東風雪鐵龍c2培訓原廠t211valeo j34電噴系統(tǒng)

1、陽光汽車維修資料提供各種汽車維修資料?。洪L期本站所有資料勻由網(wǎng)上收集整理，版權由使用，所有，只用于技術交流用于任何商業(yè)用途！陽光汽車維修資料20069目錄第一章 概述1一、序言1二、車載診斷系統(tǒng)(EOBD)1三、系統(tǒng)元件3四、元件安裝位置圖5第二章 供油系統(tǒng)6一、系統(tǒng)示意圖6二、燃油泵 (1211)7三、燃油濾清器7四、燃油調節(jié)器8五、噴油器(1331、1332、1333、1334)8第三章 進氣系統(tǒng)10一、空氣濾清器10二、電子節(jié)氣門(1262)11三、進氣傳感器(1312)14四、進氣溫度傳感器(1312)15第四章 噴射系統(tǒng)16一、發(fā)倉伺服盒(BSM)16二、發(fā)轉速傳感器(1313)17

2、三、發(fā)溫度傳感器(1220)18四、爆震傳感器(1120)19五、油門踏板位置傳感器(1261)20六、助力轉向開關(7001)22七、制動雙功能開關(2120)23八、交流發(fā)電機(1020)24第五章 點火系統(tǒng)25一、雙靜態(tài)點火線圈盒(1135)25二、DEPHIA26三、火花塞27四、發(fā)計算機(1320)27I·······················

3、3;·················································

4、3;·················································28第六

5、章 排放一、三元催化器28二、上游氧傳感器(1350)29三、下游氧傳感器(1351)30四、發(fā)診斷指示燈31第七章 燃油蒸發(fā)系統(tǒng)32一、燃油箱32二、碳罐32三、碳罐電磁閥(1215)32第八章 冷卻功能管理34一、電動風扇(1510)34二、空調線性傳感器(8009)37第九章 運行階段38一、發(fā)管理38二、進氣38三、噴射39四、點火40五、燃油蒸發(fā)系統(tǒng)41六、轉速保護41七、自適應41八、診斷和車載診斷系統(tǒng)（EOBD）41九、故障顯示、降級模式44十、電子防起動系統(tǒng)44十一、駕駛員信息提示功能45第十章 維修46一、新車準備46二、檢修前的診斷46三、建議/注意事項46四、診斷工具的功

6、能47II第一章概述一、序言VALEO-J34P 電噴系統(tǒng)應用在 TU3AF 發(fā)上。TU3AF 發(fā)是在 TU3JP 基礎上改進的一款發(fā)。該電噴系統(tǒng)是通過進氣特點：和發(fā)轉速信息，來管理發(fā)的燃油噴射和點火。多點順序噴射(4 個噴油器)，整體式點火線圈，分組點火(雙靜態(tài)式)，發(fā)冷卻系統(tǒng)的管理。VALEO-J34P 電噴系統(tǒng)能夠滿足以下標準： 歐 4 L5 (*)，包含了 EOBD 的標準。（中國使用歐 3 L4） EOBD：歐洲車載診斷系統(tǒng)，對排放系統(tǒng)設備進行診斷(*)。(*) 根據(jù)銷售的。二、車載診斷系統(tǒng)(EOBD)這套診斷系統(tǒng)能夠提醒駕駛員：排放系統(tǒng)出現(xiàn)故障。排放系統(tǒng)的故障信息會被在發(fā)計算機里。

7、發(fā)診斷指示燈，除了平常的功能外，還可以提醒排放功能的故障(根據(jù)車型)。1.概述車載診斷系統(tǒng)：點火失?。ㄅ欧?、三元催化器損壞）， 三元催化器失效，氧傳感器的損壞或老化。實現(xiàn)“EOBD”診斷功能需要安裝： 一個下游氧傳感器(在三元催化器的后端)。發(fā)電控單元可以檢測“點火失敗”故障。12.特點：自動變速箱EOBD 指示燈點亮的請求信息。EOBD 指示燈點亮的請求： 提供給發(fā)計算機， 組合儀表中指示燈點亮。當自動變速箱處在的運行模式不再滿足排放標準時（根據(jù)車型），即發(fā)出點亮 EOBD燈的請求。指示TU3AF 發(fā)2三、系統(tǒng)元件VAN CAR 1 VAN CONF CAN I/S計算機輸入 / 輸出根據(jù)裝

