高級汽車修理工考試?yán)碚搹?fù)習(xí)資料10套--帶答案匯總

1、.汽車修理工高級理論復(fù)習(xí)資料01一、單項選擇題(第 1 題第 160題。選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題0.5分，滿分80 分。 )1 紀(jì)律也是一種行為規(guī)范，但它是介于法律和(B)之間的一種特殊的規(guī)范。A 、法規(guī)B、道德C、制度D 、規(guī)范2 (A)的基本職能是調(diào)節(jié)職能。A 、職業(yè)道德B、社會責(zé)任C、社會意識D 、社會公德3 (D)是社會主義職業(yè)道德的靈魂。A 、為社會服務(wù)B、為行業(yè)服務(wù)C、為企業(yè)服務(wù)D 、為人民服務(wù)4 職業(yè)道德調(diào)節(jié)職業(yè)交往中從業(yè)人員內(nèi)部以及與(A)服務(wù)對象間的關(guān)系。A 、從業(yè)人員B、職業(yè)守則C、道德品質(zhì)D 、個人信譽5 職業(yè)意識是指人們對職業(yè)崗位的評價、(

2、C)和態(tài)度等心理成分的總和，其核心是愛崗敬業(yè)精神，在本職崗位上能夠踏踏實實地做好工作。A 、接受B、態(tài)度C、情感D 、許可6 職業(yè)素質(zhì)是 (C)對社會職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在職業(yè)興趣、職業(yè)能力、職業(yè)個性及職業(yè)情況等方面。A 、消費者B、生產(chǎn)者C、勞動者D 、個人7 中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的多黨合作和政治協(xié)商制度是一項具有中國特色的(D)。A 、基本制度B、政治制度C、社會主義制度D 、基本政治制度8 紀(jì)律也是一種行為規(guī)范，但它是介于法律和(B)之間的一種特殊的規(guī)范。A 、法規(guī)B、道德C、制度D 、規(guī)范9 勞動權(quán)主要體現(xiàn)為平等(C)和選擇職業(yè)權(quán)?？删庉?A 、基本要求B、勞動權(quán)C、

3、就業(yè)權(quán)D 、實話實說10 利用量缸表可以測量發(fā)動機(jī)汽缸、曲軸軸承的圓度和圓柱度，其測量精度為(C) 。A 、 0.05 mmB、 0.02 mmC、 0.01 mmD 、 0.005 mm11 常用的臺虎鉗有(B)和固定式兩種。A 、齒輪式B、回轉(zhuǎn)式C、蝸桿式D 、齒條式12 零件圖的標(biāo)題欄應(yīng)包括零件的名稱、材料、數(shù)量、圖號和(A)等內(nèi)容。A 、比例B、公差C、熱處理D 、表面粗糙度13 正弦交流電的三要素是(C)、角頻率和初相位。A 、最小值B、平均值C、最大值D 、代數(shù)值14 當(dāng)加在硅二極管兩端的正向電壓從0 開始逐漸增大時，硅二極管(C)。A 、立即導(dǎo)通B、到 0.3 V 時才開始導(dǎo)通C

4、、超過死區(qū)電壓時才開始導(dǎo)通D 、不導(dǎo)通15 單相直流穩(wěn)壓電源有電源變壓器、整流、濾波 (B)組成。A 、電源B、穩(wěn)壓電路C、電網(wǎng)D 、硅整流元件16 液壓閥是液壓系統(tǒng)中的(A) 。A 、控制元件B、執(zhí)行元件C、動力元件D 、輔助元件17 開關(guān)控制的普通方向控制閥包括(A)兩類。A 、單向閥和換向閥B、雙向閥和換向閥C、溢流閥和減壓閥D、減壓閥和單向閥18 傳動系由 (C)等組成。A 、離合器、變速器、冷卻裝置、主減速器、差速器、半軸B、離合器、變速器、啟動裝置、主減速器、差速器、半軸C、離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸D 、離合器、變速器、電子控制裝置、主減速器、差速器、半

5、軸可編輯.19 發(fā)動機(jī)的缸體曲軸箱組包括汽缸體、下曲軸箱、(A)、汽缸蓋和汽缸墊等。A 、上曲軸箱B、活塞C、連桿D 、曲軸20 起動機(jī)的 (B) 種類有機(jī)械操縱式和電磁操縱式兩類。A 、增速機(jī)構(gòu)B、控制機(jī)構(gòu)C、傳動機(jī)構(gòu)D 、減速機(jī)構(gòu)21 發(fā)動機(jī)起動后，應(yīng)(A)檢查各儀表的工作情況是否正常。A 、及時B、遲后C、途中D 、熄火后22 (A)與血紅蛋白結(jié)合，造成血液輸氧能力下降，導(dǎo)致人體缺氧。A 、 COB、 HCC、氮氧化物D 、固體顆粒23 全面質(zhì)量管理概念最早是由(D)質(zhì)量管理專家提出的。A 、加拿大B、英國C、法國D 、美國24 下列不應(yīng)屬于汽車維修質(zhì)量管理方法的是(C)。A 、制定計劃

