(土石混填)路基試驗段總結報告

1、精選文檔梧州至柳州高速大路A 01-9標段路基試驗段總結報告（土石混填）編制： 復核： 審核： 中鐵一局梧柳高速大路建設項目經理部2014年12月25日A01-9標段路基試驗段總結報告(土石混填)為全面開放土石混填路基填筑施工，確保路基工程的施工質量，以科學的數(shù)據(jù)指導生產，確保優(yōu)良工程，2014年12月17日，梧柳高速A01-9標段在項目部和監(jiān)理組的正確領導和監(jiān)督下，進行路基試驗段的施工，獲得了貴重的試驗數(shù)據(jù)，從而確定了適宜的松鋪厚度、最佳碾壓遍數(shù)、最佳機械組合的數(shù)據(jù)和資料，現(xiàn)上報監(jiān)理組批準，并依此指導路基土方的施工。本次試驗過程和結果匯報如下：一、工程概況本標段起點里程K172+500，終點

2、里程K202+800，含象州互通，象州連接線，運江連接線，白沙互通，白沙連接線，主線路全長30.300km,連接線36.765km。主線依據(jù)雙向四車道高速大路標準建設，接受整體式路基，路基寬度28m。設計速度120公里/小時，汽車荷載等級為大路-級。連接線為二級大路標準，設計速度象州、運江、白沙分別為：80 km/h、60 km/h、40km/h、路基寬度為15m、10m、8.5m，汽車荷載等級為大路-級。設計路基開挖土方539.3萬方、開挖石方316.5萬方，路基回填土石方808.9萬方。1、本次試驗段里程：K175+360K175+500；2、試驗段路基填筑總方量為8.5萬方，中心最大填方

3、高度為12.84。3、本段路基填料來自K174+860K175+140段挖方，在填筑過程中，方案分三次進行93區(qū)、94區(qū)、96區(qū)路基填筑試驗。二、試驗目的1、選取一段地質條件、斷面型式均具有代表性的地段進行土石混填試驗性填筑；在試驗過程中記錄壓實設備類型、機械組合方式、松鋪厚度、路基整平方法、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每遍碾壓后的路基沉降差。2、試驗后對記錄的數(shù)據(jù)進行總結分析，從而確定最經濟的松鋪厚度、最佳的機械組合方式及碾壓速度、碾壓遍數(shù)與沉降量間的關系，求出達到規(guī)范規(guī)定的壓實標準時的最佳碾壓遍數(shù)及壓實系數(shù)。3、對各種試驗、記錄、測量數(shù)據(jù)進行整理，總結分析，形成試驗路段總結報告上報監(jiān)理工程師

4、審核，同意后進行本合同段的路基土石混填施工，以保證本合同段路基填筑的質量和工期的有效把握。三、施工人員及設備配置狀況如下1、參與施工的主要人員如下：附表一：人員配置表序號姓名職務分工1李季暉項目經理總指揮2楊宏剛總工程師技術負責人3趙雷副經理現(xiàn)場負責人4張稀鋒安質部長質量平安負責人5姚寶鋒工程部長現(xiàn)場技術負責人6陸林鎮(zhèn)測量員測量負責人7楊亮試驗員試驗負責人2、投入的機械設備見下表：附表二：機械配置表序號設備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1推土機山推SD160臺12裝載機柳工ZL50臺23壓路機廈工XS250J-1臺24挖掘機大宇300臺25運輸車陜汽臺106平地機SY165臺17水車臺13、投入的測量儀

5、器見下表：附表三：測量儀器配置表序號名稱型號數(shù)量1GPS天寶R81臺2水準儀B40-C11臺3全站儀徠卡TS-091臺4鋼尺50米2把四、施工過程1、施工工藝流程圖路堤填筑壓實工藝流程預備階段施 工 階 段整修驗收階段填土區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測區(qū)段施工預備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水晾曬碾壓夯實檢查簽證路基整修2、試驗路段施工挨次整平填筑面并壓實、布把握點、畫方格測把握點高程 運料 布料 攤鋪 大粒徑料裂開 人工補充細料局部找平 靜壓 恢復把握點測量高程 振動碾壓 恢復把握點測量高程 檢測壓實度和計算沉降量并記錄有關數(shù)據(jù) 質量檢查 對不合格部分進行修整 滿足規(guī)范后記錄各項技術指標 形成試驗段

