《電子系統(tǒng)維修》復(fù)習(xí)題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上填空選擇題庫(kù)1.飛行儀表不包括：4 1.大氣數(shù)據(jù)儀表2.航向儀表3.指引儀表 4.陀螺儀表2.當(dāng)飛機(jī)以恒定的計(jì)算空速（CAS）爬升時(shí)，真空速（TAS）將（3）： 1.保持不變2.減小3.增大4.先增大后減少3如果飛行指引計(jì)算機(jī)失效，PFD上會(huì)出現(xiàn)2AFD指令桿消失B FD指 令桿消失，同時(shí)紅色FD警告旗出現(xiàn) C FD指令桿停在原處 D FD指令桿停在原處，同時(shí)紅色FD警告旗出現(xiàn)4姿態(tài)指引儀中使用的是哪一種陀螺？2三自由度方位陀螺。三自由度垂直陀螺。二自由度速率陀螺。二自由度積分陀螺。5陀螺力矩的方向是牽連角速度矢量繞轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)過(guò)1 90° 180

2、6; 120° 60°6三自由度陀螺儀的兩個(gè)最基本特性是3穩(wěn)定性和章動(dòng)性進(jìn)動(dòng)性和定軸性穩(wěn)定性和進(jìn)動(dòng)性張動(dòng)性和進(jìn)動(dòng)性7陀螺坐標(biāo)系的三軸分別指（ ）。1自轉(zhuǎn)軸、內(nèi)框軸和外框軸；自轉(zhuǎn)軸、內(nèi)框軸和與前兩軸所構(gòu)成的平面相垂直的軸；內(nèi)框軸、外框軸和與前兩軸所構(gòu)成的平面相垂直的軸；自轉(zhuǎn)軸、外框軸和與前兩軸所構(gòu)成的平面相垂直的軸；8三自由度陀螺儀穩(wěn)定性的表現(xiàn)形式是1章動(dòng)和定軸性定軸性和進(jìn)動(dòng)性進(jìn)動(dòng)性和章動(dòng)定軸性和慣性9下列關(guān)于“靜壓源誤差”的敘述哪個(gè)正確？2所有類型飛機(jī)的SSE都一樣，它僅取決于空速；SSE取決于靜壓口、空速、襟翼及起落架的位置；SSE是靜壓口有冰造成的；SSE僅與靜壓口的位

3、置有關(guān)。10升降速度表除了能測(cè)飛機(jī)的升降速度之外，還能用來(lái)判斷2飛機(jī)所受大氣壓力。飛機(jī)是否平飛。飛機(jī)的穩(wěn)定性。飛機(jī)的操縱性。11如果靜壓管被完全堵塞，且飛機(jī)正在以恒定速度爬升時(shí)，將有什么指示？2ASI指示減小，高度表指示保持不變，VSI指示爬升；ASI指示減小，高度表指示保持不變，VSI指示為0；ASI指示增加，高度表指示減小，VSI為0。ASI指示減少，高度表指示減小，爬升。12對(duì)于每個(gè)靜壓系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，為什么要有兩個(gè)靜壓口？2當(dāng)一個(gè)靜壓口被冰堵塞時(shí)，另一個(gè)作為備用。用于補(bǔ)償因飛機(jī)側(cè)滑引起的壓差。補(bǔ)償靜壓源誤差。兩個(gè)靜壓分別供給不同的大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)。13"如果高度表的氣壓基準(zhǔn)設(shè)為100

4、3hPa,當(dāng)飛機(jī)降落在跑道上時(shí)高度表讀數(shù)為零，那么（）"3飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度為負(fù)值。當(dāng)?shù)睾Ｆ矫娴臍鈮簽?003hPa。跑道上當(dāng)時(shí)氣壓為1003hPa。機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為0尺。14在機(jī)場(chǎng)降落后，要想得到0 ft高度指示，高度表的基準(zhǔn)氣壓應(yīng)設(shè)置為（）3當(dāng)?shù)睾Ｆ矫娲髿鈮骸?biāo)準(zhǔn)大氣壓。當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)標(biāo)高大氣壓。0hPa。15飛機(jī)從海拔為200米的跑道上起飛，并向上爬升2000米，那么飛機(jī)的（ ）2標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度為1800米。絕對(duì)高度為2200米。相對(duì)高度為1800米。真實(shí)高度為2000米。16飛機(jī)逆風(fēng)飛行，如果飛機(jī)相對(duì)于氣流的速度為400節(jié)，當(dāng)風(fēng)速為50節(jié)，那么地速為（）3 400節(jié)450節(jié)350節(jié)50節(jié)1