6、B、建立質(zhì)量分析制度C、預(yù)測汽車故障D 、制定提高維修質(zhì)量措施25 汽油機(jī)的爆震響聲，柴油機(jī)的工作粗暴聲屬于(B)異響。A 、機(jī)械B、燃燒C、空氣動力D 、電磁26 電控發(fā)動機(jī)怠速不平穩(wěn)原因有進(jìn)氣管真空滲漏和(C)等。A 、電動汽油泵不工作B、曲軸位置傳感器失效C、點火正時失準(zhǔn)D 、爆震傳感器失效27若發(fā)動機(jī)曲軸主軸承響，則其響聲隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而( B)。A 、減小B、增大C、先增大后減小D 、先減小后增大28若發(fā)動機(jī)連桿軸承響，響聲會隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加而(B )。A 、減小B、增大C、先增大后減小D 、先減小后增大29發(fā)動機(jī)活塞敲缸異響發(fā)出的聲音是(C)聲?？删庉?A 、“鐺鐺”B、“啪啪

7、”C、“嗒嗒”D 、“噗噗”30 若發(fā)動機(jī)活塞銷響，響聲會隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加而(B)。A 、減小B、增大C、先增大后減小D 、先減小后增大31 發(fā)動機(jī)氣門座圈異響比氣門異響稍大并呈(A) 的“嚓嚓”聲。A 、沒有規(guī)律的忽大忽小B、有規(guī)律、大小一樣C、無規(guī)律、大小一樣D 、有規(guī)律32發(fā)動機(jī)正時齒輪異響的原因是(A)。A 、凸輪軸和曲軸兩中心線不平行B、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足C、點火正時失準(zhǔn)D 、點火線圈溫度過高33在啟動柴油機(jī)時排氣管不排煙，這時將噴油泵放氣螺釘松開，扳動手油泵， 觀察泵放氣螺釘是否流油，若不流油或有氣泡冒出，表明 (A)。A 、低壓油路有故障B、高壓油路有故障C、回油油路有故障D 、高、

8、低壓油路都有故障34柴油機(jī)啟動時排氣管冒白煙，其故障原因是(D )。A 、燃油箱無油或存油不足B、柴油濾清器堵塞C、高壓油管有空氣D 、燃油中有水35 ( A )是汽車發(fā)動機(jī)不能啟動的主要原因。A 、油路不過油B、混合氣過稀或過濃C、點火過遲D 、點火過早36對于任何發(fā)動機(jī)不能啟動這類故障的診斷，首先應(yīng)檢測的是(A)。A 、蓄電池電壓B、電動燃油泵C、啟動機(jī)D 、點火線圈37 柴油機(jī)動力不足，可在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)中運用(B)，觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，找出故障缸。A 、多缸斷油法B、單缸斷油法C、多缸斷火法D 、單缸斷火法38 若發(fā)動機(jī)單缸不工作，可用(D)找出不工作的汽缸。A 、多缸斷油法B、單缸斷油法

9、C、多缸斷火法D 、單缸斷火法可編輯.39發(fā)動機(jī)機(jī)油油耗超標(biāo)的原因是(C)。A 、機(jī)油粘度過大B、潤滑油道堵塞C、潤滑油漏損D 、機(jī)油壓力表或傳感器有故障40若汽油機(jī)燃料消耗量過大，則檢查(A)。A 、油箱或管路是否漏油B、空氣濾清器是否堵塞C、燃油泵故障D 、進(jìn)氣管漏氣41若發(fā)動機(jī)機(jī)油油耗超標(biāo)，則檢查(C) 。A 、機(jī)油粘度是否符合要求B、潤滑油道堵塞C、氣門與氣門導(dǎo)管的間隙D 、油底殼油量是否不足42發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)產(chǎn)生的原因有(B) 。A 、真空管漏氣B、點火系有故障C、各缸缸壓升高D 、潤滑系43通過尾氣分析儀測量，如果是HC 化合物超標(biāo)，首先應(yīng)該檢查( C) 是否工作正常，若不正常應(yīng)予

10、修理或更換。A 、排氣管B、氧傳感器C、三元催化轉(zhuǎn)化器D、EGR 閥44若發(fā)動機(jī)過熱，且上水管與下水管溫差甚大，可判斷(B)不工作。A 、水泵B、節(jié)溫器C、風(fēng)扇D 、散熱器45發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震的原因是 (B)。A 、壓縮比過小B、辛烷值過低C、點火過早D 、發(fā)動機(jī)溫度過低46電控發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)的原因是(B) 。A 、噴油器不工作B、線路接觸不良C、點火正時失準(zhǔn)D 、曲軸位置傳感器失效47 若電控發(fā)動機(jī)消聲器放炮首先應(yīng)檢查(A)。A 、加速器聯(lián)動拉索B、燃油壓力C、噴油器D 、火花塞48 發(fā)動機(jī) (A)運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速忽高忽低，認(rèn)為是發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)。可編輯.A 、正常B、怠速C、高速D 、正常、怠速、

