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文檔簡介

1、水運物流的設施與設備小組成員蔡苗苗孫景君李欣辰韓思淯張露露李清水路運輸的概述概念 水路運輸是指利用船舶及其他航運工具,在江、河、湖、海及人工水道上運送旅客和貨物的一種運輸工具。功能承擔長距離、大宗貨物,特別是集裝箱的運輸。承擔原料、半成品等貨物的運輸。承擔國際間的貨物運輸,是國際商品貿易的主要運輸方式。水路運輸的優(yōu)缺點 優(yōu)點 1運輸能力大 2運輸成本低 3水運航道利用天然水道,節(jié)約土地資源 4續(xù)航能力強,遠輸距離大 缺點 1運輸速度慢 2受氣候和商港的限制,可及性較低 3船舶投資和港口建設投資巨大水運物流的設施設備設施:船舶和裝運方式船舶:干散貨船、雜貨船、冷藏船、木材船、原油船、成品油船、集

2、裝箱船、滾裝船、液化氣運輸船、載駁船。設備:包裝設備、物流倉儲設備、集裝單元器具、裝卸搬運設備、流通加工設備、運輸設備。貨船的分類按所運貨物的不同可分為干散貨船雜貨船冷藏船木材船原油船成品油船集裝箱船滾裝船液化氣船載駁船干散貨船散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同,又可分為糧谷船、煤船和礦砂船。這種船大都為單甲板,艙內不設支柱,但設有隔板,用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位,又稱散裝貨船,干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。專用于運送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資,目前其數量僅次于油船。裝卸時可采用大抓斗、吸糧機、裝煤機、皮帶輸送機等專門的機械。好望

3、角型散貨船 157000t雜貨船普通貨船在運輸中有較大比重,它是裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的普通貨物船。雜貨船應用廣泛在世界商船隊中噸位總數居首位。在內陸水域中航行的雜貨船噸位有數百噸、上千噸,而在遠洋運輸中的雜貨船可達2萬噸以上。要求雜貨船有良好的經濟性和安全性,而不必追求高速。集裝箱船 集裝箱船是用來專門裝運規(guī)格統(tǒng)一的標準貨箱的船舶。集裝箱船的裝卸通常是由岸上起重機進行,船上不設起貨設備。集裝箱船按裝卸情況分有三類。 全集裝箱船 半集裝箱船 兼用集裝箱船全集裝箱船:全部貨物和甲板上均可裝載,艙內裝有格柵式貨架,以適于集裝箱的堆放。適應于貨源充足而平衡的航線。半集裝箱貨船:一部分貨艙設計

4、成專供裝載集裝箱,另一部分貨艙可供裝載一般雜貨。適應于集裝箱聯運業(yè)務不太多或貨源不甚穩(wěn)定的航線。兼用集裝箱船:又稱集裝箱兩用船,既可以裝載集裝箱又可以裝載其它貨物,如汽車等。集裝箱船分類半集裝箱船兼用集裝箱船全集裝箱船載駁船:貨物可直接卸至海面由拖船拖走。滾裝船:運輸車輛可直接進入船艙。載駁船和滾裝船載駁船作業(yè)區(qū)汽車滾裝船油船油船是專門運載石油類液貨的船只。它在外形上和布置上很容易與一般的干貨船區(qū)別開來。油船可以分為原油船和成品油船,油船上層建筑和機艙設在尾部,上甲板縱中部位,布置縱通全船的輸油管和步橋。石油分別裝在各個密封的油藏內,油船在裝卸石油時是用油泵和輸油管輸送的,因此它不需要起貨吊桿

5、和起貨機,甲板上也不需要大的貨艙開口。油船和運輸其它油類、化工液體的船只合稱液體貨船。49000t成品油船原油船液化氣船液化天然氣船(LNG) 液化天然氣(主要成分為甲烷)通常采用在常壓下極低溫(-165)冷凍的方法使其液化。液艙具有嚴格的隔熱結構與材料,能保證液艙恒定低溫。常見的液艙形狀有球形和矩形兩種,也有將液艙設計成棱柱形或圓筒形的。 液化石油氣船(LPG) 液化石油氣的主要成分為丙烷,運輸方法有三種:一種是將其加壓液化,可在常溫下進行裝卸,這種船叫全加壓式液化石油氣船,其貨艙常為球形或圓柱形罐;另一種是冷凍液化,叫全冷凍式液化石油氣船,其貨艙可制成矩形,艙容利用率高,但需設置良好的隔熱

6、層;第三種是既加壓又冷凍液化,叫半加壓半冷凍式液化石油氣船。 乙烯運輸船 運輸乙烯的通常做法是將其加壓液化,可在常溫下進行裝卸,其貨艙常為球形或圓柱形罐。也有采用半加壓半冷凍使其液化的,貨艙為圓柱形罐。我國第一艘液化天然氣船木材船木材船是專門用以裝載木材或原木的大型船舶。這種船艙口大,艙內無梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外,大型船在船舷兩側一般設置不低于十米的舷墻。冷藏船冷藏船是使魚、肉、水果、蔬菜等易腐食品處于凍結狀態(tài)或某種低溫條件下進行裝運的專用運輸船舶。冷藏船上設置有冷置裝置,根據貨物所需要溫度,制冷裝置一般可控制冷藏艙溫度在15-20冷藏船貨艙我國水運物流設施現狀和發(fā)展趨勢 現狀:沿海港口和遠洋運輸發(fā)展較快,內河運輸發(fā)展較緩慢,水資源開發(fā)利用存在很多矛盾和不合理的地方,航道通航能力較差、水運技術及裝備水平提高緩慢,以及運輸組織等方面存在的問題,使內河航運在交通運輸發(fā)展過程中的競爭能力逐漸減弱。 趨勢 :1.改

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