5、7飛行中，保持真空速不變，高度升高時(shí)，馬赫數(shù)1增大減小不變隨氣溫的降低而增大18在標(biāo)準(zhǔn)海平面的大氣參數(shù)是( )1"高度為0米，氣壓760mmHg,溫度15oC.""高度為0米，氣壓76mmHg,溫度0oC.""高度為1000米，氣壓1.013毫巴,溫度15oF.""高度為0米，氣壓760mmHg,溫度0oC."19高度表需要輸入什么壓力？1靜壓。動(dòng)壓。全壓。靜壓和全壓。20在PFD上，氣壓高度帶位于2左邊右邊下邊上邊21當(dāng)正駕駛的PFD失效時(shí)，2正駕駛無(wú)法看見(jiàn)PFD上顯示的所有信息 PFD的信息將自動(dòng)轉(zhuǎn)換到正駕駛的

6、ND上顯示 正駕駛?cè)斯みx擇，將PFD的信息轉(zhuǎn)換到上面的EICAS上顯示 PFD上的信息將自動(dòng)轉(zhuǎn)換到主要EICAS（UPPER EICAS）上面顯示22如果機(jī)長(zhǎng)的EFIS面板上選擇計(jì)劃方式，則在副駕駛的ND上顯示（）方式：4計(jì)劃方式VOR方式地圖方式不能確定23航圖（）方式通常用于：2起飛階段巡航階段進(jìn)近階段進(jìn)入航路上飛行24PFD上顯示的基本信息有：2計(jì)劃、氣象雷達(dá)、地速和高度 姿態(tài)、速度、高度和航向飛機(jī)符號(hào)、航向、風(fēng)速和地速 姿態(tài)、地速、高度和航路點(diǎn)25EFIS中（）監(jiān)控和協(xié)調(diào)系統(tǒng)的工作2EFIS控制面板顯示管理計(jì)算機(jī)顯示組件轉(zhuǎn)換控制面板26每個(gè)駕駛員位有（）EFIS顯示器22個(gè)PFD和2個(gè)

7、ND1個(gè)PFD和1個(gè)ND1個(gè)PFD、1個(gè)ND和1個(gè)EICAS2個(gè)PFD、2個(gè)ND和2個(gè)EICAS27正常情況下顯示航路點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)信息的顯示器是（）1 導(dǎo)航顯示器主飛行顯示器控制顯示組件發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示器28EFIS的基本組成部分（）1顯示管理計(jì)算機(jī)、顯示組件和控制面板顯示組件、主警告組件和顯示計(jì)算機(jī)PFD、ND和轉(zhuǎn)換面板EICAS計(jì)算機(jī)、EICAS顯示器和控制面板29用于從飛機(jī)系統(tǒng)采集對(duì)應(yīng)于告誡信息的失效或故障數(shù)據(jù)并將它們送到FWC，以便產(chǎn)生相應(yīng)的警告和所需采取的糾正措施的ECAM系統(tǒng)計(jì)算機(jī)是4 DMC1DMC2FMCSDAC30在ECAM中，當(dāng)探測(cè)到故障時(shí)，則故障的警告信息及需要采取的措施顯示在