11、高速均正確49 發(fā)動機(jī) (A)運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速忽高忽低，認(rèn)為是發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)。A 、正常B、怠速C、高速D 、正常、怠速、高速均正確50 (B)運轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生加速敲缸，視為爆燃。A 、底盤B、發(fā)動機(jī)C、電器D 、底盤、發(fā)動機(jī)、電器均正確51 ( C)可能發(fā)生在 A/C工作時。A 、失速B、加C、失速、加速均不對D 、失速、加速均正確52電控汽車駕駛性能不良，可能是( C )。A 、混合氣過濃B、消聲器失效C、爆震D 、混合氣過濃、消聲器失效、爆震均正確53 發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，離合器在分離、結(jié)合或汽車起步等不同時刻出現(xiàn)異響，其原因可能是(C)。A 、傳動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞B、萬向節(jié)軸承殼壓得過緊C、

12、分離軸承缺少潤滑油或損壞D 、中間軸、第二軸彎曲54 變速器工作時發(fā)出的不均勻的碰擊聲，其原因可能是(D)。A 、分離軸承缺少潤滑油或損壞B、從動盤鉚釘松動、鋼片破裂或減振彈簧折斷C、離合器蓋與壓盤連接松曠D 、齒輪齒面金屬剝落或個別牙齒折斷55 診斷與排除底盤異響需要下列哪些操作準(zhǔn)備(A)。A 、汽車故障排除工具及設(shè)備B、故障診斷儀C、一臺無故障的汽車D 、解碼儀56 在起步時，出現(xiàn)“咣當(dāng)”一聲響或響聲較雜亂，在緩坡上向后倒車時，出現(xiàn)“嘎巴、嘎巴”的斷續(xù)聲，一般是 ( A )原因。A 、一般是滾針折斷、碎裂或丟失B、多半是軸承磨損松曠或缺油可編輯.C、說明傳動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞D 、多為

13、中間支承軸承內(nèi)圈過盈配合松曠57 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，出現(xiàn)“嚓、嚓”的摩擦聲時，應(yīng)先檢查(C)。A 、飛輪B、離合器從動盤C、踏板自由行程D 、離合器壓盤58 變速器直接擋工作無異響，其他擋位均有異響，說明(D)。A 、齒輪嚙合不良或損壞B、第二軸后軸承松曠或損壞C、齒輪間隙過小引起的D 、第二軸前軸承損壞59 在讀取故障代碼之前，應(yīng)先(A)。A 、檢查汽車蓄電池電壓是否正常B、打開點火開關(guān)，將它置于ON 位置，但不要啟動發(fā)動機(jī)C、按下超速擋開關(guān)，使之置于ON 位置D 、根據(jù)自動變速器故障警告燈的閃亮規(guī)律讀出故障代碼60 (C)會使前輪外傾發(fā)生變化，造成輪胎單邊磨損。A 、縱橫拉桿或轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)松曠B、鋼

14、板彈簧U 形螺栓松曠C、輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠D 、前鋼板吊耳銷和襯套磨損61 下列屬于前輪擺振現(xiàn)象的是(B)。A 、輪胎胎面磨損不均勻，胎冠兩肩磨損，胎壁擦傷B、汽車行駛時，有時出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷進(jìn)行角振動的現(xiàn)象C、胎冠由外側(cè)向里側(cè)呈鋸齒狀磨損，胎冠呈波浪狀磨損，胎冠呈碟邊狀磨損D 、胎冠中部磨損，胎冠外側(cè)或內(nèi)側(cè)單邊磨損62 輪胎的胎面，如發(fā)現(xiàn)胎面中部磨損嚴(yán)重，則為(D)所致。A 、輪胎氣壓過低B、各部松曠、變形、使用不當(dāng)或輪胎質(zhì)量不佳C、前輪外傾過小可編輯.D 、輪胎氣壓過高63 診斷前輪擺振的程序第二步應(yīng)該檢查(A)。A 、前橋與轉(zhuǎn)向系各連接部位是否松曠B、前輪是否裝用翻新輪

15、胎C、前鋼板彈簧U 形螺栓D 、前輪的徑向跳動量和端面跳動量64 下列哪些原因不可能導(dǎo)致制動跑偏現(xiàn)象(D)。A 、前輪左、右輪輪胎氣壓不一致B、前鋼板彈簧左、右彈力不一致C、一側(cè)前輪制動器制動間隙過小或輪轂軸承過緊D 、轉(zhuǎn)向性能良好65 下列哪種現(xiàn)象屬于制動拖滯(D)。A 、汽車行駛時，有時出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷進(jìn)行角振動的現(xiàn)象，即前輪擺振B、輪胎胎面磨損不均勻，胎冠兩肩磨損，胎壁擦傷，胎冠中部磨損C、駕駛員必須緊握方向盤方能保證直線行駛，若稍微放松方向盤，汽車便自行跑向一邊D 、踏下制動踏板感到高而硬，踏不下去。汽車起步困難，行駛無力。當(dāng)松抬加速踏板踏下離合器時，尚有制動感覺66 下列屬于制

