國際貿(mào)易_05國際貨物運(yùn)輸

1、第五章第五章 國際貨物運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運(yùn)條款合同中的裝運(yùn)條款 第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 海海 陸陸 空空 租船租船 班輪班輪 鐵路鐵路 公路公路 包機(jī)包機(jī) 、班機(jī)、班機(jī)、集中托運(yùn)、急集中托運(yùn)、急件快遞件快遞 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸 TEULCLFCLCFSCYCYCFSClients郵件運(yùn)輸郵件運(yùn)輸管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸OCP運(yùn)輸運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸1、班輪（、班輪（Liner）1）班輪的特點(diǎn)：四固定一負(fù)責(zé)）班輪的特點(diǎn)：四固定一負(fù)責(zé)2）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪

2、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算A、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)重量噸（重量噸（W）尺碼噸（尺碼噸（M）運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)噸 W/M Ad.VW/M or A.V. W/M plus A.V.Per UnitOpen RateB、查運(yùn)價(jià)表的基本步驟、查運(yùn)價(jià)表的基本步驟第一步，查貨物等級(jí)表第一步，查貨物等級(jí)表貨物名稱貨物名稱計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)等級(jí)Agricultural Machine W10Beans W 5Clocks W/M 8.B、查運(yùn)價(jià)表的基本步驟、查運(yùn)價(jià)表的基本步驟第二步，查航線費(fèi)率表第二步，查航線費(fèi)率表廣州廣州倫敦基本費(fèi)率表倫敦基本費(fèi)率表貨物等級(jí)貨物等級(jí)基本費(fèi)率（美元基本費(fèi)率（美元/運(yùn)費(fèi)噸）運(yùn)費(fèi)噸） 1

3、50 5 100 10 200 第三步，查附加費(fèi)率（額）表第三步，查附加費(fèi)率（額）表班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟 Step 2Step 1Step 3根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查出相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí) 在等級(jí)費(fèi)率表的基本部分，找到相應(yīng)的航線、起運(yùn)港和目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià) Step 5Step 6Step 4從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類 根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià) 總運(yùn)費(fèi)=實(shí)際運(yùn)價(jià)運(yùn)費(fèi)噸 v根據(jù)上述步驟，總結(jié)出班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為：F=Fb(1+s) Q，其中，F(xiàn)為班輪運(yùn)費(fèi)；Fb為基本運(yùn)費(fèi)率； s為附加費(fèi)率之和；Q為總貨運(yùn)量。

4、例題例題v例如：我某公司以例如：我某公司以CFR價(jià)向加拿大溫價(jià)向加拿大溫哥華出口一批水果汁罐頭，毛重為哥華出口一批水果汁罐頭，毛重為8公公噸，噸， 尺碼為尺碼為10立方米。求該批貨物的立方米。求該批貨物的總運(yùn)價(jià)總運(yùn)價(jià)。解解：1正確地譯出商品名稱正確地譯出商品名稱“Fruit Juice” 2從運(yùn)價(jià)本中的從運(yùn)價(jià)本中的“貨物分級(jí)表貨物分級(jí)表” （Classificationof Commodities) 查出水果汁為級(jí)貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為查出水果汁為級(jí)貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為 再查中國加拿大航線的等級(jí)費(fèi)再查中國加拿大航線的等級(jí)費(fèi)率表（率表（Scale of Class Rates for China-Canada

5、 Service). 從該表中可以查出級(jí)貨的基本從該表中可以查出級(jí)貨的基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸219.00港元。港元。查附加費(fèi)率表，查知燃油附加費(fèi)查附加費(fèi)率表，查知燃油附加費(fèi)20%,港口擁擠附加費(fèi)為港口擁擠附加費(fèi)為10%.總運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi)=219.00(1+20%+10%)10 =2847(港元港元）2、租船、租船(Charter)1）租船方式）租船方式Voyage Charter2) 裝卸費(fèi)的規(guī)定方法裝卸費(fèi)的規(guī)定方法Time CharterF.O. F.I. F.I.O.Liner Terms(Gross Terms)3)裝卸時(shí)間和速遣費(fèi)、滯期費(fèi)裝卸時(shí)間和速遣費(fèi)、滯期費(fèi)v兩種兩種最常用集