6、總結報告上報監(jiān)理工程師審核批準。3、施工工藝(1)填前預備路基填筑前先對基底進行整平、碾壓處理，確?；灼秸⒎€(wěn)固，路基寬度、壓實度、平整度、縱橫坡等各項指標均應滿足規(guī)范要求。本次試驗路段在路基一側邊緣留5米運輸便道，以避開沿線材料運輸車干擾。用全站儀按縱向間隔20m（縱向兩端各留5m）放出中樁及兩側法線方向邊緣樁，用石灰作好標記，并在法線方向邊緣樁點位上插上鋼筋頭，插穩(wěn)上露50cm，以便盡快恢復把握點，用50m鋼尺由中樁向左側法線方向10m、20m，右側法線方向10m、20m放出各把握點及路基邊樁，用水準儀測出各把握點高程作好記錄。合格層厚、平整度含水率量測填料試驗檢測區(qū)段碾壓區(qū)段平整區(qū)段填

7、土區(qū)段竣工驗收路堤整修碾壓夯實攤鋪平整分層填筑基地處理場地清理測量放線不合格沉降差檢測檢測本次土方運輸車噸位為20t，實際每車土方運載數(shù)量約為20立方米，按40cm松鋪層厚計算，每車材料鋪筑面積50平方米，接受白石灰進行打格劃分，方格大小為7×7米，在已平整好的填筑面進行每車一格布料。(2)填料的挖運及堆料填料在裝車的過程中進行選擇性上車，首先將不符合填料粒徑要求的將較大塊填料剔除，進行二次分解；裝料時填料粒徑應大小搭配，級配均勻的進行上料；每車上料總量應盡量把握均等，運至路基后，堆料時嚴格按已打好的方格進行后退法卸料。(3)攤鋪平整路基應進行超寬填筑，兩邊應各超出路基設計寬度的30

8、50cm，本次試驗路段按每側各超出設計寬度50cm，按事先確定的層厚立桿掛線。汽車卸料時按已打好的方格先高后低，先兩側后中心的原則卸料，確保填料按最大松鋪厚度所需用量均勻堆放，松鋪厚度按已確定的40cm分格、分段卸料，用推土機推平，對個別大的硬質石塊接受機械裂開或人工撿除，個別不平處接受人工找平空隙，路基邊部機械處置不到位的接受人工整修，整體整平后，測出松鋪厚度是否符合試驗要求，一般把握在40±3cm內。靜壓一遍后，恢復把握點位，測出把握點高程，并作好記錄。(4)碾壓方法碾壓前接受酒精燃燒法檢測填料含水量是否符合規(guī)范要求，一般把握在最佳含水量的±2%以內，如含水量高出規(guī)范要

9、求時，應進行翻嗮；當含水量偏低時應進行灑水補充。 本次試驗段碾壓接受自重25t振動壓路機先兩邊后中心平行操作，前后兩次輪跡重疊三分之一以上。路基兩側加寬碾壓以保邊坡密實。碾壓時，應順路基縱向方向碾壓，先靜壓1遍，碾壓速度把握在1.51.7km/h內，中間碾壓次數(shù)由弱振到強振，碾壓速度把握在2.02.5km/h。碾壓過程中，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車。(5)碾壓遍數(shù)及檢測靜壓1遍，振壓完一遍（來回一次為一遍）后，恢復把握點測量各點標高，檢測壓實度和計算沉降量并將其記錄，以后每碾壓完一遍即恢復把握點、檢測壓實度、測量標高作好記錄，直到壓實層頂面穩(wěn)定、無下沉、石塊緊密、表