8、（ ）。1左備忘區(qū)右備忘區(qū)E/W顯示上半?yún)^(qū)S顯示下半?yún)^(qū)31ECAM的E/W頁(yè)參數(shù)分為上、下兩個(gè)區(qū)域，其顯示情況為3上半?yún)^(qū)顯示主要發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、警告及備忘信息，下半?yún)^(qū)顯示機(jī)載燃油和襟、縫翼位置上半?yún)^(qū)顯示主要發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、警告信息、機(jī)載燃油和襟、縫翼位置，下半?yún)^(qū)空白上半?yún)^(qū)顯示主要發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、機(jī)載燃油和襟、縫翼位置，下半?yún)^(qū)顯示警告及備忘信息上半?yún)^(qū)顯示襟、縫翼位置，下半?yún)^(qū)顯示主要發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、警告及備忘信息32當(dāng) DMC 選擇開關(guān)放置在 CAPT3 位時(shí)，3DMC3 支持所有的顯示器；DMC3 替代 DMC2 支持上ECAM的顯示；DMC3 替代 機(jī)長(zhǎng)DMC1 支持上 ECAM 的顯示。DMC3 替代 DM

9、C1 下 ECAM 的顯示。33EICAS顯示的緊湊格式顯示在（ ）。4上顯示器顯緊湊全格式，下顯示器顯緊湊部分格式只能在上顯示器顯示緊湊全格式只能在下顯示器顯示緊湊部分格式上、下顯示器都有可能顯示緊湊全格式或部分格式34EICAS系統(tǒng)在地面接通電源時(shí)，2上顯示器顯示發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)，下顯示器空白上顯示器顯示發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)，下顯示器顯示次要參數(shù)上、下顯示器均不顯示，只有在按壓發(fā)動(dòng)機(jī)顯示電門后才出現(xiàn)顯示出現(xiàn)地面試驗(yàn)顯示格式35按壓EICAS系統(tǒng)的“取消”電門，可以取消4A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、S級(jí)和M級(jí)信息A級(jí)、B級(jí)和C級(jí)信息A級(jí)信息 B級(jí)和C級(jí)信息36EICAS系統(tǒng)提供與飛機(jī)放飛的適航準(zhǔn)備狀態(tài)有關(guān)的系

10、統(tǒng)信息，并以模擬圖形形式或數(shù)據(jù)信息形式顯示在下顯示器上的顯示方式為4 巡航方式工作方式維護(hù)方式狀態(tài)方式37可以產(chǎn)生音響警告以及無(wú)線電高度諧音、自動(dòng)呼叫及其它音響警告的ECAM系統(tǒng)計(jì)算機(jī)是1FWCFMCSDACDMC38當(dāng)ECAM顯示器顯示紅色信息，同時(shí)紅色主警告燈亮，并有重復(fù)的諧音或特殊音響報(bào)警，對(duì)應(yīng)的ECAM警告為1三級(jí)二級(jí)一級(jí)S級(jí)39一般來(lái)說(shuō)，水下定位信標(biāo)機(jī)（ULB）的電池必須多長(zhǎng)時(shí)間更換一次？2兩個(gè)月。兩年。每次定檢之后。每次航班之后。40水下定位信標(biāo)機(jī)（ULB）通常采用的是（ ）4鉛酸電池鎳鎘電池鋁電池鋰電池41當(dāng)飛機(jī)墜入大海后，ULB能發(fā)射聲納信號(hào)（ ）215天。30天。10天。20

11、天。42FDR的三軸加速度計(jì)應(yīng)該安裝在（ ）。2飛機(jī)中心位置附近。飛機(jī)的重心位置附近。飛機(jī)的前端。飛機(jī)的后端。43飛行數(shù)據(jù)記錄器（DFDR）水下信標(biāo)的電池更換依據(jù)是：1電池上標(biāo)明的更換日期上一次更換到本次的累計(jì)時(shí)間測(cè)量電壓，低于標(biāo)稱值20%只要它有電就一直用下去44話音記錄器中水下定位信標(biāo)的作用是（ ）。1當(dāng)話音記錄器落入水中時(shí)，用于確定話音記錄器位置當(dāng)話音記錄器落入水中時(shí)，給話音記錄器供電檢測(cè)話音記錄器的好壞發(fā)出故障報(bào)警信號(hào)45失速警告的方式包括（）2|3|4在導(dǎo)航顯示器上顯示俯仰極限紅色警告信息抖桿主警告燈和音響46當(dāng)高度警告系統(tǒng)失效時(shí)，3飛機(jī)依然具備RVSM能力。飛機(jī)依然可以II類自動(dòng)著