8、備34名稱零件編號發(fā)計算機1320制動雙功能開關2120油門踏板位置傳感器1261爆震傳感器1120發(fā)轉速傳感器1313發(fā)冷卻液溫度傳感器1220進氣溫度和傳感器1312助力轉向力開關7001空調制冷劑傳感器8009ABS 計算機7020智能服務器BSI1組合儀表0004發(fā)倉伺服盒BM34安全氣囊計算機6570電動風扇1510下游氧傳感器1351上游氧傳感器1350噴油器1331, 1332, 1333, 1334機油蒸汽加熱電阻1273電子節(jié)氣門1262碳罐排放電磁閥1215點火線圈1135交流發(fā)電機1020EOBD 診斷接口C001四、元件安裝位置圖5第二章供油系統(tǒng)一、系統(tǒng)示意圖13121

9、1234105967PL4200D811 4 7 2 5 8 3 6 9 燃油調節(jié)器節(jié)氣門碳罐燃油泵和油量傳感器總成進氣歧管蒸汽回收管供油管碳罐電磁閥燃油箱10 回油管13 燃油分配管11 燃油濾清器12 噴油器注意：當打開燃油管道上的檢測接頭時，注意并在接頭的凹端頭的一端涂上機油，然后再鎖緊。注意：所有需要打開燃油管道的維修操作結束后，都必須給燃油管路重新加壓，這時候，需要進行燃油泵的“長時間的預燃油分配管不帶燃油”程序，具體說明請參考“燃油供油管道的加壓”這一章節(jié)。調節(jié)器。燃油調節(jié)器和燃油油量傳感器集成在燃油泵總成里面。燃油分配管不帶燃油回油管。6二、燃油泵 (1211)1.作用燃油泵的作

10、用：向燃油管路供應燃油。防回流閥集成在燃油泵中，它的作用是使燃油供給系統(tǒng)里保持有一定的殘余。2.描述燃油泵浸泡在燃油箱里面。燃油泵由 BM34 提供 12 伏的供電：鑰匙打開到點火檔，維持 2-3 秒鐘供電，發(fā)運轉時，持續(xù)工作。原理圖，T21 - TU3AF (KFW).三、燃油濾清器1.描述燃油濾清器由一個紙制的過濾元件特點 過濾界限：8-10m，。 更換周期：根據(jù)必需遵守銷售地點不同，參閱維修保養(yǎng)手冊。按燃油濾清器上面箭頭指示方向安裝。2.安裝位置燃油濾清器安裝在燃油泵出油管路上面。7四、燃油燃油通過燃油調節(jié)器調節(jié)器集成在燃油泵中。調節(jié)器來調節(jié)燃油分配管內的。燃油分配管內的：3.5bar。

11、1 - 燃油調節(jié)器五、噴油器(1331、1332、1333、1334)1.作用向氣缸內噴射一定量的燃油。2.運行噴油器是電磁式的，由發(fā)在噴油器工作時：計算機。 噴油器閥針從底座抬起， 燃油從底座上噴出。噴油器按照 1-3-4-2 的噴射順序分別得到，并且在進氣行程前噴射燃油（順序式噴射）。1 號噴油器在變速箱側。8VALEO 品牌的噴油器是 3 孔的。3.電氣特點性能參數(shù)：供電：12V電阻：12W原理圖，T21 - TU3AF (KFW)9第三章進氣系統(tǒng)14253電子節(jié)氣門 (1262)諧振器進氣歧管空氣濾清器進氣溫度和傳感器(1312)一、空氣濾清器空氣濾清器是集成式的，固定在發(fā)上。更換周期

12、：根據(jù)銷售地點不同，請參閱維修保養(yǎng)手冊。10二、電子節(jié)氣門(1262)1.作用確定進入氣缸內的空氣量。節(jié)氣門開啟請求不再由油門拉索。油門踏板位置傳感器，將駕駛員的意圖傳遞給發(fā)計算機。發(fā)計算機電子節(jié)氣門電機運行。集成在電子節(jié)氣門內的位置傳感器，可使發(fā)計算機了解節(jié)氣門的精確位置。2.描述節(jié)氣門當節(jié)氣門電機未運轉時，節(jié)氣門處于待機狀態(tài)。這個位置不是怠速位置，而是降級(跛行)模式 LIMP HOME 位置（進氣量約大于怠速位置的 8 倍）。降級(跛行)模式對電子節(jié)氣門電機停止供電時： 復位彈簧使節(jié)氣門返回到限位器位置， 此位置可以獲得足夠的空氣量，以維持車輛低速行駛。11當打開發(fā)時，電子節(jié)氣門處于初始

13、位置。怠速，電子節(jié)氣門轉發(fā)提供必需的空氣量。通過壓縮彈簧，節(jié)氣門可以完全關閉。發(fā)發(fā)計算機檢測節(jié)氣門的位置。計算機一旦檢測到某項故障時，如發(fā)現(xiàn)電子節(jié)氣門位置信息與油門踏板位置信息不一致時，發(fā)計算機就會切斷電子節(jié)氣門電機的供電。必需遵守不得試圖調節(jié)或電子節(jié)氣門（安全件）。3. 電氣特點節(jié)氣門電機供電是占空比類型的。從原始狀態(tài)： 電子節(jié)氣門開啟時：正極電壓， 電子節(jié)氣門關閉時：負極電壓。電子節(jié)氣門的關閉是依靠復位彈簧實現(xiàn)。插接器各腳的作用：1 腳：5 伏供電，2 腳：位置傳感器 1 信號輸出，3 腳：電機（+/-），4 腳：電機（+/-），5 腳：搭鐵（位置傳感器），6 腳：位置傳感器 2 信號輸出

