汽車(chē)駕駛員考試高級(jí)工內(nèi)容及兩套試題有答案

1、高級(jí)汽車(chē)駕駛員第一章交通工程基礎(chǔ)1. 駕駛員的視覺(jué)特性對(duì)行車(chē)安全有哪些影響？答：駕駛員的視覺(jué)特性主要體現(xiàn)在以下幾方面：視力、視野和色感。視力可分為靜視力和動(dòng)視力，其中動(dòng)視力對(duì)駕駛操作有很大影響。動(dòng)視力是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中駕駛員的視力，隨車(chē)速提高，動(dòng)視力迅速降低，而且年齡越大，動(dòng)視力也越差。視力還與亮度，色彩等因素有關(guān)，視力從暗到亮或從亮到暗斗要有一個(gè)適應(yīng)過(guò)程。視野受到視力、速度、顏色、體質(zhì)等多種因素影響，靜視野范圍最大。隨著車(chē)速增大，駕駛員的視野明顯變窄，注視點(diǎn)隨之遠(yuǎn)移，兩側(cè)景物變模糊。駕駛員對(duì)不同顏色的辨認(rèn)和感覺(jué)是不一樣的。紅色刺激性強(qiáng)，易喚起人們的注意。綠色光較柔和，給人以安全感。交通信號(hào)和交

2、通標(biāo)志的色彩配置也是根據(jù)不同顏色對(duì)駕駛員產(chǎn)生不同的生理、心理反應(yīng)而確定的。3. 交通調(diào)查包括哪些內(nèi)容？常用的調(diào)查項(xiàng)目有哪些？答：交通調(diào)查的具體內(nèi)容有交通量調(diào)查、車(chē)速調(diào)查、起訖點(diǎn)（OD）調(diào)查、路旁停車(chē)調(diào)查、延誤調(diào)查、車(chē)流混雜度調(diào)查、車(chē)輛類(lèi)型余載后調(diào)查和交通事故調(diào)查等。交通量調(diào)查、車(chē)速調(diào)查和OD調(diào)查是最重要和最基本的調(diào)查。4. 各種平面交叉路口存在哪些基本沖突？答：平面交叉路口的基本沖突可分為：交叉沖突、河流沖突、分流沖突和交織沖突。5. 什么是道路的通行能力？影響道路通行能力的因素有哪些？答：道路通行能力是指在一定的道路和交通條件下，在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)一條道路或一條車(chē)行道上某個(gè)截面的最大車(chē)輛數(shù)。

3、道路通行能力又稱(chēng)道路容量、交通容量或簡(jiǎn)稱(chēng)為容量，單位為輛/h 。影響道路通行能力的主要因素有：道路條件、汽車(chē)性能、交通條件、交通管制、環(huán)境、駕駛員技術(shù)和氣候等條件。6. 單向交通有哪些種類(lèi)？有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：?jiǎn)蜗蚪煌ǖ姆N類(lèi)包括：固定的單向交通、可以逆轉(zhuǎn)的單向交通、時(shí)間性的單向交通、車(chē)種性的單向交通。優(yōu)點(diǎn)：提高通行能力，減少交通事故；提高行車(chē)速度。有助于解決停車(chē)問(wèn)題，減少交叉口的次數(shù)，減少排氣污染。缺點(diǎn)：增加車(chē)輛繞道行駛的距離，給公共車(chē)輛乘客帶來(lái)不便，增加步行距離；增加行人過(guò)街的困難；容易迷路，特別是對(duì)不熟悉情況的外來(lái)駕駛員。7. 交通控制方式有哪些？答：廣義來(lái)講，交通控制有兩種，一種是動(dòng)態(tài)控制

4、，包括交通信號(hào)和可變標(biāo)志的控制?？勺兘煌?biāo)志是一種電子自動(dòng)控制的交通標(biāo)志，用來(lái)控制車(chē)輛運(yùn)行速度、車(chē)行道、左轉(zhuǎn)彎以及時(shí)間性的單禁行線(xiàn)等。所謂“動(dòng)態(tài)”是指交通信號(hào)和可變交通標(biāo)志可隨時(shí)間變化而言。另一種是靜態(tài)控制，它是不隨時(shí)間變化的，如固定的交通標(biāo)志和路面交通標(biāo)線(xiàn)。8. 控制汽車(chē)廢氣污染的措施有哪些？答：制定嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保法；改進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)備，控制排污量；改進(jìn)能量；合理布置路網(wǎng)與調(diào)整交通流，綜合治理交通；綠化。9. 降低交通噪聲的措施有哪些？答：首先是控制汽車(chē)本身的噪聲和喇叭音量，這一點(diǎn)應(yīng)從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上予以改善；其次，通過(guò)改善街道交通環(huán)境的工程措施來(lái)降低交通噪聲。例如：增加街道寬度；實(shí)施單向交通；

5、增設(shè)隔離墩和路邊欄桿；增設(shè)天橋和人行橫道；興建立交橋；分散交通量、改善城市干道網(wǎng)系統(tǒng)；加強(qiáng)街道的綠化；街道兩側(cè)建筑的合理布置等。10. 車(chē)輛進(jìn)出車(chē)位和車(chē)輛停放有哪些方式？答：車(chē)輛進(jìn)出為方式有：前進(jìn)式進(jìn)車(chē)位、后退式離車(chē)位；后退式進(jìn)車(chē)位，前進(jìn)式離車(chē)位；前進(jìn)式進(jìn)車(chē)位、前進(jìn)式離車(chē)位。車(chē)輛停放方式有平行式、垂直式、斜式幾種。11. 車(chē)速分為哪幾類(lèi)？影響車(chē)速變化的因素有哪些？答：按車(chē)輛行駛距離和時(shí)間的取法不同，把車(chē)速分為地點(diǎn)車(chē)速、行駛速度（或運(yùn)行車(chē)速）、區(qū)間車(chē)速（或行程車(chē)速、綜合車(chē)速）、設(shè)計(jì)車(chē)速和臨界車(chē)速五類(lèi)。影響車(chē)速變化的因素有：駕駛員技術(shù)的高低、開(kāi)車(chē)時(shí)間長(zhǎng)短、個(gè)性、年齡、性別、婚姻狀況、車(chē)型、車(chē)齡、道

6、路的類(lèi)型、平縱線(xiàn)形、坡長(zhǎng)、車(chē)道數(shù)和路面類(lèi)型等。12. 什么是 OD調(diào)查？ OD調(diào)查的目的是什么？答： OD調(diào)查又叫起訖點(diǎn)調(diào)查，是在一定區(qū)域一定時(shí)間內(nèi)所進(jìn)行的各種交通出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)的調(diào)查工作。OD 調(diào)查的目的是：調(diào)整城市結(jié)構(gòu)布局；完善交通網(wǎng)系統(tǒng)；選擇交通方式；預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景年的交通量。總之是為了對(duì)城市交通進(jìn)行綜合而有效的治理。13. 道路平面參數(shù)有哪些？與行車(chē)安全有什么關(guān)系？答：道路的平面線(xiàn)形指道路的中心線(xiàn)在水平面上的投影。道路的平面線(xiàn)形的三要素是直線(xiàn)、平曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)。過(guò)長(zhǎng)的直線(xiàn)，由于景觀單調(diào)，易分散駕駛員的注意力，甚至容易引起駕駛員的疲勞、反應(yīng)遲鈍，還會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)高速行駛狀態(tài)，不利于安全行車(chē)。平曲

