第二章 飛機(jī)的一般介紹第一、二節(jié)

1、第二章 飛機(jī)的一般介紹第一節(jié) 飛機(jī)的基本構(gòu)造機(jī)體 飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)部分可以分為機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、動(dòng)力裝置和儀表設(shè)備等幾個(gè)大部分，通常我們把機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架這幾個(gè)構(gòu)成飛機(jī)外部形狀的部分合稱機(jī)體。一、機(jī)翼 機(jī)翼(wing)-用來產(chǎn)生支持飛機(jī)重量的升力,使飛機(jī)能在空中飛行。飛機(jī)上用來產(chǎn)生升力的主要部件。一般分為左右兩個(gè)翼面，對(duì)稱地布置在機(jī)身兩邊。機(jī)翼的一些部位（主要是前緣和后緣）可以活動(dòng)。駕駛員操縱這些部分可以改變機(jī)翼的形狀，控制機(jī)翼升力或阻力的分布，以達(dá)到增加升力或改變飛機(jī)姿態(tài)的目的。機(jī)翼上常用的活動(dòng)翼面有各種前后緣增升裝置、副翼、擾流片、減速板、升降副翼等。 機(jī)翼分為四個(gè)部分：翼根、前緣、

2、后緣、翼尖。機(jī)翼的四個(gè)部分機(jī)翼的四個(gè)部分前緣前緣 翼尖翼尖 翼根翼根 后緣后緣 1、機(jī)翼的形狀 1）機(jī)翼的平面形狀 機(jī)翼的平面形狀指從飛機(jī)頂上往下看，機(jī)翼在水平面上的投影，常見的有矩形、梯形、橢圓形、后掠型、三角形等。 矩形：早期飛機(jī)，制造簡(jiǎn)單、阻力大。 橢圓翼：阻力最小，但制造復(fù)雜 梯形：阻力較小，制造簡(jiǎn)單，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)采用的機(jī)翼。 后掠機(jī)翼：減小激波阻力、適應(yīng)高速飛行。機(jī)翼的幾何參數(shù) 描述機(jī)翼外形的主要幾何參數(shù)有翼展、翼面積（機(jī)翼俯仰投影面積）、后掠角（主要有前緣后掠角、1/4弦后掠角等）。 機(jī)翼面積：飛機(jī)機(jī)翼俯仰投影面積。計(jì)算時(shí)應(yīng)將機(jī)翼與機(jī)身重疊部分的投影面積也包括進(jìn)去，而且機(jī)翼的各活動(dòng)

3、面以收入狀態(tài)為準(zhǔn)。 機(jī)翼面積的計(jì)算方法有兩種：全機(jī)翼面積、凈機(jī)翼面積。 機(jī)翼展長(zhǎng)（L）：指從機(jī)翼翼尖的一端到另一端的距離，用符號(hào)L表示。 機(jī)翼的后掠角（&）：沿著機(jī)翼展向弦長(zhǎng)的等百分比弦的連線與垂直于縱向?qū)ΨQ平面直線的夾角，叫機(jī)翼的后掠角，用符號(hào)&表示。 2）機(jī)翼的切面形狀 機(jī)翼的橫切面的輪廓叫翼型或翼剖面。 現(xiàn)代低速飛機(jī)的機(jī)翼，大多采用平凸形和雙凸形翼型。高速飛機(jī)的機(jī)翼一般采用對(duì)稱形翼型。超聲速飛機(jī)的機(jī)翼，多采用圓弧形和菱形翼型。由于民航飛機(jī)大多使用亞聲速飛機(jī)，所以廣泛采用平凸形和雙凸形翼型。蒙皮機(jī)肋桁條翼梁翼梁腹板翼梁緣條翼肋桁條蒙皮2、機(jī)翼的結(jié)構(gòu) 機(jī)翼內(nèi)部的空間，除了安裝

4、機(jī)翼表面上的各種附加翼面的操作裝置外，它的主要部分經(jīng)密封后，作為存儲(chǔ)燃油的油箱，大型噴氣客機(jī)機(jī)翼上的燃油載量占全機(jī)燃油的20%25%，不少飛機(jī)起落架舵安置在機(jī)翼中，有些飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)翼上，二大部分客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝在機(jī)翼下。3、機(jī)翼的配置形式根據(jù)機(jī)翼在機(jī)身上安裝的部位和形式，飛機(jī)可以分為上單翼飛機(jī)（安裝在機(jī)身上部）中單翼飛機(jī)（安裝在機(jī)身中部）下單翼飛機(jī)（安裝在機(jī)身下方）目前的民航運(yùn)輸機(jī)大部分為下單翼飛機(jī)上單翼飛機(jī)上單翼飛機(jī)下單翼飛機(jī)下單翼飛機(jī)中單翼飛機(jī)（多用于軍用目的中單翼飛機(jī)（多用于軍用目的）空客A380前視圖3.幾個(gè)機(jī)翼部件的名詞解釋幾個(gè)機(jī)翼部件的名詞解釋安裝角機(jī)翼裝在機(jī)身上的角度，稱為

