高級消防試題

1、高級消防試題一 判斷題。1. 船上由于近海、水源充足，所以船上的火災(zāi)比陸地上的火災(zāi)容易撲滅。2. 船舶在港裝卸危險品，應(yīng)懸掛P旗（一盞紅燈）。3. 船舶裝運危險貨物時，為便于防護(hù)，一般將其配裝在主甲板上。4. 危險貨物裝在甲板上時，不應(yīng)占露天甲板全部面積的四分之一。5. 油輪上石油產(chǎn)品漏 入泵間并積聚在艙底，可能造成泵間起火。6. 油輪泵間一旦通風(fēng)不足，不能使揮發(fā)性油氣保持在爆炸極限以下，就會發(fā)生火災(zāi)。7. 油輪上泵發(fā)生故障而產(chǎn)生高溫，引燃揮發(fā)性氣體或液體，可造成火災(zāi)。8. 用泡沫撲滅油輪貨艙火災(zāi)后，對遺留下來的油進(jìn)行清理前，應(yīng)先去掉其上部的泡沫覆蓋層。9. 船舶承運危險貨物時，應(yīng)將配載位置、

2、危險等級及防火、防毒、救助等應(yīng)急措施張貼公布于眾，使全體船員熟知并遵守。10. 撲滅易燃?xì)怏w、液體等危險品火災(zāi)時，首先應(yīng)用適宜的滅火劑滅火，然后關(guān)閉管道或容器的閥門或堵住泄漏處。11. 應(yīng)用船舶消防知識，具體撲滅船舶火災(zāi)，首先要明確采取滅火措施的指導(dǎo)思想，其次要掌握不同火情時 的正確滅火方法。12. 船舶消防的工作方針是以防為主，防銷結(jié)合。13. 船舶火災(zāi)同陸地相比難以撲滅，主要由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、危險貨物集中、設(shè)備有限、救援不及時等。14. 由于船舶危險貨物集中，著火范圍小且水源充足，因此船舶火災(zāi)同陸地火災(zāi)相比容易撲滅。15. 凡是伴隨有放熱發(fā)光現(xiàn)象的反應(yīng)都是燃燒。16. 燃燒必須具備三個條件：可

3、燃物、著火源、助燃物，又稱燃燒三要素。17. 只要燃燒三要素同時具備便可形成燃燒。18. 具備了三要素不一定會產(chǎn)生燃燒，只有當(dāng)三個條件相互結(jié)合相互作用才可形成燃燒。19. 可燃物質(zhì)有：固體燃料、液體燃料、氣體燃料三種。20. 固體燃料的燃燒速率取決于它本身的結(jié)構(gòu)。粉末或碎屑狀的固體燃料比大塊的物質(zhì)燃燒的快且易燃粉塵容易爆炸。21. 常見的液體燃料有：燃油、潤滑油、柴油、煤油、油漆及其他溶劑等。22. 易燃液體揮發(fā)產(chǎn)生的蒸汽比空氣重，會沉降到低處，慢慢的散發(fā)，遇火易爆炸。23. 易燃液體溢出時，會擴(kuò)散很大面積，釋放出大量的蒸汽，一旦被點燃，燃燒很猛烈，放出大量的熱。24. 只有當(dāng)空氣中含氧量達(dá)到

4、16%時，才可維持燃燒。25. 能引起物質(zhì)燃燒的所有熱能源都是著火源。如：明火、電火花、摩擦撞擊產(chǎn)生的火花、靜電火花、輻射熱、化學(xué)反應(yīng)熱、積聚的日光等。26. 燃燒的基本類型分為四類：閃燃、點燃、著火、爆炸。27. 閃點是用來劃分可燃液體危險等級的依據(jù)，閃點越高，越危險。28. 兩種可燃液體混合物的閃點具有加和性，即高閃點和低閃點的混合液，其閃點等于這兩種液體的平均值。29. 可燃液體的水溶液的閃點會隨水量比例的增大而升高。30. 擦油棉紗堆積久了，產(chǎn)生了自燃，屬于受熱自燃。31. 機(jī)艙內(nèi)的氣瓶、油柜受高溫影響，易產(chǎn)生物理性爆炸。32. 熱傳播的形式有三種：傳導(dǎo)、對流、輻射，統(tǒng)稱燃燒三要素。3

5、3. 以熱射線的形式傳播熱能的現(xiàn)象叫熱輻射。它不受介質(zhì)影響，但與距離、火勢大小、角度有關(guān)。34. 依靠熱微粒的流動來傳播熱能的現(xiàn)象叫熱對流。分為氣體對流和液體對流。35. 火災(zāi)蔓延雖然由傳導(dǎo)、對流、輻射引起，但它必須通過火災(zāi)蔓延的途徑去實現(xiàn)。36. 只要設(shè)法阻止燃燒三要素相互結(jié)合相互作用，便可預(yù)防燃燒的產(chǎn)生。37. 只要將燃燒三要素中的任何一個控制住，可使燃燒完全停止。38. 用石棉毯將火罩住，與空氣隔絕，令火熄滅屬窒息法。39. 用黃沙覆蓋燃燒物，隔絕空氣，將火熄滅的滅火方法屬隔離法。40. 將房間內(nèi)著火的棉被搶出，拋落海中，將火熄滅屬隔離法。41. 常用的滅火方法包括隔離法、窒息法、冷卻法

6、、抑制法。42. 冷卻法滅火是指降溫至自燃點以下。43. 化學(xué)中斷法也叫抑制法，其實質(zhì)是采取燃燒產(chǎn)生的活潑游離基，從而切斷燃燒連鎖反應(yīng)，使或熄滅。44. 火災(zāi)蔓延的主要原因是熱量的傳播。45. 爆炸極限的范圍越大，危險性越大。46. 當(dāng)可燃?xì)怏w與空氣混合處于爆炸極限以下時，遇火只燃燒不爆炸。47. 火災(zāi)分為四類。電器火屬于甲類火。48. 輕堿金屬火屬于甲類火，而電器火屬于丁類火。49. 撲滅甲類火最佳滅火劑是水，但應(yīng)注意用水滅火可能對貨物造成的損失和引起的船舶穩(wěn)性不足。50. 任何時候都不能用水撲滅油類火。51. 二氧化碳因它不燃燒、不助燃、比重比空氣重，可覆蓋燃燒物表面而使火熄滅。52. 常

7、見的滅火劑都有窒息作用。53. 油漏灑到排煙管上引起的火災(zāi)屬于受熱自燃。54. 適合撲滅電器火的滅火劑有CO2、1211、干粉。55. 爆炸引起的火災(zāi)可用沙土覆蓋。56. 鹵化烴滅火劑的主要作用是化學(xué)中斷法，使燃燒連鎖反應(yīng)停止。57. CO2也可撲滅輕堿金屬火，只是效果不佳，通常不采用。58. 為了加快泡沫滅火速度，可用水槍加以補(bǔ)救。59. 對甲類火，若用一般濃度的鹵化烴滅火，只起控制作用，必須輔以水槍噴水，滅火效果更好。60. 石油產(chǎn)品揮發(fā)出的油氣在空氣中含量達(dá)到能發(fā)生爆炸的最低濃度時 ，遇火即產(chǎn)生燃燒爆炸。61. 干粉滅火劑因不導(dǎo)電，適合撲滅精密儀器火。62. 用水柱撲滅油類火時，因吸熱性

