鋼箱梁頂推施工方案-(通用)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 橋梁鋼箱梁頂推架設(shè)施工方案 道排、橋梁工程項(xiàng)目部年四月鋼箱梁頂推方案1、工程簡述主橋鋼箱梁長68m，為雙幅雙線橋，全橋共計(jì)6片箱梁，每幅橋鋼箱梁頂寬17.9m，箱梁底板橫向均為水平，梁高按懸鏈線設(shè)置，跨中為1.4米，支點(diǎn)為2.3m米，設(shè)1.5的單向橫坡；XX河橋主橋鋼箱梁長50m，跨中為1.2m，支點(diǎn)為2.1m，其余結(jié)構(gòu)與XX河橋相同。其截面形式見圖1.1-1。每個(gè)節(jié)段內(nèi)各構(gòu)件采用焊接連接。圖1.1-1 主橋截面圖2、現(xiàn)場安裝總體思路通過對現(xiàn)場橋位條件分析，初步提出以下工地安裝方案：臨時(shí)支墩，頂推安裝：兩邊橋臺上各設(shè)置一排永久支墩。XX河橋除0#臺岸上設(shè)置一排臨時(shí)支

2、墩外，剩余十二排臨時(shí)支墩設(shè)置在水中；XX河橋除1#臺岸上設(shè)置一排臨時(shí)支墩外，剩余八排臨時(shí)支墩設(shè)置在水中。在臨時(shí)支墩和橋自身橋墩縱梁鋼軌上設(shè)置船形滑板，兩側(cè)用滑輪做牽引，在1#墩一側(cè)設(shè)置拼裝平臺。鋼箱梁在內(nèi)廠車間制造成單箱室的節(jié)段，運(yùn)至工地在拼裝平臺上拼裝成整體。采用張拉千斤頂將單幅橋體進(jìn)行頂推安裝。（1）鋼箱梁頂推施工特點(diǎn)1、頂推跨徑小。由于考慮場地制約，同時(shí)為了節(jié)約施工成本，盡量減少水上作業(yè)和水上支墩數(shù)量，兩橋均為單幅設(shè)置鋼管樁，然后橫移就位，故XX河橋在右幅4#、6#鋼箱中心設(shè)置十三處臨時(shí)支墩，鋼箱頂推跨徑均為4.5m（為保證通航，在跨中處頂推跨徑為7.0m）；XX河橋在右幅4#、6#鋼箱

3、中心設(shè)置九處臨時(shí)支墩，鋼箱頂推跨徑均為5.0m。2、頂推長度大。XX河橋全長68米的鋼箱位于m=2.5的懸鏈線上，XX河橋全長50米的鋼箱位于m=2.5的懸鏈線上，均采用一端拉拔，各墩頂鋼板胎架頂面標(biāo)高設(shè)置在懸鏈線上。臨時(shí)墩設(shè)計(jì)時(shí)每個(gè)臨時(shí)墩均能承受一定的水平力。為保證頂推施工的順利進(jìn)行，應(yīng)控制好平臺上的拼裝線形，盡量減少由于線形誤差產(chǎn)生的次內(nèi)力。3、鋼箱在頂推過程中能承受較大的拉應(yīng)力和局部壓應(yīng)力。（2）頂推施工方案XX河橋與XX河橋頂推施工方案相同，下面重點(diǎn)對XX河橋頂推方案作詳細(xì)描述。 A、頂推施工布置說明：1、頂推平臺設(shè)置根據(jù)全橋總體施工安排及設(shè)計(jì)要求，XX河橋單跨鋼箱頂推施工采用一端由沿