14、。傳感器輸出電壓： 電子節(jié)氣門開啟（完全打開）：- 搭鐵腳與 2 腳間的電壓：4.45-4.95 伏，- 搭鐵腳與 6 腳間的電壓：0.05-0.55 伏。12 電子節(jié)氣門關閉（關閉狀態(tài)）：- 搭鐵腳與 2 腳間的電壓：0.3-0.7 伏，- 搭鐵腳與 6 腳間的電壓：4.3-4.7 伏。 電子節(jié)氣門開啟（降級模式）：-搭鐵腳與 2 腳間的電壓：0.66-1.23 伏，搭鐵腳與 6 腳間的電壓：3.7-4.4 伏。原理圖，T21 - TU3AF (KFW)13三、進氣1.作用傳感器(1312)該傳感器能夠測量進氣歧管內的空氣。對進氣歧管內空氣定噴油量。的測量，可使發(fā)計算機了解進入發(fā)內的空氣總量

15、，進而確空氣密度根據(jù)海拔高度遞減。2.描述進氣傳感器為壓敏電阻型。由該傳感器傳遞給發(fā)計算機的電信號值：0-5 伏（根據(jù)所測量的）。3. 電氣特點該傳感器由發(fā)計算機提供+5V 的電源。插接器各腳的作用： 1 腳：信號， 2 腳：5 伏供電， 4 腳：搭鐵。原理圖，T21 - TU3AF (KFW)14四、進氣溫度傳感器(1312)1. 作用向發(fā)計算機提供進氣溫度信息。發(fā)計算機接收到此信息，用于： 計算空氣密度 確定噴油量2.描述傳感器為 CTN 型，集成在進氣溫度越高，電阻值越小。傳感器上。3.電氣特點電氣性能參數(shù)：20時電阻為 6250W80時電阻為 600WINFOTEC 原理圖，T21 -

16、 TU3A (KFW)15第四章噴射系統(tǒng)倉伺服盒(BSM)一、發(fā)雙繼電器集成在 BSM 內，由發(fā)計算機它可以保證 3 種狀態(tài)的運轉。關閉：·給計算機提供 12 伏打開：電源(維持儲存和計算機自適應功能供電)。·接通開關后，給計算機供電，·給燃油泵供電 2-3 秒（超過時間，如果發(fā)不啟動，供電被切斷）。 發(fā)·發(fā)運轉，給以下部件供電：計算機，·燃油泵，·噴油器，·點火線圈，·碳罐電磁閥，·氧傳感器加熱電阻（下游氧傳感器，上游氧傳感器）。16二、發(fā)1.作用轉速傳感器(1313)傳感器面對發(fā)飛輪上的齒輪安裝。發(fā)計

17、算機根據(jù)接收的轉速傳感器信息：測量發(fā)轉速，確定曲柄的位置， 計算點火提前角，調節(jié)怠速。2. 描述發(fā)轉速傳感器為磁感應式傳感器，傳感器由以下部件組成： 磁鐵芯， 線圈。每經(jīng)過發(fā)飛輪的一個齒輪，傳感器都提供一個電信號（磁場的改變）。通過這 58 個齒，可以確定發(fā)轉速；缺少的 2 個齒，可以確定曲軸的位置（無信號）。注意：傳感器和飛輪間隙是不可調的。3.電氣特點插接器各腳的作用：1 腳：信號，2 腳：搭鐵，3 腳：(根據(jù)車型)。1 腳和 2 腳間的電阻：425-525W的信號特征：頻率變化的交流電壓原理圖，T21 - TU3AF (KFW)17三、發(fā)1.作用發(fā) 發(fā)溫度傳感器(1220)冷卻液溫度傳感

18、器向計算機提供發(fā)冷卻液的溫度信息。計算機根據(jù)接收的冷卻液溫度信息：調整啟動噴射燃油量，調節(jié)怠速，根據(jù)發(fā)溫度，獲得逐漸減低的怠速轉速。2.描述傳感器為 CTN 型。溫度升高電阻值相應減少。3.電氣特點由發(fā)計算機供電。插接器各腳的作用： 1 腳：供+5 伏電， 2 腳：信號。參數(shù)： 20時電阻為 6250W， 80時電阻為 600W。原理圖，T21 - TU3AF (KFW).18四、爆震傳感器(1120)1.作用由傳感器提供的爆震信息，可使發(fā)計算機調整點火提前角（減?。１鹗怯捎诳扇蓟旌蠚庠谀硞€燃燒室中異常燃燒而產(chǎn)生的現(xiàn)象。當發(fā)生爆震時，傳感器就會將電壓峰值傳遞給發(fā)計算機。根據(jù)爆震信息，計算機