8、高，冷卻快，故火易撲滅。63. CO2滅火劑有一定的滲透力，但難于撲滅一些纖維物質(zhì)內(nèi)部的陰燃火，因此在撲滅次類物質(zhì)火災(zāi)時應(yīng)防止復(fù)燃。64. 干粉具有很好的冷卻性，故撲滅熾熱物火災(zāi)時，不易復(fù)燃。65. 當(dāng)住艙著火，煙霧很大時，應(yīng)打開門窗，散出煙霧，開亮電燈尋找火源。66. 船舶艙室火災(zāi)開門前要用水將門冷卻，人員可站在正對門口的地方。67. 通風(fēng)的貨艙著火，關(guān)閉貨艙通風(fēng)是控制火勢的有效手段。68. 風(fēng)平浪靜時，采取控制火勢的航行方法是減速。69. 船舶失火后，一旦找出隱藏的火災(zāi)位置，在消防隊和救助人員就緒之前，應(yīng)馬上打開通往這個區(qū)域的門進(jìn)行滅火。70. 房間內(nèi)著火最后不要把門打開，可將門底部的可拆

9、板踢開，將噴槍伸進(jìn)，進(jìn)行滅火降溫。71. 船舶火災(zāi)警報發(fā)出后，最先趕到的人員首先進(jìn)行積極的控制，在控制的同時再采取適當(dāng)?shù)臏缁鸫胧?2. 船舶火災(zāi)發(fā)生后，不管火場的人員是多少，都要全部投入到控制火勢的行動中去。73. 氣體對流的強(qiáng)弱與通風(fēng)孔道的位置的高低、通風(fēng)孔的面積的大小及煙氣等周圍空氣的溫差有關(guān)。74. 在失火的充滿煙霧的艙室內(nèi)沒有防護(hù)行走的方法是：A直立行走；B匍匐前進(jìn)；C低姿勢，摸索前進(jìn)；D以上均可。75. 火災(zāi)探測器按其敏感元件的反應(yīng)原理可分為感溫、感煙、感光等幾類，每類又有多種形式。76. 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)主要由探測器和報警器兩大部分組成。探測器負(fù)責(zé)向報警器送出火警信號，報警器負(fù)責(zé)

10、向被保護(hù)區(qū)發(fā)出火警警報。77. 感溫式探測器設(shè)有隨溫度變化率而動作的探頭，當(dāng)探測器附近環(huán)境溫度升高率超過標(biāo)定值時，發(fā)出火警信號。78. 貨艙感煙式自動失火報警系統(tǒng) 是利用煙霧來報警，并可利用固定滅火系統(tǒng)的導(dǎo)管作為吸煙管。79. 報警系統(tǒng)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，一般三副負(fù)責(zé)使用，四軌負(fù)責(zé)維修。80. 為保證報警系統(tǒng)隨時處于良好狀態(tài)，報警手動檢測應(yīng)每三個月進(jìn)行一次，探測器效用檢測應(yīng)每半年進(jìn)行一次。81. 紅外線探測器具有靈敏度高、反應(yīng)快、監(jiān)測距離遠(yuǎn)的特點。82. 消防管系的直徑應(yīng)滿足兩臺消防泵同時工作時的最大出水量。83. 消防栓的數(shù)量和安裝要求，至少能將兩根水帶鋪展到任一火災(zāi)現(xiàn)場，并能夠有效滅火。84.

11、二氧化碳管子每四年進(jìn)行一次液壓或氣壓試驗，平時可用壓縮空氣作暢通試驗。85. 釋放二氧化碳前，首先要嚴(yán)密封艙。86. CO2適合撲滅電火、油火、普通固體火，因此CO2滅火系統(tǒng)適用于船上凡是有可燃物的處所。87. 根據(jù)1987年海協(xié)修訂，只有載重十萬噸以上的油船和載重為五萬噸以上的油類散貨兩用船，裝設(shè)固定式甲板泡沫系統(tǒng)。88. 高倍數(shù)泡沫系統(tǒng)的泡沫液的儲存量必須足于產(chǎn)生5倍于被保護(hù)處所的容積。89. 使用高倍數(shù)泡沫系統(tǒng)時也需對釋放艙室示警，以便人員撤離。90. 干粉滅火系統(tǒng)一般用在液化氣船上，由于貨艙有惰性氣體防爆系統(tǒng)，干粉管路多設(shè)于甲板上。91. 為了節(jié)約和防止釋放過多而爆炸，二氧化碳系統(tǒng)應(yīng)間

12、歇性釋放。92. 用化學(xué)泡沫滅火機(jī)撲滅容器內(nèi)油火時，應(yīng)將泡沫噴至容器壁上，避免引起油的飛濺。93. 酸堿滅火器應(yīng)垂直使用，不可顛倒，防硫酸灼傷。94. 酸堿滅火器使用時應(yīng)顛倒筒身，使酸堿溶液混合反應(yīng)生成CO2氣體增大筒身壓力。95. 使用手提式CO2滅火器噴射時要連續(xù)，站在上風(fēng)并使噴口與火焰越接近越好。96. 使用手提式CO2滅火器時應(yīng)顛倒并戴好棉手套，以防凍傷手。97. 手提式CO2滅火器應(yīng)放在取用方便、位置明顯之處，且環(huán)境溫度以不超過45度為宜。98. 手提式1211滅火器使用時應(yīng)水平操作，將噴嘴對準(zhǔn)火焰根部，左右掃射，快速推進(jìn)。99. 干粉滅火器應(yīng)放在被保護(hù)艙室附近取用方便處，且該處應(yīng)高

13、溫、干燥、防止粉末結(jié)塊。100. 7150滅火器噴射時盡量靠近火焰，可使噴嘴接觸燃燒著的金屬，以增強(qiáng)滅火效果。、101. 用7150滅火器撲滅火災(zāi)后，應(yīng)立即清理火場。102. 使用可攜式高倍數(shù)泡沫滅火裝置滅艙室火時，應(yīng)把艙室完全封閉，只留一個注入口。103. 推車式滅火器包括推車式泡沫滅火器和推車式1211滅火器，由一人操作即可進(jìn)行滅火。104. 推車式1211滅火器每半年檢查一次總重量和壓力，若不不足應(yīng)及時補(bǔ)充。105. 可攜型機(jī)動消防泵至少應(yīng)能連續(xù)正常工作24小時。106. 消防人員佩戴呼吸器進(jìn)行工作時，如有不適可卸下面罩稍事休息。107. 呼吸器每次使用后，應(yīng)清潔消毒并補(bǔ)充氧氣，為消除異

14、味，可放在日光下涼曬。108. 在所有船上，應(yīng)有一套防火控制圖或具有該圖的小冊子的復(fù)制品，永久地置于甲板外面有顯著標(biāo)志的紅色開口盒子里，以有助于岸上的消防人員。109. 消防員裝備中電池安全燈應(yīng)處于隨時可用狀態(tài)，照明時間應(yīng)不少于2小時。110. 船舶火災(zāi)控制計劃是對可能發(fā)生的火災(zāi)進(jìn)行撲救的行動計劃，是通過計算和分析得出的最佳滅火措施。111. 船舶火災(zāi)應(yīng)急計劃是針對船舶特點和實際情況制定的用以防火教育、檢查和維護(hù)保養(yǎng)等，從而保證船舶和人員安全的計劃。112. 船長在防火中的職責(zé)主要是顯示關(guān)心，組織一個防火安全小組，審核火災(zāi)應(yīng)變計劃并批準(zhǔn)。113. 部門長在防火中的職責(zé)主要是樹立和保持正確的態(tài)度