7、線(xiàn)是道路曲線(xiàn)的主要形式。當(dāng)?shù)缆返姆较蜃兓瘯r(shí)，不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線(xiàn)；把兩直線(xiàn)用一定半徑的曲線(xiàn)連接起來(lái)，采用恰當(dāng)?shù)钠角€(xiàn)可以經(jīng)常給駕駛員以新的刺激。緩和曲線(xiàn)可以使車(chē)輛安全迅速、平穩(wěn)而舒適地行駛。坡度太長(zhǎng)和過(guò)長(zhǎng)， 爬坡時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱和汽車(chē)行駛緩慢無(wú)力，從而導(dǎo)致交通事故。在坡度大于8%的長(zhǎng)路段下坡時(shí)，會(huì)造成制動(dòng)器發(fā)熱失效而導(dǎo)致交通事故。為了保障行車(chē)安全，道路的坡度和坡長(zhǎng)應(yīng)予限制。視距是駕駛員為安全起見(jiàn)能夠看到的道路前方的距離。14. 交通管理的原則是什么？答：交通分離原則；交通流量均分原則；交通連續(xù)原則；交通總量削減原則；置右原則；優(yōu)先原則。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)?yán)碚?. 如何在驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平

8、衡圖上求最高車(chē)速？答：汽車(chē)的最高車(chē)速是指汽車(chē)滿(mǎn)載，用最高檔，在平直、良好的硬路或?yàn)r青路上行駛，可以達(dá)到的最高行駛速度。從圖中可以看出汽車(chē)的滾動(dòng)阻力很小，由于空氣阻力隨車(chē)速的平方上升，應(yīng)此當(dāng)車(chē)速增加時(shí)，F(xiàn)f+Fw 增加很快。當(dāng)與最高檔的驅(qū)動(dòng)力曲線(xiàn)相交時(shí)，該點(diǎn)表示驅(qū)動(dòng)力等于 Ff+Fw，即 Ft=Ff+Fw 。交點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車(chē)速就是汽車(chē)能夠達(dá)到的最高車(chē)速。在曲線(xiàn)交點(diǎn)的右面，更高的行駛速度已不可能了，因?yàn)樾旭傋枇?Ff+Fw 已大于驅(qū)動(dòng)力Ft 。在圖中曲線(xiàn)交點(diǎn)的左面，表示驅(qū)動(dòng)力除了用于克服Ff+Fw 之外，還有剩余的驅(qū)動(dòng)力。剩余的驅(qū)動(dòng)力可用來(lái)使汽車(chē)加速前進(jìn)，或者用來(lái)爬坡。如果減低節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，汽車(chē)可以在低

9、于最高車(chē)速的某一車(chē)速等速行駛，如圖中虛線(xiàn)與Ff+Fw 曲線(xiàn)的交點(diǎn)點(diǎn)。a7. 擋位的使用對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性有何影響？答：在汽車(chē)換擋過(guò)程中， 相鄰兩擋之間有車(chē)速的重疊區(qū)。 即在某車(chē)速下即可以用高擋也可以用低擋。 當(dāng)采用低擋時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率降低，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，負(fù)荷率在 70%80%時(shí)油耗率最低。 因此應(yīng)盡可能使用高擋行駛，燃料經(jīng)濟(jì)性才好。在高擋行駛的車(chē)速區(qū)間未用盡前，不應(yīng)換入低擋。當(dāng)時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不能過(guò)大，否則省油器參加工作，油耗反而上升。12. 汽車(chē)行駛中發(fā)生縱翻由什么因素決定？答：從圖中可看出，汽車(chē)在坡道角為a 的縱向坡道上行駛，前輪地面反作用力Z1 和汽車(chē)重力的分力造成翻傾力矩，力圖使汽車(chē)

10、朝B 所示的方向。繞A 點(diǎn)翻轉(zhuǎn)。當(dāng)a 角足夠大時(shí)，就有可能翻轉(zhuǎn)?？梢宰C明，汽車(chē)不發(fā)生翻轉(zhuǎn)的極限坡度角為tgamax=b/hg。b 是汽車(chē)質(zhì)心到汽車(chē)后軸中心的距離。hg 是汽車(chē)的質(zhì)心高度。從式中可看出，汽車(chē)質(zhì)心愈低，質(zhì)心位置離翻傾點(diǎn)越遠(yuǎn)，汽車(chē)不致于翻傾的極限坡度愈大。汽車(chē)的縱向翻傾是很危險(xiǎn)的，應(yīng)當(dāng)極力避免。實(shí)際上，在大多數(shù)情況下，汽車(chē)還沒(méi)有達(dá)到縱向翻傾的極限坡度就開(kāi)始滑動(dòng)。從而避免了翻傾的危險(xiǎn)性?；瑒?dòng)是由于驅(qū)動(dòng)輪與地面附著力不足造成的。同樣可以證明，滑動(dòng)發(fā)生翻傾之前的條件是arctg<b/hg。因此，降低質(zhì)心高度hg對(duì)防止縱向翻傾是十分有利的。15. 在什么條件下，汽車(chē)列車(chē)的轉(zhuǎn)彎直徑與單車(chē)

11、的轉(zhuǎn)彎直徑相等？答：當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，需要的通道寬度大于車(chē)身的寬度，通道寬度指的是汽車(chē)外廓最外點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎直徑和外廓最內(nèi)點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎直徑之差的一半。如圖 1 表示出汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑Rmin 和通道寬度A，如圖 2 所示，如果半掛車(chē)牽引銷(xiāo)到半掛車(chē)后軸中心線(xiàn)之間的距離L1 小于單車(chē)中心軸線(xiàn)的最小轉(zhuǎn)彎半徑OO1，則半掛車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑與單車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑Rmin 相等。否則轉(zhuǎn)彎半徑要增大，同樣的結(jié)論也適用于全掛車(chē)。16. 在松軟路上行駛應(yīng)選用什么樣的輪胎為好？答：在松軟路上應(yīng)選擇具有寬而深得胎面花紋的輪胎。因?yàn)樵谒绍浡访嫔闲旭倳r(shí)，嵌入土壤的花紋增加了土壤的剪切和承壓面積，也就提高了附著系數(shù)。當(dāng)汽車(chē)在濕路面上行駛

12、時(shí)，輪胎不是整個(gè)橫斷面與地面接觸，僅是花紋的凸出部分與地面接觸。這樣，單位壓力提高，足以擠出水層，在輪胎與地面之間降低了水膜的潤(rùn)滑作用，附著系數(shù)可以提高。汽車(chē)的通過(guò)性能也就大大提高了。25. 什么叫同步附著系數(shù)0？某車(chē)的同步附著系數(shù)0=0.6 ，在冰雪路面上緊急制動(dòng)，是前軸還是后軸先抱死？在0=0.8的水泥路面上又會(huì)怎樣？答：同步附著系數(shù)0 指的是能使汽車(chē)上前后輪同時(shí)抱死的某一道路附著系數(shù)。若某車(chē)的同步附著系數(shù)0=0.6在冰雪路面上緊急制動(dòng)時(shí)，前軸先抱死；在0=0.8 的水泥路面上緊急制動(dòng)時(shí)，后軸先抱死。26. 過(guò)多轉(zhuǎn)向的汽車(chē)由什么危害？答：設(shè)前輪和后輪的側(cè)偏角分別為a1 和 a2。由于輪胎有

13、彈性，當(dāng)a2>a1 時(shí)，這種轉(zhuǎn)向特性叫做過(guò)多轉(zhuǎn)向；a1>a2 時(shí)叫做不足轉(zhuǎn)向；a1=a2時(shí)叫做中性轉(zhuǎn)向。具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的汽車(chē)如圖所示，由于a2>a1，在側(cè)向力作用下，汽車(chē)偏離直行方向。如果駕駛員不及時(shí)糾正方向，容易造成側(cè)翻或側(cè)滑；另外，具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的汽車(chē)，當(dāng)車(chē)速足夠時(shí)，即使是直線(xiàn)行駛，轉(zhuǎn)向盤(pán)輕微的轉(zhuǎn)動(dòng)都能引起轉(zhuǎn)向半徑的急劇減小，車(chē)輛產(chǎn)生“激轉(zhuǎn)”，駕駛員來(lái)不及反應(yīng)，造成翻車(chē)事故。第三章汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)3. 試述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的磨損特性？答：氣缸活塞環(huán)配合副在各個(gè)行程中，以及在形成的各個(gè)位置，都是在不同的磨擦條件下工作，以在上止點(diǎn)處的磨擦條件最苛刻，隨著活塞下行逐步改善。這一特點(diǎn)，就使氣缸