4、河路向環(huán)城北路頂推，頂推跨度68米，頂推靠背設(shè)于0號墩環(huán)城北路一側(cè)，拼裝平臺與1號墩頂梁連成一體，形成長71米的拼裝施工平臺；XX河橋單跨鋼箱頂推施工采用一端由XX路向爐橋路頂推，頂推跨度53米，頂推靠背設(shè)于0號墩爐橋路一側(cè)，拼裝平臺與1號墩頂梁連成一體，形成長53米的拼裝施工平臺。由70T汽車吊起吊至鋼箱梁拼裝平臺上進(jìn)行環(huán)焊縫焊接頂推。2、頂推臨時(shí)墩設(shè)置：根據(jù)現(xiàn)場場地實(shí)際情況及節(jié)約成本考慮，單幅設(shè)置1個(gè)頂推臨時(shí)墩，分別設(shè)置在單幅左右兩個(gè)鋼箱中心，鋼箱用型鋼連成框架，頂進(jìn)牽引時(shí)采用鋼鉸線把型鋼、千斤頂連接，頂進(jìn)時(shí)確保鋼箱不變形。XX河橋頂推臨時(shí)墩設(shè)置在環(huán)城北路，XX河橋頂推臨時(shí)墩設(shè)置在爐橋路，

5、頂推臨時(shí)墩與地面連接牢固。3、河面臨時(shí)支墩設(shè)置：鋼箱在河面的臨時(shí)支墩平臺為沿順橋向設(shè)置的13排鋼管立柱，順橋向中心距為4.5米（為保證通航，在跨中處頂推跨徑為7.0m）；橫橋向單幅設(shè)置2根鋼管樁，樁位設(shè)置在右幅，樁中心距離為11.2m?；A(chǔ)施工先插打529×8mm的敞口鋼管樁至設(shè)計(jì)標(biāo)高（單根鋼管樁長度為19.0m，其中嵌入土層深度不小于10.0m）。4、臨時(shí)支墩墩頂布置：鋼箱梁頂推臨時(shí)支墩在凈間距為11.2m的鋼管樁頂設(shè)橫橋向分配梁（分配梁由2片長17.2m的32b工字鋼并聯(lián)，兩側(cè)各預(yù)留0.5m作為施工操作平臺），工字鋼橫向連接部分每隔0.5m焊接底、頂板，焊縫長5cm，每隔2m采用

6、2根直徑22對穿螺栓連接焊死；分配梁頂設(shè)置縱向滑道梁（滑道梁采用2根工字鋼并列組成，其中跨中7m處滑道采用50b工字鋼，邊跨采用45a工字鋼），縱向連接工字鋼采用坡口焊焊通，同時(shí)用兩塊60cm×20cm×2cm鋼板做夾板，采用高強(qiáng)螺栓連接。臨時(shí)墩的橫橋向內(nèi)、外側(cè)設(shè)置了頂推橫橋向限位槽鋼?；懒涸O(shè)計(jì)時(shí)考慮了施工過程中頂升橫移的問題，一是在滑道梁兩端設(shè)置了起頂位置，方便現(xiàn)場施工操作；二是在橋臺位置設(shè)置了12根永久支墩，以便在鋼箱梁縱向頂推就位后，起頂至橫向滑移軌道。5、拼裝場地布置拼裝場地采用厚10cm的C15砼硬化（XX河橋硬化平面尺寸為68m×43m、XX河橋硬化

7、平面尺寸為50m×43m），單箱室底設(shè)置厚1.5m的C25砼，并預(yù)埋鋼筋用于固定鋼軌。受場地制約，XX河橋拼裝場地設(shè)置在道路中線往右43m范圍內(nèi)，縱向滑移軌道同均設(shè)置在各箱室中心，橫向滑移軌道梁端向內(nèi)2.5m處，縱向滑道頂高程與橫向滑道底高程一致。 B、鋼箱頂推施工說明1、頂推線型控制要求：根據(jù)頂推梁設(shè)計(jì)圖，鋼箱梁全長在成橋狀態(tài)為懸鏈線，頂推施工臨時(shí)支墩及主墩頂?shù)牧旱讟?biāo)高以成橋后線型m=2.5的懸鏈線設(shè)置。XX河橋拼裝平臺0#臺至跨中支點(diǎn)按4.30m+4.30m+3.54m+1.53m+3.54m+4.30m+3.54m+1.53m+4.70m+5.47m/2，順橋向兩側(cè)設(shè)置滾軸，中