15、，督促下級的日常訓(xùn)練。114. 船長在防火中最重要的職責(zé)是樹立和保持真確的態(tài)度，學(xué)會防火操作。115. 船舶由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、貨物密集、回旋余地小，所以它比陸地上火災(zāi)難以撲救。116. 對船員進(jìn)行防火教育就是開設(shè)正式訓(xùn)練課程，其方式有電影、幻燈、錄像等。117. 防火教育的訓(xùn)練課程首先應(yīng)該集中在防火問題上，其次才是滅火。118. 清潔用的紗頭、破布、漬油的紗頭應(yīng)存放在敞口的容器內(nèi)。119. 油漆、清漆等不使用時，哪怕是一夜，也應(yīng)該存放在油漆間內(nèi)。120. 船舶裝完貨后，應(yīng)該從貨艙內(nèi)取出艙燈，拔出艙燈的插銷即可。121. 在船舶有失火危險的地方電焊，應(yīng)該采取一切預(yù)防措施，其中包括安排一個看的人，或者

16、督促碼頭工人采取相應(yīng)的預(yù)防措施。122. 在裝有白糖貨物的艙內(nèi)進(jìn)行裝卸貨時，可以在艙內(nèi)吸煙。123. 在船舶有失火危險的地方，可以使用電器工具，但必須性能良好。124. 清洗油艙時，應(yīng)打開起居處所的所有門窗，以保持通風(fēng)。125. 船舶消防演習(xí)應(yīng)至少每月進(jìn)行一次，并且每次間隔日期相等。126. 應(yīng)變部署表是應(yīng)急計劃的一部分，是根據(jù)船員的職務(wù)來編制的，它的內(nèi)容隨著船員變動而變化。127. 船舶火災(zāi)應(yīng)急計劃應(yīng)結(jié)合應(yīng)變部署表的內(nèi)容制定，可能是一個航次的，也可能是某一段時間的，但不可能是某一天的。128. 制定船舶火災(zāi)應(yīng)急計劃應(yīng)考慮保護(hù)機(jī)艙、駕駛臺、船員居住艙室、裝有危險貨物的貨艙等船舶重點部位。129

17、. 為了能更有力地?fù)錅缪b卸貨時 發(fā)生的火災(zāi)，所以消防演習(xí)通常要在船靠碼頭時進(jìn)行。130. 船舶消防部署中，船長始終是總指揮，大副始終是現(xiàn)場指揮。131. 消防隊一般是由三副或水手長任隊長，直接擔(dān)負(fù)的任務(wù)是現(xiàn)場滅火。132. 手提滅火器組是消防隊中最重要的小組。133. 因機(jī)艙回旋余地小，因此用來保護(hù)機(jī)艙的水帶，最好讓身體瘦小的人操作。134. 船舶發(fā)生火災(zāi)后，為節(jié)約時間，應(yīng)邊打開消火栓的水龍頭邊鋪展水帶。135. 船長、大副、輪機(jī)長房間應(yīng)分別張貼一張應(yīng)變部署表。136. 過道煙火最好兩邊同時用水帶水流撲救。137. 撲救封閉艙室火災(zāi)時，適宜的水流形式是直流水。138. 派人進(jìn)入封閉艙室滅火時，

18、應(yīng)將門全部打開，用水霧流前后來回交叉噴掃艙室。139. 船舶消防訓(xùn)練分為滅火戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練和滅火技術(shù)訓(xùn)練，兩者有主次之分，不能相同對待。140. 在火場上進(jìn)行滅火，能熟練低操作消防技術(shù)裝備，就能有效的撲滅火災(zāi)。141. 滅火戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練分為理論知識教育、案例研究、圖上作業(yè)、實地作業(yè)。142. 在滅火戰(zhàn)術(shù)理論知識教育中，重點是學(xué)習(xí)和研究滅火指揮的原則，各種滅火的特點和滅火戰(zhàn)術(shù)措施和方法。143. 四步教學(xué)法的四個基本步驟是：1.準(zhǔn)備2.講解3.演示4.驗證。144. 采用四步教學(xué)法教學(xué)時，以講授的內(nèi)容為主，講授時間不限制。145. 滅火過程中的通訊方式有直接通訊、內(nèi)部電話、對講機(jī)、手提式電子擴(kuò)音器等，在以

19、上通信設(shè)備不能正常使用時，可指派通信員進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)。146. 船在靠碼頭期間發(fā)生火災(zāi)，港務(wù)監(jiān)督部門是船舶消防的總指揮。147. 船在靠碼頭期間發(fā)生火災(zāi)，船舶消防的指揮中心一般設(shè)在碼頭上。148. 在船舶消防過程中，駕駛臺應(yīng)將消防總管的壓力向現(xiàn)場指揮傳達(dá)。149. 在船舶消防過程中，駕駛臺應(yīng)向現(xiàn)場指揮傳達(dá)防火控制圖等。150. 船在系泊期間發(fā)生火災(zāi)，當(dāng)岸方消防隊到達(dá)現(xiàn)場后，船方應(yīng)積極協(xié)助消防隊選擇進(jìn)攻路線。151. 船在系泊期間發(fā)生火災(zāi)，火場指揮要注意組織好協(xié)同作戰(zhàn)，岸方消防對長是總指揮，船長是副總指揮。152. 船在系泊期間發(fā)生火災(zāi)，有時為了滅火的需要，消防隊員要進(jìn)行破拆，船長應(yīng)同意，不得阻攔

20、。153. 船舶防火安全小組是由船長和各部門長組成。154. 船舶消防訓(xùn)練的時間每次最好在一小時以內(nèi)，否則船員會感到煩躁而學(xué)不到什么東西。155. 船舶消防訓(xùn)練的場所可任意選定，事先不必征得大副和老軌的同意。156. 船舶應(yīng)變部署表是三副根據(jù)船員的工作能力來編制的。157. 想定作業(yè)是根據(jù)假設(shè)的火場情況，進(jìn)行各種滅火演習(xí)，想定作業(yè)分為圖上作業(yè)、沙盤作業(yè)和實地作業(yè)。158. 戰(zhàn)術(shù)演習(xí)是事先選擇某一艙室或部位，假定火情，在實際區(qū)域、實物上練習(xí)使用滅火戰(zhàn)術(shù)原則和組織實施滅火戰(zhàn)斗的訓(xùn)練方法。159. 船舶火災(zāi)控制計劃是由防火安全小組制定、審核和批準(zhǔn)。160. 每個船員都可以充當(dāng)探火人員。161. 船舶

21、消防的工作方針是以防為主，防消結(jié)合。162. 在港口內(nèi)船舶發(fā)生火災(zāi)，實施灌艙滅火事先征得船長同意就可進(jìn)行。163. 船舶失火，應(yīng)變小組聽到火警信號后，應(yīng)立即攜帶消防設(shè)備到火災(zāi)現(xiàn)場集合，準(zhǔn)備行動。164. 船舶發(fā)現(xiàn)失火時，只能在得到船長同意后，駕駛員才能發(fā)出火警信號。165. 船舶在碼頭裝卸期間發(fā)生火災(zāi)，如果認(rèn)為自行可以撲滅，就不必向岸方消防隊報警。166. 機(jī)艙船員發(fā)現(xiàn)大型火災(zāi)時，首先要報告老軌，并立即尋找消防器材進(jìn)行撲救。167. 船舶發(fā)生大范圍火災(zāi)后，發(fā)現(xiàn)者的行動首先是立即滅火。168. 船員發(fā)現(xiàn)船上大范圍火災(zāi)后，應(yīng)立即奔向出事地點，迅速撲救。169. 船舶失火時、兩個人發(fā)現(xiàn)火情后，一人報

