飛行動(dòng)力學(xué)習(xí)題課打印

1、Flight Dynamics31.2 1.2 飛行器的最大允許升力系數(shù)主要受哪些因素的限制？飛行器的最大允許升力系數(shù)主要受哪些因素的限制？1.1 1.1 研究飛行器性能和飛行軌跡特性時(shí)，將飛行器視作可研究飛行器性能和飛行軌跡特性時(shí)，將飛行器視作可控質(zhì)點(diǎn)來處理的基本前提是什么？控質(zhì)點(diǎn)來處理的基本前提是什么？ Flight Dynamics22.4 2.4 試分析推重比試分析推重比T/W和翼載荷和翼載荷W/S對(duì)飛機(jī)基本飛對(duì)飛機(jī)基本飛行性能、起落性能的影響。行性能、起落性能的影響。Flight Dynamics2 . 5 2 . 5 某 輕 型 噴 氣 飛 機(jī) 重 量某 輕 型 噴 氣 飛 機(jī) 重

2、 量 W = 3 0 0 0 0 N , , 翼 載 荷翼 載 荷W/S=1000N/m2 在某高度上的可用推力在某高度上的可用推力 Ta =4000N。假設(shè)。假設(shè)CD=0.015+0.024CL2 和和 CLmax=1.4。試確定最大和最小平飛。試確定最大和最小平飛速度。（任取一高度求解）速度。（任取一高度求解）3minmax2LWVCS300007.54000LDaCLWKCDT20.0150.024DLCC代入代入解得解得0.72543DC0.015317DC或或max5.44LDLCKCCCLmaxmax2aDTVCSFlight Dynamicsa50000N21500N6LWDTK

3、K2.6 2.6 某殲擊機(jī)重量某殲擊機(jī)重量W=50000N, ,以升阻比以升阻比K=6=6飛行，當(dāng)發(fā)動(dòng)飛行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)可用推力機(jī)可用推力Ta =21500N時(shí)，試問在此種情況下，飛機(jī)能否時(shí)，試問在此種情況下，飛機(jī)能否做定直平飛？若不能，可以以多大的上升角做定直爬升飛做定直平飛？若不能，可以以多大的上升角做定直爬升飛行。（保持油門不動(dòng)）行。（保持油門不動(dòng)）450000215006aLWNDTNKKarcsinarcsin15.268aRaTTTDWWFlight Dynamics52.9 2.9 某噴氣式飛機(jī)以速度某噴氣式飛機(jī)以速度V=800km/h做定直平飛做定直平飛, ,此時(shí)空此時(shí)空氣阻力氣阻

4、力D=16000=16000N，發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率cf =0.114kg/(N.h)，=0.98。試確定飛機(jī)的千米耗油量試確定飛機(jī)的千米耗油量cf.R和小時(shí)耗油量和小時(shí)耗油量cf.t 。16000 NTDff.R2.327 kg kmc TcVff.1861.224 kg htc TcFlight Dynamics補(bǔ)充題：解釋飛行包線的形狀。補(bǔ)充題：解釋飛行包線的形狀。Ta/CDVmaxamax2DTVCSa, ,DTCVmaxMaMaCDCDVmax6Flight DynamicsMaCDCDVmax CLmaxCL.aCL.shCL.maxMaminL.aMaminT.aMa7Fli

5、ght Dynamics12120.0050.0250.573(1/)(46)/57.3mmmCCCrad0.5730.163253.51mmLLCCCCmCmLCC靜不穩(wěn)定！ 變化的量： 不變的量：焦點(diǎn)位置、升力曲線重心移動(dòng)后重心移動(dòng)后（1）（2）7.4 在風(fēng)洞中測(cè)得某機(jī)縱向力矩參數(shù)與迎角成線性關(guān)系，在風(fēng)洞中測(cè)得某機(jī)縱向力矩參數(shù)與迎角成線性關(guān)系，且測(cè)得且測(cè)得1=4時(shí)，時(shí)，Cm1=0.005; 2=6時(shí)，時(shí)，Cm2=0.025。已知。已知CL=3.5 1/rad，試確定該機(jī)的靜穩(wěn)定導(dǎo)數(shù)試確定該機(jī)的靜穩(wěn)定導(dǎo)數(shù) 。又如只。又如只改變飛機(jī)的質(zhì)心位置，測(cè)得改變飛機(jī)的質(zhì)心位置，測(cè)得3=4時(shí)，時(shí)，Cm3=

