第十三講 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要元件檢測(cè)

1、教學(xué)要求：1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器的檢測(cè)診斷方法2、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)規(guī)律、檢測(cè)內(nèi)容一、電控系統(tǒng)十個(gè)傳感器及作用：點(diǎn)火正時(shí)和曲軸位置傳感器IGT/NE：檢測(cè)活塞上止點(diǎn)TDC的信號(hào)，以便點(diǎn)火和噴油。它多裝在曲軸的前端或后端，或在分電機(jī)中。轉(zhuǎn)速傳感器SP：產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號(hào)，它多和IGT/NE信號(hào)發(fā)生器成為一體。節(jié)氣門位置傳感器TPS：產(chǎn)生節(jié)氣門開度大小和快慢的信號(hào)，它在節(jié)氣門軸的一端，與軸同步動(dòng)作。壓力傳感器MAP：測(cè)出進(jìn)氣管中的負(fù)壓值，度量噴油的多少。它可直接固定在進(jìn)氣管上，或在其它位置用軟管與進(jìn)氣管連接。氧傳感器OX：安裝在排氣管上，監(jiān)控廢氣中的氧的含量，以便調(diào)節(jié)空燃 比

2、的大小。水溫傳感器CTS：監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的高低，多裝在水溫較高的氣缸蓋上。氣溫傳感器ATS：監(jiān)測(cè)進(jìn)氣溫度的高低，多安裝在進(jìn)氣主管上。車速傳感器VSS：提供車速信號(hào)，多安裝在變速器輸出軸后端。爆震傳感器KNK：監(jiān)測(cè)爆震信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間，多安裝在燃燒室附近的氣缸蓋上。三、電控系統(tǒng)十個(gè)執(zhí)行器及作用：電動(dòng)油泵FP：多淹沒在油箱內(nèi)或油箱外的底部排油、排氣、升壓、便于噴油霧化。噴油器INJ：安裝在各缸的進(jìn)氣歧管上或節(jié)氣門體中。在恒壓下定時(shí)噴油、定時(shí)斷油，提高霧化質(zhì)量，改善燃燒條件。真空電磁閥VSV：安裝在機(jī)體后方隔板上，多用來開閉執(zhí)行器元件的真空管路，控制范圍較多。廢氣再循環(huán)裝置EGR：多安裝在進(jìn)氣主管

3、附近，控制NOx的生成量。怠速空氣調(diào)節(jié)器IAC：多跨接在節(jié)氣門的前后方，調(diào)節(jié)高、低怠速的進(jìn)氣量，保證平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)?？照{(diào)系統(tǒng)A/C：發(fā)動(dòng)機(jī)額外的負(fù)載，調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度。點(diǎn)火器：接收ECU的點(diǎn)火信號(hào)，使點(diǎn)火線圈通斷產(chǎn)生高壓電。碳罐電磁閥：使碳罐及時(shí)地在中等負(fù)荷工況投入工作，對(duì)油箱中的燃油蒸氣充分利用和回收。1、電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)： a、電動(dòng)汽油泵為不可拆式，只能一次性使用。工作電壓多為12V；繞組和炭刷的電阻值為0.20.3歐；油壓為200350Kpa；流量為80120L/H為好，這是檢驗(yàn)汽油泵好壞的依據(jù)。二、檢測(cè)與診斷 b、在分配管的測(cè)壓孔上接油壓表，靜態(tài)油壓應(yīng)略高于動(dòng)態(tài)油壓。夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓

4、應(yīng)升高100Kpa，轉(zhuǎn)速上升100r/min以上為好。如轉(zhuǎn)速不上升，說明油泵失效。 c、熄火后，分配管內(nèi)的油壓應(yīng)保持5min不降低為好。否則，說明調(diào)壓器、油泵中止回閥門的功能失 效，應(yīng)更換新件。2、噴油器的檢測(cè)： a、當(dāng)噴孔的斷面、噴油壓力一定時(shí)，噴油量的多少?zèng)Q定于噴油持續(xù)時(shí)間的長短，即電磁線圈中脈沖電流信號(hào)的寬度。這是衡量噴油控制電路好壞的重要依據(jù)。 b、當(dāng)脈沖電流寬度一定時(shí)，則噴孔的端面、噴油壓力是噴油量多少的關(guān)鍵因素。這是清洗噴油器和更換汽油泵的重要依據(jù)。 c、噴油時(shí)脈沖寬度的大小，是多個(gè)高頻噴油信號(hào)的組合，不是一次完成的，其疊加量之和謂“噴油脈沖寬度”。噴油器的檢測(cè)參數(shù)： d、噴油持續(xù)