5、安裝角。安裝角向上或向下，稱為上反角或下反角。上單翼飛機(jī)具有一定的下反角下單翼飛機(jī)具有一定的上反角。第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體空客A380前視圖第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體二、機(jī)身 機(jī)身是飛機(jī)的主體部分，現(xiàn)代民航機(jī)的絕大部分的機(jī)身是筒狀的，機(jī)頭裝置著駕駛艙用來控制飛機(jī)，中部是客艙或貨艙，用來裝載旅客、貨物，燃油的設(shè)備后部與尾翼相連。機(jī)身把機(jī)翼、尾翼和起落架連在一起。駕駛艙中裝置各種儀表和操縱裝置對(duì)飛機(jī)進(jìn)行控制。 機(jī)身的外形是一個(gè)兩頭小、中間大的流線體。頭部向下收縮以擴(kuò)大駕駛員視野，尾部向上收縮，來防止著陸時(shí)尾部擦地，機(jī)身中部是等截面的筒狀。機(jī)身的功用在使用方面應(yīng)要求它具有盡可能大的空間，

6、使它的單位體積利用率最高，以便能裝載更多的人和物資，同時(shí)連接必須安全可靠。應(yīng)有良好的通風(fēng)加溫和隔音設(shè)備；視界必須廣，以利于飛機(jī)的起落。在氣動(dòng)方面它的迎風(fēng)面積應(yīng)減小到最小，表面應(yīng)光滑，形狀應(yīng)流線化而沒有突角和縫隙，以便盡可能地減小阻力。在重量方面在保證有足夠的強(qiáng)度、剛度和抗疲勞的能力情況下，應(yīng)使它的重量最輕。對(duì)于具有氣密座艙的機(jī)身，抗疲勞的能力尤為重要。 三、尾翼三、尾翼尾翼是飛機(jī)尾部的水平尾翼和垂直尾翼的統(tǒng)稱.垂直尾翼由固定的垂直安定面垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵方向舵組成。水平尾翼由固定的水平安定面和可偏轉(zhuǎn)的升降舵組成。垂直尾翼垂直尾翼垂直安定垂直安定面面方向舵方向舵升降舵升降舵可配平水平安定

7、面可配平水平安定面第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體水平尾翼水平尾翼 水平尾翼簡(jiǎn)稱平尾，安裝在機(jī)身后部，主要用于保持飛機(jī)在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)。 水平尾翼由固定的水平安定面和可偏轉(zhuǎn)的升降舵組成。四四. .起落架起落架起落架就是飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)用于支撐飛機(jī)重力，承受相應(yīng)載荷的裝置.固定式固定式可收放式可收放式起落架的主要作用起落架的主要作用承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量滑跑與滑行時(shí)的制動(dòng)滑跑與滑行時(shí)操縱飛機(jī)起落架的布置形式起落架的布置形式前三點(diǎn)式-這種起落架有一個(gè)前支柱和兩個(gè)主起落架。并且飛機(jī)的重

8、心在主起落架之前。在現(xiàn)代飛機(jī)中應(yīng)用最為廣泛的起落架布置形式就是前三點(diǎn)式。前三點(diǎn)式起落架的主要優(yōu)點(diǎn)前三點(diǎn)式起落架的主要優(yōu)點(diǎn)著陸簡(jiǎn)單，安全可靠具有良好的方向穩(wěn)定性，側(cè)風(fēng)著陸時(shí)較安全。地面滑行時(shí)，操縱轉(zhuǎn)彎較靈活無倒立危險(xiǎn)，因而允許強(qiáng)烈制動(dòng)，因此，可以減小著陸后的滑跑距離前三點(diǎn)式起落架的缺點(diǎn)前三點(diǎn)式起落架的缺點(diǎn)前起落架的安排較困難，尤其是對(duì)單發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，機(jī)身前部剩余的空間很小。 前起落架承受的載荷大、尺寸大、構(gòu)造復(fù)雜，因而質(zhì)量大。著陸滑跑時(shí)處于小迎角狀態(tài)，因而不能充分利用空氣阻力進(jìn)行制動(dòng)。在不平坦的跑道上滑行時(shí)，超越障礙(溝渠、土堆等)的能力也比較差。 前輪會(huì)產(chǎn)生擺振現(xiàn)象，因此需要有防止擺震的設(shè)備和

9、措施，這又增加了前輪的復(fù)雜程度和重量。后三點(diǎn)式起落架后三點(diǎn)式起落架后三點(diǎn)式起落架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合與低速飛機(jī)。 目前這種形式的起落架主要應(yīng)用于裝有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型、超輕型低速飛機(jī)上。后三點(diǎn)式起落架優(yōu)點(diǎn)后三點(diǎn)式起落架優(yōu)點(diǎn)一是在飛機(jī)上易于裝置尾輪。與前輪相比，尾輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸、質(zhì)量都較??；二是正常著陸時(shí)，三個(gè)機(jī)輪同時(shí)觸地，這就意味著飛機(jī)在飄落(著陸過程的第四階段)時(shí)的姿態(tài)與地面滑跑、停機(jī)時(shí)的姿態(tài)相同。也就是說，地面滑跑時(shí)具有較大的迎角，因此，可以利用較大的飛機(jī)阻力來進(jìn)行減速，從而可以減小著陸時(shí)的滑跑距離。后三點(diǎn)式起落架缺點(diǎn)后三點(diǎn)式起落架缺點(diǎn)在大速度滑跑時(shí)，遇到前方撞擊或強(qiáng)烈制動(dòng)，容易發(fā)生倒立現(xiàn)象