14、在軸向和徑向產(chǎn)生不均勻的磨損，上部磨損大于下部，在軸向形成圓柱度，徑向形成圓度。圖示為在正常使用條件下，氣缸軸線(xiàn)方向的典型磨損特性。缸壁最大磨損發(fā)生在磨擦條件最?lèi)毫拥牡谝坏阑钊h(huán)對(duì)應(yīng)的上止點(diǎn)處。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況如何影響發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損？答：熱狀況對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的影響很大。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在變化的載荷下工作，因而引起他的熱狀況的變化，如經(jīng)常啟動(dòng)、長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)和啟動(dòng)后行駛路程相當(dāng)短等均會(huì)助長(zhǎng)這一變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在邊界磨擦狀況，故機(jī)件磨損很大。當(dāng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，其磨損比預(yù)熱后的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)要增加 50%100%。過(guò)熱狀況，同樣增加磨損并使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，經(jīng)濟(jì)性變壞。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)供給系主要故障是什么？答：使

15、用不合格的燃油，如壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)使用低辛烷值汽油時(shí)，工作中會(huì)出現(xiàn)爆燃，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、排氣冒煙、功率下降、油耗上升等人為故障。膜片式汽油泵常見(jiàn)的故障是供油壓力不足或不供油。故障的主要原因是搖臂磨損，進(jìn)出油閥密封性不良，膜片破裂，膜片彈簧彈力不足，油路堵塞與漏氣?；推鞲∽邮矣兔孢^(guò)高或過(guò)低將導(dǎo)致混和氣過(guò)濃或過(guò)稀，三角針閥不密封將引起浮子室油面過(guò)高，省油器閥不密封將導(dǎo)致混和氣過(guò)濃。當(dāng)化油器的主量孔磨損，流量增大時(shí)，燃料消耗將增大5%7%，省油器有故障時(shí)，在某些情況下燃料消耗將增大10% 15%。除此之外， 供給系的主要故障還有：加速泵供油不良，化油器氣道阻塞；油箱、濾清器不潔； 空氣濾清器阻

16、力過(guò)大，油管滲漏，阻塞等。8. 轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系常發(fā)生哪些故障？答：轉(zhuǎn)向系常見(jiàn)的技術(shù)故障有：轉(zhuǎn)向沉重、汽車(chē)擺頭和行車(chē)跑偏等，還有因橫直拉桿等連接部分的脫落或轉(zhuǎn)向盤(pán)脫出造成的轉(zhuǎn)向失靈。最常見(jiàn)的液壓制動(dòng)的故障時(shí)制動(dòng)裝置中進(jìn)入空氣，這回引起制動(dòng)踏板“陷落”，在多次踩踏板后才起制動(dòng)作用。有的故障時(shí)用了不適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)液，發(fā)生氣阻。氣壓制動(dòng)系可能有下列故障：再松開(kāi)踏板的情況下發(fā)生制動(dòng)作用，這是由于控制閥的進(jìn)氣閥門(mén)不密封或者是由于控制閥杠桿和推桿之間沒(méi)有間隙；另外當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的氣壓不足，是由于空壓機(jī)傳動(dòng)皮帶打滑、街頭或管路漏氣、空壓機(jī)的空氣濾清器或油水分離器的濾清器堵塞、空壓機(jī)氣門(mén)與座接觸不嚴(yán)密

17、等原因造成。制動(dòng)蹄片、制動(dòng)鼓和所有傳動(dòng)配合副磨損后，也不能保證完全制動(dòng)。9. 簡(jiǎn)述制動(dòng)踏板自由行程的監(jiān)測(cè)方法？答：如圖所示， 將有刻度的直尺支在駕駛室的地板上，首先測(cè)出制動(dòng)踏板在完全放松時(shí)的高度，再用手輕輕推壓踏板，當(dāng)感覺(jué)阻力增大時(shí)，停止推壓，測(cè)出踏板高度。前后兩次測(cè)出的高度差即為制動(dòng)踏板自由行程的數(shù)值。10. 簡(jiǎn)述前束靜態(tài)檢測(cè)的方法？答：靜態(tài)檢測(cè)是在汽車(chē)靜止的狀態(tài)下，采用一定的方法對(duì)前束值得檢測(cè)。首先確定前束值得檢測(cè)位置，汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪前束值檢測(cè)點(diǎn)的高度，一般都在著地轉(zhuǎn)向輪胎水平中心線(xiàn)的截面上，即等于轉(zhuǎn)向輪胎中心離地高度，而檢測(cè)點(diǎn)在轉(zhuǎn)向輪的徑向位置，各汽車(chē)制造廠的規(guī)定是不完全一致的。因此在檢測(cè)前

18、束時(shí)，首先要注意弄清被測(cè)汽車(chē)所規(guī)定的檢測(cè)部位，然后再按規(guī)定的部位進(jìn)行檢測(cè)，不然會(huì)使實(shí)際前束值出現(xiàn)較大的誤差。檢測(cè)前束時(shí)，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向輪處于直線(xiàn)行駛的狀態(tài)，停放在水平堅(jiān)硬的場(chǎng)地上，根據(jù)轉(zhuǎn)向輪檢測(cè)位置的不同，可選擇指針式前束尺、頂尖式前束尺及光束水準(zhǔn)車(chē)輪定位儀進(jìn)行檢測(cè)。11. 汽車(chē)排放污染物的標(biāo)準(zhǔn)是什么？柴油車(chē)自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)值車(chē)別煙度車(chē)別煙度1995 年 7 月 1 日以前的定型汽車(chē)4.01995 年 7 月 1 日起的定型汽車(chē)3.51995 年 7 月 7 日以前新生產(chǎn)汽車(chē)4.51995 年 7 月 7 日起新生產(chǎn)汽車(chē)4.01995 年 7 月 1 日以前的生產(chǎn)的在用汽車(chē)5.01995 年

19、7 月 1 日起生產(chǎn)的在用汽車(chē)4.5汽油車(chē)怠速工況尾氣排放值CO（ %）HC（ ppm）四沖程二沖程輕型重型輕型車(chē)重型輕型車(chē)重型車(chē)車(chē)車(chē)車(chē)1995 年 7 月 1 日以前的定型汽3.54.0960120065007000車(chē)1995 年 7 月 7 日以前新生產(chǎn)汽4.04.51000150070007800車(chē)1995 年 7 月 7 日以前新生產(chǎn)汽4.55.01200200080009000車(chē)1995 年 7 月 1 日起的定型汽車(chē)3.03.5600900600065001995 年 7 月 7 日起新生產(chǎn)汽車(chē)3.54.07001000650070001995 年 7 月 1 日起生產(chǎn)的在用4.5

20、4.5900120075008000汽車(chē)12. 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能？從哪些方面進(jìn)行檢測(cè)？答：發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)工作狀態(tài)以及混和氣燃燒狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械工作狀況。檢測(cè)主要從以下幾個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行：點(diǎn)火系各項(xiàng)指標(biāo)：白金閉合角、分電器重疊角、點(diǎn)火提前角、各缸點(diǎn)火高壓；起動(dòng)電流、起動(dòng)電壓、起動(dòng)轉(zhuǎn)速和氣缸壓力測(cè)量；發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位動(dòng)態(tài)檢測(cè)；柴油機(jī)供油系檢測(cè)：噴油嘴噴油狀況、噴油泵供油壓力；供油均勻性；汽油機(jī)單缸動(dòng)力性檢測(cè)；發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性檢測(cè)；發(fā)動(dòng)機(jī)混和氣燃燒狀況分析；發(fā)動(dòng)機(jī)的異響分析。第四章汽車(chē)修理3. 全浮式活塞連桿組的裝配工藝過(guò)程如何？答：徹底清洗各零件，并用壓縮空氣吹