22、告駕駛臺，另一人應(yīng)去呼叫其他船員，來共同滅火。170. 發(fā)現(xiàn)失火的船員在離開現(xiàn)場去報告之前，應(yīng)關(guān)閉所有的房間、艙口、風(fēng)機(jī)、擋火閘和孔道。171. 發(fā)出火警警報的船員，一旦找出隱藏火災(zāi)的位置，就要打開通往這個地區(qū)的門，直接撲滅。172. 船舶火災(zāi)警報鳴放連續(xù)短聲一分鐘，繼四長聲，船員應(yīng)在2分鐘內(nèi)趕到機(jī)艙滅火。173. 駕駛臺接到火災(zāi)警報后，可通過船鐘、警報器、汽笛、廣播系統(tǒng)向全船發(fā)出消防警報。174. 船舶火災(zāi)警報鳴放連續(xù)短聲一分鐘，繼一長聲，船員應(yīng)在2分鐘內(nèi)奔赴指定的集合地點。175. 一般可燃物著火，若火勢較大，個人無能力將火撲滅，應(yīng)盡快撤離火場。176. 若船員房間著火，為防止火災(zāi)進(jìn)一步蔓

23、延，駕駛臺的有效做法是關(guān)閉它控制的空調(diào)系統(tǒng)。177. 船舶一旦失火，駕駛臺通常是減速、停車，并操縱船舶使失火地點處于上風(fēng)。178. 船尾失火，駕駛臺應(yīng)操縱船舶順風(fēng)航行。179. 船中失火，駕駛臺應(yīng)操縱船舶傍風(fēng)而行。180. 船頭失火，駕駛臺應(yīng)操縱船舶頂風(fēng)行駛。181. 船舶發(fā)生火災(zāi)后，船長應(yīng)立即去失火現(xiàn)場指揮消防行動，當(dāng)值駕駛員應(yīng)傳達(dá)船長命令。182. 船舶發(fā)生火災(zāi)后，駕駛臺應(yīng)馬上將火災(zāi)發(fā)生的時間、地點、火的種類、發(fā)現(xiàn)者的姓名、當(dāng)時的船位等內(nèi)容詳細(xì)的記入航海日志。183. 聽到消防警報后，所以船員應(yīng)在5分鐘內(nèi)奔赴指定的集合地點。184. 聽到消防警報后，大副在去集合地點前要確保他的辦公室的安全

24、。185. 聽到消防警報后，大管輪在去集合地點前要確保應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動。186. 聽到消防警報后，大廚在去集合地點前要確保食品倉庫的安全。187. 聽到消防警報后，駕駛臺聯(lián)絡(luò)員要將便攜式對講機(jī)分發(fā)到老軌和大副手中。188. 聽到消防警報后，消防泵應(yīng)在2分鐘內(nèi)出水。189. 船舶某處著火，現(xiàn)場指揮應(yīng)首先確定滅火任務(wù)和所需要的人力。190. 現(xiàn)場指揮只有通過詢問發(fā)現(xiàn)者和組織人員探火才能查清火情。191. 聽到消防警報后，二副在去集合地點前要確保駕駛臺的安全。192. 船舶某處失火，在未查明火情前應(yīng)斷絕通風(fēng)，查明火情后，在采取滅火行動時，應(yīng)控制通風(fēng)。193. 船舶失火后，為了控制火勢，應(yīng)切斷通向火場的

25、電源、油路、隔離危險品，冷卻火場周圍空間。194. 船舶失火后，現(xiàn)場指揮決定滅火最合適的方法，所以人員按照現(xiàn)場指揮的命令執(zhí)行滅火任務(wù)。195. 只=要水帶中噴射的水流能夠傳入火床并以開始有效地發(fā)揮冷卻作用，便可認(rèn)為火勢已被控制。196. 火的主體已經(jīng)暗下去，可認(rèn)為火勢已被控制。197. 所以火勢可能擴(kuò)散的路線都已經(jīng)加一檢查或保護(hù)，便可認(rèn)為火勢已被控制住。198. 船在人在，船亡人亡；全體船員都應(yīng)該積極投入滅火工作中去，不必做棄船準(zhǔn)備。199. 當(dāng)火勢蔓延到整個機(jī)艙，焚毀救火動力、滅火系統(tǒng)，燒到整個艙面建筑時，船員繼續(xù)留船存在生命危險，船長可考慮下達(dá)棄船命令。200. 船舶火災(zāi)被基本撲滅后，只檢

26、查清理火場內(nèi)部即可。201. 只須確保所以已燃物品已經(jīng)被徹底檢查完畢，無明火存在，現(xiàn)場指揮則可宣布火已撲滅。202. 船火災(zāi)被基本撲滅后，應(yīng)組織監(jiān)視，防止復(fù)燃。如果出現(xiàn)復(fù)燃時則應(yīng)立即報警。203. 消防演習(xí)后的接觸警報信號是三長聲一分鐘，。204. 上甲板火災(zāi)的警報信號是一陣亂鐘后，再擊鳴四響。205. 只有在現(xiàn)場指揮宣布火災(zāi)已被完全撲滅，人員才可進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行檢查清理。206. 船舶在港口靠泊或錨泊時發(fā)生火災(zāi)，負(fù)責(zé)總體指揮的是公安消防隊。207. 船舶在港口靠泊或錨泊時發(fā)生火災(zāi)，負(fù)責(zé)總體指揮的是港務(wù)局。208. 船舶在港口靠泊或錨泊時發(fā)生火災(zāi)，船長外出未歸，船舶總指揮是公安消防隊長。209.

27、港內(nèi)船舶火災(zāi)由港務(wù)局監(jiān)督部門負(fù)責(zé)總體指揮，公安部消防隊承擔(dān)指揮滅火的責(zé)任。210. 船舶在港內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，船方應(yīng)先自力滅火，再向港口消防隊報警。211. 船舶在港內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，+船方應(yīng)與港務(wù)監(jiān)督部門、港口公安保持隨時聯(lián)系。212. 船舶在港內(nèi)失火時，船方應(yīng)請裝卸工協(xié)助一起滅火。213. 船舶在港內(nèi)失火時，除及時召回船員外，滅火作業(yè)組織應(yīng)由在船的甲板部船員承擔(dān)。214. 當(dāng)失火船舶嚴(yán)重威脅港口設(shè)施和附近船只時，如果自力無法駛離碼頭，可將船舶的停泊方向改變，利用風(fēng)把火焰引到影響小的方向，而后組織力量滅火。215. 在全面展開撲救以前，滅火指揮者應(yīng)親自探火，以能掌握第一手材料。216. 貨艙內(nèi)的貨物具有

28、爆炸性或其他嚴(yán)重危害性，火勢極其猛烈，有可能從一個貨艙蔓延到全船，并嚴(yán)重威脅到港內(nèi)的其他船舶和城市的安全，可以考慮采取灌艙滅火的方法。217. 船舶大艙內(nèi)起火時，根據(jù)不同火情，可以采取開艙滅火、封艙滅火、灌艙滅火的方法。218. 機(jī)艙配電盤著火，聽到火警信號后，消防水泵應(yīng)立即啟動，通向火場的通風(fēng)筒、風(fēng)扇及鼓風(fēng)機(jī)應(yīng)立即關(guān)閉。219. 船舶發(fā)生火災(zāi)后，火勢較小，發(fā)現(xiàn)者若有把握依靠自己將火撲滅，則可以先滅火后報警。220. 船舶發(fā)生較大火情后，沒有控制，可以采取滅火行動。221. 船舶發(fā)生較大火情后，先采取滅火行動，后控制。222. 船舶發(fā)生較大火情后，等待火勢完全被控制住，再采取滅火行動。223.

