上汽發(fā)動機(jī)標(biāo)定培訓(xùn)

1、標(biāo)定培訓(xùn)一 . 標(biāo)定概述標(biāo)定的概念 標(biāo)定是在發(fā)動機(jī)、整車、系統(tǒng)的算法（控制策略）、外圍器件確定以后，為了得到滿意的整車性能及滿足客戶要求和達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，對軟件數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化的過程。整車性能包括：駕駛性、動力性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性、排放。我們的標(biāo)定工作就是要針對這些性能展開工作，其中排放性能是有國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定并且必須通過的硬性指標(biāo)。啟動控制邏輯算法點(diǎn)火開關(guān)打開后，油泵將運(yùn)轉(zhuǎn)1.5秒后停止。發(fā)動機(jī)開始轉(zhuǎn)動，ECM檢測到2個(gè)有效的58X信號后，油泵開始運(yùn)轉(zhuǎn)。失去轉(zhuǎn)速信號后0.8秒或防盜器要求關(guān)閉油泵，油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)。啟動預(yù)噴；啟動預(yù)噴只在正常啟動過程中噴一次。啟動初期；進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力顯示為周圍大

2、氣壓力。節(jié)氣門關(guān)閉，怠速調(diào)節(jié)器指定為一個(gè)根據(jù)啟動溫度而定的固定參數(shù)。啟動過程中；燃油噴射量根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度而變化，點(diǎn)火角也不斷調(diào)整并隨著發(fā)動機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而變化。啟動過程結(jié)束；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過600轉(zhuǎn)，結(jié)束啟動工況。點(diǎn)火控制算法：線圈充磁控制；點(diǎn)火線圈充磁時(shí)間決定了火花塞的點(diǎn)火能量。太長的充磁時(shí)間會損害線圈或線圈驅(qū)動器，太短會導(dǎo)致失火。主點(diǎn)火提前角；發(fā)動機(jī)水溫正常后，通常節(jié)氣門開啟時(shí)的主點(diǎn)火角就是最佳扭矩點(diǎn)時(shí)的最小點(diǎn)火角或爆震臨界點(diǎn)；節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，點(diǎn)火角應(yīng)該小于最佳扭矩點(diǎn)以獲得怠速穩(wěn)定性。點(diǎn)火提前角的修正；水溫修正、進(jìn)氣溫修正、海拔高度補(bǔ)償修正、怠速修正、加速修正、動力加濃修正、減

3、速斷油修正、空調(diào)控制修正、廢氣再循環(huán)修正。噴油控制算法 先根據(jù)速度先根據(jù)速度-密度計(jì)算出理想狀態(tài)下基本噴油密度計(jì)算出理想狀態(tài)下基本噴油量，再由進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、發(fā)動機(jī)狀量，再由進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、發(fā)動機(jī)狀態(tài)、氧傳器信號、空燃比、噴油器常數(shù)、電態(tài)、氧傳器信號、空燃比、噴油器常數(shù)、電瓶電壓修正等計(jì)算出最終噴油量瓶電壓修正等計(jì)算出最終噴油量怠速控制算法：怠速控制是指在節(jié)氣閥關(guān)閉狀態(tài)下系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的閉環(huán)控制。系統(tǒng)對怠速的控制是通過對以下幾個(gè)參數(shù)的調(diào)整使實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速相吻合：怠速空氣量控制；- 燃油噴射量的控制；- 點(diǎn)火正時(shí)的控制。目標(biāo)怠速是根據(jù)諸多因素決定的：當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫較低時(shí)，系統(tǒng)給出

4、較高的目標(biāo)怠速1200轉(zhuǎn)以加速暖車；而對于采用機(jī)械風(fēng)扇的發(fā)動機(jī)，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高時(shí)，系統(tǒng)也會施以較高的怠速1300轉(zhuǎn)，目的是增加冷卻水箱的進(jìn)風(fēng)量；- 外加負(fù)載；空調(diào)發(fā)生變化時(shí)，系統(tǒng)將提高怠速150轉(zhuǎn)。- 近光燈開啟后，為補(bǔ)償其電力消耗，目標(biāo)怠速將提升50 rpm。- 車速補(bǔ)償；車輛在行駛時(shí)，目標(biāo)怠速較停車時(shí)提高50轉(zhuǎn)，- 減速調(diào)節(jié)；減速及停車時(shí)，逐步遞減至停車狀態(tài)目標(biāo)怠速。爆震控制邏輯算法爆震控制制能用于消消發(fā)動機(jī)燃燃時(shí)時(shí)能發(fā)生的爆震，優(yōu)化發(fā)動機(jī)動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 電控系統(tǒng)時(shí)對發(fā)動機(jī)不同的汽缸進(jìn)行獨(dú)立的爆震控制。 爆震控制工作條件；- 發(fā)動機(jī)運(yùn)行且運(yùn)行時(shí)間要超過2秒；- 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于

