技術(shù)總結(jié)CA砂漿層離縫

1、CRTSII型軌道板及CA砂漿層離縫一、病害產(chǎn)生的原因CA砂漿層離縫產(chǎn)生的原因主要有軌道板溫度梯度引起的板端翹曲、軸 向溫度荷載引起的軌道板或底座板 （支承層） 伸縮、砂漿層灌注不飽滿、 列 車動力荷載、施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等多種原因。因此CA砂漿層離縫產(chǎn)生的原因 往往是多種因素共同作用致使砂漿層出現(xiàn)離縫和傷損的，離縫寬度、深度 等表現(xiàn)形式均有所不同。后期處理離縫時，發(fā)現(xiàn)在鑿開的寬接縫處，軌道板兩側(cè)的張拉鎖螺母 沒有擰緊，有的甚至沒有安裝，根本沒有起到張拉的作用。沒有張拉或張 拉扭矩不夠的地方，CA砂漿層離縫情況更加嚴(yán)重一些。二、病害產(chǎn)生的危害CA砂漿層離縫將會使砂漿層及軌道板或底座板（支承層）粘結(jié)

2、失效， 削弱無砟道床的整體性， 影響軌道靜態(tài)幾何尺寸和動態(tài)穩(wěn)定性， 嚴(yán)重降低 列車運行的平安性。 如果傷損未及時進(jìn)展修復(fù)， 在列車荷載和環(huán)境因素共 同作用下還會對無砟道床耐久性產(chǎn)生影響。因此，高速鐵路 CRTSI型板 式無砟軌道線路中需加強(qiáng)對 CA砂漿層離縫傷損的檢查力度，在查明原因 的根底上，采取有針對性的修復(fù)措施。三、病害整治方法1雨雪天不允許施工2離縫注漿修補(bǔ)時環(huán)境溫度盡可能在 530 C查清離縫的長度、寬度、深度、貫穿及漏水等情況，判定傷損等級,確定離縫注漿處理方案：傷損等級 判定工程 In出離縫寬度mm離縫深度（mm）20-5050-100> 100對角長度（mm）20-303

3、0-50> 50寧杭線軌道板及CA砂漿層離縫普遍在13mn之間，個別離縫可達(dá)5 mm 以上,縱深長度不等，個別嚴(yán)重的已經(jīng)左右橫向貫穿。對于CA砂漿層離縫 在1mn及以下處所做好記錄，不進(jìn)展灌漿作業(yè)；離縫在 13mn的處所只 需進(jìn)展灌漿作業(yè)；離縫在3mm以上的處所，同時進(jìn)展灌漿、植入剪力釘和 張拉鎖張拉作業(yè)。灌漿材料必須采用低粘度樹脂材料， 接縫處的水泥一定要采用快速水 泥，材料的技術(shù)指標(biāo)必須滿足 ?高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)那么 ?對軌道 板及砂漿離縫修補(bǔ)材料的技術(shù)要求， 可以用于無砟軌道構(gòu)造砂漿離縫的修 補(bǔ)。專用注漿套件包括手動膠槍、雙組份混合管、注漿管、注漿嘴等 、 鋼絲刷、真空吸塵

4、器、吹風(fēng)機(jī)、打磨機(jī)、鉆孔機(jī)等。首先采用鋼絲刷和真空除塵器清理離縫外表的灰塵、浮渣及松散層， 用真空除塵器和吹風(fēng)機(jī)盡量去除離縫內(nèi)的灰塵雜物及積水。再采用專用封縫膠對離縫外表進(jìn)展封閉。 封閉過程中留出注漿口。 在 離縫的較寬處及離縫端部等位置合理的設(shè)置注漿嘴，注漿嘴的間距約為 20-50cm,應(yīng)特別注意涂抹封縫膠時防止堵塞注漿嘴。從離縫的任意一端， 把注漿連接到注漿嘴上，要保證所有的注漿嘴都處于開啟通氣狀態(tài)。將雙組份料筒連接混合管， 混合管及注漿管相連。 開場注入修補(bǔ)材料， 當(dāng)下一注漿嘴有漿液漏出時， 輕拉注漿嘴上部關(guān)閉之， 同時繼續(xù)注射直至 無法再注入修補(bǔ)材料， 拔下注漿管， 輕拉關(guān)閉本注漿嘴，

5、 把注漿管連接到 最后有漿液漏出的注漿嘴上， 繼續(xù)注漿， 依此，直到離縫另一端的注漿嘴中有漿液流出時，關(guān)閉所有的未關(guān)閉端口，完成離縫注漿。對于離縫到達(dá)3MM以上或軌道板離縫左右橫向貫穿的處所先，鑿開軌 道板間接縫處， 對軌道板兩端張拉鎖螺母重新對稱復(fù)緊， 張拉扭矩為 450 500N- M。及時對軌道板兩端寬窄接縫進(jìn)展混凝土灌注，必須采用快速水 泥，以免在短時間內(nèi)達(dá)不到足夠的強(qiáng)度，對列車的運行造成影響。再根據(jù)問題的嚴(yán)重程度可植入 4至 8根的剪力釘，要在軌道板上方進(jìn)展鉆孔直徑約為4CM深度約在330CM,再用真空除塵器和吹風(fēng)機(jī)盡量 去除孔內(nèi)的灰塵雜物及積水，然后放入直徑約為3CM且長度為330CM勺螺 紋鋼筋，再用注漿材料填滿。五、整治的效果寧杭線對軌道板及CA砂漿層離縫采用了注漿、植筋、張拉鎖張拉等幾種方法， 是結(jié)合在一起使用的。 注漿法既適合離縫大的地方也適合離縫 小的地方，對于離縫情況嚴(yán)重的地方，只用注漿法還不能有效的控制 CA 砂漿層離縫，所以對于離縫較大的地方還要在注漿法根底之上再采用植筋 法和張拉鎖張拉法，這樣才能夠更有效的控制軌道板及 CA砂漿層的離縫。 經(jīng)過處理的地方，今年沒有再出現(xiàn)離縫現(xiàn)象，效果還是不錯的