6、裝箱：20 集裝箱集裝箱8x 8x 20(2.2x2.2x6)M340 集裝箱集裝箱8x 8x 40(2.2x2.2x12)M3n 集裝箱的托運(yùn)方式：集裝箱的托運(yùn)方式：1、整箱貨 FCL （Full Container Load)2、拼箱貨 LCL （Less than Container Load)CY-Container Yard (堆場),CFS-Container Freight Station(集散站）（六）陸橋運(yùn)輸v一、大陸橋運(yùn)輸?shù)亩x一、大陸橋運(yùn)輸?shù)亩x所謂大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport），是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連

7、接起來的運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介。 v二、大陸橋運(yùn)輸產(chǎn)生的歷史背景二、大陸橋運(yùn)輸產(chǎn)生的歷史背景大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開展以后的產(chǎn)物。出現(xiàn)于1967年，當(dāng)時(shí)蘇伊士運(yùn)河封閉，航運(yùn)中斷，而巴拿馬運(yùn)河又堵塞，遠(yuǎn)東與歐洲之間的海上貨運(yùn)船舶，不得不改道繞航非洲好望角或南美致使航程距離和運(yùn)輸時(shí)間倍增，加上油價(jià)上漲航運(yùn)成本猛增，而當(dāng)時(shí)正值集裝箱運(yùn)輸興起。在這種歷史背景下，大陸橋運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。從遠(yuǎn)東港口至歐洲的貨運(yùn)，于1967年底首次開辟了使用美國大陸橋運(yùn)輸路線，把原來全程海運(yùn)，改為海陸海運(yùn)輸方式，試辦結(jié)果取得了較好的經(jīng)濟(jì)效果，達(dá)到了縮短運(yùn)輸里程、降低運(yùn)輸成本、加速貨物運(yùn)輸?shù)哪康摹三、西伯利

8、亞大陸橋三、西伯利亞大陸橋1西伯利亞大陸橋概念西伯利亞大陸橋概念v西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。此條大陸橋運(yùn)輸線東自海參威的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波羅的海沿岸的圣彼得堡港，轉(zhuǎn)船往西歐、北歐港口；一路從莫斯科至俄羅斯西部國境站，轉(zhuǎn)歐洲其它國家鐵路（公路）直運(yùn)歐洲各國；另一路從莫斯科至黑海沿岸，轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。 v2西伯利亞大陸橋的營運(yùn)情況及主要問題西伯利亞大陸橋的營運(yùn)情況及主要問題從70年代初以來，西伯利亞大陸橋運(yùn)輸發(fā)展很快。目前，它已成為遠(yuǎn)東地區(qū)往返西歐的一條

9、重要運(yùn)輸路線。日本是利用此條大陸橋的最大顧主。整個(gè)80年代，其利用此大陸橋運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量每年都在10萬個(gè)集裝箱以上。為了緩解運(yùn)力緊張情況，前蘇聯(lián)又建成了第二條西伯利亞鐵路。但是，西伯利亞大陸橋也存在三個(gè)主要問題：（1）運(yùn)輸能力易受冬季嚴(yán)寒影響，港口有數(shù)月冰封期；（2）貨運(yùn)量西向大于東向約二倍，來回運(yùn)量不平衡，集裝箱回空成本較高，影響了運(yùn)輸效益； （3）運(yùn)力仍很緊張，鐵路設(shè)備陳舊。隨著新亞歐大陸橋的正式營運(yùn)，這條大陸橋的地位正在下降。v四、北美大陸橋四、北美大陸橋1 1北美大陸橋概念北美大陸橋概念v北美的加拿大和美國都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似，其中美國大陸橋的作用更為突