5、時(shí)間28ms；穩(wěn)定電流為2A；針閥的升程為0.15mm，電磁線圈的電阻值為315；一般15s的噴油量為4555mL；各缸的差值應(yīng)小于5mL。3、熱膜空氣流量計(jì)：熱膜空氣流量計(jì)的檢測(cè)：檢測(cè)參數(shù): a、V1E間輸入電壓12V； b、V2E間輸出電壓05V。 c、對(duì)LHAFS檢測(cè)，可用壓縮空氣向管中吹氣測(cè)量：不吹氣時(shí)V2、E間的基準(zhǔn)電壓為0.81V；吹氣時(shí)的隨動(dòng)電壓變?yōu)?V，吹氣口距離的變化，電壓也應(yīng)隨動(dòng)變化。5、進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)： a、拔下真空管；將SW置為ON；AC端即輸入5V的工作電壓。 b、用手動(dòng)真空泵對(duì)MAP施加13.366.7KPA的負(fù)壓（即節(jié)氣門全開、全閉時(shí)的壓力），測(cè)出B、C端的

6、隨動(dòng)電壓值。其電壓值應(yīng)與絕對(duì)壓力成正比；與真空度成反比。 c、無真空泵時(shí)，就車用真空表，動(dòng)態(tài)下配合測(cè)量?；蛴米燔浌埽话阏婵斩瓤蛇_(dá)20Kpa左右；對(duì)應(yīng)電壓值4.4V為好。節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)： 輸入電壓為5V,輸出電壓為05V的隨動(dòng)電壓，全閉時(shí)為0.7V，全開時(shí)5V，全閉時(shí)電阻值為0.61k ，全開時(shí)為45 ；全閉時(shí)IDL為ON，稍開大時(shí)IDL為OFF。不少TPS為三接頭式，其IDL在ECU中或單獨(dú)安裝在節(jié)氣門附近為一碰撞式開關(guān)電路。8、進(jìn)氣溫度、水溫位置傳感器的檢測(cè)： 在車上就態(tài)測(cè)測(cè)量，也可拆下用水加熱測(cè)量其電阻值。 依據(jù)特性曲線，測(cè)其電阻或電壓值，一般測(cè)量0、20、80的電阻和電壓值。8

7、0時(shí)電阻為200400歐；電壓為0.11V。20時(shí)電阻為23k ；電壓為13V。0時(shí)電阻為8k ，電壓為4V左右。9、氧傳感器OX的檢測(cè)： a、加減節(jié)氣門開度時(shí)，輸出電壓應(yīng)在0.10.9V。電壓變化次數(shù)，在10S內(nèi)應(yīng)8次，這說明其電壓突變特性壞，和對(duì)A/F修正功能的好壞。 b、拔下進(jìn)氣管上任一真空管時(shí)，A/F變小，電壓下降為0.1V（趨勢(shì)）。 c、堵住空氣濾清器管口，A/F變大，電壓上升為0.9V（趨勢(shì)）。片片 簧簧防防 護(hù)護(hù) 管管陶陶 瓷瓷 管管加加 熱熱 元元 件件 引引 線線加加 熱熱 元元 件件連連 接接 件件傳傳 感感 器器 活活 性性 陶陶 瓷瓷接接 線線轉(zhuǎn)速傳感器（SP）、點(diǎn)火正

8、時(shí)傳感器（IGT）、曲軸位置傳感器（NE）和車速傳感器（VSS）的檢測(cè)： a、磁電傳感器性能的好壞，決定于磁場(chǎng)強(qiáng)度磁隙的大小（1mm內(nèi)）和線圈的阻值，快轉(zhuǎn)曲軸或分電器軸時(shí)，應(yīng)產(chǎn)生1.5-5V的交變電壓。或?qū)⒋盆F激勵(lì)一下，應(yīng)有近1V的電壓產(chǎn)生為好。 b、霍爾發(fā)生器的檢測(cè)，必須加上12V的工作電壓，電接頭不拔下，SW為ON，使軸轉(zhuǎn)慢，有5V的電壓輸出，并有多次的通斷變化為好。 c、光電傳感器，光源電流小，使用壽命長，點(diǎn)火強(qiáng)度不受轉(zhuǎn)速的影響，但二極管的透鏡怕油污，分電機(jī)的密封性要好。、爆震傳感器的原理： 當(dāng)爆震產(chǎn)生時(shí)，其外殼隨機(jī)振動(dòng)，其配重也隨之振動(dòng)，夾在配重和外殼之間的壓電元件受到振動(dòng)擠壓，產(chǎn)生“壓電效應(yīng)”，正常振動(dòng)的電壓值0.5V，當(dāng)爆震波達(dá)7Khz以上時(shí)，即產(chǎn)生共振現(xiàn)象。此時(shí)，有1V的電壓信號(hào)輸出給ECU使點(diǎn)火時(shí)間推遲。EGR閥工作的檢測(cè)： a、怠速時(shí)，將節(jié)氣門后的真空軟管和EGR閥接通，廢氣即進(jìn)入氣缸，使轉(zhuǎn)速下降，100r/min左右。這說明EGR閥動(dòng)作靈活。 b、怠速時(shí)，突然加速到2000r/min，錐閥上移（從外殼上通風(fēng)散熱口觀察）。說明VSV閥和EGR閥都正常。二、點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)： a、點(diǎn)火器在動(dòng)態(tài)時(shí)，（-）端應(yīng)