16、動防抱死裝置失效現(xiàn)象的是(B)。A 、汽車行駛時，有時出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷進(jìn)行角振動的現(xiàn)象，即前輪擺振B、防抱死控制系統(tǒng)的警告燈持續(xù)點亮，感覺防抱死控制系統(tǒng)工作不正常C、駕駛員必須緊握方向盤方能保證直線行駛，若稍微放松方向盤，汽車便自行跑向一邊D 、踏下制動踏板感到高而硬，踏不下去。汽車起步困難，行駛無力。當(dāng)松抬加速踏板踏下離合器時，尚有制動感覺67 在診斷與排除汽車制動故障的操作準(zhǔn)備前應(yīng)準(zhǔn)備一輛(B)汽車。A 、待排除的有傳動系故障的B、待排除的有制動系故障的可編輯.C、待排除的有轉(zhuǎn)向系故障的D 、待排除的有行駛系故障的68 出現(xiàn)制動跑偏故障，如果輪胎氣壓一致，用手觸摸跑偏一邊的制動鼓和輪

17、轂軸承過熱，應(yīng)(D)。A 、檢查左右軸距是否相等B、檢查前束是否符合要求C、兩側(cè)主銷后傾角或車輪外傾角是否不等D 、調(diào)整制動間隙或輪轂軸承69 汽車行使一定里程后，用手觸摸制動鼓均感覺發(fā)熱，表明故障在(B)。A 、制動踏板不能迅速復(fù)位B、制動主缸C、車輪制動器D 、踏板軸及連桿機(jī)構(gòu)的潤滑情況不好70 診斷、排除自動防抱死系統(tǒng)失效故障首先第一步應(yīng)該(C)。A 、通過警告燈讀取故障代碼B、對系統(tǒng)進(jìn)行直觀檢查C、確認(rèn)故障情況和故障癥狀D 、利用必要的工具和儀器對故障部位進(jìn)行深入檢查71 在診斷與排除制動防抱死故障燈報警故障時，連接“ STAR”掃描儀和ABS 自診斷連接器， 接通“STAR ”掃描儀

18、上的電源開關(guān)，按下中間按鈕，再將車上的點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON 位置，如果有故障碼存儲在電腦中，那么在 (C)s 鐘內(nèi)將從掃描儀的顯示器顯示出來。A、15B、 30C、45D、6072前照燈搭鐵不實，會造成前照燈( B)。A 、不亮B、燈光暗淡C、遠(yuǎn)近光不良D 、一側(cè)燈不亮73汽車燈光系統(tǒng)出現(xiàn)故障，除與本系統(tǒng)原件損壞外，還可能與( A )有關(guān)。A 、充電系B、起動系C、儀表報警系D 、空調(diào)系統(tǒng)74用萬用表檢測照明系統(tǒng)線路故障，應(yīng)使用(B)?？删庉?A 、電流檔B、電壓檔C、電容檔D 、二極管檔75用萬用表檢測照明燈線路某點，無電壓顯示。說明此點前方的線路(A)。A 、斷路B、短路C、搭鐵D 、接觸電阻

19、較大76若閃光器電源接柱上的電壓為0V ，說明 (A )。A 、供電線斷路B、轉(zhuǎn)向開關(guān)損壞C、閃光器損壞D 、燈泡損壞77若左轉(zhuǎn)向燈搭鐵不良，當(dāng)轉(zhuǎn)向開關(guān)撥至左轉(zhuǎn)向時的現(xiàn)象是( D)。A 、左、右轉(zhuǎn)向燈都不亮B、只有右轉(zhuǎn)向燈亮C、只有左轉(zhuǎn)向燈亮D 、左右轉(zhuǎn)向微亮78 若左側(cè)轉(zhuǎn)向燈總功率大于右側(cè)轉(zhuǎn)向燈總功率，則(B)。A 、左側(cè)閃光頻率快B、右側(cè)閃光頻率快C、左右測閃光頻率相同D 、會使閃光器損壞79 蒸發(fā)器被灰塵異物堵住，會造成空調(diào)系統(tǒng)(B)。A 、無冷氣產(chǎn)生B、冷氣量不足C、系統(tǒng)太冷D 、間斷制冷80 離合器線圈短路或燒毀，會造成(D)。A 、冷氣不足B、間歇制冷C、過熱D 、不制冷81 空調(diào)

20、系統(tǒng)吹風(fēng)電動機(jī)松動或磨損會造成(A)。A 、系統(tǒng)噪聲大B、系統(tǒng)太冷C、間斷制冷D 、）無冷氣產(chǎn)生82 壓縮機(jī)驅(qū)動帶斷裂，會造成(D)。A 、冷氣不足B、系統(tǒng)太冷C、間斷制冷D 、不制冷83 蒸發(fā)器控制閥損壞或調(diào)節(jié)不當(dāng)，會造成(A)。A 、冷空氣不足B、系統(tǒng)太冷C、系統(tǒng)噪聲大D 、操縱失靈84 恒溫器調(diào)整的斷開溫度過低，會造成(C)。A 、冷氣不足B、無冷氣產(chǎn)生C、間斷制冷D 、系統(tǒng)太冷可編輯.85 制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力過高，并且膨脹閥發(fā)出噪聲，說明(B)。A 、系統(tǒng)中有空氣B、系統(tǒng)中有水汽C、制冷劑不足D 、干燥灌堵塞86 冷卻水管堵塞，會造成(A) 。A 、不供暖B、冷氣不足C、不制冷D 、系