5、800rpm；- MAP 40 kPa 爆震控制模式；- 穩(wěn)態(tài)爆震控制；一旦爆震發(fā)生，系統(tǒng)將快速推遲點(diǎn)火提前角，消消爆震。- 瞬態(tài)爆震控制；在急加速時(shí)，爆震容易發(fā)生，系統(tǒng)預(yù)測爆震時(shí)能發(fā)生，會自動推遲點(diǎn)火提前角，以避免超限(強(qiáng)烈)的爆震發(fā)生。- 適應(yīng)性爆震控制；當(dāng)發(fā)動機(jī)磨損后運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)將自動地對點(diǎn)火提前角進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，杜絕強(qiáng)烈爆震的發(fā)生?？照{(diào)控制算法ECM監(jiān)測A/C請求輸入和A/C蒸發(fā)器溫度傳感器輸入，并通過空調(diào)繼電器控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器。系統(tǒng)對空調(diào)系統(tǒng)是即插即用地自動識別。 空調(diào)工作條件：- 發(fā)動機(jī)運(yùn)行且運(yùn)行時(shí)間要超過5秒。- 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于600rpm并低于6200rpm空調(diào)方時(shí)啟動。-

6、 空調(diào)及蒸發(fā)器起動后，發(fā)動機(jī)目標(biāo)怠速提高150轉(zhuǎn)。- 進(jìn)氣溫度大于3.75。- 冷卻水溫度大于3.75。- 冷卻水溫度小于105才允許壓縮機(jī)啟動。- 冷卻水溫度大于108時(shí)將切斷空調(diào)壓縮機(jī)。- 前空調(diào)蒸發(fā)器溫度小于1.5 ，切斷空調(diào)壓縮機(jī)。- 前空調(diào)蒸發(fā)器溫度大于3.75，壓縮機(jī)時(shí)啟動。- TPS大于90%，發(fā)動機(jī)大負(fù)荷空調(diào)切斷，保證動力性。碳罐電磁閥控制算法油箱外部熱量輻射和回油熱量傳遞，油箱內(nèi)的燃油被加熱，并形成燃油蒸汽，被收集在活性碳罐中。碳罐電磁閥控制活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間通道的開關(guān)時(shí)間。 碳罐電磁閥的工作條件- 系統(tǒng)電壓低于17V。- 65.25 發(fā)動機(jī)水溫150r/min。不能接受

7、4怠速很不穩(wěn)，怠速轉(zhuǎn)速能感到大幅度周期性的抖動，或轉(zhuǎn)速有較大幅度的波動，或轉(zhuǎn)速非常高或非常低。3怠速特別不穩(wěn)，怠速熄火的現(xiàn)象也有發(fā)生，用戶對車的性能產(chǎn)生疑問。2經(jīng)常發(fā)生怠速熄火。1總是發(fā)生怠速熄火，發(fā)動機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。駕駛性規(guī)范介紹駕駛性評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分值標(biāo) 準(zhǔn)評 價(jià)10沒有任何缺陷，在所有的條件下都能顯示出特別出色的響應(yīng)性。很好9受過專業(yè)訓(xùn)練的客戶才能察覺到有一點(diǎn)小缺陷，對駕駛沒有影響。8要特別注意才能感覺到有一點(diǎn)小缺陷，對駕駛沒有影響，大多數(shù)用戶沒有感覺。好7有幾個(gè)不明顯或大多數(shù)用戶不介意的小缺陷，對駕駛沒有影響，不會引起用戶抱怨。時(shí)以接受6有幾個(gè)缺陷，但不影響行駛，時(shí)能會有用戶抱怨。需要調(diào)整、