8、間采用18個(gè)鋼板胎架滑動(dòng)。；XX河橋拼裝平臺0#臺至跨中支點(diǎn)按4.75m+3.99m+1.53m+4.24m+4.24m+1.53m+4.74m布置，順橋向兩側(cè)設(shè)置滾軸，中間采用13個(gè)鋼板胎架滑動(dòng)。兩橋胎架底板均采用1.13m×0.6m×0.01m鋼板做成船形、胎架頂板采用0.83m×1.2m×0.01m鋼板緊貼鋼箱底面，中間采用兩根529鋼管連接。根據(jù)模擬頂推工況，頂推施工時(shí)由于各段拼裝線型不同，小曲線段鋼箱梁及其前端導(dǎo)梁存在下栽現(xiàn)象，導(dǎo)梁前端過臨時(shí)支墩困難，如導(dǎo)梁前端強(qiáng)頂起過墩，會導(dǎo)致導(dǎo)梁受力過大。采取將鋼導(dǎo)梁原設(shè)計(jì)按小曲線的切線方向設(shè)置改為按大曲線

9、的切線方向設(shè)置。2、鋼箱梁頂推系統(tǒng)設(shè)置2.1 頂推牽引系統(tǒng)鋼箱梁頂推采用單點(diǎn)頂推拖拉，即在單幅鋼箱中心位置設(shè)置反力臺，采用工字鋼框架與鋼箱梁連成整體，拖拉左、右鋼梁中心縱向移動(dòng)。頂推千斤頂采用ZLDB2自動(dòng)連續(xù)頂推泵站系統(tǒng)，頂推拖拉桿采用4根鋼鉸線。為防止鋼絞線束在施工安裝過程中垂度較大，在牽引線路上每隔15米左右設(shè)置一拆裝式的支索器。為防止鋼箱箱體下?lián)希诿總€(gè)箱室外側(cè)設(shè)置2道s15.2預(yù)應(yīng)力鋼鉸線，全橋共設(shè)置12道，預(yù)應(yīng)力鋼束采用兩端張拉工藝，同時(shí)橫橋向在鋼箱頂板各胎架位置焊接加勁肋?？v向移動(dòng)到位后，采用千斤頂將鋼箱豎向頂至橫移軌道上，橫移軌道的頂進(jìn)拖拉設(shè)備布置在左幅臺身，拖拉平臺預(yù)埋件埋設(shè)

10、在橋臺砼中。3、頂推設(shè)備及安裝3.1頂推設(shè)備為ZLDB2連續(xù)頂推泵站系統(tǒng)，設(shè)置在0#墩橋頭。單幅橋整體頂推就位后橫移，繼續(xù)頂推另一幅。3.2各臨時(shí)支墩和主墩頂需布置豎向千斤頂及臨時(shí)支墊。3.3頂推系統(tǒng)調(diào)試及鋼絞線安裝頂推系統(tǒng)安裝完成后，應(yīng)首先進(jìn)行空載試驗(yàn)，依次運(yùn)行前頂頂進(jìn)、停止、頂回、停止等動(dòng)作，以檢查設(shè)備是否正常工作。液壓系統(tǒng)空運(yùn)轉(zhuǎn)，全行程往復(fù)運(yùn)行5次以上觀察，動(dòng)作要平穩(wěn)，不得有爬行沖擊、突進(jìn)或停滯及外滲漏現(xiàn)象。最低啟動(dòng)壓力<2 Mp，回程壓力10 Mp。負(fù)載試驗(yàn)時(shí)，用降壓法，使活塞桿伸出張拉行程的2/3，升壓至公稱油壓后關(guān)閉截止閥，測量千斤頂油缸油壓壓降，5min內(nèi)壓降值應(yīng)<1

11、Mp。試驗(yàn)完成后即可進(jìn)行鋼絞線穿束工作。調(diào)節(jié)溢流閥，在較低壓力下進(jìn)行穿束，完成穿束后需恢復(fù)系統(tǒng)壓力。穿束工作由單機(jī)進(jìn)行，按下前頂回、后頂回按鈕，工具錨夾片將張開，即可進(jìn)行穿束，穿束時(shí)鋼絞線不得交叉、扭結(jié)，完成后復(fù)按下前頂回、后頂回按鈕，將鋼絞線錨固。如不改變系統(tǒng)壓力，可外接油泵并使用YCJ200千斤頂進(jìn)行穿束工作，也可采用手動(dòng)拉緊器預(yù)緊各鋼絞線。 4、鋼箱梁線型控制4.1中線限位裝置（側(cè)限）在主墩和臨時(shí)支墩及頂推平臺前端上下游兩側(cè)設(shè)限位裝置，限位裝置與主墩蓋梁頂預(yù)埋件連接或臨時(shí)支墩頂橫向分配梁焊接。4.2標(biāo)高限位裝置在每個(gè)墩的墩臺上布置有12臺100t豎向千斤頂作為標(biāo)高調(diào)整的裝置（箱梁頂推就位