21、凈，在連桿襯套內(nèi)涂上一層機(jī)油。在活塞銷(xiāo)孔內(nèi)任一端裝一個(gè)卡環(huán)。將鋁合金活塞置于水中加熱至70%80%，若為鑄鐵活塞則放入機(jī)油內(nèi)加熱到100 120。取出活塞， 迅速擦凈座孔， 將連桿小頭置于兩座孔之間，注意對(duì)準(zhǔn)相關(guān)部位?；钊c連桿零件上都有安裝標(biāo)志，如EQ61001 活塞頂上有一個(gè)小缺口，裝配時(shí)與連桿環(huán)、連桿軸承蓋的小凸點(diǎn)在同一方向。迅速將活塞銷(xiāo)裝入活塞銷(xiāo)孔內(nèi)，并使其到位，裝上銷(xiāo)孔另一端的卡環(huán)?？ōh(huán)與活塞兩端各有0.20 0.80mm 的間隙?？ōh(huán)嵌入環(huán)槽的深度應(yīng)不少于絲徑的 2/3 。6. 試述汽油泵的檢驗(yàn)方法？答：裝合好的汽油泵， 其性能試驗(yàn)最好在專(zhuān)門(mén)的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。 EQ6100 1 型發(fā)

22、動(dòng)機(jī)的 EQB601型汽油泵的要求： 當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)速為 1500r/min 時(shí)，泵油量不少于 3.16L/min ，油壓為 26.6 36.6kPa，各接合面在3min 內(nèi)不得有滲漏現(xiàn)象。汽油泵的經(jīng)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)方法：用嘴吸進(jìn)進(jìn)油口，能吸住舌尖，吹出油口時(shí)吹不動(dòng)，顯示進(jìn)、出油閥密封良好；將進(jìn)油口浸入汽油中，推動(dòng)要比或手搖柄，出油急促而有力，表明汽油泵性能良好。轎車(chē)的汽油泵大多數(shù)是不可拆卸的，一旦損壞，只能更換。對(duì)于不可拆式汽油泵，須進(jìn)行泵油壓力試驗(yàn)，如圖所示，在供油管和化油器之間裝一只壓力表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油壓力在 28kPa34kPa 范圍內(nèi)，怠速時(shí)，30s 出油量應(yīng)不少于0.47L 。如達(dá)不到上述要

23、求時(shí)，供油管和濾清器又良好，則表明該油泵已損壞。經(jīng)驗(yàn)檢查法：將汽油泵進(jìn)油口置于油液內(nèi)，扳動(dòng)汽油泵搖臂，如出油口有急速的油液噴出，表明油泵性能良好，如出油緩慢無(wú)力，則該泵不能使用。7. 機(jī)油泵泵油壓力低于規(guī)定值怎樣進(jìn)行檢修？答：加油泵限壓閥為一體結(jié)構(gòu)應(yīng)將限壓閥頂死在關(guān)閉位置重試。如性能良好， 則應(yīng)檢修限壓閥； 如性能低于規(guī)定值，應(yīng)對(duì)各間隙進(jìn)行檢查、調(diào)整。各部位間隙對(duì)機(jī)油泵性能的影響大小順序?yàn)椋糊X輪與泵蓋的端面間隙；齒頂與泵殼間隙；齒輪嚙合間隙；泵軸與承孔間隙。因此應(yīng)首先檢查并調(diào)小齒輪與泵蓋端間隙使之達(dá)到大修標(biāo)準(zhǔn)值，進(jìn)行重試，按順序檢查并縮小間隙即能達(dá)到試驗(yàn)性能需求。限壓閥的調(diào)整：在試驗(yàn)臺(tái)上，當(dāng)壓

24、力在規(guī)定值范圍時(shí)，提高轉(zhuǎn)速并減小流量，壓力不變，即表示限壓閥工作正常。當(dāng)此壓力隨試驗(yàn)變化而升高超過(guò)規(guī)定值時(shí)，應(yīng)在限壓閥螺塞得壓緊面上加入適當(dāng)厚度的墊片，使螺塞擰入深度減小；反之，當(dāng)壓力值低于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)減少此處墊片，或在螺塞內(nèi)彈簧座處加適當(dāng)厚度墊片，增加彈簧彈力，使壓力值符合規(guī)定。調(diào)整無(wú)效時(shí)，應(yīng)拆卸檢修限壓閥，一般故障原因是彈簧彈力過(guò)低，柱塞或鋼球卡死等。8. 以 EQ1090型汽車(chē)變速器為例，說(shuō)明變速器的裝配要點(diǎn)。答：組裝中間軸、第二軸時(shí)，應(yīng)注意各齒輪的裝配位置。各齒輪長(zhǎng)轂的方向。如常嚙合齒輪和三擋齒輪長(zhǎng)轂向后；四擋、二擋齒輪長(zhǎng)轂向前；三擋、二擋齒輪間有隔環(huán)。將第二軸總成放入殼內(nèi)后，再裝四五

25、擋同步器總成。各軸承內(nèi)座圈必須抵住相應(yīng)軸頸端面，彈性擋圈應(yīng)抵住外殼外端面或齒輪。安裝變速器叉軸自鎖裝置時(shí)，必須使各叉軸在空檔位置，并且叉軸側(cè)面凹槽，互鎖球技鎖銷(xiāo)都要在同一直線(xiàn)上。安裝時(shí)可采用導(dǎo)向軸壓下自鎖鋼球，既安全又方便。裝合變速器蓋總成時(shí)，各擋變速叉應(yīng)在空擋位置，變速叉應(yīng)卡入齒輪撥叉槽內(nèi)。9. 主減速器和差速器的裝配要點(diǎn)是什么？答：?jiǎn)渭?jí)主減速器應(yīng)先裝配差速器，然后裝配主減速器主動(dòng)錐齒輪總成；對(duì)于雙級(jí)主減速器，差速器的裝配可在最后進(jìn)行。裝配時(shí)，各軸承、止推墊圈、軸頸以及齒輪等都涂上潤(rùn)滑油。止推墊圈有油槽的一面應(yīng)朝向半軸齒輪和行星齒輪。有裝配位置要求的零部件，應(yīng)按原來(lái)做的記號(hào)組裝。裝復(fù)后應(yīng)按規(guī)

26、定加注潤(rùn)滑油。10. 如何排除液壓制動(dòng)系中的空氣？答：液壓制動(dòng)系修理安裝后，管道中存留有空氣，如不排除，由于空氣的可壓縮性，會(huì)使制動(dòng)失效。在車(chē)輛運(yùn)行中，踩踏制動(dòng)踏板感到發(fā)軟或制動(dòng)效能差時(shí)，應(yīng)對(duì)液壓制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行放氣。排氣工序如下：在主缸貯液室內(nèi)加足制動(dòng)液。按由遠(yuǎn)至近的原則，對(duì)各輪缸進(jìn)行放氣。需放氣的輪缸旋下放氣閥螺塞，在放氣螺釘上裝一支透明塑料管，塑料管下端插入盛有制動(dòng)液的容器內(nèi)。放氣工作由二人配合進(jìn)行。一人在車(chē)內(nèi)連踏記下制動(dòng)踏板，使踏板位置升高，直到踏不下去為止，然后用力踏著不放；此時(shí)，車(chē)下一人旋松放氣螺釘少許，是空氣連同制動(dòng)液一同排出，當(dāng)踏板位置將倒地后，立即旋緊放氣螺釘。如此反復(fù)進(jìn)行，直到