29、 船舶發(fā)生較大火情后，必須等待全部的火情報告都掌握以后，在采取滅火行動。224. 船舶滅火戰(zhàn)術(shù)原則中“先控制，后消滅”就是先控制一會兒火勢，再進(jìn)行撲滅。225. 船舶滅火戰(zhàn)術(shù)原則是“邊控制，邊消滅。邊探明火情，邊采取行動?！?26. 船舶滅火戰(zhàn)術(shù)原則中應(yīng)堅持“先探明火情，后控制?！?27. 通用性強(qiáng)，對撲滅船舶火災(zāi)行之有效的滅火原則為船舶滅火戰(zhàn)術(shù)。228. 船舶滅火戰(zhàn)術(shù)的原則就是掌握不同火情時的正確滅火方法。229. 船舶戰(zhàn)術(shù)原則就是采取滅火措施的指導(dǎo)思想。230. 船舶滅火戰(zhàn)術(shù)原則中，“先控制，后消滅”與“先探明火情，后采取行動”是各自獨立的231. 船舶滅火戰(zhàn)術(shù)原則中，“先控制，后消滅”與

30、“先探明火情，后采取行動”是相互聯(lián)系，不分先后的。232. 采取滅火行動時，沒有“控制”是不行的，沒有“探明火情”是允許的。233. 船舶滅火的基本戰(zhàn)術(shù)只要單獨使用，就可達(dá)到滅火目的。234. 船舶滅火的基本戰(zhàn)術(shù)只有封堵火勢、防護(hù)周圍、直接撲滅和間接撲滅。235. “封堵火勢”的原理是通過封閉通風(fēng)孔，斷絕燃燒所需要的氧氣，使火災(zāi)窒息。236. 船舶滅火過程中采取封堵火勢的戰(zhàn)術(shù)時，務(wù)必徹底封閉所有與該艙室相連的通風(fēng)孔。237. “封堵火勢”也是一種滅火方法，應(yīng)用于火勢擴(kuò)大的時候。238. “封堵火勢”的運用時機(jī)是初期火災(zāi)、到場的人員較少或無合適的滅火手段。239. “封堵火勢”的運用時機(jī)僅是無合

31、適的滅火手段。240. 在船舶火災(zāi)初期，不需要“防護(hù)周圍”，應(yīng)集中力量滅火。241. 在船舶火災(zāi)中，“防護(hù)周圍”這一滅火戰(zhàn)術(shù)是一種直接滅火方法。242. 機(jī)艙或其他艙室著火，火勢迅猛，人員根本無法接近，最好的滅火方法是“防護(hù)周圍”。243. 防止火災(zāi)引燃其它貨物而采取的移動貨物，留出足夠的隔離帶，屬于“間接撲滅”的具體應(yīng)用。244. 船舶火災(zāi)發(fā)生后，只要對火情調(diào)查清楚，就可采用“直接撲滅”這一戰(zhàn)術(shù)。245. 直接撲滅船舶火災(zāi)時，若火勢較大，應(yīng)伴隨著進(jìn)行通風(fēng)。246. 若船舶機(jī)艙、貨艙著火，應(yīng)采取“間接滅火”的戰(zhàn)術(shù)。247. 船舶滅火過程中，各級指揮員應(yīng)各負(fù)其責(zé)，獨立自主。248. 若船舶滅火過

32、程中指揮中斷，各級指揮人員應(yīng)根據(jù)總的意圖和現(xiàn)場具體情況，實現(xiàn)獨立自主的指揮。249. 船舶滅火過程中，根據(jù)火場變化，可以改變原來滅火計劃。250. 船長布置滅火方案后，剩下的事就是現(xiàn)場指揮領(lǐng)導(dǎo)滅火戰(zhàn)斗，船長只在駕駛臺與外界聯(lián)系。251. 船舶駕駛臺著火，為了防護(hù)周圍，首先必須將火勢從五個方面有效的圍住。252. “防護(hù)周圍”的運用時機(jī)是起火點多、火勢迅猛。不易控制。253. “防護(hù)周圍”的運用時機(jī)是在火災(zāi)周圍存在易燃易爆等危險物品時，為防止熱傳導(dǎo)對其造成危險而采取的一系列措施。254. 油船失火，在進(jìn)行滅火的同時，必須運用“防護(hù)周圍”的戰(zhàn)術(shù)作為輔助。255. 某機(jī)艙失火，在進(jìn)行滅火的同時，必須

33、運用“防護(hù)周圍”的戰(zhàn)術(shù)作為輔助。256. 裝有危險貨物的某船失火，在進(jìn)行滅火的同時，必須運用“防護(hù)周圍”的戰(zhàn)術(shù)作為輔助。257. 船舶滅火中最理想的目的是能夠直接撲滅火災(zāi)。258. 采用“直接滅火”戰(zhàn)術(shù)滅火時，往往伴隨著通風(fēng)。259. 船舶發(fā)生火災(zāi)后，起火點多，火勢迅猛，不易控制，宜采用間接撲滅的戰(zhàn)術(shù)。260. 船長布置好滅火方案后，剩下的事就是現(xiàn)場指揮領(lǐng)導(dǎo)滅火戰(zhàn)斗，船長只在駕駛臺與外界聯(lián)系。261. 關(guān)照全局，掌握關(guān)鍵是船舶滅火的戰(zhàn)術(shù)原則之一。262. 及時正確定下決心，迅速周密組織戰(zhàn)斗是船舶 滅火的戰(zhàn)術(shù)原則之一。263. 集中指揮是船舶滅火的戰(zhàn)術(shù)原則之一。264. 實施堅定、靈活，不間斷指

34、揮是船舶滅火的戰(zhàn)術(shù)原則之一。265. 滅火指揮員在滅火戰(zhàn)斗中，要關(guān)照好全局，對于具體部位的滅火情況，不需要關(guān)照。266. 滅火指揮員定下決心的基本要求是切合戰(zhàn)機(jī)，主觀指揮符合客觀實際。267. “迅速周密組織戰(zhàn)斗”就是不失時機(jī)撲救火災(zāi)，應(yīng)付撲救過程中出現(xiàn)的各種復(fù)雜情況，保障決心實現(xiàn)。268. 在船舶滅火過程中，各級指揮員應(yīng)對滅火戰(zhàn)斗行動實施間斷性指導(dǎo)，以加速滅火戰(zhàn)斗進(jìn)程，促使戰(zhàn)斗向勝利方向發(fā)展。269. 決策是一種最優(yōu)化方案。270. 滅火指揮的核心是及時、果斷、正確的決策。271. “情報決策”首先應(yīng)對情況質(zhì)量進(jìn)行評估，而后確定哪些情報資料是真實的，哪些情報資料是虛假的。272. 在船舶滅火

35、過程中，只依靠經(jīng)驗判斷，就可做出正確的情報決策。273. 在船舶滅火過程中，“組織決策”是為了達(dá)到預(yù)定的滅火戰(zhàn)斗目的，對人員、消防裝備器材、固定滅火設(shè)施進(jìn)行科學(xué)編組使之發(fā)揮最好作用的決策。274. 在船舶滅火指揮決策中，戰(zhàn)斗編組是組織決策的主要內(nèi)容之一。275. 在船舶滅火指揮決策中，組織決策只能在滅火戰(zhàn)斗之前進(jìn)行。276. 在船舶滅火指揮決策中，組織決策只能在滅火戰(zhàn)斗結(jié)束后才全部完成。277. 在船舶滅火指揮決策中，組織決策只能在滅火過程中進(jìn)行。278. 在船舶滅火指揮決策中，組織決策就是兵力部署，都是臨時的。279. 在船舶滅火指揮決策中，組織決策就是戰(zhàn)斗編組，都是長久的。280. 在船舶