10、出。 2 2美國的兩條大陸橋運(yùn)輸線美國的兩條大陸橋運(yùn)輸線v美國有兩條大陸橋運(yùn)輸線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)全長約3200公里，另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，長500-1000公里左右。v3 3美國的小陸橋（美國的小陸橋（Mini Land BridgeMini Land Bridge）與微型陸）與微型陸橋（橋（Micro Land BridgeMicro Land Bridge）小陸橋運(yùn)輸，也就是比大陸橋的海陸海形式縮短一段，海上運(yùn)輸，成為海陸或陸海形式。微型陸橋運(yùn)輸，也就是比小陸橋更短一段。由于沒有通過整條陸橋，而只利用了

11、部分陸橋，故又稱半陸橋運(yùn)輸，是指海運(yùn)加一段從海港到內(nèi)陸城鄉(xiāng)的陸上運(yùn)輸或相反方向的運(yùn)輸形式。微型橋運(yùn)輸近年來發(fā)展非常迅速。 v 五、新亞歐大陸橋五、新亞歐大陸橋 1990年9月11日，我國隴海蘭新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與前蘇聯(lián)士西鐵路接軌，第二條亞歐大陸橋運(yùn)輸線全線貫通，并于1992年9月正式通車。此條運(yùn)輸線東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國、哈薩克、俄羅斯、與第一條運(yùn)輸線重合。經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國到荷蘭，輻射20多個(gè)國家和地區(qū)，全長1.08萬公里，在我國境內(nèi)全長4134公里。這條運(yùn)輸線與第一條運(yùn)輸線相比，總運(yùn)距縮短2000-2500公

12、里，可縮短運(yùn)輸時(shí)間5天，減少運(yùn)費(fèi)10以上。運(yùn)輸途徑 運(yùn)距（公里） 運(yùn)費(fèi)（美元） 在途時(shí)間 日均運(yùn)行（公里） 新亞歐大陸橋10870 300030 365 西伯利亞陸橋118802000 20 594 海運(yùn) 20000 1500 30 667 大陸橋運(yùn)輸與海運(yùn)的數(shù)據(jù)對比（目的地為西歐）大陸橋運(yùn)輸與海運(yùn)的數(shù)據(jù)對比（目的地為西歐） 李時(shí)民：出口貿(mào)易P106，北京大學(xué)出版社2005年10月出版。 各種運(yùn)輸方式一覽表各種運(yùn)輸方式一覽表運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式國際聯(lián)運(yùn)國際聯(lián)運(yùn)航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人民航公司或民航公司或外運(yùn)外運(yùn)鐵路始發(fā)站鐵路始發(fā)站簽發(fā)人簽發(fā)人海運(yùn)提單（海運(yùn)提單（

13、B/L）船長或船公司船長或船公司或其代理或其代理外運(yùn)公司外運(yùn)公司郵局郵局郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸港、澳港、澳海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸送銀行辦理議付的運(yùn)輸憑證送銀行辦理議付的運(yùn)輸憑證貨物收據(jù)（貨物收據(jù)（Cargo Receipt） 郵包收據(jù)（郵包收據(jù)（Parcel Post Receipt）鐵路運(yùn)單副本（第三聯(lián)）鐵路運(yùn)單副本（第三聯(lián)） 航空運(yùn)單（航空運(yùn)單（MAWB或或HAWB）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）或）或 集裝箱聯(lián)運(yùn)提單（集裝箱聯(lián)運(yùn)提單（CTB/L）鐵鐵路路合同中的裝運(yùn)條款合同中的裝運(yùn)條款主要包括裝運(yùn)期、裝運(yùn)地和目的地以及運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路，能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)運(yùn)等方面的內(nèi)容。明確、合理地規(guī)定裝

14、運(yùn)條款，是保證進(jìn)出口合同順利履行的重要條件。v一、裝運(yùn)期一、裝運(yùn)期（1）確定最遲裝運(yùn)期限。如：SHIPMENT ON OR BEFORE THE END OF JAN（2）規(guī)定一段裝運(yùn)時(shí)間。如：SHIPMENT DURING JAN/FEB 2006（3）規(guī)定簽定簽定合同或收到信用證后若干天裝運(yùn)。如：SHIPMENT WITHIN 30 DAYS AFTER RECEIPT OF LC1、裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)時(shí)間(Time of shipment)Shipment during Jan. 2003.Shipment within Oct./Nov./Dec. 2003.Shipment on or