27、塑料管內(nèi)沒(méi)有氣泡排出為止，隨即旋緊放氣螺釘并裝上螺塞。按上述方法依次對(duì)其他輪缸進(jìn)行放氣。一邊排空氣，一邊檢查和補(bǔ)充制動(dòng)液。至空氣完全排放干凈后，補(bǔ)充貯液室制動(dòng)液至加液口1520mm處。11. 怎樣調(diào)整轉(zhuǎn)向器止推軸承預(yù)緊度？答：用調(diào)整墊片調(diào)整：以CA1091 轉(zhuǎn)向器為例，將螺桿、螺母總成裝入殼中，用厚薄規(guī)測(cè)量底盤(pán)與殼體之間的間隙值來(lái)選配調(diào)整墊片，亦可用彈簧秤測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)拉力大小的方法檢驗(yàn)，在不帶螺桿油封情況下，轉(zhuǎn)向盤(pán)拉力應(yīng)符合下列表要求。若拉力小于表值或感到有間隙時(shí)，減少墊片；若拉力過(guò)大，則增加墊片。調(diào)整后，轉(zhuǎn)向器應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無(wú)軸向間隙感。用調(diào)整螺釘調(diào)整：EQ1090轉(zhuǎn)向器下蓋有調(diào)整螺釘，用內(nèi)六角扳

28、手把螺釘擰到底在退回 1/8 1/4圈，使蝸桿在輸入端具有 1.0 1.7N ·m的預(yù)緊度； BJ2020 的蝸桿軸有調(diào)整螺母， 旋入，軸承變緊；旋出，軸承變松，調(diào)好后鎖緊螺母。轉(zhuǎn)向盤(pán)拉力CA1091EQ1090拉力（ N）2 63 8施力點(diǎn)半徑（ mm）25024013. 潤(rùn)滑系機(jī)油壓力過(guò)低的主要原因有哪些？答：機(jī)油盤(pán)中機(jī)油量不足或機(jī)油年度過(guò)小。機(jī)油泵泵油量不足。機(jī)油限壓閥調(diào)整不當(dāng)或彈簧彈力不足。油路中機(jī)油嚴(yán)重漏油。主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承與軸頸徑向配合間隙過(guò)大。機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力傳感器失準(zhǔn)。18. 充電系不充電的故障怎樣檢查？答：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，電流表指示放電或充電指示燈亮，

29、則充電系有不充電故障；可按下列步驟檢查：檢查充電系所有導(dǎo)線(xiàn)是否斷路，驅(qū)動(dòng)皮帶是否過(guò)松；檢查發(fā)電機(jī)“電樞”接線(xiàn)柱與蓄電池火線(xiàn)之間的導(dǎo)線(xiàn)是否斷路；檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電；拆下發(fā)電機(jī)“F”或調(diào)節(jié)器“ F”接柱上的導(dǎo)線(xiàn)，使調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)激磁繞組斷開(kāi)，用另一根串有儀表燈泡的導(dǎo)線(xiàn)將發(fā)電機(jī)的“電樞”接柱與發(fā)電機(jī)“磁場(chǎng)”接柱相連，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)車(chē)上電流表指示充電或充電指示燈不亮，則發(fā)電機(jī)無(wú)故障，故障在調(diào)節(jié)器。如果電流表指示不充電或充電指示燈亮，則發(fā)電機(jī)有故障。發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因有：觸點(diǎn)燒蝕、臟污、接觸不良、線(xiàn)圈燒壞或二級(jí)管燒壞等。19. 怎樣診斷柴油機(jī)燃料系的常見(jiàn)故障？答：當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電路和預(yù)熱正常，但起動(dòng)困難時(shí)

30、，應(yīng)先檢查油路；當(dāng)起動(dòng)困難或起動(dòng)后又熄火，排氣管冒眼很少，則多為油路內(nèi)有空氣；當(dāng)沒(méi)有著車(chē)征兆，排氣管也不冒煙，則為油路賭塞。檢查油路故障時(shí)，應(yīng)以噴油泵為界，先適當(dāng)放松噴油泵上的放氣螺塞，用手泵油，若有油泡溢出，則為低壓油路有空氣。若流油，則低壓油路正常。若無(wú)油，則低壓油路賭塞或嚴(yán)重漏氣。當(dāng)柴油機(jī)能起動(dòng)，但勻裝不正常，則為噴油不正時(shí)或噴油器、調(diào)速器、噴油泵有故障或調(diào)整不當(dāng)。21. 驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響是什么原因？如何診斷？答：驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響的原因有：齒輪或軸承嚴(yán)重磨損或損壞。主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過(guò)大。半軸齒輪和半軸花鍵磨損過(guò)大。診斷方法：汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)速越高，響聲越大，而滑行時(shí)異響減輕或消失，則為軸承松曠或齒

31、輪嚙合間隙過(guò)大。汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)響，則為差速器齒輪嚙合間隙過(guò)大。汽車(chē)行駛中驅(qū)動(dòng)橋突然發(fā)響，則為齒輪斷齒或十字軸或半軸折斷。22. 汽車(chē)轉(zhuǎn)向沉重的原應(yīng)有哪些？如何診斷？答：轉(zhuǎn)向沉重的原因有：前輪胎氣壓不足。轉(zhuǎn)向器潤(rùn)滑不良或嚙合間隙過(guò)小。轉(zhuǎn)向器軸承過(guò)緊。主銷(xiāo)缺油或裝配過(guò)緊。轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承損壞或缺油，或球頭過(guò)緊。前軸變形過(guò)大或車(chē)架變形過(guò)小，前輪定位失準(zhǔn)。轉(zhuǎn)向軸變形過(guò)大與轉(zhuǎn)向軸擦碰。轉(zhuǎn)向助力裝置失效。診斷方法：頂起前橋，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)輕便，則為前橋獲前輪故障。一般為主銷(xiāo)過(guò)緊或缺油或止推軸承損壞或轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活或輪胎氣壓過(guò)小。頂起前橋，方向仍沉重，則故障在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。拆下轉(zhuǎn)向垂臂，方向仍沉重則故障在轉(zhuǎn)向器

32、。第五章當(dāng)代汽車(chē)新結(jié)構(gòu)2. 自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)有哪些？答：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)操縱桿必須置于P 擋（停車(chē)擋）或N 擋（空擋）位置，否則發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。一般情況時(shí)，應(yīng)將超速行駛開(kāi)關(guān)按下，而將操縱按鈕按出，以節(jié)省燃油。換擋時(shí)，腳不能踩加速踏板。換R 擋（倒擋）時(shí)汽車(chē)必須完全停下來(lái)。車(chē)輛行駛中，嚴(yán)禁將換擋桿推到P擋位置，以防機(jī)械系統(tǒng)損失以及車(chē)輛失控。在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低和車(chē)速低時(shí)，不能換到超速擋。要換入L 擋應(yīng)先關(guān)掉超速行駛開(kāi)關(guān)。汽車(chē)行駛中，超速開(kāi)關(guān)等閃亮，則為變速器有故障，應(yīng)及時(shí)檢修。6. 車(chē)速自動(dòng)控制系統(tǒng)的作用和基本原理是什么？答：車(chē)速自動(dòng)控制系統(tǒng)的作用是控制車(chē)輛以恒定速度行駛，以減輕駕駛員的工作負(fù)荷。車(chē)

33、速自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本原理是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)。如果車(chē)速自動(dòng)控制系統(tǒng)開(kāi)啟，節(jié)氣門(mén)就被固定，駕駛員的腳可以離開(kāi)加速踏板，汽車(chē)在一定的速度上行駛。當(dāng)車(chē)輛上坡時(shí)，車(chē)速自動(dòng)控制系統(tǒng)控制節(jié)氣門(mén)，使節(jié)氣門(mén)自動(dòng)增大。反之，當(dāng)車(chē)輛下坡時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度自動(dòng)減小。7. 整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的工作原理如何？答：整體式液壓轉(zhuǎn)向系，機(jī)械部分是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，如圖所示。助力活塞2 與齒條制成一體，活塞內(nèi)孔即為轉(zhuǎn)向螺母。轉(zhuǎn)向軸10 通過(guò)扭力桿與轉(zhuǎn)向螺桿連接。8. 鼓式制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的機(jī)構(gòu)和工作原理如何？答：鼓式制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，其彈簧伸長(zhǎng)器的下端掛在杠桿上，上端用拉索掛在支銷(xiāo)上，杠桿的一端與調(diào)整齒輪接觸，另一端裝