21、統(tǒng)太冷87 打開空調(diào)開關(guān)時，鼓風(fēng)機(jī)(B)。A 、不運轉(zhuǎn)B、低速運轉(zhuǎn)C、高速運轉(zhuǎn)D 、不定時運轉(zhuǎn)88 下列現(xiàn)象不會造成空調(diào)系統(tǒng)漏水的是(C)。A 、加熱器管損壞B、熱水開關(guān)關(guān)不死C、冷凝器損壞D 、軟管老化89除霜熱風(fēng)出口位于(B)。A 、儀表臺下方B、儀表臺上方C、儀表臺后方D 、變速桿前方90發(fā)動機(jī)凸輪軸的的修理級別一般分4 等級，極差為 ( B )mm 。A 、 0.010B、 0.20C、 0.30D 、 0.4091 汽缸蓋螺紋孔（不包括火花塞孔）螺紋損壞多于(B)牙需修復(fù)。A、1B、2C、3D、492 QFC 4 型微電腦發(fā)動機(jī)綜合分析儀可判斷柴油機(jī)(A)。A 、噴油狀況B、燃燒狀況

22、C、混合氣形成狀況D 、排氣狀況93 QFC 4 型測功儀是檢測發(fā)動機(jī)(A)的測功儀器。A 、無負(fù)荷B、有負(fù)荷C、大負(fù)荷D 、加速負(fù)荷94 機(jī)油壓力表必須與其配套設(shè)計的(A)配套使用。A 、傳感器B、化油器C、示波器D 、噴油器95 下列 (D)是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)正確診斷的步驟。可編輯.A 、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎癥狀模擬癥狀確認(rèn)動態(tài)故障代碼檢查B、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎癥狀模擬動態(tài)故障代碼檢查癥狀確認(rèn)C、癥狀模擬靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎動態(tài)故障代碼檢查癥狀確認(rèn)D 、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎癥狀確認(rèn)癥狀模擬動態(tài)故障代碼檢查96 新 195 和 190 型柴油機(jī)是通過增減噴油泵與機(jī)體之間的

23、銅墊片來調(diào)整供油提前角的；減少墊片供油時間變(B)。A 、晚B、早C、先早后晚D 、先晚后早97 在噴油器試驗臺對噴油器進(jìn)行噴油壓力檢查時，各缸噴油壓力應(yīng)盡可能一致，一般相差不得超過( B )Mpa 。A 、 0.15B、 0.25C、 0.10D 、0.0598 檢測電控燃油噴射系統(tǒng)燃油壓力時，應(yīng)將油壓表接在供油管和( C)之間。A 、燃油泵B、燃油濾清器C、分配油管D 、噴油器99 發(fā)動機(jī)連桿的修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為連桿在100mm長度上彎曲值應(yīng)不大于( B )mm 。A 、 0.01B、 0.03C、 0.5D、0.8100 發(fā)動機(jī)缸套鏜削后，還必須進(jìn)行(B) 。A 、光磨B、桁磨C、研磨D 、

24、鉸磨101 桑塔納 2000GLI型轎車AFE型發(fā)動機(jī)的機(jī)油泵主從動齒輪與機(jī)油泵蓋接合面正常間隙為( C )mm 。A 、 0.10B、 0.20C、 0. 05D 、 0.30102 蝸桿軸承與殼體配合的最大間隙應(yīng)該(B)原計劃規(guī)定的 0.02mm。A 、小于B、大于C、等于D 、取規(guī)定值103 安裝 AJR 型發(fā)動機(jī)活塞環(huán)時，其開口應(yīng)錯開(C)。A、90 B、 100 C、 120 D、 180 可編輯.104日本豐田轎車采用下列 ( C)項方法調(diào)整氣門間隙。A 、兩次調(diào)整法B、逐缸調(diào)整法C、墊片調(diào)整法D 、不用調(diào)整105鋁合金發(fā)動機(jī)汽缸蓋下平面的平面度誤差每任意50mm50mm范圍內(nèi)均不

25、應(yīng)大于 ( B )。A 、 0.015B、 0.025C、 0.035D 、 0.030106檢測凸輪軸軸向間隙的工具是( A)。A 、百分表B、外徑千分尺C、游標(biāo)卡尺D 、塑料塞尺107用非分散型紅外線氣體分析儀檢測汽油車廢氣時，應(yīng)在發(fā)動機(jī)(C )工況檢測。A 、啟動B、中等負(fù)荷C、怠速D 、加速108變速器殼體上平面長度不大于( C)mm 。A、100B、 150C、 250D、300109變速器殼體前后端面對第一、二軸軸承孔公共軸線的圓跳動誤差，可用( B )進(jìn)行檢測。A 、內(nèi)徑千分尺B、百分表C、高度游標(biāo)卡尺D 、塞尺110 輸出軸變形的修復(fù)應(yīng)采用(B)。A 、熱壓校正B、冷法校正C、

