京秦線一般C類事故

1、分析鐵路交通事故保障大準(zhǔn)鐵路安全運(yùn)輸作者姓名：田佳水番茄工作法番茄工作法京秦線旅客列車沖突京秦線旅客列車沖突一般一般C1C1類事故類事故XX年年X月月X日，日，81836次計(jì)劃進(jìn)站次計(jì)劃進(jìn)站4道去京秦線，車站先道去京秦線，車站先用電臺(tái)預(yù)告司機(jī)機(jī)外停車。用電臺(tái)預(yù)告司機(jī)機(jī)外停車。7時(shí)時(shí)34分開發(fā)進(jìn)站信號(hào)機(jī)，分開發(fā)進(jìn)站信號(hào)機(jī)，7時(shí)時(shí)38分開放分開放2道道K446次旅客列車出站信號(hào)，次旅客列車出站信號(hào)，81836次司次司機(jī)機(jī)誤認(rèn)為誤認(rèn)為4 4道已開發(fā)出站信號(hào)，道已開發(fā)出站信號(hào)，進(jìn)站后未停車進(jìn)站后未停車京秦線列車沖突當(dāng)發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)現(xiàn)4道出站信號(hào)為紅燈時(shí)，緊急制動(dòng)，越過出站道出站信號(hào)為紅燈時(shí)，緊急制動(dòng)，越過出

2、站信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)93M處停車。處停車。K446次開車后，司機(jī)發(fā)現(xiàn)次開車后，司機(jī)發(fā)現(xiàn)4道來道來車，緊急停車，因停車不及車，緊急停車，因停車不及,于于7時(shí)時(shí)42分與分與81836次機(jī)次機(jī)后兩位車相撞。構(gòu)成旅客列車沖突一般后兩位車相撞。構(gòu)成旅客列車沖突一般C1類事故。類事故。車站值班員嚴(yán)重違反禁止同方向同時(shí)發(fā)接列車的有關(guān)規(guī)車站值班員嚴(yán)重違反禁止同方向同時(shí)發(fā)接列車的有關(guān)規(guī)定，在定，在2道和道和4道無隔開設(shè)備，沒有得到調(diào)度命令的準(zhǔn)許，道無隔開設(shè)備，沒有得到調(diào)度命令的準(zhǔn)許，也未用電臺(tái)通知司機(jī)停車情況下，辦理同時(shí)發(fā)出也未用電臺(tái)通知司機(jī)停車情況下，辦理同時(shí)發(fā)出K446次，次，接入接入81836次，是釀成這次事故

3、的主要原因。次，是釀成這次事故的主要原因。81836次司機(jī)誤認(rèn)信號(hào)，盲目運(yùn)行是導(dǎo)致這次事次司機(jī)誤認(rèn)信號(hào)，盲目運(yùn)行是導(dǎo)致這次事故的主要原因之一。故的主要原因之一。車機(jī)聯(lián)控制度不落實(shí)。車機(jī)聯(lián)控制度不落實(shí)。列車調(diào)度員違章指揮，在已知秦皇島列車調(diào)度員違章指揮，在已知秦皇島2道有道有K446開開車，上行有兩個(gè)方向同時(shí)來車的情況下，對車站如車，上行有兩個(gè)方向同時(shí)來車的情況下，對車站如何接車未做具體布置，對這起事故也有一定責(zé)任。何接車未做具體布置，對這起事故也有一定責(zé)任。落實(shí)車機(jī)聯(lián)控制落實(shí)車機(jī)聯(lián)控制度，消滅失控現(xiàn)度，消滅失控現(xiàn)象，加強(qiáng)教育，象，加強(qiáng)教育，提高列車調(diào)度員提高列車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)，杜絕業(yè)務(wù)素質(zhì)，杜絕違章指揮，充分違章指揮，充分利用列車無線通利用列車無線通信設(shè)備信設(shè)備對接車線末端無對接車線末端無隔開設(shè)備的情況，隔開設(shè)備的情況，禁止同方向同時(shí)禁止同方向同時(shí)發(fā)接列車的有關(guān)發(fā)接列車的有關(guān)規(guī)定，杜絕違章規(guī)定，杜絕違章現(xiàn)象。現(xiàn)象。各科室、各單位要各科室、各單位要深入生產(chǎn)崗位，加深入生產(chǎn)崗位，加大檢查力度，對重大檢查力度