34、在底板上，彈簧片的彈力作用在杠桿上，這種機(jī)構(gòu)倒車(chē)時(shí)才能起作用。需要調(diào)整制動(dòng)鼓和蹄片間隙時(shí)，可以倒車(chē)并突然制動(dòng)，然后再前進(jìn)，反復(fù)幾次，直到才制動(dòng)踏板感到合適為止。其工作過(guò)程是：倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，左制動(dòng)蹄片在制動(dòng)力作用下，被脫離支銷(xiāo)，并拉丁拉索，通過(guò)伸長(zhǎng)器彈簧，使杠桿與調(diào)整齒輪相嵌，若制動(dòng)蹄片的磨損量已達(dá)到一定值，杠桿胎氣的高度足以嵌入調(diào)整齒輪的另一個(gè)齒。制動(dòng)停止時(shí)，只動(dòng)力解除，伸長(zhǎng)彈簧放松杠桿，在彈簧片作用下，杠桿撥動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)齒，使調(diào)整桿伸長(zhǎng)，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間的間隙變小。若制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄之間的間隙較小，杠桿抬起的高度不能帶動(dòng)一個(gè)齒，起不到調(diào)整作用。汽車(chē)前進(jìn)時(shí)，只動(dòng)蹄片不會(huì)離開(kāi)支銷(xiāo)，不起調(diào)整作用。

35、11. 試述霍爾電子點(diǎn)火裝置故障的診斷方法。答：目測(cè)檢查并清潔每個(gè)連接處。檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生火花的能力。檢查電子控制器的供電電源。拔下電子控制器上的插座，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量插座上的“ 2”和“ 4”線(xiàn)端之間的電壓，應(yīng)為 12V，否則表明供電線(xiàn)路有故障。如果供電正常，則進(jìn)行以下檢查：檢查供給霍爾發(fā)生器的12V 電源，插好電子控制器上的插座，卸下插座上的橡皮套，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量“3”和“ 5”之間的電壓，電壓應(yīng)大于9V。檢查霍爾發(fā)生器。檢查電子控制器。12. 氣壓制動(dòng)系中快放閥和繼動(dòng)閥各起什么作用？答：汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣由儲(chǔ)氣筒經(jīng)制動(dòng)閥進(jìn)入制動(dòng)氣室；解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室的壓縮空氣需回到控制閥才能

36、排入大氣。這種迂回充氣和排氣，將導(dǎo)致制動(dòng)和解除制動(dòng)時(shí)的滯后時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。為此，在氣壓制動(dòng)系中設(shè)置了快放閥和繼動(dòng)閥。他們的作用是：在制動(dòng)閥和制動(dòng)氣室間，在靠近制動(dòng)氣室處設(shè)置快放閥。制動(dòng)時(shí)他只起三通接頭的作用；解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室排氣不再經(jīng)制動(dòng)控制閥，而由快放閥直接排氣，以縮短解除制動(dòng)的滯后時(shí)間。在制動(dòng)氣室和儲(chǔ)氣筒間設(shè)置繼動(dòng)閥。制動(dòng)時(shí)，有控制閥輸出的控制氣壓直接作用于繼動(dòng)閥。開(kāi)啟進(jìn)氣口，及時(shí)將儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣直接沖至制動(dòng)氣室，從而有效地縮短了制動(dòng)滯后時(shí)間。但解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室排氣仍需經(jīng)制動(dòng)控制閥才能排入大氣。為此，有的繼動(dòng)閥設(shè)計(jì)成兼有快放閥的功能，稱(chēng)之為制動(dòng)快放閥。13. 試述采用安全氣囊的重要性及

37、安全氣囊系統(tǒng)的工作原理。答：隨著汽車(chē)保有量的不斷增加以及高速公路和高等公路里程的增長(zhǎng)，公路上車(chē)流量和車(chē)速得到了明顯的提高，隨之而來(lái)的交通事故增多。由于車(chē)速較高，交通事故發(fā)生的時(shí)間極短，人不可能有反應(yīng)時(shí)間來(lái)主動(dòng)保護(hù)自己，只有靠被動(dòng)安全裝置來(lái)減小事故對(duì)人體的傷害。座椅安全帶是一種保護(hù)駕駛員和乘員的安全裝置在發(fā)生交通事故時(shí)，人體胸部以上受傷的機(jī)率高達(dá)75%以上，座椅安全帶對(duì)人體胸部以上的保護(hù)作用有限。安全氣囊的應(yīng)用則大大改善了這一不足之處?，F(xiàn)代安全氣囊在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，有電傳感器對(duì)碰撞程度進(jìn)行識(shí)別，對(duì)中等程度和嚴(yán)重程度的碰撞，傳感器發(fā)生信號(hào)，指示氣體發(fā)生器內(nèi)的點(diǎn)火器工作，使氣體發(fā)生器在極短的時(shí)間內(nèi)向

38、氣囊充氣并達(dá)到預(yù)定的壓力。當(dāng)人體一旦接觸氣囊，氣囊的泄氣孔就逐漸泄氣，從而達(dá)到對(duì)駕駛員或乘員的緩沖保護(hù)作用。14. 試述在使用和維護(hù)安全氣囊系統(tǒng)時(shí)的注意事項(xiàng)。答：切勿在氣囊罩蓋上或周?chē)胖梦锛蚱髨D將他打開(kāi)。切勿變動(dòng)屬于安全氣囊系統(tǒng)的零件和線(xiàn)路以及安裝該系統(tǒng)的有關(guān)車(chē)身結(jié)構(gòu)。開(kāi)車(chē)時(shí)，要先檢查安全氣囊。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，自動(dòng)診斷裝置會(huì)開(kāi)啟安全氣囊指示燈6 10s，然后熄滅。如果安全氣囊指示燈不亮，或閃爍不定，或持續(xù)亮著，則說(shuō)明安全氣囊有故障。為安全起見(jiàn)，安全氣囊系統(tǒng)必須使用氣囊專(zhuān)用測(cè)試裝置來(lái)檢測(cè)。不能用測(cè)試燈、伏特表或歐姆表來(lái)測(cè)試。因?yàn)橐b置可能被一個(gè)高的測(cè)試電流引爆。氣囊只能引爆一次，氣囊充脹一

39、次后就不能再用了，必須更換。氣囊裝置有一個(gè)更換周期。如果氣囊或引爆裝置從高于0.5m 處掉到地上，他們就不能再裝車(chē)了，因?yàn)槭艿綑C(jī)械損傷的氣囊元件能導(dǎo)致印刷電路板損壞而使系統(tǒng)失靈。為防止意外引爆，在對(duì)氣囊系統(tǒng)進(jìn)行任何操作時(shí)，都要拆下蓄電池的搭鐵線(xiàn)，中央控制板后面的宮殿裝置插頭也要拔下。從車(chē)上拆下時(shí)，氣囊裝置上的緩沖墊必須始終朝上放置，擺放位置不正確時(shí)，如果被引爆，氣囊裝置會(huì)飛起，有危險(xiǎn)。氣囊裝置不得沾油、清洗劑或類(lèi)似物質(zhì)，也不能放置于100 以上的的環(huán)境中。報(bào)廢氣囊裝置時(shí)，不允許使用氣割等方法來(lái)拆除該裝置，氣體發(fā)生器要用專(zhuān)用的引爆設(shè)備引爆。初級(jí)汽車(chē)駕駛員第一章交通安全基礎(chǔ)知識(shí)1. 什么是交通安全

40、？其研究的目的和內(nèi)容是什么？答：2. 交通法規(guī)屬于什么性質(zhì)的法規(guī)？其作用是什么？答：3. 什么是交通法規(guī)？它包括哪些內(nèi)容？其目的是什么？4. 道路交通管理?xiàng)l例對(duì)車(chē)輛行駛有哪些要求？5. 在道路寬闊、空閑、視線(xiàn)良好，保證交通安全的情況下，各類(lèi)車(chē)輛的最高時(shí)速規(guī)定分別是什么？6. 高速公路交通管理暫行規(guī)定中規(guī)定車(chē)輛在高速公路上行駛時(shí)有哪些要求？7. 什么是交通指揮信號(hào)？現(xiàn)行的交通指揮信號(hào)有幾種？8. 交通警察手勢(shì)信號(hào)有哪幾種？9. 交通警察在用手勢(shì)信號(hào)指揮交通時(shí)是否與其他信號(hào)有同等效力？當(dāng)手勢(shì)信號(hào)與其他信號(hào)不一致時(shí)，駕駛員應(yīng)以那種信號(hào)為準(zhǔn)？10. 什么是交通道路交通標(biāo)志？道路交通標(biāo)志分為幾類(lèi)？11.