15、before July 30, 2003.Shipment not later than July 30, 2003.Shipment on or about May 15, 2003.Shipment within 60 days after receipt of L/C.The relevant L/C should reach the seller not later than Shipment as soon as possible. (immediately , promptly)Shipment by First Available SteamerShipment by First

16、 Opportunityv二、裝運(yùn)港和目的港二、裝運(yùn)港和目的港1.在一般情形下，應(yīng)明確規(guī)定一個(gè)或若干個(gè)港口作為裝運(yùn)港或目的港。2.當(dāng)明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港存在困難時(shí)，也可采用“選擇港口”(Optional Ports)的規(guī)定方法。選擇港一般不超過3個(gè)，且應(yīng)為同一航線，運(yùn)費(fèi)相當(dāng)?shù)母劭凇?.原則上不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港或目的港。4.在規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時(shí)應(yīng)該注意有無重名的問題。注明港口所在國家的名稱，以免混淆。5.必須結(jié)合考慮港口水域的深淺、碼頭長度、費(fèi)用水平、裝卸速度、是否擁擠有無冰凍以及港口的裝卸條件等。6.貨物運(yùn)往無直達(dá)船停靠或雖有直達(dá)船而船期不穩(wěn)定、航次少的目的港，應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)船。小看

17、版v加拿大東海岸，除了圣約翰斯港和哈利法克斯港外，每年11月至次年4月為冰凍期；v意大利西西里島的港口每年11月至次年3月為季風(fēng)季節(jié)，風(fēng)大浪急，港口無法卸貨。v三、分批裝運(yùn)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)(Partial Shipment)是指一筆成交的貨物，分若干批交付裝運(yùn)。 第31條a款，除非信用證另有 規(guī)定，允許分批發(fā)運(yùn)。 第31條b款，表明使用同一運(yùn) 輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)?數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交 時(shí)，只要顯示相同目的地，將 不被視為部分發(fā)運(yùn)，即使運(yùn)輸 單據(jù)上表明的發(fā)運(yùn)日期不同或 裝貨港、接管地或發(fā)貨地點(diǎn)不 同，如果交單由數(shù)套運(yùn)輸單據(jù) 構(gòu)成，其中最晚的一個(gè)發(fā)運(yùn)日 將被視為發(fā)運(yùn)日。 第32條，

18、若其中一期未按規(guī)定 裝運(yùn)，則信用證對該期及以后 各期均告失效。 轉(zhuǎn)運(yùn)(Transshipment)是指貨物在運(yùn)輸過程中的轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)機(jī)以及從一種運(yùn)輸工具上卸下再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。 第20條b款的規(guī)定，轉(zhuǎn)運(yùn)系指在信用證規(guī)定的裝貨港到卸貨港之間的運(yùn)輸過程中，將貨物從一船卸下并在裝上另一船的行為。 除非信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，只要同一提單包括了海運(yùn)全過程，銀行將接受注明貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的提單。 三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)1 1）分批裝運(yùn)）分批裝運(yùn)Partial shipments allowed. (prohibited)Shipment should be effected within Jan/F

19、eb/Mar 2003 in three lots.in three monthly lots.in three equal monthly lots.Shipment should be effected within May/June in three lots, 500M/T for each.2）轉(zhuǎn)運(yùn)Transshipment permitted .Transshipment not allowed.Transshipment at port.v四、裝船通知四、裝船通知v(1)合同號(hào)或訂單號(hào)或信用證號(hào)以及相應(yīng)日期、發(fā)票金額等;v(2)貨物的名稱、規(guī)格、重量、數(shù)量、嘜頭等;v(3)裝貨港

