城市交通系統(tǒng)規(guī)劃_14-公交系統(tǒng)規(guī)劃

1、第十四講公共交通規(guī)劃第十四講公共交通規(guī)劃l 14.1 概述l 14.2 公共交通線網(wǎng)規(guī)劃l 14.3 公共交通場站規(guī)劃l 14.4 公共交通車輛發(fā)展規(guī)劃l 14.5公共交通優(yōu)先系統(tǒng)規(guī)劃14.1 概述概述l 城市公共交通是城市中供公眾使用的各種客運交通方式的總稱，包括定時定線行駛的公共汽車、無軌電車、有軌電車、中運量和大運量的快速軌道交通，以及小公共汽車、出租汽車、客輪渡、軌道纜車、索道纜車等交通工具及其配套設施。高效率的公共交通高效率的公共交通l優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國實際的城市發(fā)展和交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略思想。 溫家寶14.2 公共交通線網(wǎng)規(guī)劃公共交通線網(wǎng)規(guī)劃l 城市公共交通線網(wǎng)必須綜合考

2、慮，形成一個整體，市區(qū)線路、郊區(qū)線路、對外交通線路，必須緊密銜接，線路間的集散能力必須相互協(xié)調(diào)。l 線網(wǎng)的布局應符合城市規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的主要客流流向，并對城市用地的發(fā)展具有良好的適應性。使絕大部分乘客步行距離較短，出行方便。l 改善和提高現(xiàn)狀公交服務薄弱地區(qū)的服務水平，進一步加強中心城區(qū)及其周邊區(qū)域的公交服務水平，同城市建設、用地布局的調(diào)整相適應。公共交通線網(wǎng)規(guī)劃步驟公共交通線網(wǎng)規(guī)劃步驟l （1）根據(jù)城市性質(zhì)、規(guī)模、總體規(guī)劃的用地布局結構，確定公共交通線路網(wǎng)的結構類型；l （2）分析城市主要活動中心的空間分布及相互之間的關系，以及公共交通系統(tǒng)中可能的客運樞紐等，確定主要的客流發(fā)生點、吸引點和集散點

3、；l （3）在城市居民出行調(diào)查和交通需求分析的基礎上，分析城市主要客流吸引中心的客流吸引期望線及吸引量；l （4）綜合各城市活動中心客流相互流動的空間分布要求，初步確定在主要客流流向上滿足客流量要求、并把各主要居民出行發(fā)生點和吸引點聯(lián)系起來的公共交通線路網(wǎng)方案；l （5）根據(jù)城市總客流量的要求及公共交通運營的要求，進行公共交通線路網(wǎng)的優(yōu)化設計，確定滿足各項規(guī)劃指標的公共交通線路網(wǎng)規(guī)劃方案。典型的公共交通線網(wǎng)結構公共交通線網(wǎng)規(guī)劃方法公共交通線網(wǎng)規(guī)劃方法解優(yōu)法解優(yōu)法l 解優(yōu)法，又稱正推法，是根據(jù)對城市交通需求的預測, 通過求特定目標函數(shù)的最優(yōu)解,獲得優(yōu)化線網(wǎng)。l 比較實用的方法是“逐條布線, 優(yōu)化

4、成網(wǎng)”法。該方法以直達乘客量最大為主要目標（換乘次數(shù)最少、運送量最大），通過分析備選線路的起終站位置及客流分布，確定線路的最佳配對及各線路的最佳走向，實現(xiàn)其他目標，并滿足約束條件。公共交通線網(wǎng)規(guī)劃方法公共交通線網(wǎng)規(guī)劃方法證優(yōu)法證優(yōu)法l 證優(yōu)法，又稱驗算法，對一個或幾個線網(wǎng)備選方案進行分析評價, 證實或選擇較優(yōu)方案。l 根據(jù)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、目標和公交出行需求預測，在充分分析掌握城市建設與發(fā)展、城市道路網(wǎng)規(guī)劃建設條件的基礎上，提出規(guī)劃初始方案。方案設計過程中認真研究采納公交企業(yè)所提出的新增線路計劃，將企業(yè)的實踐經(jīng)驗納入到規(guī)劃設計中。14.3 公共交通場站規(guī)劃公共交通場站規(guī)劃l 城市公共交通站場有