41、 什么是車(chē)輛管理？機(jī)動(dòng)車(chē)輛的分類(lèi)有哪些？12. 汽車(chē)載人時(shí)對(duì)駕駛員有什么要求？13. 不正常裝載貨車(chē)有何危害？14. 城市道路和公路各分哪幾類(lèi)？什么是公路網(wǎng)？15. 影響駕駛員反映準(zhǔn)確性、及時(shí)性的主要因素有哪幾種？16. 交通事故的特點(diǎn)有哪些？17. 酒后開(kāi)車(chē)造成的交通事故的特征有哪些？18. 什么是交通違章？按交通行為可分為哪幾類(lèi)？19. 交通事故按后果分為哪幾類(lèi)？20. 什么是職業(yè)道德？21. 什么是交通職業(yè)道德？其特點(diǎn)是哪些？22. 駕駛員的職業(yè)道德包括哪些方面？它的基本原則有哪些？第二章汽車(chē)構(gòu)造第三章汽車(chē)技術(shù)使用第四章汽車(chē)材料中級(jí)汽車(chē)駕駛員第一章交通心理與交通事故分析1.2.第二章機(jī)械

42、制圖第三章汽車(chē)電器5. 直流發(fā)電機(jī)中的調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成？答：調(diào)節(jié)器包括：電壓調(diào)節(jié)器、電流限制器、逆向截流器。8. 交流發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)不充電故障判斷方法是什么？答：首先價(jià)差發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、蓄電池和電流表之間的導(dǎo)線(xiàn)及街頭有無(wú)松脫、斷路，以及風(fēng)扇皮帶是否過(guò)松。檢查發(fā)電機(jī)“+”接柱到蓄電池“ +”之間的線(xiàn)路是否斷路。用本車(chē)小燈泡作試燈，一端搭鐵，另一端接發(fā)電機(jī)“+”接線(xiàn)柱，若試燈亮，說(shuō)明這一段線(xiàn)路良好，如試燈不亮，表明這一線(xiàn)路斷路。檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電：拆除發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器磁場(chǎng)接柱之間的連線(xiàn)后，用起子將發(fā)電機(jī)火線(xiàn)接柱與磁場(chǎng)接線(xiàn)柱短接，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察電流表，若指示充電，說(shuō)明發(fā)電機(jī)工

43、作正常，故障出在調(diào)節(jié)器，若電流表指示放電，則說(shuō)明發(fā)電機(jī)有故障。9. 使用假瘤發(fā)電機(jī)有哪些注意事項(xiàng)？答：硅整流發(fā)電機(jī)與蓄電池的極性絕對(duì)不能接錯(cuò)，他們之間的各接線(xiàn)柱及連線(xiàn)必須牢固，接觸良好。硅整流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器應(yīng)按型號(hào)、規(guī)格、性能配套使用，發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，嚴(yán)禁用“試火”短接電樞接柱的方法檢查其是否發(fā)電，否則會(huì)燒壞二極管，汽車(chē)熄火后，應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及時(shí)斷開(kāi)，以免損壞發(fā)電機(jī)激磁繞組或使蓄電池長(zhǎng)時(shí)間放電，發(fā)電機(jī)每運(yùn)行750 小時(shí)后，應(yīng)進(jìn)行一次定期保養(yǎng)。10. 滾柱式單向離合器的原理是什么？答：由于滾柱式單項(xiàng)離合器的外殼與十字塊之間是通過(guò)4 套滾柱相連的，且滾柱又是處于特別的寬窄不同的楔形槽內(nèi)，當(dāng)電動(dòng)機(jī)電樞

44、旋轉(zhuǎn)時(shí)，十字塊也隨同一起旋轉(zhuǎn)，將滾柱擠入楔形槽內(nèi)的窄端而被卡緊，于是電動(dòng)機(jī)電樞的轉(zhuǎn)矩，就可由十字塊經(jīng)滾柱，離合器外殼給驅(qū)動(dòng)齒輪，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后，驅(qū)動(dòng)齒輪則在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速高于十字塊，這樣就使?jié)L柱進(jìn)入楔形槽的寬端被放松。因而十字塊與驅(qū)動(dòng)齒輪之間打滑，避免了因發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒輪的高速旋轉(zhuǎn)而帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)電樞更高速旋轉(zhuǎn)，不致造成電樞“飛散”的嚴(yán)重后果。11. 踏下起動(dòng)踏板，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，若純屬電路故障，檢查方法是怎樣的？答：當(dāng)踏下起動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)時(shí)，因管理及松開(kāi)開(kāi)關(guān)，然后開(kāi)大燈或按喇叭，看是否有電及蓄電池是否存電足。若大燈不亮，喇叭不響，就應(yīng)檢查蓄電池導(dǎo)線(xiàn)是否斷路。若大燈亮

45、，喇叭響，表明蓄電池良好，可用起子將起動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)的兩個(gè)主接線(xiàn)柱短接，如果起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)良好，則表明起動(dòng)機(jī)基本正常，而是起動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)有故障，如起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則故障在起動(dòng)機(jī)內(nèi)部。觀察用起子搭接時(shí)的情況，若用起子搭接時(shí)無(wú)火花，說(shuō)明起動(dòng)機(jī)內(nèi)部斷路，如有強(qiáng)烈火花，則說(shuō)明起動(dòng)機(jī)內(nèi)部有搭鐵或短路處。14. 斷電器的作用是什么？答：其作用是周期的接通與切斷初級(jí)電路。15. 火花塞的作用是什么？答：火花塞的作用是使高壓電跳過(guò)其中心電極于側(cè)電極之間的間歇而產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧字械目扇蓟旌蜌狻?9. 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或停轉(zhuǎn)，若純屬點(diǎn)火系引起的，檢查步驟是什么？答：若電流表指示放電35A，并間歇回零，說(shuō)明低壓電路正常，故障在高壓

46、電路。若電流表指針不擺動(dòng)，指示為零，表明低壓電路斷路或斷電器觸點(diǎn)燒蝕，臟污。若電流表指示3 5A 放電而不擺回零，說(shuō)明分電器點(diǎn)火接線(xiàn)樁接鐵或斷電器觸點(diǎn)無(wú)間隙或電容器擊穿短路。若電流表指示大電流放電，說(shuō)明點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至點(diǎn)火線(xiàn)圈之間的連線(xiàn)有搭鐵故障。20. 電流表的接線(xiàn)原則是什么？答：對(duì)于負(fù)極搭鐵的汽車(chē)，電流表的負(fù)接線(xiàn)柱應(yīng)對(duì)蓄電池正極相連接，表的正接線(xiàn)柱與發(fā)電機(jī)火線(xiàn)相連。對(duì)于正極搭鐵汽車(chē)，接法則相反。21. 汽車(chē)上為什么加裝電源穩(wěn)壓器？答：因?yàn)槠?chē)上的電源蓄電池與發(fā)電機(jī)的電壓一般相差2V 左右，這樣會(huì)導(dǎo)致燃油表和水溫表產(chǎn)生一定的誤差，為了消除這種影響，所以安裝了電源穩(wěn)壓器。22. 什么是歐姆定律？答：