36、滅火指揮決策中，情報決策是以組織決策為前提的。281. 滅火情報決策是火場指揮官指揮活動中最重要、最復(fù)雜的決策。282. 滅火組織決策是火場指揮官指揮活動中最重要、最復(fù)雜的決策。283. 滅火作戰(zhàn)決策是火場指揮官指揮活動中最重要、最復(fù)雜的決策。284. 滅火戰(zhàn)斗中的情報決策，不需要決策程序。285. 滅火戰(zhàn)斗中的任何決策，都要有一個科學(xué)的決策程序。286. 接警出動到火場選擇行駛路線是非確定型決策。287. 在船舶滅火中，如何最佳組織和分配兵力是確定型決策。288. 風(fēng)險型決策是一類比較簡單的決策，通常用線性規(guī)劃或圖上作業(yè)法來解決。289. 風(fēng)險型決策即隨機(jī)決策，可以通過一些數(shù)學(xué)方法進(jìn)行計算得

37、出正確決策。290. 非確定型決策是指存在兩個以上不以決策者的意志為轉(zhuǎn)移的自然狀態(tài)，但每種自然狀態(tài)發(fā)生的概率知道。291. 最大可能決策又稱最大可能準(zhǔn)則，它是將風(fēng)險型決策轉(zhuǎn)變?yōu)榇_定型決策的一種方法。292. 樂觀值準(zhǔn)則又稱極大極大準(zhǔn)則或小中取大準(zhǔn)則，是一種冒險的決策方法。293. 悲觀值準(zhǔn)則又稱最小最大準(zhǔn)則或小中取小準(zhǔn)則，是一種保守的決策方法。294. 現(xiàn)代滅火指揮決策，需滿足一定精度要求，因此傳統(tǒng)的經(jīng)驗決策，正逐漸被淘汰。295. 船舶廚房著火，煙氣道系統(tǒng)已被蔓延，消防隊員如果使用二氧化碳滅火劑，可利用抽風(fēng)機(jī)將滅火劑吸入并散布整個煙氣道。296. 船舶機(jī)艙失火進(jìn)行撲救時，可以打開機(jī)艙上部的艙

38、口，將燃燒的產(chǎn)物排走。297. 船舶機(jī)艙艙底的易燃液體起火，產(chǎn)生大面積火災(zāi)并正不斷擴(kuò)大，應(yīng)先用手提滅火器滅火。298. 船舶機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，無法控制，在啟動二氧化碳系統(tǒng)前，可派一人佩戴呼吸器、身穿防火服，留在機(jī)控室監(jiān)視火情發(fā)展。299. 船舶機(jī)艙著火，固定式二氧化碳系統(tǒng)啟動后，需派探火員進(jìn)入機(jī)艙探火，因為大廚身手敏捷，所以他是探火員的最佳人選。300. 船舶水手長物料間著火，消防隊員不需要后援。301. 船舶油漆間著火，作為后援的消防隊員應(yīng)鋪展開一條水龍帶，但可以不充滿水。302. 船舶配電盤著火，在火被撲滅后，應(yīng)立即開放通風(fēng)系統(tǒng)。303. 船舶配電盤著火，在火被撲滅后，徹底的檢查工作是甲板部和

39、機(jī)艙部人員共同進(jìn)行的。304. 為防止可燃物質(zhì)自燃，可以在儲存和運輸過程中采取斷絕通風(fēng)、隔熱、避光等安全措施。305. 在生產(chǎn)、運輸及使用可燃?xì)怏w、可燃液體時，應(yīng)特別注意防止“跑、冒、滴、漏”。306. 對于船舶鍋爐煙道火災(zāi)，我們主要撲救方法是首先停油、停風(fēng)，再使用泡沫將火撲滅。307. 對于船舶水管鍋爐火災(zāi)，應(yīng)用水霧噴嘴直接撲滅。308. 對于船舶水管鍋爐火災(zāi)，在溫度達(dá)到700之前，應(yīng)避免用水霧噴嘴、泡沫滅火劑和CO2滅火劑直接滅火。309. 船舶水管鍋爐發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)禁止使用大量的水來滅火。310. 用大量水滅火使船體發(fā)生左傾時，應(yīng)把右側(cè)壓載艙內(nèi)的水打入左側(cè)壓載艙內(nèi)。311. 船舶物料間可使

40、用碘鎢燈或60w以下的白熾燈照明。312. 油漆和溶劑等應(yīng)儲存在干燥、陰涼、通風(fēng)、隔熱、無陽光直射的庫房內(nèi)，可與普通物資混放。313. 在煙霧很大的艙室內(nèi)搜索的方法是低姿勢、觸摸前進(jìn)，314. 探火人員進(jìn)入火場解救受困人員時，先搜索門后，因為被困人員往往積聚在天窗及梯口附近。315. 探火人員進(jìn)入火場后，為防止自己跌入空穴中，搜索時應(yīng)保持身體重心放在前腿上，并曳步前進(jìn)。316. 探火員進(jìn)入火場后，在搜索中應(yīng)以一手的手掌心向前觸摸前進(jìn)。317. 探火員進(jìn)入火場后，如能見度不良，且看不清自己的腳時，宜在地面爬行搜索，不可站著不動而浪費時間。318. 探火員進(jìn)入火場進(jìn)行搜索時，應(yīng)勇往直前，不必注意自

41、己的退路。319. 對于火災(zāi)事故報告，只有重大或特大火災(zāi)報告。320. 對于自行熄滅的火災(zāi)，可以不向上級領(lǐng)導(dǎo)報告。321. 對于船上自行熄滅的火災(zāi)，可以不調(diào)查事故原因，以后多加注意就行了。322. “事故經(jīng)過沒有調(diào)查清楚不放過”是“三不放過”的原則之一。323. “事故責(zé)任者沒有受到教育不放過”是“三不放過”的原則之一。324. “職工群眾沒有受到教育不放過”是“三不放過”的原則之一。325. “沒有落實滅火措施不放過”是“三不放過”的原則之一。326. 火災(zāi)聯(lián)合調(diào)查組一般由港監(jiān)和發(fā)生火災(zāi)船舶的管理單位防火負(fù)責(zé)人組成。327. 火災(zāi)聯(lián)合調(diào)查組應(yīng)在港監(jiān)的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。328. 火災(zāi)原因的調(diào)查工

42、作是失火單位的一項重要任務(wù)，公安消防監(jiān)督機(jī)關(guān)對火災(zāi)調(diào)查工作有共同協(xié)作、積極配合的義務(wù)。329. 火災(zāi)調(diào)查組的成員是這次火災(zāi)事故的當(dāng)事人或與這次火災(zāi)事故有利害關(guān)系的人。330. 火災(zāi)調(diào)查組的成員中與這次火災(zāi)事故有利害關(guān)系的，應(yīng)自行回避或由調(diào)查組的組長、上一級領(lǐng)導(dǎo)人決定他回避。331. 火災(zāi)調(diào)查組的成員與火災(zāi)事故的當(dāng)事人有其他關(guān)系，可能會影響公正處理這次火災(zāi)事故的，應(yīng)自行回避或由調(diào)查組的組長、上一級領(lǐng)導(dǎo)人決定他回避。332. 現(xiàn)場勘查主要有環(huán)境勘查、初步勘查和細(xì)項勘查三種形式。333. 環(huán)境勘查主要是觀察火場內(nèi)部的環(huán)境，從而判斷出有無從內(nèi)部引起火災(zāi)的可能性。334. 在船舶火災(zāi)事故調(diào)查中，觀察現(xiàn)場