12、陸能力。飛機(jī)將被限制飛越RVSM空域。飛機(jī)的自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)將失效。47失速警告系統(tǒng)通過(guò)比較( ）來(lái)產(chǎn)生警告？2襟翼和縫翼的的位置飛機(jī)特定的最大迎角與實(shí)際迎角飛機(jī)的最大允許速度和實(shí)際空速飛機(jī)的最大馬赫數(shù)與實(shí)際馬赫數(shù)48不對(duì)稱失速警告是由于（）原因引起？2兩側(cè)的迎角傳感器的信號(hào)不同兩側(cè)的襟翼位置不一致兩側(cè)的縫翼位置不一致兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同49飛機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)的內(nèi)回路主要用于2控制和操縱飛機(jī)的速度控制飛機(jī)的姿態(tài)控制和操縱飛機(jī)的加速度控制飛機(jī)內(nèi)部操縱系統(tǒng)50自動(dòng)駕駛儀銜接前哪個(gè)回路工作？2舵回路同步回路穩(wěn)定回路制導(dǎo)回路1自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)是由（ ）等系統(tǒng)組成的。4自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)、馬赫配平系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)

13、系統(tǒng)、推力管理系統(tǒng)、飛機(jī)增穩(wěn)系統(tǒng)自動(dòng)駕駛儀俯仰通道、傾斜通道、航向通道、偏航阻尼系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、飛行指引系統(tǒng)、配平系統(tǒng)、推力管理系統(tǒng)自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)、偏航阻尼系統(tǒng)、配平系統(tǒng)、飛行指引系統(tǒng)，自動(dòng)油門系統(tǒng)2飛機(jī)控制系統(tǒng)的外回路主要用于3控制和操縱飛機(jī)的姿態(tài)運(yùn)動(dòng)控制飛機(jī)質(zhì)心的軌跡運(yùn)動(dòng)控制和操縱飛機(jī)的航路控制飛機(jī)外部操縱系統(tǒng)3 （ ）為自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的俯仰通道的工作方式。3高度保持、水平導(dǎo)航航向保持、速度馬赫保持速度馬赫保持、高度保持航向保持、高度保持4飛機(jī)橫滾通道由（ ）控制。1副翼升降舵方向舵前緣縫翼5對(duì)于裝備兩套自動(dòng)駕駛儀（A/P）的飛機(jī)，在自動(dòng)著陸銜接前要求3只銜

14、接其中一套A/P兩套A/P都斷開兩套A/P同時(shí)銜接，且使用獨(dú)立電源兩套A/P同時(shí)銜接且使用同一匯流條供電6自動(dòng)駕駛儀工作在駕駛盤操縱方式（CWS），其目標(biāo)參數(shù)來(lái)自4 FMCMCPFMC及MCP 駕駛桿的輸入7自動(dòng)駕駛儀工作在指令狀態(tài)（CMD），其目標(biāo)參數(shù)來(lái)自（ ）3FCC和MCPFCC和FMC FMC和MCP駕駛桿的輸入8自動(dòng)駕駛儀由（ ）組成。2計(jì)算機(jī)、控制面板、慣導(dǎo)系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)計(jì)算機(jī)、傳感器、控制面板、反饋回路、伺服系統(tǒng)、比較放大器 傳感器、計(jì)算機(jī)、控制面板、顯示控制組件、顯示器 陀螺、推力管理系統(tǒng)、反饋回路、伺服系統(tǒng)、比較放大器9飛行指引儀的功能包括2|3|4飛行姿態(tài)的變化提供目視