5、兩類，一類是擔負公共交通線路分區(qū)、分類運營管理和車輛維修的“公交車場”，公交車場通常設置為綜合性管理、車輛保養(yǎng)和停放的“中心停車場”，也有專為車輛保養(yǎng)設“保養(yǎng)場”和專為車輛大修設“修理廠”；另一類是擔負公共交通線路運營調(diào)度和換乘的各種車站，包括公交首末站、樞紐站及中途?？空尽９皇啄┱疽?guī)劃公交首末站規(guī)劃l 公交線路首末站是乘務人員間歇、調(diào)整調(diào)度措施和車輛調(diào)頭之處，因此，要有可供車輛迂回的場地。首末站應盡量設置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按1000 1400 m2計算。當市區(qū)內(nèi)某交通區(qū)內(nèi)的公交出行量超過該區(qū)中間站點的運載能力時，也應考慮設置線路首末站，以增加運載能力。公交線路中途站點規(guī)

6、劃公交線路中途站點規(guī)劃l 公交線路中途站點應設置在公共交通線路沿途所經(jīng)過的各主要客流集散點上，同時符合交通管理有關要求。l 為方便換乘，不同線路的相近公交站點應適當集中并盡量合并。l 中途站點的站距受到乘客出行需求、公交車輛的運營管理、道路系統(tǒng)、交叉口間距和安全等多種因素的影響，應合理選擇。公交樞紐站規(guī)劃公交樞紐站規(guī)劃l 公交樞紐站是為公交線路之間、公共交通與其它交通方式之間客流轉換銜接而設置的綜合性客運服務設施。l 公交換乘樞紐規(guī)劃應以盡量減少換乘給乘客帶來的不便為前提，設置在乘客目的地或出發(fā)地集中的交通網(wǎng)絡節(jié)點上，將盡量多的公交線路集中在少量的換乘站，以減少乘客的換乘次數(shù)。l 市區(qū)、郊區(qū)公

7、共交通線路和對外交通相互銜接的大型換乘樞紐站，宜分散設置在市中心區(qū)的邊緣。在大城市的大型交通樞紐之間，宜用快速交通工具直接相連，并在樞紐站上組織各種換乘的交通線路和交通工具。公交停車場和保養(yǎng)場規(guī)劃公交停車場和保養(yǎng)場規(guī)劃l 停車場的主要功能是為線路營運車輛下班后提供合理的停放空間、場地和必要設施，并按規(guī)定對車輛進行低級保養(yǎng)和重點小修作業(yè)。l 保養(yǎng)場主要承擔車輛的高級保養(yǎng)任務及相應的配件加工、材料和燃料的儲存、分發(fā)等工作。l 公交停車場、保養(yǎng)場等場站設施應建在城市每一個分區(qū)線網(wǎng)的重心處，使之距所屬各條線路和該分區(qū)的各停車場最近，盡可能避開交通復雜的鬧市區(qū)、居民小區(qū)和主干道。應考慮與公共交通發(fā)展規(guī)模

8、的匹配，同時考慮用地條件布置。公交場站配建指標公交場站配建指標l城市公共汽車和無軌電車工程項目建設標準14.4 公共交通車輛發(fā)展規(guī)劃公共交通車輛發(fā)展規(guī)劃l 公交車輛是承擔城市公共交通運輸任務的主體，城市公交車輛總規(guī)模和各條線路配車數(shù)的確定、各線路車型的選擇和配備，直接關系到規(guī)劃公交線網(wǎng)運能的發(fā)揮和線路的運輸效率和經(jīng)濟效益，也是公交規(guī)劃場、站、廠以及企業(yè)規(guī)模確定的依據(jù)。l 我國城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（GB50220-95）中規(guī)定，城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應每8001000 人一輛標準車，中、小城市應每12001500 人一輛標準車。標準臺數(shù)換算標準臺數(shù)換算公交車輛擁有量計算方法公共交通車輛車型構成分析公共交通車輛車型構成分析l 在確定公交車合理的總體規(guī)?；A上，還要進行車型構成的結構性優(yōu)化。公交車車型選擇應綜合考慮城市的經(jīng)濟發(fā)展水平和居民的消費水平。合理配備車輛，保證公交規(guī)劃線網(wǎng)整體運能的提高，滿足不同層次居民出行的要求，同時有利于公交企業(yè)提高公交服務質(zhì)量和節(jié)約成本。車型的選擇車型的選擇l 根據(jù)公交線路上的車流量及其道路條件的不同，選擇類型適宜的公交車輛：l 對于道路條件好、客流量大的公交線路，應選擇運營性能好、載客能力大的車輛類型，如雙層、鉸接公交車等；l對于運