47、導(dǎo)體中的電流強(qiáng)度和導(dǎo)體兩端的電壓成正比，和導(dǎo)體的電阻成反比，這就是歐姆定律。其公式是I=U/R 式中： U電壓， VR 電阻，I電流強(qiáng)度，A。注意，歐姆定律適用于金屬導(dǎo)體、導(dǎo)電液體的導(dǎo)電，不適用于高電壓下的氣體導(dǎo)電等特殊情況。24. 點(diǎn)火系的作用是什么？傳統(tǒng)點(diǎn)火系有哪幾部分組成？答：點(diǎn)火西德作用是產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的可燃混合氣。蓄電池點(diǎn)火系又稱(chēng)為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)。他由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、高壓導(dǎo)線(xiàn)和火花塞等組成。25. 電容器的連接特點(diǎn)是什么？有什么作用？答：電容器安裝在分電器的外殼上，并且與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)。他的作用是增強(qiáng)點(diǎn)火高壓和防止觸點(diǎn)燒蝕。電容器的容量一般為0.15

48、0.25 ，耐壓為 600V。27. 直流串激電動(dòng)機(jī)有哪幾部分組成？其工作特點(diǎn)是什么？答：直流串激電動(dòng)機(jī)有電樞總成、定子總成、電刷和軸承等組成。他的工作特點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩能自動(dòng)調(diào)節(jié)、起動(dòng)力矩大。28. 什么是報(bào)警裝置？答：報(bào)警裝置是在職東西氣壓過(guò)低、真空度過(guò)低、燃油儲(chǔ)存量過(guò)少、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低、冷卻水溫過(guò)高等異常情況時(shí)，發(fā)出警報(bào)信號(hào)，提醒駕駛員采取措施的裝置。29. 電路斷電器有幾種？作用是什么？答：電路斷電器分為自動(dòng)復(fù)位和手動(dòng)復(fù)位兩種。自動(dòng)復(fù)位式電路斷電器有膨脹系數(shù)不同的金屬制成雙金屬片，而膨脹系數(shù)較大的放在活動(dòng)觸點(diǎn)一面。過(guò)載時(shí)，較強(qiáng)電流通過(guò)雙金屬片，于是它受熱膨脹而彎曲，使觸點(diǎn)分開(kāi)而切斷電路。冷

49、卻后又恢復(fù)原位，使觸點(diǎn)閉合。故障沒(méi)有排出前，它使電路自動(dòng)的斷開(kāi)、接通。這樣不但保護(hù)了燈泡和線(xiàn)路，而且燈光不斷閃爍，表示故障存在。手動(dòng)復(fù)位式電路斷電器也是用兩片不同膨脹系數(shù)的金屬制成，當(dāng)過(guò)載時(shí)，雙金屬片受熱變形，向上拱曲使觸點(diǎn)分開(kāi)，切斷電路。想要接通電路，必須按下按鈕，墊圈壓迫雙金屬片復(fù)位，使觸點(diǎn)重新閉合。第四章發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)?yán)碚摶A(chǔ)1. 力的三要素是什么？答：力的大小、方向和作用點(diǎn)。2. 什么是物體的重力？其方向又如何？與質(zhì)量是何關(guān)系？答：地球上一切物體都受到地球的吸引作用。這種由于地球的吸引而使物體受到的力叫重力。其方向總是豎直向下的。物體所受重力的大小與物體的質(zhì)量成正比，即質(zhì)量越大，所受的重

50、力越大。3. 牛頓的三定律是什么？答：第一定律又叫慣性定律：物體不受外力作用時(shí)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。物體由保持原來(lái)的勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或靜止?fàn)顟B(tài)的性質(zhì)。第二定律：物體的加速度跟物體所受的外力成正比，加速度的方向和外力的方向相同。第三定律：兩個(gè)物體之間的作用力和反作用力總是大小相等，方向相反，作用在一條直線(xiàn)上。5. 何謂機(jī)械能守恒定律？答：如果沒(méi)有摩擦和美制阻力，物體在發(fā)生動(dòng)能和勢(shì)能的互相轉(zhuǎn)化時(shí)，機(jī)械能的總量保持不變，這就是機(jī)械能守恒定律。6. 汽油、柴油通常是裝在密封的油罐里運(yùn)輸和貯存的，在向油罐里裝油時(shí)總要留些空隙，不能裝得滿(mǎn)滿(mǎn)的，且油罐上海裝油空氣閥，為什么？答：汽油、柴油在運(yùn)輸和貯存中根據(jù)分子運(yùn)動(dòng)規(guī)

51、律，氣柴油分子不斷擴(kuò)散或蒸發(fā)出來(lái)，充滿(mǎn)油罐空隙。如果不留空隙，就會(huì)造成油罐內(nèi)腔壓力增大產(chǎn)生油的泄漏現(xiàn)象。另外汽車(chē)在使用中，油罐貯存的油面不斷下降會(huì)形成一定的的真空度，使氣柴油不能吸出來(lái)破壞正常工作，所以氣柴油罐的蓋裝油空氣蒸汽閥，使油罐內(nèi)保持一定壓力。7. 隨著壓縮比的提高，定容加熱循環(huán)的熱效率怎樣變化？柴油機(jī)比汽油及的熱效率高，主要原因是什么？答：定容加熱循環(huán)的熱效率主要和壓縮比有關(guān)，同時(shí)也和工作性質(zhì)所確定的絕熱指數(shù)有關(guān)。隨著壓縮比提高，循環(huán)熱效率顯著提高，當(dāng)壓縮比較高時(shí)，再進(jìn)一步提高壓縮比，則循環(huán)熱效率增高的較少，對(duì)汽油機(jī)壓縮比超過(guò)一定的數(shù)值時(shí)，點(diǎn)燃后產(chǎn)生不正常燃燒爆燃。柴油機(jī)的熱效率高于

52、汽油機(jī)主要原因是：柴油機(jī)的理想循環(huán)是混合加熱循環(huán)，汽油機(jī)是定容加熱循環(huán)。柴油機(jī)比汽油及壓縮比高得很多，使燃燒過(guò)程最高壓力就高出許多，而最高溫度大致相同的條件下，顯然熱效率較高。8. 何謂有效功率？有效扭矩？有效燃油消耗率？他們之間有什么關(guān)系？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有曲軸輸出的扭矩成為有效扭矩，用燃油的量稱(chēng)為有效燃油消耗率，用ge 表示。關(guān)系式：Me表示。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率稱(chēng)為有效功率，用Pe=（Me·n）/9549 （kW） Me= （9549Pe）/n （ N·m）Pe 表示。單位有效功所消耗ge= （ 1000GT/Pe ）（g/kW·h）12. 什么是柴油機(jī)的

53、負(fù)荷特性？答：柴油機(jī)的負(fù)荷特性是在轉(zhuǎn)速保持一定的情況下，逐步改變負(fù)荷，即改變循環(huán)供油量時(shí)，每小時(shí)燃油消耗量GT 和有效然后消耗率ge 隨有效功率與有效功效Pe 的變化關(guān)系。13. 以柴油機(jī)為例說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線(xiàn)的變化規(guī)律。答：柴油機(jī)的負(fù)荷特性曲線(xiàn)可以看出，其燃油消耗率若在繼續(xù)增加供油量，由于燃燒惡化等原因致使gege 一開(kāi)始是隨著供油量的逐漸增加而下降，共有兩增至一定程度時(shí)， ge 達(dá)到最低值，升高。但整個(gè) ge 曲線(xiàn)變化趨勢(shì)比較平坦，即負(fù)荷變化較廣的范圍內(nèi)，能保持良好的經(jīng)濟(jì)性，這對(duì)于負(fù)荷變化較大的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是非常有利的。27.第五章汽車(chē)使用管理4. 海拔高度對(duì)汽車(chē)使用主要影響是什么？答：海拔高，氣