10、。 如著陸時(shí)的實(shí)際速度大于規(guī)定值，則容易發(fā)生“跳躍”現(xiàn)象。在起飛、降落滑跑時(shí)是不穩(wěn)定的。在停機(jī)、起、落滑跑時(shí)，前機(jī)身仰起，因而向下的視界不佳。自行車式（多點(diǎn)式）起落架自行車式（多點(diǎn)式）起落架自行車式起落架的兩個(gè)主輪都在機(jī)身軸線上，飛行時(shí)直接收入機(jī)身內(nèi)，而只在左右機(jī)翼下各裝一個(gè)較小的輔助輪。多支柱式多支柱式B747的多支柱式起落架的多支柱式起落架起落架的結(jié)構(gòu)形式起落架的結(jié)構(gòu)形式構(gòu)架式-多應(yīng)用于輕型低速飛機(jī)和直升機(jī).撐桿撐桿減震支柱減震支柱構(gòu)架式起落架結(jié)構(gòu)示意構(gòu)架式起落架結(jié)構(gòu)示意支柱套筒式支柱套筒式撐桿撐桿撐桿撐桿活塞桿活塞桿減震支柱減震支柱扭力臂扭力臂支柱式起落架結(jié)構(gòu)示意支柱式起落架結(jié)構(gòu)示意搖臂

11、式搖臂式收放動(dòng)作筒收放動(dòng)作筒承力支柱承力支柱搖臂搖臂減震器減震器搖臂式起落架結(jié)構(gòu)示意搖臂式起落架結(jié)構(gòu)示意起落架減震裝置起落架減震裝置組成:l輪胎和減震器功用:l減少飛機(jī)在著陸接地和地面運(yùn)動(dòng)時(shí)所受的撞擊力,并減弱飛機(jī)因撞擊而引起的顛簸跳動(dòng).減震原理:l產(chǎn)生盡可能大的變形來吸收撞擊動(dòng)能,減少撞擊力;盡可能快地消散能量,使碰撞后的顛簸跳動(dòng)迅速停止.第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體第二節(jié) 飛機(jī)的動(dòng)力裝置航空發(fā)動(dòng)機(jī)的分類一、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)行程的工作內(nèi)容活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列方式二、空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 原理：和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣通過燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃燒使燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。利用反作用力把氣

12、體排向后方產(chǎn)生推力。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作沖程 首先空氣經(jīng)進(jìn)氣道進(jìn)入壓氣機(jī)，壓氣機(jī)通過葉片對(duì)空氣做功，提高了空氣的壓力，為壓縮沖程； 接著高壓空氣在燃燒室內(nèi)和霧狀燃油混合，燃燒形成高溫高壓的燃?xì)猓蛎洑怏w對(duì)渦輪做功，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)壓氣機(jī)工作，為工作沖程； 最后氣體從尾噴管中噴出，為排氣沖程。 兩套渦輪：一套工作渦輪和壓氣機(jī)相連，以高轉(zhuǎn)速工作，另一套獨(dú)立渦輪在工作渦輪之后，轉(zhuǎn)速較低，通過單獨(dú)的軸和螺旋槳相連，稱做自由渦輪。 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力以螺旋槳的拉力為主，占90%，噴氣產(chǎn)生的推力只占10%。 應(yīng)用中小型飛機(jī)。 兩套渦輪：一套帶動(dòng)壓氣機(jī)，而另一套則是專門輸出功率的自由渦輪（動(dòng)力渦輪）。自由渦輪帶動(dòng)減速箱，再帶動(dòng)旋翼，為直升機(jī)提供了動(dòng)力。 優(yōu)點(diǎn)：重量輕，功率大，耗油下降，它燃燒是低價(jià)的航空煤油。 缺點(diǎn)：制造困難，技術(shù)復(fù)雜。 應(yīng)用：在直升機(jī)中占大部分，是直升機(jī)的主要?jiǎng)恿π问?。三、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng) 為保證渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的安全、順利工作，必須要有一系列輔助系統(tǒng)，主要啟動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、防冰系統(tǒng)和安裝結(jié)構(gòu)等。 1、啟動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)沒有工作時(shí)，燃燒室內(nèi)氣體壓力低，無法點(diǎn)火燃燒，要依靠其他動(dòng)力（稱為啟動(dòng)機(jī)）來驅(qū)動(dòng)核心發(fā)動(dòng)機(jī)。 常用的啟動(dòng)機(jī)有直流電機(jī)和高壓空氣啟動(dòng)機(jī)。 目