15、的飛行指引指令直接顯示出操縱要求的指令用以監(jiān)控A/P的工作狀態(tài)10何種情況下飛行指引桿將自動(dòng)消失？1|3|4當(dāng)自動(dòng)駕駛儀銜接在CWS方式. 在復(fù)飛情況下.兩個(gè)FCC出現(xiàn)故障. 飛行指引系統(tǒng)無(wú)確定的工作方式.1 （ ）不是飛行指引儀的基本工作方式。2垂直速度方式推力保持方式高度保持方式進(jìn)近方式2對(duì)自動(dòng)駕駛和飛行指引而言，（ ）工作方式僅為飛行指引所有？4高度保持方式水平導(dǎo)航方式VORLOC方式起飛方式3當(dāng)飛行指引的俯仰指令桿向上移動(dòng)時(shí)，駕駛員應(yīng)該（ ）。2推桿拉桿左轉(zhuǎn)駕駛盤右轉(zhuǎn)駕駛盤4在偏航阻尼系統(tǒng)中采用的帶通濾波器1只允許荷蘭滾對(duì)應(yīng)的頻率信號(hào)通過(guò)。允許飛機(jī)正常機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)彎信號(hào)通過(guò)以協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。阻止荷

16、蘭滾頻率信號(hào)通過(guò)，使得該系統(tǒng)不影響飛機(jī)的正常轉(zhuǎn)彎及機(jī)動(dòng)性。以上描述都不正確。5"""荷蘭滾""運(yùn)動(dòng)是飛機(jī)繞（ ）的周期性運(yùn)動(dòng)。"1立軸及縱軸立軸及橫軸橫軸及縱軸俯仰軸及航向軸6偏航阻尼系統(tǒng)在（ ）投入工作。4起飛階段巡航階段著陸階段所有飛行階段7（ ）屬于偏航阻尼系能的功能。4控制飛機(jī)俯仰控制飛機(jī)的速度控制飛機(jī)傾斜對(duì)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎起協(xié)調(diào)作用8偏航阻尼系統(tǒng)感受飛機(jī)的（ ），產(chǎn)生控制指令。2偏航角偏航角速率俯仰角傾斜角9偏航阻尼系統(tǒng)通過(guò)控制（ ）抑制飛機(jī)的“荷蘭滾”運(yùn)動(dòng)。2升降舵方向舵副翼飛行擾流板10偏航阻尼器系統(tǒng)的功用是（ ）。3協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎

17、，保持橫軸穩(wěn)定性防止“荷蘭滾”，保持縱軸穩(wěn)定性 防止“荷蘭滾”，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎 產(chǎn)生“荷蘭滾”，保持立軸穩(wěn)定性。1馬赫配平系統(tǒng)有故障時(shí)，將用何種方式提示？1|4馬赫配平故障指示燈亮安定面配平故障指示燈亮駕駛艙內(nèi)有警告音EICAS將有警戒信息2在高馬赫數(shù)飛行時(shí)，通過(guò)以下哪種方式提高飛機(jī)縱向穩(wěn)定性？3速度配平。升降舵配平。馬赫數(shù)配平。以上方法都可以。3下列敘述正確的是3正常時(shí)欲想平飛加速，應(yīng)加大油門在高馬赫區(qū)時(shí)欲想平飛加速，應(yīng)加大油門且前推駕駛桿在高馬赫區(qū)時(shí)欲想平飛加速，應(yīng)加大油門且拉駕駛桿在高馬赫區(qū)時(shí)欲想平飛減速，應(yīng)加大油門且拉駕駛桿4自動(dòng)著陸時(shí)，哪種安定面配平有最高優(yōu)先權(quán)？2自動(dòng)配平人工配平人工電氣