20、名稱、船公司名稱、船名、預(yù)計(jì)開航日期以及預(yù)計(jì)抵達(dá)日期(ETA)等;v(4)提單號(hào)或裝運(yùn)單據(jù)號(hào)等。v五、裝卸費(fèi)用、裝卸時(shí)間、裝卸率五、裝卸費(fèi)用、裝卸時(shí)間、裝卸率 FIO(Free In and Out)，即裝、卸費(fèi)用均由貨方承擔(dān)。 有時(shí)還規(guī)定理艙費(fèi)（Stow）和平艙費(fèi)(Trim)的分擔(dān)。即 FIOS（船方不承擔(dān)裝、卸費(fèi)和理艙費(fèi)）、FIOT（船方 不承擔(dān)裝、卸費(fèi)和平艙費(fèi)） FIOST（船方不承擔(dān)裝、卸 費(fèi)、平艙費(fèi)和理艙費(fèi)）。 FI(Free In)，即船方承擔(dān)卸貨費(fèi)，貨方承擔(dān)裝貨費(fèi)。 FO(Free Out)，即貨方承擔(dān)卸貨費(fèi)，船方承擔(dān)裝貨費(fèi)。 BERTH TERMS (或LINER TERMS)

21、，即貨方承擔(dān)卸貨 費(fèi)，船方承擔(dān)裝卸費(fèi)。裝卸時(shí)間的常用規(guī)定方法： 連續(xù)日，指從午夜零點(diǎn)至2 4點(diǎn)日復(fù)一日的所有天數(shù)。 工作日，即按照港口習(xí)慣， 扣除法定假日，屬于正常工 作日的天數(shù)。 晴天工作日，即天氣良好可 以進(jìn)行裝卸作業(yè)的工作日。 連續(xù)24小時(shí)晴天工作日， 即天氣晴好時(shí)鐘連續(xù)走24小 時(shí)即算一個(gè)工作日，在此期 間如有幾個(gè)小時(shí)是壞天氣不 能作業(yè)，則予以扣除。這種 方法比較公平，船、貨雙方 均愿接受。 裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。對于裝卸率的具體確定，一般應(yīng)遵循港口慣常的裝卸速度，規(guī)定得過高或過低都不合適，應(yīng)本著實(shí)事求是的原則合理約定。 如果裝卸率規(guī)定得過高，一旦完不成裝卸任務(wù)，承租人就要承擔(dān)

22、滯期費(fèi)(Demurrage)的損失；反之，如果裝卸率規(guī)定得過低，雖能因提前完成裝卸任務(wù)而得到船方的速遣費(fèi)(Dispatch Money)，但因船方在預(yù)先核算運(yùn)費(fèi)時(shí)已因較低的裝卸率而規(guī)定了較高的運(yùn)費(fèi)，所以對承租人而言，也同樣得不償失。v關(guān)于美國關(guān)于美國OCPOCP運(yùn)輸條款運(yùn)輸條款 “OCP”是Overland Common Points的簡寫，意即“內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)”，簡稱“內(nèi)陸地區(qū)”。其含義是：根據(jù)美國費(fèi)率規(guī)定，以美國西部九個(gè)州為界，也就是以洛磯山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍，這個(gè)范圍很廣，約占美國全國三分之二的地區(qū)。按OCP運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如

23、按OCP條款運(yùn)輸，就可享受比一般直達(dá)西海岸港口為廉的優(yōu)惠內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)率，一般約低35左右。相反方向，凡從美國內(nèi)陸地區(qū)啟運(yùn)經(jīng)西海岸港口裝船出口的貨物同樣可按OCP運(yùn)輸條款辦理。同時(shí)，按OCP運(yùn)輸條款，尚可享受比一般正常運(yùn)輸為低的優(yōu)惠海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，每噸約低35美元。v采用采用OCP運(yùn)輸條款時(shí)必須滿足以下條件：運(yùn)輸條款時(shí)必須滿足以下條件：貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍內(nèi)，這是簽訂運(yùn)輸條款的前提。貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此，在簽訂貿(mào)易合同時(shí)，有關(guān)貨物的目的港應(yīng)規(guī)定為美國西海岸港口，即為CFR或CIF美國西海岸港口條件。 在提單備注欄內(nèi)及貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的地OCP*城市。 第三節(jié)第三節(jié)