43、有無可疑的縱火處，屬于環(huán)境勘查。335. 在船舶火災(zāi)事故調(diào)查中，勘查各種物質(zhì)所處在的不同部位的燒損情況，屬于動態(tài)勘查。336. 在船舶火災(zāi)事故調(diào)查中，勘查煙熏火烤的情況，屬于動態(tài)勘查。337. 在船舶火災(zāi)事故調(diào)查中，勘查飛散物和拋出物的情況屬于動態(tài)勘查。338. 動態(tài)勘查主要是針對發(fā)現(xiàn)的每個疑點和初步認(rèn)定的起火部位進(jìn)行重點勘查。339. 現(xiàn)場訪問是火災(zāi)調(diào)查人員向與火災(zāi)有關(guān)的人員了解火災(zāi)過程，從中發(fā)現(xiàn)線索、收集證據(jù)的工作。340. 最先發(fā)現(xiàn)火災(zāi)的人和保警人是火災(zāi)調(diào)查人員的訪問對象。341. 在場工作人員和最后離開起火部位的人是火災(zāi)調(diào)查人員的訪問對象。342. 熟悉起火部位周圍情況的人是火災(zāi)調(diào)查人

44、員的訪問對象。343. 最先到火場救火的人是火災(zāi)調(diào)查人員的訪問對象。344. 火災(zāi)受害者和傷員是火災(zāi)調(diào)查人員的訪問對象。345. 訪問人的姓名、年齡、職務(wù)、單位。住址、訪問時間和地點是火災(zāi)調(diào)查人員的訪問內(nèi)容。346. 被訪問人反映所了解的情況和具體細(xì)節(jié)是火災(zāi)調(diào)查人員的訪問內(nèi)容。347. 被訪問人所述情況的來源、時間、地點、條件是火災(zāi)調(diào)查人員的訪問內(nèi)容。348. 船舶火災(zāi)技術(shù)鑒定的形式有儀器分析鑒定、模擬鑒定、外形鑒定。349. 儀器分析鑒定是對船舶火災(zāi)現(xiàn)場上遺留物證進(jìn)行技術(shù)鑒定的形式之一。350. 模擬實驗是對船舶火災(zāi)現(xiàn)場上遺留物證進(jìn)行技術(shù)鑒定的形式之一。351. 外觀鑒定是對船舶火災(zāi)現(xiàn)場上遺

45、留物證進(jìn)行技術(shù)鑒定的形式之一。352. 船舶火災(zāi)調(diào)查工作的最后一個重要步驟是船舶火災(zāi)的技術(shù)鑒定。353. 船舶火災(zāi)調(diào)查報告的標(biāo)題可以寫成關(guān)于*（船舶的名稱）發(fā)生火災(zāi)的調(diào)查報告。354. 船舶火災(zāi)調(diào)查報告由三部分組成：標(biāo)題、正文、結(jié)尾。355. 船舶火災(zāi)調(diào)查報告的正文是報告的重點，一般由三個部分組成。選擇題1. 船舶火災(zāi)比陸地上火災(zāi)難以撲滅，因為：A船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜。B危險貨物集中。C人員回旋余地小。D以上都對。2. 下列關(guān)于固體燃料的說法錯誤的是：A固體燃料燃燒前都必須轉(zhuǎn)化為蒸汽狀態(tài)。B碎屑狀的固體燃料比大塊的物質(zhì)燃燒猛烈。C大塊的固體燃料比粉碎后的燃料燃燒時間長。D裝卸糧食和其他微粒貨物時，易發(fā)

46、生爆炸事故。3. 下列說法錯誤的是：A船上常見的液體燃料有燃油、潤滑油、柴油、油漆及其他容劑等。B液體揮發(fā)性越強(qiáng)，危險性越的大。C可燃液體越大，釋放蒸汽越多，燃燒越猛烈，這也是大開口液體罐及溢出液體點燃后燃燒猛烈的原因。D閃點是劃分可燃液體危險等級的依據(jù)。4. 下列說法錯誤的是：A氣體相對于固體、液體而言，最容易燃燒，且速度快、易爆炸。B爆炸的極限范圍越大，安全性越大。C在某些特殊情況下，空氣中低于爆炸極限下限的氣體或蒸汽也會燃燒。D當(dāng)濃度處于上限以上時，局部氧氣充足，遇火會出現(xiàn)只燃燒不爆炸現(xiàn)象。5. 下列說法錯誤的是：A閃點為40°C的煤油和閃點為-38的車用汽油混合，閃點等于1。

47、B可燃液體的水溶液，閃點隨水量比例增大而升高。C將燃燒物的溫度降至著火點以下，火即熄滅。D油或油漆漏灑到排煙管上引起的燃燒屬受熱自燃。6. 下列關(guān)于熱的傳播形式說法錯誤的是：A熱傳導(dǎo)主要是靠物質(zhì)彼此接觸的微粒間能量交換實現(xiàn)的。B以熱射線的形式傳播熱能的現(xiàn)象為輻射。C以熱微粒形式傳播熱能的現(xiàn)象為對流，分為液體對流、氣體對流。D熱的三種傳播形式都受介質(zhì)影響，都易造成火勢蔓延。7、下列滅火方法不屬于隔離法的是：A移走火場周圍的可燃物，與燃燒物分隔開來，不使火勢蔓延。并使燃燒因缺乏可燃物而停止。B將燃燒物迅速移到安全地點或投入海中。C關(guān)閉可燃液體進(jìn)入燃燒地點的開關(guān)。D用石棉毯將燃燒物罩住。8、下列滅火

48、方法不屬于窒息法的是：A用石棉毯罩住可燃物使與空氣隔絕。B向著火艙釋放氮氣沖淡空氣中的含氧量。C關(guān)閉火場的通風(fēng)孔、門窗，停止或減少氧氣的供給。D水霧罩住燃燒物滅火。9.下列滅火方法不屬于窒息作用的是：A氮氣罩住可燃物，沖淡氧氣含量比例。B泡沫行程致密覆蓋層，隔絕空氣C水蒸氣形成隔離層，隔絕空氣。D1211滅火機(jī)滅火10.下列物質(zhì)著火不能用水撲滅的有：A木材和木制物B紡織品和纖維C塑料和橡膠D輕金屬11.下列說法錯誤的是：A甲類火的最佳滅火劑是水B油輪油艙著火最后用CO2撲滅C乙炔著火可用干粉撲滅D7150滅火劑可以撲滅金屬火。12.下列有關(guān)水滅火的說法錯誤的是：A可以用水柱撲滅機(jī)艙底部的污油水

49、。B用水滅火時要注意可能對貨物造成的損失。C用水滅火時要注意保持船舶的穩(wěn)性。D為有效接近火源，應(yīng)用開花直流水槍。13.下列關(guān)于乙類火的說法錯誤的是：】A易燃或可燃液體、可溶固體、液化氣體潤滑后和類似的物品著火稱為乙類火。B乙類火只限于表面燃燒，但有爆炸危險。C撲滅乙類火首先應(yīng)切斷可燃物質(zhì)的來源，再用泡沫施救最為有效。D乙類火煙霧大，溫度高。14.下列關(guān)于撲滅乙類火的說法錯誤的是：A少量的溢油著火，用化學(xué)干粉、泡沫滅火器或水霧均可。B貨油艙著火，用甲板泡沫系統(tǒng)或CO2系統(tǒng)，水柱可用于重油火。C船用廚房著火，用CO2滅火器或化學(xué)干粉滅火器。D燃油設(shè)備著火，使用泡沫或霧狀噴水。15、下列關(guān)于撲滅乙類