19、會減小點火提前角，同時加濃可燃混合氣。2.電氣特點插接器各腳的作用：1 腳：信號“+”或“”，2 腳：信號“+”或“”，3 道：(根據(jù)車型)。原理圖，T21- TU3AF (KFW).19五、油門踏板位置傳感器(1261)1.作用傳感器的作用：駕駛員的意圖（、），計算機。 將踏板位置給發(fā)發(fā)計算機根據(jù)接收的信息：確定電子節(jié)氣門的開度， 確定噴射時間，確定點火提前角。2.描述油門踏板位置傳感器集成在油門踏板內。油門踏板位置傳感器為“霍爾式”，提供 2 個信號（電壓）。一個信號的電壓值等于另一個的二分之一。發(fā)對來自插接器兩組信號不斷進行相互比較，以檢測可能存在的故障。3.電氣特點插接器各腳的作用：1

20、 腳：輸出信號 1，2 腳：搭鐵，3 腳：輸出信號 2，4 腳：5 伏供電。松開油門踏板： 搭鐵腳與 1 腳間的電壓：0.3-0.6V， 搭鐵腳與 3 腳間的電壓：0.15-0.3V。油門踏板踩到底： 搭鐵腳與 1 腳間的電壓：3.5-4V， 搭鐵腳與 3 腳間的電壓：1.75-2V。如果更換油門踏板位置傳感器，必需進行自學習和初始化操作20原理圖，T21 - TU3AF (KFW)21六、助力轉向1.作用助力轉向開關(7001)開關可以使發(fā)計算機提高發(fā)怠速。提高怠速條件： 車速低于 4 km/h， (助力轉向)開關啟動。2.安裝位置助力轉向開關安裝在助力轉向泵和助力轉向閥之間。原理圖，T21

21、 - TU3AF (KFW)22七、制動雙功能開關(2120)制動雙功能開關，固定在制動踏板上，由 2 個開關組成（“0”或“1”），它可以識別駕駛員在制動踏板上的操作。 第一個開關（常開）通知 BSI，制動燈， 第二個開關（常閉）向發(fā)計算機提供駕駛員意愿。由于有了這個信息，發(fā)計算機可以：在車輛行駛狀態(tài)下，調節(jié)怠速時，提高駕駛舒適性， 檢測與油門踏板位置傳感器的一致性，檢測與主停車開關的一致性。這個傳感器需要按照特殊的方法進行。原理圖，T21 - TU3AF (KFW)23八、交流發(fā)電機(1020)1.作用向發(fā)計算機提供交流發(fā)電機吸收負荷的信息，以便根據(jù)電能消耗情況，優(yōu)化空燃比調節(jié)（在怠速階段

22、和過渡階段）。2.電氣特點調節(jié)器發(fā)出 RCO 信號，通過 IC 電極給出交流發(fā)電機的扭矩圖像（負荷信息）。信號由交流發(fā)電機的地線： RCO 100% => 交流發(fā)電機發(fā)電量較大， RCO 5% => 交流發(fā)電機發(fā)電量較小。電氣性能參數(shù):PWM信號頻率從 30400 Hz。原理圖，T21- TU3AF (KFW)24第五章點火系統(tǒng)一、雙靜態(tài)點火線圈盒(1135)點火線圈為整體式的，固定在氣缸蓋上面。雙靜態(tài)點火線圈：可以同時產(chǎn)生 2 組火花，一組用在壓縮階段，另一組用在排氣階段。電氣特點： 初級線圈電阻：0.9W， 次級線圈電阻：21KW。原理圖，T21 - TU3AF (KFW)25

23、二、DEPHIA為了能夠順序噴油器噴油，發(fā)計算機必需確定 1 號氣缸的位置。為此，使用 DEPHIA策略，這個策略是建立在來自點火線圈的信號基礎之上的。使用的信號是邏輯信號，叫做相位。這個信號是從 1 號和 4 號氣缸共用的點火線圈輸出電壓上面產(chǎn)生的。當點火的時候，2 個氣缸中的 1 個處于壓縮相位，另一個處于排氣相位，燃燒室的不同的，對于壓縮氣缸而言，在火花塞電極之間產(chǎn)生電火花所必需的電壓是很高的。是4 號氣缸處于壓縮相位，1 號氣缸處于排氣相位從t0時刻起（計算機點火），次級電壓VHT4、VHT1 為同時交叉對立的信號。信號 VPH 電壓維持在接近 0V 左右，直到 1 號氣缸的火花塞達到