26、高壓校正D 、高溫后校正111 驅(qū)動橋油封軸頸的徑向磨損不大于(A)mm ，油封軸頸端面磨損后，軸頸位的長度應(yīng)大于油封的厚度。A 、 0.15B、 0.20C、 0.25D 、0.30112 編制差速器殼的技術(shù)檢驗工藝卡，技術(shù)檢驗工藝卡首先應(yīng)該(A)。A 、裂紋的檢驗，差速器殼應(yīng)無裂損B、差速器軸承與殼體及軸頸的配合的檢驗C、差速器殼承孔與半軸齒輪軸頸的配合間隙的檢驗D 、差速器殼連接螺栓擰緊力矩的檢驗113 變速器殼體第一、二軸軸承孔與中間軸軸承孔軸線的平行度誤差一般應(yīng)不大于(A)mm ?？删庉?A 、 0.10B、 0.15C、 0.20D 、0.25114由計算機(jī)控制的變矩器，應(yīng)將其電線

27、接頭插接到(A)上。A 、變速驅(qū)動橋B、發(fā)動機(jī)C、蓄電池負(fù)極D 、車速表小齒輪表115轉(zhuǎn)向器補償器壓蓋和油壓分配閥罩的螺栓擰緊力矩為(C )N m 。A、10B、 15C、20D、30116安裝盤式制動器后，( A)用力將制動器踏板踩到底數(shù)次，以便使制動摩擦片正確就位。A 、停車狀態(tài)B、啟動狀態(tài)C、怠速狀態(tài)D 、行駛狀態(tài)117鋼板彈簧卡子內(nèi)側(cè)與鋼板彈簧側(cè)的間隙應(yīng)該為(A)。A、0.7 1.0B、 0.8 10C、0.9 1.0D、以上均正確118裝好輸出軸齒輪、墊圈和螺母，應(yīng)該(A)。A 、按規(guī)定力矩擰緊B、任意力矩擰緊C、以上均不對D 、以上均正確E、無要求119制動鼓內(nèi)徑標(biāo)準(zhǔn)值為( A)m

28、m 。A、200B、 190C、 180D、181120拆卸制動鼓，必須用( B)。A 、梅花扳手B、專用扳手C、常用工具D 、以上均正確121制動踏板自由行程大于規(guī)定值，應(yīng)該(A)。A 、調(diào)整B、調(diào)大C、繼續(xù)使用D 、以上均正確E、無要求122缸體裂紋，應(yīng)該 (A ) 。A 、更換新件B、修復(fù)C、繼續(xù)使用D 、以上均正確可編輯.123 制動氣室外殼出現(xiàn)(B)，可以用敲擊法整形。A 、凸出B、凹陷C、裂紋D 、以上均正確124用百分表檢查從動盤的擺差，其最大極限為0.4mm ，從外緣測量徑向跳動量最大為(A )mm, 超過極限值，應(yīng)更換從動盤總成。A、2.5B 、3.5C、 4.0D 、4.5

29、125用內(nèi)徑表及外徑千分尺進(jìn)行測量，輪轂外軸承與軸頸的配合間隙應(yīng)不大于( B)mm 。A 、 0.020B、 0.040C、 0.060D 、 0.080126變速器輸入軸前端花鍵齒磨損應(yīng)不大于(A)mm 。A 、 0.10B、 0.20C、 0.30D 、0.60127分動器里程表軟軸的彎曲半徑不得小于(C)mm 。A、50B、 150C、 100D、 200128半軸套管中間兩軸頸徑向跳動不得大于(B)mm 。A 、 0.03B、 0.05C、 0.08D 、0.5129萬向節(jié)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動卡滯現(xiàn)象，應(yīng)( B)。A 、只需更換萬向節(jié)B、更換萬向節(jié)總成C、更換鋼球D 、更換球籠殼130手動變速器總

30、成竣工驗收時，進(jìn)行無負(fù)荷試驗時間各擋運行應(yīng)大于( B )min 。A 、 5B、 10C、 15D 、20131汽車車身一般包括車前、車底、側(cè)圍、頂蓋和( B )等部件。A 、車后B、后圍C、車頂D 、前圍132制動性能臺試檢驗的技術(shù)要求中，對于機(jī)動車制動完全釋放時間對單車不得大于( C)s。A、0.2B 、0.5C、 0.8D 、1.2133轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的橫、直拉桿的球頭銷按順序裝好后，要對其進(jìn)行(C )的調(diào)整?？删庉?A 、緊固B、間隙C、預(yù)緊度D 、測隙134汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量的檢測方法前提條件是，將車輛對正側(cè)滑試驗臺，并使轉(zhuǎn)向盤處于( C )位置。A 、左極限B、右極限C、正中間D 、自