50、火的說法錯誤的是：A盡快切斷已經(jīng)失火的易燃或可燃液體的來源。B若比重比水重，可用水柱進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制。C用泡沫覆蓋液體。向失火現(xiàn)場釋放蒸汽或CO2，從而沖淡氧氣。16.下列關(guān)于丙類火的說法錯誤的是：A丙類火可用化學(xué)干粉撲滅。B火撲滅后，仍有不斷跑氣而造成失火和爆炸危險。C丙類火產(chǎn)生高溫輻射，嚴(yán)重危害消防人員。D關(guān)閉氣源之前，只能聽任其燃燒。17.下列關(guān)于電器火的說法錯誤的是：A撲滅電器火首先切斷電源。B斷電后的電器火可作為甲類火撲救。C無法斷電，采用CO2、1211/、干粉等不導(dǎo)電滅火劑滅火。D電器火屬于丁類火。18.能跟水同時 使用的滅火劑有：ACO2.B1211.C干粉D泡沫19.不適合撲滅

51、電器火的滅火劑有：ACO2 B 1211 C干粉 D輕水20不能撲滅輕金屬火的滅火劑有:A1211 B7150 C砂土 D金屬干粉21.不能用砂土撲滅的是：A小面積的油火B(yǎng)爆炸品火災(zāi)C沾油的棉紗著火D金屬鈉著火22.船舶過道起火，為有效地接近火場，應(yīng)選用的水流為：（開花直流）23大面積油類火最佳滅火劑為：（空氣泡沫）24.水柱適合撲滅下列哪種物質(zhì)火：A重油燃料B乙炔氣C棉花D砂糖25.船舶滅火應(yīng)用水槍冷卻艙壁阻止火勢蔓延時，最好采取：（用開花橫掃冷卻艙壁的上端。）26.船舶消防水帶組中的水槍進(jìn)入艙室接近火源進(jìn)行滅火時，水流應(yīng)為：（開花直流水并存）27，機(jī)艙配電盤失火，在火災(zāi)初期應(yīng)使用的滅火劑

52、是（CO2） 28.船載魚粉易發(fā)生火災(zāi)的原因是：（本身自然）29.船舶魚粉燃燒初期的特點是：（燃燒比較緩慢，煙霧較大。）30.火從火源向四周蔓延時，存在熱的對流、輻射和傳導(dǎo)，它們對火災(zāi)擴(kuò)展所起的作用關(guān)系是：（對流輻射傳導(dǎo)）31.能跟水同時使用的滅火劑有：（1211）32.滅火原理主要是化學(xué)中斷法的滅火劑是：ACO2 B1211 C泡沫D沙土33.不能用來撲滅金屬火的滅火劑有：A1211 B沙土 C7150 D金屬干粉34.劃分可燃液體危險性的依據(jù)是：（閃點）35.大面積油類火的滅火劑是：（空氣泡沫）38.下列說法不正確的是：A船上常用的滅火劑都有窒息作用。B不明電源是否切斷時，應(yīng)采用不導(dǎo)電的滅

53、火劑滅火。C.CO2 、泡沫的滅火原理主要是窒息和冷卻。D泡沫、干粉、CO2滅火機(jī)都適合撲滅海圖資料火。39.對精密儀器火，可選用的滅火劑是：A輕水滅火機(jī)B泡沫滅火機(jī)C干粉滅火機(jī)DCO2滅火機(jī)40關(guān)于油漆儲存，下列說法不正確的是：A油漆儲存庫房必須搭設(shè)木架，油漆放木架上，要穩(wěn)固，避免摩擦、碰撞。B油漆和溶劑應(yīng)儲存在干燥、通風(fēng)、陽光直照的庫房內(nèi)，不準(zhǔn)與普通物資混放。C油漆儲存室應(yīng)配備按規(guī)定數(shù)量和品種的消防滅火設(shè)備，并經(jīng)常檢查，定期換。41.關(guān)于油漆作業(yè)處所的防火措施不正確的是：A油漆作業(yè)處所是防火、防爆的重點部位，應(yīng)勤檢查，消除火險。B禁止生火爐取暖，易用蒸汽、熱水、熱風(fēng)等集中取暖。C作業(yè)處所電

54、氣設(shè)備，由專職電工安裝、維修，檢查時用非燃燒材料搭蓋帶有或裝有油漆的設(shè)備即可。D嚴(yán)謹(jǐn)用電阻絲外露的烤箱對油漆噴涂件烘烤。42，對鋁粉火災(zāi)可使用的滅火劑：（7150）43.船舶在港裝卸危險品，應(yīng)懸掛何種信號。（B旗，1盞紅燈。）44.危險貨物裝在甲板時，不應(yīng)占露天甲板全部面積的（一半以上）45，裝運危險貨物時，為便于防護(hù)，一般將其裝在（艙內(nèi)）47船載魚粉燃燒的特點是（初期燃燒比較緩慢）48.危險貨物配載時需要注意防火防爆，錯誤的做法是：A為了發(fā)生火災(zāi)時便于撲救，盡量將危險貨物裝于甲板上。B.甲板裝卸時，不應(yīng)占露天甲板全部面積的1/2以上。C應(yīng)與消防栓及測探管等保持一定距離，留出通道。D遠(yuǎn)離生活區(qū)

55、和熱源，配備足夠所需的消防器材、急救藥物、防護(hù)用品等物資。49.在機(jī)艙內(nèi)，一般使用什么膨脹率的泡沫滅火系統(tǒng)。（高膨脹率）50.用水槍撲救關(guān)閉著的門后大火，首先應(yīng)把充滿水的水龍帶配置在門外，然后，（把門稍微打開，用水霧噴掃，）51.機(jī)艙失火后，下列做法不正確是：A關(guān)閉通往火場的燃油進(jìn)出閥。B用水槍冷卻可能蔓延到的油箱、油柜、氣瓶C必要時，將油柜內(nèi)的燃油釋放出去，以防爆炸的危險。D控制通風(fēng)。52船舶發(fā)生火災(zāi)后，關(guān)于通風(fēng)控制，下列說法錯誤的是：A在未探明火情的情況下，必須嚴(yán)格控制通風(fēng)。B封艙滅火應(yīng)斷絕通風(fēng)。C對火災(zāi)直接進(jìn)行撲滅時，應(yīng)斷絕通風(fēng)。D 在沒有足夠的力量滅火時，應(yīng)斷絕通風(fēng)。53在船舶滅火過程

56、中的通風(fēng)方式通常有：A垂直通風(fēng)、橫向通風(fēng)。B垂直和橫向復(fù)合通風(fēng)。C機(jī)械通風(fēng) D以上均可。54火災(zāi)報警工具包括：A警鐘 B汽笛 C警鈴 D以上均可。55.需設(shè)置火災(zāi)自動報警裝置的有：A客船的主豎區(qū)和人員不能在任何時候到達(dá)的場所（包括貨艙）B國際航行的干貨船。C專用裝爆炸品或危險物品的船舶艙室及鄰近的貨艙。D以上均需要。56.機(jī)艙發(fā)現(xiàn)火情后，下列報警方法不可取 的是：（跑上來通知老軌）57.船舶報警系統(tǒng)一般由誰負(fù)責(zé)使用，誰負(fù)責(zé)維修？（三副，電機(jī)員或輪機(jī)員）58.報警系統(tǒng)的手動檢測應(yīng)多長時間進(jìn)行一次？探測器應(yīng)多長時間進(jìn)行一次效用檢查？（一個月，半年）59.二氧化碳適用于：A貨艙、機(jī)艙、起居處所 B船上凡是有可燃物的場所C貨艙、機(jī)艙、貨油泵艙、