24、高電壓 VHT1；接著在這個火花塞電極的電壓突然下降。VPH 取 VHT4 信號的數(shù)據(jù)。VPH 電壓繼續(xù)增加，直到電壓 VHT4 升高到 4 號火花塞跳火時刻為止。在電火花產(chǎn)生之后，VPH 電壓開始變化并減弱。1 號氣缸處于壓縮相位，4 號氣缸處于排氣相位26當 1 號氣缸處于壓縮相位時，VPH取t0和t跳火之間VHT1 的信號。VPH 信號告知該氣缸為壓縮相位。根據(jù) VPH 電壓計算機確定一個邏輯狀態(tài)叫做相位：“1”邏輯狀態(tài)，如果 VPH 電壓是負的，那么 1 號氣缸則處于壓縮相位，“0”邏輯狀態(tài)，如果 VPH 電壓是正的，那么 4 號氣缸則處于壓縮相位。原理圖，T21 - TU3AF (K

25、FW)線束 1135：計算機的 DEPHIA 信號。三、火花塞特點： 底座平坦， 擰緊力矩：25N·m見性能參數(shù)(根據(jù)發(fā)系統(tǒng))。計算機(1320)和點火時刻四、發(fā)點火功率系統(tǒng)安裝在計算機里面。發(fā)計算機輪流給點火線圈兩個初級線圈中的一個供電。計算機通過發(fā)轉速傳感器的信息，選擇 1-4 號氣缸點火和 3-2 號氣缸點火。27第六章排放一、三元催化器1. 作用三元催化器可以降低排到大氣中的污染物質： 一氧化碳 (CO)， 未燃燒的碳氫化合物(HC)， 氮氧化物 (NOx)。催化是一種現(xiàn)象：促進了化學反應，而催化劑本身不參與（化學反應）或燃燒。2.描述三元催化器的：不銹鋼的外罩， 隔熱體，催

26、化劑。為了保證凈化的效果，三元催化器的溫度必需在 600到 800之間。注：高于 1000的溫度可能會損壞三元催化器。三元催化器的溫度由燃油混合氣濃度決定，這需要上游氧傳感器（1350）能夠精確地進行 調節(jié)燃油混合氣。三元催化器中催化劑的量： 歐 2 L3 排放：4050 克， 歐 3 L4 排放：65 克。必需遵守：必需使用無鉛，以免降低三元催化器及氧傳感器的作用。28二、上游氧傳感器(1350)1.作用根據(jù)接收到的信息，發(fā)計算機調節(jié)燃油混合氣的濃度。2.安裝位置上游氧傳感器(（1）安裝在排氣歧管上，三元催化器前面。3. 描述上游氧傳感器持續(xù)的向計算機傳遞反映尾氣中氧含量的電壓信號。發(fā)出的信

27、號是“電壓信號”。燃油混合氣“過濃”或“過稀”的信息，具體由 0 到 1V 來表示： 混合燃油氣過稀= 0.1 V， 混合燃油氣過濃= 0.9 V。上游氧傳感器上有一個 4 腳插接器。插接器各腳的作用： 1 腳：電源供應+12V(氧傳感器加熱)， 2 腳：搭鐵， 3 腳：信號“+”， 4 腳：信號“-”。29原理圖，T21 - TU3AF (KFW)三、下游氧傳感器(1351)1.作用根據(jù)接收到的信息，發(fā)計算機： 確定三元催化器的效果， 確定上游氧傳感器的狀態(tài)。注：三元催化器的效率由對比上游和下游氧傳感器信號來確定。2.描述上游氧傳感器和下游氧傳感器是相同的。下游氧傳感器，相對于上游氧傳感器發(fā)

28、出一個滯后的信號（當三元催化器處于良好狀態(tài)下， 信號在 0.7 和 0.8V 之間）。3.安裝位置下游氧傳感器(1) 安裝在三元催化器出口處。30原理圖，T21 - TU3AF (KFW)四、發(fā)發(fā)診斷指示燈診斷指示燈，除了平常的功能，還能夠提醒駕駛員排放功能的缺陷(EOBD)。31第七章燃油蒸發(fā)系統(tǒng)一、燃油箱油箱中的空氣通過碳罐被排放到大氣中（發(fā)停機狀態(tài)）。二、碳罐碳罐與燃油箱相連接，以便吸收蒸汽，消除向大氣中的污染排放。碳罐是一個裝有活性碳的圓柱體容器。蒸汽被碳罐中的活性碳所吸附。三、碳罐電磁閥(1215)1.作用碳罐電磁閥，由發(fā)計算機，可以循環(huán)再利用碳罐中的蒸汽。2.運行原理發(fā)停機狀態(tài)：電