31、由135充足電的蓄電池 ,其開路端電壓是 ( B)。A 、 12.4VB、12.6VC、12VD 、11.7V136選擇免維護(hù)電池的原則，主要有按需選擇、安全、(D)三方面考慮。A 、價格B、性能C、壽命D 、性價比137對在使用過程中放電的電池進(jìn)行充電稱( B)。A 、初電池B、補充充電C、去硫化充電D 、鍛煉性充電138發(fā)電機(jī)“ N ”與“ E”或” B”間的反向阻值應(yīng)為( C)。A 、 4050 歐B、 6580歐C、 710千歐D、10 歐139若測得發(fā)電機(jī) F 與 E 接柱間的阻值為無窮大，說明該繞組( A)。A 、斷路B、短路C、良好D 、不能確定140桑塔納起動機(jī)“ 50 ”柱引

32、出的導(dǎo)線接向( D)。A 、電池正極B、電池負(fù)極C、點火開關(guān)D 、中央接線板141發(fā)電機(jī)就車測試時，啟動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)保持在(D)運轉(zhuǎn)。A、800 轉(zhuǎn)/ 分B、 1000 轉(zhuǎn)/ 分C、 1500轉(zhuǎn) / 分D 、 2000轉(zhuǎn) / 分142實驗中將小功率燈泡接于電路中,可以判斷調(diào)節(jié)器的 (C)。A 、功率B、管壓降C、搭鐵形式D 、調(diào)步頻率143用萬用表測量晶體管調(diào)節(jié)器各接柱之間電阻判斷調(diào)節(jié)器的( B)。A 、動態(tài)檢測法B、靜態(tài)檢測法C、空載檢測法D 、負(fù)載檢測法144接通電路，測量調(diào)節(jié)器大功率三極管的管壓降過低（小于0.6V ），說明三極管 (A ) 。A 、短路B、斷路C、搭鐵D 、良好可編

33、輯.145 GST 3U 型萬能試驗臺，主軸轉(zhuǎn)速為(D )。A、800 轉(zhuǎn)/ 分B、 1000轉(zhuǎn)/ 分C、3000 轉(zhuǎn)/ 分D 、 2002500轉(zhuǎn) / 分146 QD124 型起動機(jī)，空轉(zhuǎn)試驗電壓12V 時，起動機(jī)轉(zhuǎn)速不低于 (C)。A、3000 轉(zhuǎn)/ 分B、 4000轉(zhuǎn)/ 分C、5000 轉(zhuǎn) / 分D、 6000 轉(zhuǎn)/ 分147檢驗起動機(jī)的工作性能應(yīng)使用(C)。A 、測功儀B、發(fā)東機(jī)綜合分析儀C、電器萬能試驗臺D 、解碼儀148用萬用表測量起動機(jī)接柱和絕緣電刷之間的電阻為無窮大，則說明(B )，存在斷路故障。A 、電樞繞組B、磁場繞組C、吸拉線圈D 、保持線圈149起動機(jī)作空載試驗時，若起

34、動機(jī)裝配過緊，則(A)。A 、電流高轉(zhuǎn)速低B、轉(zhuǎn)速高而電流低C、電流轉(zhuǎn)速均高D 、電流轉(zhuǎn)速均低150 試驗起動系時,點火開關(guān)應(yīng) (A)完成試驗項目。A 、及時回位B、不應(yīng)回位C、保持一段時間D 、無要求151 桑塔納起動系，蓄電池“+ ”接柱與起動機(jī)的(C)接柱相連。A、150B、 31C、 30D、50152起動機(jī)供電線路，重點檢測線路各接點的(B )情況。A 、電流B、壓降C、電動勢D 、電阻153汽車暖風(fēng)裝置除能完成其主要功能外，還能起到( B)。A 、除濕B、除霜C、去除灰塵D 、降低噪聲154向車內(nèi)提供新鮮空氣和保持適宜氣流的裝置是(C)。A 、制冷裝置B、采暖裝置C、送風(fēng)裝置D 、

35、凈化裝置155水暖式加熱系統(tǒng)屬于(B)?？删庉?A 、獨立熱源加熱式B、余熱加熱式C、廢氣加熱式D 、火焰加熱時156 檢修空調(diào)所使用的壓力表歧管總成一共(B)塊壓力表。A、1B、2C、3D、4157 開啟灌裝制冷劑，所使用的工具是(C)。A 、螺絲刀B、扳手C、開啟閥D 、棘輪扳手158 用厚薄規(guī)檢查電磁離合器四周邊的空氣間隙，應(yīng)在(C)范圍內(nèi)。A 、 0.10.5 B、 0.20.8 C、 0.40.8 D 、 0.61 159 制冷劑裝置的檢漏方法中，最簡單易行的方法是(A)。A 、肥皂水檢漏法B、鹵素?zé)魴z漏法C、電子檢漏儀檢漏法D 、加壓檢漏法160 空調(diào)壓縮機(jī)油與氟利昂R12(C)。

36、A 、溶解度較大B、溶解度較小C、完全溶解D 、完全不容得分評分人二、判斷題 (第 161題第200題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“”，錯誤的填“” 。每題0.5分，滿分20 分。 )161 (X)平等就業(yè)是指在勞動就業(yè)中實行權(quán)利平等、民族平等的原則。162 (X)黃銅的主要用途用來制作活塞、冷凝器、散熱片及導(dǎo)電、冷沖壓、冷擠壓零件等部件。163 (X)舉升器按控制方式只分為電動式、氣動式兩種。164 (V)活塞環(huán)拆裝鉗是一種專門用于拆裝活塞環(huán)的工具。165 (X)安全氣囊傳感器按結(jié)構(gòu)可分為開關(guān)式、線性式和電子式三種類型。166 ( V)合同法規(guī)定，當(dāng)事人訂立合同，應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的民事權(quán)利能