24、海運(yùn)提單海運(yùn)提單1、提單的性質(zhì)和作用、提單的性質(zhì)和作用Receipt for the goodsEvidence of the contractDocument of the title2、提單的內(nèi)容、提單的內(nèi)容Consignee (收貨人收貨人)Freight Prepaid (運(yùn)費(fèi)已付運(yùn)費(fèi)已付)Freight Collected（運(yùn)費(fèi)到付）（運(yùn)費(fèi)到付）No. of Original B(s)/LDate of B/L3、提單的種類、提單的種類On Board B/LReceived for shipment B/LClean B/LUnclean B/LClean On Board B/L

25、Consignee (收貨人、抬頭收貨人、抬頭)ABC Co.Straight B/LTo BearerBearer B/LTo order of Sb.Order B/LShipper (To order)XX BankEndorsementSpecialBlankTo order, Blank endorsed B/LDirect B/LTranshipment B/LThrough B/L (聯(lián)運(yùn)提單聯(lián)運(yùn)提單)Combined Transport Document (國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù))區(qū)別：區(qū)別：1）聯(lián)運(yùn)提單的第一程）聯(lián)運(yùn)提單的第一程 運(yùn)輸是海洋運(yùn)輸運(yùn)輸是海洋運(yùn)輸 2）聯(lián)

26、運(yùn)提單的簽發(fā)人）聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人 只對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)只對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)Liner B/LCharter Party B/LLong form B/LShort form B/LOn Deck B/LStale B/LAnti-dated B/LAdvanced B/LSeaway Bill v一、一、 海運(yùn)提單的定義、性質(zhì)和作用海運(yùn)提單的定義、性質(zhì)和作用海運(yùn)提單（Bill of Lading，或B/L）簡稱提單，它是由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)至特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用: v它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù) v它是代表貨物所有

27、權(quán)的憑證 v它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明 v二、海運(yùn)提單的繕制要點(diǎn)二、海運(yùn)提單的繕制要點(diǎn)1.托運(yùn)運(yùn)人欄欄(Shipper)v一般填寫賣方。2.收貨貨人欄欄(Consignee)v即提單的抬頭。記名提單的收貨人欄為具體的單位或個(gè)人（一般為買方）；指示提單的收貨人欄按照信用證規(guī)定填寫，填寫成“To Order”（憑指示）或“To Order of XX”（憑某某指示）的形式。v提單的收貨人欄內(nèi)不寫明具體收貨人的名稱，只寫明“To bearer” (貨交提單持有人)，稱作來人抬頭。來人抬頭 因無需背書即可轉(zhuǎn)讓，風(fēng)險(xiǎn)很大，在國際貿(mào)易中極少使用。 v3.3.到貨通知人欄到貨通知人欄(Not

28、ify Party)(Notify Party)一般填寫為貿(mào)易合同中的買方或買方代理人，務(wù)必詳細(xì)準(zhǔn)確。v4.4.運(yùn)費(fèi)費(fèi)率及金額的填寫運(yùn)費(fèi)費(fèi)率及金額的填寫通常在業(yè)務(wù)實(shí)踐中，托運(yùn)人和船方出于各自的考慮，都不愿意注明此項(xiàng)，而代之以“Freight Prepaid”、“Freight Paid”或“Freight to Collect”等表述方式。但無論如何，繕制提單時(shí)都必須做到與信用證要求嚴(yán)格相符，以確保安全收匯。v5.5.采用信用證結(jié)算采用信用證結(jié)算采用信用證結(jié)算時(shí)，對于提單中啟運(yùn)港，目的港，貨物名稱、規(guī)格、件數(shù)、重量、嘜頭等項(xiàng)目的填寫務(wù)必嚴(yán)格按照信用證中所采用的詞句及拼法，以確保符合信用證審單時(shí)所要求的表面一致的原則。v6.6.關(guān)于正本提單的份數(shù)及認(rèn)定關(guān)于正本提單的份數(shù)及認(rèn)定承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，通常會(huì)簽發(fā)幾份正本提單。需要注意的是，由于許多船公司在其正本提單上事先印有“Or