29、磁閥是關閉的，碳罐吸附來自油箱的蒸汽。，可以循環(huán)再利用碳罐中的汽根據(jù)發(fā)油蒸汽。的使用條件：碳罐電磁閥，由發(fā)計算機323.電氣特點：發(fā)電磁閥的計算機是 RCO 式的（占空比)。供電電壓：12V（BM34）電磁閥電阻：26W原理圖，T21 - TU3AF (KFW)33第八章冷卻功能管理FRIC：發(fā)溫度冷卻BRAC：空調制冷劑冷卻發(fā)計算機的功能：冷卻電動風扇的運轉和關閉空調開啟后的冷卻電動風扇運轉STOP燈的點亮在網(wǎng)絡 CAN I/S 發(fā)布發(fā)冷卻液溫度信息獲取發(fā)冷卻液溫度信息管理降級模式一、電動風扇(1510)發(fā)冷卻電動風扇，根據(jù)發(fā)冷卻液溫度信息而啟動。為雙速電動風扇，由發(fā)計算機通過兩個繼電器來。

30、功能流程圖800912201320空調發(fā)發(fā)傳感器冷卻液溫度傳感器計算機倉伺服盒（BSM）1508150615091510一檔速度繼電器一檔速度電阻 二檔速度繼電器電動風扇BM34 發(fā)34一檔速度1根據(jù)發(fā)溫度和/或空調管路中制冷劑的，發(fā)計算機（1320）決定是否啟動一檔速度并向一檔速度繼電器電路供電（1508）。2由發(fā)倉伺服盒（BSM-BM34）來保證一檔速度繼電器的功率電源供應(1508)。3一檔繼電器輸出(1508)，電動風扇的電源供應（1510）經(jīng)過一個電阻（1506）。4電阻（1506）在電動風扇（1510）上面產(chǎn)生一個電壓降，于是電動風扇在一檔速度運轉。5這個電源供應的回路（同 4）把

31、信息提供給計算機（1320）。這樣可以保證電動風扇在一檔速度進行電源供應，以便進行自動診斷。35二檔速度1根據(jù)發(fā)溫度和/或空調管路中制冷劑的，發(fā)計算機（1320）決定是否啟動二檔速度并向二檔速度繼電器管路供電（1509）。2由發(fā)倉伺服盒（BSM-BM34）來保證一檔速度繼電器的功率電源供應(1509)。3二檔繼電器（1509）直接供應電動風扇（1510）電源，于是電動風扇（1510）在 2 檔速度運轉。4這個電源供應的回路（同 3）把信息提供給計算機（1320）。這樣可以保證電動風扇在二檔速度進行電源供應，以便進行自動診斷。36二、空調線性1.作用傳感器(8009)傳感器測量制冷管路中的根據(jù)接

32、收到的“制冷管路中的?！毙畔ⅲl(fā)計算機：電動風扇啟動（制冷劑的冷卻），空調壓縮機啟動。2.描述傳感器是“壓敏式”的，它可以提供一個和制冷管路成比例的電壓信號。傳感器給出的電壓信息被傳遞給發(fā)計算機，并通過 CAN I/S 多路傳輸網(wǎng)絡發(fā)給 BSI。3.電氣特點插接器各腳的作用：1 腳：電源供應+5V，2 腳：信息(0 到 5V)，3 腳：搭鐵。對應的電壓值：+ 0.5V對應的電壓值：+ 4.5V1bar31bar原理圖，T21 - TU3AF (KFW)37第九章運行階段一、發(fā)發(fā)管理計算機根據(jù)發(fā)扭矩信息來管理噴射： 發(fā)計算機根據(jù)油門踏板位置傳感器信息，計算所需的發(fā)扭矩， 所需的發(fā)扭矩要考慮到各類

33、調整因素（發(fā)電機能耗，空調壓縮機能耗等）。所需的扭矩通過以下元件獲得：電子節(jié)氣門開度， 點火提前角，噴射提前，噴射時間。順序式噴射：噴油器按照 1342 的噴射順序分別得到，并且在進氣階段前進行噴射。點火：2 個火花塞 1 個線圈。計算機同時管理噴射和點火。噴油量與噴油器開啟時間成一定比例，主要根據(jù)以下三個參數(shù)確定：發(fā)發(fā)的負荷，轉速，上游氧傳感器信息。運行時也會考慮其它的一些信息：發(fā)冷熱狀態(tài)（發(fā)冷卻液溫度傳感器），工作條件（怠速、穩(wěn)定、滿負荷、斷油），大氣壓強（海拔高度）。二、進氣根據(jù)所需的扭矩，發(fā)計算機確定電子節(jié)氣門開啟角度：特性：在可燃混合氣稀薄的條件下運行，電子節(jié)氣門的開啟角度隨著駕駛員