10、面平整無輪跡，相鄰兩次的壓沉值在±1mm，即證明原路基碾壓質量合格。五、數(shù)據(jù)總結樁號填前標高松鋪標高壓實標高松鋪系數(shù)松鋪厚碾壓3遍碾壓4遍碾壓5遍碾壓6遍（m）（m）（m）（cm)高程（m)沉降(mm)高程（m)沉降(mm)高程（m)沉降(mm)高程（m)沉降(mm)K175+380102.129102.503 102.4651.11 37.4102.469 34 102.46637 102.46538 102.46538 K175+400101.555101.924101.900 1.07 36.9101.904 20 101.900 24 101.900 24 101.900 2

11、4K175+420100.952101.323 101.2961.08 37.1101.301 22101.29825 101.29726 101.29627 K175+440100.524100.895100.8671.0837.1100.86926100.86728100.86728100.86728K175+460100.033100.401100.3711.09 36.8100.37526 100.37229 100.37130100.37130 K175+48099.47499.84799.814 1.10 37.399.819 2899.815 32 99.814 33 99.81

12、4 33 注：碾壓組合為：1靜壓+1弱振+4強振+1靜壓(因碾壓1-2遍時沉降較大，對數(shù)據(jù)無影響固未采集)土石混填試驗段第一層沉降差檢測統(tǒng)計表（松鋪37cm）樁號填前標高松鋪標高壓實標高松鋪系數(shù)松鋪厚碾壓3遍碾壓4遍碾壓5遍碾壓6遍（m）（m）（m）（cm)高程（m)沉降(mm)高程（m)沉降(mm)高程（m)沉降(mm)高程（m)沉降(mm)K175+380102.465102.863102.821.12 39.8102.83132 102.82241 102.8243 102.8243 K175+400101.900 102.301102.261.11 40.1102.26734 102.

13、26239 102.2641 102.2641 K175+420101.296101.69101.651.11 39.4101.66129101.65238101.6540101.6540K175+440100.867101.266101.2231.12 39.9101.23135101.22343101.22343101.22343K175+460100.371100.771100.7291.12 40.0100.73833100.7341100.72942100.72942 K175+48099.814 100.215100.1681.13 40.1100.17837100.1694610

14、0.16847100.16847注：碾壓組合為：1靜壓+1弱振+4強振+1靜壓(因碾壓1-2遍時沉降較大，對數(shù)據(jù)無影響固未采集)土石混填試驗段其次層沉降差檢測統(tǒng)計表（松鋪40cm）六、試驗結論及有關填筑參數(shù)依據(jù)現(xiàn)場施工狀況及檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計結果分析，得出試驗結論如下：（1）、本次土石混填松鋪層厚把握在40±3cm內，含水率在最佳含水率的±2%內，接受自重20t壓路機進行路基碾壓施工，碾壓時，順路基縱向方向碾壓，先靜壓1遍，碾壓速度把握在1.51.7km/h內，中間碾壓次數(shù)由弱振到強振，碾壓速度把握在2.02.5km/h。前后兩次碾壓輪跡重疊三分之一以上。（2）、路基碾壓7遍后，

15、路基相鄰兩次碾壓的部分壓沉值在±1mm，符合設計及規(guī)范要求。通過對K175+360-K175+500段土石混填路基試驗段的成功填筑，表明土石混填這種路堤填筑方式能夠滿足我部路基填筑施工要求，符合施工規(guī)范及梧柳高速大路的設計要求，同時相對常規(guī)路基填筑更具有施工進度快、檢測直觀、穩(wěn)定性好、質量易把握的特點。通過試驗確定了對于土石混填路基松鋪厚度40cm時,使用25t壓路機碾壓，必需靜壓1遍，振壓5遍，路基壓實度和沉降差才能滿足規(guī)范要求；通過本次土石混填現(xiàn)場碾壓試驗，推舉土石混填93、94、96區(qū)施工工藝、施工參數(shù)如下：（1）填料開挖及攤鋪：料場開采過程中盡量保證土石混合料的均勻性，最大粒徑不超過層厚的2/3，接受自卸車運輸，后退法卸料（畫方格線，卸料點均勻分布），推土機初平，人工協(xié)作精平。（2）把握填料松鋪厚度在37-40cm。（3）檢測填料含水率，確認填料含水率是否在最佳含水率的±2%內，填料含水率不在此范圍時，需要調整填料含水率。若填