8、改進(jìn)5有明顯的讓人不滿意的缺陷，不影響行駛，但大部分用戶會抱怨。不能接受4存在對駕駛產(chǎn)生影響的缺陷，用戶時(shí)能請求免費(fèi)修理以及索賠。3有很大的缺陷，用戶對車的性能產(chǎn)生了疑問。2有嚴(yán)重缺陷，發(fā)動機(jī)不能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。1駕駛時(shí)，隨時(shí)都時(shí)能有故障發(fā)生，發(fā)動機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。駕駛性標(biāo)定標(biāo)定條件：臺架標(biāo)定完成，系統(tǒng)在整車上安裝完畢。標(biāo)定目的：通過對特定制能的標(biāo)定表數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定優(yōu)化，使整車駕駛性達(dá)到滿意的效果。整車標(biāo)定一般是針對過渡工況進(jìn)行的。標(biāo)定流程：標(biāo)定前駕駛性評估針對出現(xiàn)的問題進(jìn)行標(biāo)定標(biāo)定后駕駛性評估達(dá)到預(yù)期目的，標(biāo)定完成。整車標(biāo)定標(biāo)定項(xiàng)目：電控控制策略中有許多針對駕駛性進(jìn)行控制的制能，我們時(shí)以按這些制能進(jìn)行

9、駕駛性標(biāo)定。啟動性：低溫啟動、常溫啟動、高溫啟動、啟動后過程怠速穩(wěn)定性：泊車怠速、行車怠速、抗負(fù)載擾動加速防沖撞：各檔位下提前角修正。油膜修正：加減速油膜修正。減速緩沖：怠速閥進(jìn)氣緩沖。反拖斷油：節(jié)油措施減速提前角修正：滑行過程提前角控制風(fēng)扇控制：冷卻風(fēng)扇開啟控制等等整車三高標(biāo)定三高試驗(yàn)高寒適應(yīng)性標(biāo)定考察和改善整車的高寒條件下的適應(yīng)性。主要是冷啟動和冷機(jī)行車試驗(yàn)的問題進(jìn)行標(biāo)定工作。高溫適應(yīng)性標(biāo)定考察和改善整車的高溫條件下的適應(yīng)性。主要是熱機(jī)啟動和熱機(jī)行車試驗(yàn)的問題進(jìn)行標(biāo)定工作。高原適應(yīng)性標(biāo)定考察和改善整車的高原條件下的適應(yīng)性。主要針對海拔修正進(jìn)行標(biāo)定工作。整車排放標(biāo)定排放試驗(yàn)GB18352-2

10、001適用于總質(zhì)量小于3.5噸車輛。主要在底盤測制機(jī)上完成。GB14762-2002適用于總質(zhì)量大于3.5噸車輛。主要在臺架上完成。GB18352-2001輕型汽車污染物排放限值及測量方法是我國參照歐洲排放法規(guī)制定的國家標(biāo)準(zhǔn)它主要對三個(gè)方面的排放物進(jìn)行考察，排氣污染物、蒸發(fā)排放物、曲軸箱排放物。整車排放標(biāo)定排氣排放物：對以點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)為動力的車輛，是指排氣管排放的氣體污染物；對以壓燃式發(fā)動機(jī)為動力的車輛，是指排氣管排放的氣體污染物和顆粒物。蒸發(fā)排放物： 蒸發(fā)排放物是指消汽車排氣管排放以外，從車輛的燃料(汽油)系統(tǒng)蒸發(fā)損失的碳?xì)浠衔?。熱浸損失和呼吸損失。曲軸箱排放物：指從發(fā)動機(jī)曲軸箱排放到大氣中的氣體污染物。整車排放標(biāo)定試驗(yàn)工況循環(huán)試驗(yàn)工況循環(huán)是法規(guī)制定者通過對道路行駛車輛的駕駛工況進(jìn)行大量調(diào)查后，制定出的一套規(guī)范駕駛曲線。它既有廣泛的代表性又有嚴(yán)格的規(guī)范性，使得每次試驗(yàn)有很好的時(shí)比性。試驗(yàn)分為市區(qū)循環(huán)和郊區(qū)循環(huán)兩部分，整個(gè)試驗(yàn)由4個(gè)市區(qū)循環(huán)和一個(gè)郊區(qū)循環(huán)組成。在試驗(yàn)過程中通過定容取樣系統(tǒng)稀釋和提取發(fā)動機(jī)尾氣排放物，并用排放分析儀進(jìn)行精確計(jì)量最后計(jì)算出每次試驗(yàn)各個(gè)排放物的排放質(zhì)