34、的意愿而變化，發(fā)的負荷由電子節(jié)氣門。38三、噴射根據(jù)以下參數(shù)計算噴油量： 油門踏板位置信息。發(fā)的運行狀況（發(fā)轉速、溫度、）根據(jù)噴油量，發(fā)計算機確定以下參數(shù)：開始噴射的時間，噴射時間，在發(fā)的啟動和停止時，發(fā)計算機采取特殊程序。1.噴油通過油門踏板位置信息，確定噴油量。要確定噴油量，發(fā)計算機考慮以下因素：駕駛員需求，發(fā)進氣量，將需要的噴油量轉化為噴射時間。2.發(fā)當發(fā) 起動發(fā)的起動計算機通電后，發(fā)進入起動階段。時，發(fā)計算機要進行以下燃油泵，：·如果發(fā)沒有工作，三秒鐘后中斷供電。 氧傳感器的供電。3.冷車起動在起工作時，發(fā)計算機調整噴油量。燃油的噴射非同步進行，但要保持連續(xù)性，并且只根據(jù)冷卻

35、液的溫度來定。一旦發(fā)起動，就會得到與點火同步的燃油供應。4.或下的運行根據(jù)以下參數(shù)的變化對噴油器的運行進行調整： 電子節(jié)氣門的位置， 進氣。通過電子節(jié)氣門位置傳感器或者進氣傳感器提供的信息，來檢測這些工況(/)。在這些模式下運行，噴油量根據(jù)電子節(jié)氣門位置傳感器或者傳感器信息的變化而定。395.發(fā)在發(fā)滿負荷運行接近滿負荷運行時，需使燃油混合氣變濃，以使發(fā)達到最佳工作效率。計算機不再考慮氧傳感器發(fā)出的信息。計算機在“開環(huán)狀態(tài)”下管理噴射。6.時停止供油處于熱態(tài)時，電子節(jié)氣門關閉，停止供油以便：在發(fā)減少燃油消耗， 減少污染，避免催化器溫度上升。7.氧傳感器的調節(jié)熱態(tài)發(fā)、怠速、一定負荷、穩(wěn)定狀態(tài)下，傳

36、感器發(fā)出信號可以調整噴油，以便使可燃混合氣的濃度保持在空燃比 R=1/15 或者空氣系數(shù)1。8.根據(jù)海拔高度進行調節(jié)發(fā)吸入的空氣量隨著大氣壓強以及海拔高度的變化而變化。計算機考慮大氣壓強的變化，并按照一定比例調整噴射時間（噴油量）。接通，發(fā)低速滿負荷運行時，可檢測到此項（電子節(jié)氣門打開）四、點火根據(jù)以下信息確定點火提前角：發(fā)發(fā)發(fā)發(fā)轉速， 負荷， 溫度，運行模式。對照內部程序的數(shù)值，發(fā)達到穩(wěn)定運行狀態(tài)。調整點火提前角的功能，轉速提前從一個數(shù)值變到另外一個數(shù)值，來調節(jié)發(fā)使其或階段也起作用。40五、燃油蒸發(fā)系統(tǒng)發(fā)停止：碳罐電磁閥關閉，碳罐吸收燃油蒸氣。由發(fā)計算機的電磁閥，能夠將儲存在碳罐內的燃油蒸氣

37、再利用。燃油蒸氣再利用必須滿足以下條件： 發(fā)冷卻液溫度高于 60， 空氣溫度高于 5。六、轉速保護發(fā)計算機始終監(jiān)測發(fā)轉速。一旦發(fā)轉速超過最大值，立即中斷燃油供應。七、自適應發(fā)計算機具有能夠檢測以下發(fā)狀況變化的功能：發(fā)密封性，燃油質量差異，進氣泄漏。發(fā)發(fā)計算機進行的調整可以優(yōu)化燃油消耗，從而限制污染物的排放。計算機考慮以下部件的老化：上游氧傳感器，下游氧傳感器， 電子節(jié)氣門。自適應的調節(jié)儲存在發(fā)計算機中，因此在更換系統(tǒng)某個元器件后必須進行初始化操作。八、診斷和車載診斷系統(tǒng)（EOBD）車載診斷系統(tǒng)，可對與排放有關的部件進行診斷。該項診斷可以提示駕駛員與排放有關的部件是否正常工作。車載診斷系統(tǒng)能監(jiān)測