37、力和民事義務(wù)能力。167 (X)全面質(zhì)量管理概念最早是由法國質(zhì)量管理專家提出的?？删庉?168 (X)柴油機(jī)啟動困難的根本原因是柴油沒有進(jìn)入汽缸，維修時應(yīng)從燃料輸送方向查找故障原因。169 (V)柴油機(jī)啟動困難，應(yīng)從噴油時刻、燃油霧化、壓縮終了時的汽缸壓力溫度等方面找原因。170 (V)噴油器調(diào)整不當(dāng)既會引起怠速冒煙，也會引起發(fā)動機(jī)燃油消耗過大。171 (V ) 示波器為電控發(fā)動機(jī)常用診斷的通用儀表。172 (V)汽車起步時，車身發(fā)抖并能聽到“咔啦、咔啦”的撞擊聲，且在車速變化時響聲更加明顯。車輛在高速擋用小油門行駛時，響聲增強，抖動更嚴(yán)重。其原因可能是萬向傳動裝置故障。173 (X)經(jīng)常行駛

38、在拱度較大的路面上跟輪胎異常磨損沒有關(guān)系。174(X)轉(zhuǎn)向節(jié)襯套與主銷配合松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與前梁拳形部位沿主銷軸線方向配合松曠不會導(dǎo)致前輪擺振故障。175 (X)為保持輪胎緩和路面沖擊的能力,充氣標(biāo)準(zhǔn)可高于最高氣壓。176 (X)調(diào)整輪轂軸承預(yù)緊度。將調(diào)整螺母旋到底，裝上鎖止墊，按規(guī)定力矩擰緊鎖止螺母。177 (V)有制動跑偏故障的汽車即使駕駛員緊握方向盤方能保證直線行駛，制動也可能會跑偏。178 (V)制動蹄與制動蹄軸銹蝕，使制動蹄轉(zhuǎn)動復(fù)位困難可導(dǎo)致制動拖滯。179 (V)安裝防抱死制動裝置（ ABS ）的車輛制動，可用力踏制動踏板。180 (V)用試燈法檢測照明燈搭鐵點，拆解導(dǎo)線時燈滅，說明搭

39、鐵點發(fā)生在拆開接點之間的導(dǎo)線上。181 (V)手動空調(diào)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象有：制冷異常、噪聲大、鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)和操縱失靈等。182 (V)發(fā)動機(jī)曲軸冷壓校正后，再進(jìn)行時效處理，其目的是防止裂紋產(chǎn)生。183 (X)當(dāng)發(fā)動機(jī)曲軸圓度和圓柱度誤差超過0.25mm 時，應(yīng)按規(guī)定的修理尺寸進(jìn)行修磨。184 (V)對于受力不大、工作溫度低于100 的部位的汽缸蓋裂紋大部分可以采用粘接法修復(fù)。185 (V)汽缸體的裂紋凡涉及漏水時，一般應(yīng)予更換。186(V)如果用汽缸壓力表測得汽缸壓力過低，可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機(jī)油再進(jìn)行測量。187 (X)不分光紅外線氣體分析儀既能檢測汽油機(jī)廢氣，也能檢測柴油機(jī)廢氣?？?/p>

40、編輯.188 (V)接地耦合是指確認(rèn)示波器顯示的0V 電壓位置。189 (X)安裝汽缸墊時，應(yīng)使有“ OPEN TOP ”標(biāo)記的一面朝向汽缸蓋。190 (X)發(fā)動機(jī)汽缸體所有結(jié)合平面可以有明顯的輕微的凸出、凹陷、劃痕。191 (X)用連桿檢驗儀檢驗連桿變形時，若三點規(guī)的3 個測點都與檢驗平板接觸，則連桿發(fā)生彎曲變形。192 (V)用百分表檢測曲軸彎曲變形時，百分表的觸頭應(yīng)抵在中間主軸頸表面。193 (V)按點火方式不同發(fā)動機(jī)可分為點燃式和壓燃式兩種。194 (V)差速器殼連接螺栓擰緊力矩應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。195 (X) 在做車車輪動平衡檢測時，其主軸的振幅的大小，在一定轉(zhuǎn)速下，只與車輪不平衡質(zhì)量大小成反比。196 (X)驅(qū)動橋的齒輪油可以隨意加注。197 (V)用負(fù)荷試驗法檢測電池性能時，可用起動作負(fù)載。198 (V)檢測起動線路要求起動線路的連接應(yīng)符合原車技術(shù)要求。199 (X)衡量汽車空調(diào)質(zhì)量的指標(biāo)，主要有風(fēng)量、溫度、壓力和清潔度。200 (X ) 打開或松開制冷裝置連接管頭的方法，將制冷劑迅速排