18、配平馬赫配平5速度配平的作用2飛機(jī)在低速小推力情況下，自動(dòng)調(diào)整其姿態(tài)防止側(cè)滑飛機(jī)在低速大推力情況下，自動(dòng)調(diào)整其俯仰姿態(tài)飛機(jī)在高速大推力情況下，自動(dòng)調(diào)整其姿態(tài)防止偏離跑道飛機(jī)在高速小推力情況下，自動(dòng)調(diào)整其俯仰姿態(tài)在低速飛行時(shí)保證飛機(jī)速度的穩(wěn)定性6安裝在駕駛盤上的配平按鈕用來(lái)控制3人工配平速度配平人工電氣配平自動(dòng)配平7自動(dòng)配平是（ ）上的配平。3橫滾軸偏航軸俯仰軸俯仰軸和橫滾軸8"在自動(dòng)著陸階段,"1|2自動(dòng)油門控制飛行速度自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)著陸功能自動(dòng)駕駛監(jiān)控系統(tǒng)故障飛行指引控制飛行速度9飛機(jī)在進(jìn)近階段，自動(dòng)油門工作在2N1方式 MCP的速度方式 拉平方式 慢車方式10A/T系

19、統(tǒng)（ ）保持馬赫數(shù)。4起飛階段爬升階段下降階段巡航階段1在巡航階段，AFCS與A/T通常是如何配合工作的？4AFCS保持速度，A/T保持推力。AFCS保持姿態(tài)，A/T控制速度。AFCS和A/T同時(shí)控制飛行速度。AFCS保持高度，A/T控制速度。2A/T系統(tǒng)油門推力保持（THR HOLD）方式出現(xiàn)在1飛機(jī)起飛階段巡航階段進(jìn)近方式自動(dòng)著陸階3通常在巡航時(shí)，AT控制的參數(shù)是1速度高度姿態(tài)升降速度4以下（ ）是自動(dòng)油門系統(tǒng)的工作方式。4高度保持方式垂直速度方式V NAV 方式 速度方式5在起飛爬升時(shí)，AT工作方式是2速度方式N1方式 垂直速度方式 高度層改變方式問(wèn)答題題庫(kù)1速度配平銜接條件是1起飛離地

20、20秒到A/P接通之前 起飛階段結(jié)束 空速大于64節(jié) A/P接通之后2馬赫配平的功能是3保持飛行馬赫數(shù)不變?cè)诖篑R赫數(shù)飛行時(shí)控制飛機(jī)的速度在大馬赫數(shù)飛行時(shí)保證飛機(jī)縱軸方向的穩(wěn)定性3在自動(dòng)著陸階段同時(shí)接通多套A/P系統(tǒng)的目的是2用不同的A/P分別控制飛機(jī)的高度、速度和姿態(tài)提高自動(dòng)著陸系統(tǒng)的可靠性用另外的A/P來(lái)監(jiān)控主A/P的工作更好的與A/T配合4當(dāng)全部發(fā)動(dòng)機(jī)次要參數(shù)都在EICAS下顯示器顯示時(shí)，該顯示器突然出現(xiàn)故障，這時(shí)上顯示器的顯示情況3只顯示發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)緊湊部分格式緊湊全格式空白5標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度是指3飛機(jī)到場(chǎng)面氣壓之間的垂直距離飛機(jī)到海平面之間的垂直距離飛機(jī)到標(biāo)準(zhǔn)海平面（1013毫巴）的垂直距離飛機(jī)到正下方目標(biāo)頂點(diǎn)氣壓之間的垂直距離6相對(duì)高度是指2飛機(jī)到正下方目標(biāo)頂點(diǎn)的垂直距離飛機(jī)到某一指定參考平面（機(jī)場(chǎng)）的垂直距離飛機(jī)到正下方海平面的垂直距離飛機(jī)到標(biāo)準(zhǔn)海平面（1013毫巴）的垂直距離7機(jī)場(chǎng)標(biāo)高是指2機(jī)場(chǎng)平面到標(biāo)準(zhǔn)海平面（1013毫巴）之間的垂直距離機(jī)場(chǎng)平面到當(dāng)?shù)睾Ｆ矫嬷g的幾何高度，長(zhǎng)時(shí)間不變的標(biāo)高機(jī)場(chǎng)平面到飛機(jī)的垂直距離機(jī)場(chǎng)平面到平均海平面之間的垂直距離8對(duì)于有3套顯示管理計(jì)算機(jī)（）的EFIS系統(tǒng)，正常工作時(shí)：1|2|4 左D