38、到：點火失敗，催化器的失效， 氧傳感器的損壞。411.檢測點火失敗發(fā)計算機分析幾次燃燒過程中發(fā)的轉速。（y）發(fā)轉速（x）點火次數(shù)（G） 沒有出現(xiàn)點火失敗的區(qū)域（H） 出現(xiàn)點火失敗的區(qū)域（J）發(fā)轉速驟減由以下部件檢測點火失敗情況： 轉速傳感器， DEPHIA 相位檢測。有兩類失火情況： 點火失敗引起污染物的排放，點火失敗引起催化器的損壞。失火引起污染物的排放將會： 發(fā)計算機故障， 發(fā)診斷指示燈點亮。失火引起催化器的損壞時將會：發(fā)計算機故障，發(fā)診斷指示燈點亮，無法對燃油混合燃油濃度的進行調節(jié)。422.催化器或者預催化器的失效催化器的失效通過上下游氧傳感器的信號對比來確定。（K）（L）（K）催化器工

39、作正常，（L）催化器工作不正常。（a） 上游氧傳感器信號（b） 下游氧傳感器信號在發(fā)起動后 6 分鐘檢查。檢查條件：除了發(fā)發(fā)運行至少 6 分鐘以上，氧傳感器未出現(xiàn)損壞（上、下游氧傳感器），無點火失敗現(xiàn)象。計算機中故障，診斷指示燈點亮。3.氧傳感器老化通過對發(fā)出信號的測量，可以檢測氧傳感器是否老化。當排放出現(xiàn)故障時，發(fā)計算機下故障。43九、故障顯示、降級模式噴射系統(tǒng)中出現(xiàn)故障時，發(fā)1.降級模式診斷指示燈點亮。發(fā)計算機主要管理著以下降級模式：限制發(fā)限制發(fā)發(fā)的轉速，的扭矩，停止，中斷電子節(jié)氣門供電。限制發(fā)的扭矩這種降級模式將發(fā)的扭矩限制在最大值范圍內。發(fā)的性能受到限制。在以下部件運行不良時，發(fā)進入降

40、級模式： 電子節(jié)氣門， 油門踏板位置傳感器。斷開空調壓縮機如果出現(xiàn)以下情況，發(fā)計算機將中斷對空調壓縮機的工作：發(fā)停止制冷管理中出現(xiàn)故障，需要滿負荷運行，制冷劑信息出現(xiàn)故障。如果以下某一部件出現(xiàn)故障，將立即停止發(fā)的運轉：發(fā)發(fā)發(fā)計算機器，轉速傳感器，計算機供電。中斷電子節(jié)氣門供電在這種運行模式下，電子節(jié)氣門的運行。發(fā)發(fā)計算機通過噴射調節(jié)發(fā)的運轉。的轉速不超過 1500r/min。十、電子防起動系統(tǒng)發(fā)計算機1.系統(tǒng)發(fā)的起動，即燃油噴射。每次啟動車輛時，BSI 都會對鑰匙進行識別。2.熄火后的鎖止發(fā)熄火后，不超過 20 秒鐘，發(fā)計算機自動鎖閉。44十一、駕駛員信息提示功能1.診斷指示燈的點亮（車載診斷

41、系統(tǒng) EOBD）如果某個排放元件有故障或者系統(tǒng)排放量增加、超過限制量，發(fā)系統(tǒng)運行不良。診斷指示燈將提示該點火失敗可能會對催化器造成損壞，也會引起發(fā)診斷指示燈的點亮。損壞或者威脅車內乘客安全性的隱患。發(fā)診斷指示燈不能長時間點亮，除非存在發(fā)在連續(xù)三個運行周期后，診斷指示燈點亮。一個運行周期的描述：起動發(fā)，運行過程中可能存在的故障，發(fā)停止。在連續(xù)三個運行周期后，如果監(jiān)測系統(tǒng)沒有發(fā)現(xiàn)故障，熄滅發(fā)在為臨時性的。診斷指示燈。故障的存如果發(fā)40 個熱周期中這個故障沒有再次出現(xiàn)，則發(fā)計算機可能刪除這類臨時性故障。一個熱周期的描述： 車輛行駛足夠長時間以使發(fā)臨時性故障可以通過診斷工具刪除。溫度從起動開始上升 2

42、2且在 70以上。2.獲取 EOBD 故障碼故障碼對所有配備被稱為 SCANTOOL 的標準診斷工具開放。診斷模式的獲取方法如下：故障碼和發(fā)消除故障碼。（動態(tài)）轉速的，45第十章維修一、新車準備進行新車準備時，必須清除車上所有計算機中的故障碼。二、檢修前的診斷在對發(fā)進行檢修前，發(fā)發(fā)計算機中的故障碼。計算機和自動變速箱計算機內的故障噴射系統(tǒng)有故障后，必須。三、建議/注意事項1.發(fā)對發(fā)計算機計算機進行檢修時，必須關閉，等待 5 分鐘后，斷開蓄電池，并遵守下列相關的延時要求： 車輛無任何操作， 電動風扇運行延時停止。拆卸/重新安裝拆卸發(fā)安裝發(fā)計算機上的插接器： 松開固定夾，拔出計算機插接器。計算機上的插接器： 翻轉固定夾