6、0.025。試求質(zhì)。試求質(zhì)心的相對(duì)移動(dòng)量。心的相對(duì)移動(dòng)量。mLCCFlight Dynamics00()mmmLmLcgacLCCCCCCxxCmLcgCCx0LLLCCC240.1097 40.43865180LLCC 來流與機(jī)體X軸的夾角來流與零升力線的夾角 定義：cgxLC0mCacxcgxcgxFlight Dynamics8.18.1方向舵固定在中立位置時(shí)，方向舵固定在中立位置時(shí)， 曲線為什么曲線為什么常通過原點(diǎn)，呈反對(duì)稱變化？偏轉(zhuǎn)方向舵時(shí)，如常通過原點(diǎn)，呈反對(duì)稱變化？偏轉(zhuǎn)方向舵時(shí)，如在氣動(dòng)力線形變化范圍，則曲線如何變化？在氣動(dòng)力線形變化范圍，則曲線如何變化？nC方向舵固定在中立位置

7、時(shí)，通常飛機(jī)左右完全對(duì)稱， 不產(chǎn)生生偏航力矩，因此 曲線常通過原點(diǎn)。飛機(jī)航向靜穩(wěn)定時(shí)， 時(shí)產(chǎn)生正的偏航力矩； 時(shí) 產(chǎn) 生 負(fù) 的 偏 航 力 矩 ， 因 飛 機(jī) 左 右 完 全 對(duì) 稱 ， 因 此有 ，即呈反對(duì)稱變化。0nC00( )()nnCC nC0rFlight Dynamics8.48.4試推導(dǎo)因非對(duì)稱裝載在飛行器上作用有不試推導(dǎo)因非對(duì)稱裝載在飛行器上作用有不對(duì)稱滾轉(zhuǎn)力矩對(duì)稱滾轉(zhuǎn)力矩 時(shí)，為保持定直飛行所需要時(shí)，為保持定直飛行所需要的副翼、方向舵偏角的表達(dá)式的副翼、方向舵偏角的表達(dá)式( (設(shè)設(shè) 可忽略可忽略) )。LanCsin000rarrrarrCCLLLLLNN sin000ra

8、rrccrLllalrl LnnrCCCCCCCCCrnrnCC rraarlnlnl LallnC CC CCCC C 寫成無因次形式：得：Flight Dynamics9.5 9.5 如果飛機(jī)外型布局中焦點(diǎn)位于質(zhì)心之前如果飛機(jī)外型布局中焦點(diǎn)位于質(zhì)心之前( (縱向放寬靜穩(wěn)縱向放寬靜穩(wěn)定性定性) )，試考慮，試考慮: :(1)(1)它對(duì)飛機(jī)的縱向平衡、穩(wěn)定性和操縱性它對(duì)飛機(jī)的縱向平衡、穩(wěn)定性和操縱性有何影響？有何影響？ (2)(2)應(yīng)選擇哪些反饋參數(shù)來保證飛機(jī)具有良好應(yīng)選擇哪些反饋參數(shù)來保證飛機(jī)具有良好的飛行品質(zhì)？為什么？的飛行品質(zhì)？為什么？LGeLeLGL焦點(diǎn)在重心之后焦點(diǎn)在重心之前(1)縱

9、向平衡：焦點(diǎn)在重心之前，變成不穩(wěn)定，并難以操縱，必須通過增穩(wěn)系統(tǒng)進(jìn)行控制，以保證飛機(jī)的穩(wěn)定性。(2)放寬靜穩(wěn)定性后， ，縱向靜不穩(wěn)定，必須借助縱向增穩(wěn)系統(tǒng)：選擇迎角或法向過載反饋來增加飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性；為改善短周期反應(yīng)特性，用俯仰角速度反饋來增加飛機(jī)的阻尼。0mCFlight Dynamics人有了知識(shí)，就會(huì)具備各種分析能力，人有了知識(shí)，就會(huì)具備各種分析能力，明辨是非的能力。明辨是非的能力。所以我們要勤懇讀書，廣泛閱讀，所以我們要勤懇讀書，廣泛閱讀，古人說古人說“書中自有黃金屋。書中自有黃金屋?！蓖ㄟ^閱讀科技書籍，我們能豐富知識(shí)，通過閱讀科技書籍，我們能豐富知識(shí)，培養(yǎng)邏輯思維能力；培養(yǎng)邏輯思維能力；通過閱讀文學(xué)作品，我們能提高文學(xué)鑒賞水平，通過閱讀文學(xué)作品，我們能提高文學(xué)鑒賞水平，培養(yǎng)