12、調(diào)整梁底標(biāo)高時(shí)使用）。5、頂推施工注意事項(xiàng)5.1頂推系統(tǒng)使用前應(yīng)認(rèn)真調(diào)整好行程開關(guān)的位置，系統(tǒng)電源質(zhì)量應(yīng)予保證。5.2必須保證油液的清潔干凈。必須經(jīng)常過濾油液，保證過濾精度不低于20um，并#定期更換油液。5.3每次頂推，必須對頂推的梁段中線和各滑道頂?shù)臉?biāo)高進(jìn)行測量，并控制在允許范圍以內(nèi)： 導(dǎo)梁中線偏差不大于5.0mm； 梁體中線偏差不大于5.0mm； 下滑道面應(yīng)順滑流暢 頂推過程中若發(fā)現(xiàn)頂推力驟升，應(yīng)及時(shí)停止并檢查原因。 每節(jié)段開始頂推時(shí)，先推進(jìn)5cm，立即停止，回油，再推進(jìn)5cm，再停止，回油，為此反復(fù)兩三次，以松動(dòng)各滑動(dòng)面并檢查各部分設(shè)施，然后正式頂推。 頂推時(shí)，應(yīng)派專人檢查滑道梁及箱梁

13、，如果導(dǎo)梁構(gòu)件有變形、螺絲松動(dòng)、導(dǎo)梁與鋼箱梁聯(lián)結(jié)處有變形或箱梁局部變形等情況發(fā)生時(shí)，應(yīng)立即停止頂推，進(jìn)行分析處理。6、頂推過程中控制重點(diǎn)6.1根據(jù)工況的支點(diǎn)反力計(jì)算摩擦力并與油壓表相驗(yàn)證，每工況的支點(diǎn)反力由監(jiān)測單位提供。頂推箱梁水平力計(jì)算：頂推總水平力按重量的8%加箱梁縱坡的水平分力。6.2位移觀測：位移觀測主要是梁體的中線偏移和墩頂?shù)乃?、豎向位移，在頂推過程需用千斤頂及時(shí)調(diào)整。墩頂位移觀測非常重要，根據(jù)設(shè)計(jì)允許偏位作為最大偏位值，換算坐標(biāo)，從施力開始到梁體開始移動(dòng)連續(xù)觀測，一旦位移超過設(shè)計(jì)計(jì)算允許值則立即停止施力，重新調(diào)整各千斤頂拉力。6.3施加頂推力：頂推力的大小是根據(jù)摩阻的大小自行調(diào)節(jié)的，并通過油表來反應(yīng)，千斤頂使用之前按要求進(jìn)行校定，油表應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定。 每工況下施加頂推力時(shí)，先將各個(gè)墩上的千斤頂逐步加力至計(jì)算的頂力，如梁體仍不能向前移動(dòng)，則可將頂推平臺或主墩上的頂力加大至該墩允許的最大頂推力（箱梁在該墩的摩阻力加該墩允許的最大水平力），此時(shí)應(yīng)按上述第2條的要求進(jìn)行墩頂位移觀測。如施加到最大頂推力時(shí)梁體仍未能移動(dòng)，則應(yīng)進(jìn)行檢查，研究調(diào)整頂推力后方可進(jìn)行繼續(xù)頂推。6.4頂推到最后階段時(shí)要特別注意梁段是否到達(dá)設(shè)計(jì)位置。6.5最后階段頂推時(shí)應(yīng)采用小行程點(diǎn)動(dòng)，以便糾偏及縱移到位。7、頂推安全質(zhì)量注意事項(xiàng)7.1箱梁起吊時(shí)要仔細(xì)檢查吊鉤吊點(diǎn)是否牢