瀝青實(shí)習(xí)報(bào)告

1、瀝青混凝土路面實(shí)習(xí)報(bào)告一、 實(shí)習(xí)目的：通過(guò)對(duì)承赤高速公路瀝青混凝土路面施工的實(shí)地實(shí)習(xí)，使我們對(duì)瀝青混凝土路面的組成及特點(diǎn)有了更深的認(rèn)識(shí)，并了解瀝青混凝土路面施工過(guò)程、施工工藝，并認(rèn)識(shí)到每個(gè)施工階段的施工細(xì)節(jié)都影響著路面的工程質(zhì)量，所以必須嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待每個(gè)工序。通過(guò)此次實(shí)習(xí)達(dá)到加深對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合的目的。二、實(shí)習(xí)時(shí)間：2012年12月5日至2013年9月31日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：承赤高速公路路面施工現(xiàn)場(chǎng)。承赤高速公路作為大慶至廣州公路（z5）的重要組成部分，也是河北省高速公路規(guī)劃中“縱一”的重要路段。主線全長(zhǎng)111.237km，對(duì)加強(qiáng)京津冀地區(qū)與蒙東、東北西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促

2、進(jìn)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)、振興東北老工業(yè)基地和西部大開發(fā)都有重要作用，對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)，帶動(dòng)少數(shù)民族地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必將產(chǎn)生影響。本人被籌建處安排負(fù)責(zé)承赤高速公路瀝青混凝土路面施工進(jìn)度、工程質(zhì)量的監(jiān)督與工程檢測(cè)工作。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：承赤高速公路路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。 在路面標(biāo)段進(jìn)場(chǎng)初期，參與了其瀝青拌合站的選址與規(guī)劃，認(rèn)識(shí)到拌合場(chǎng)選址的重要性，一般拌合站應(yīng)在距施工現(xiàn)場(chǎng)2小時(shí)運(yùn)距之內(nèi)最佳，廠內(nèi)一般包括原材料存放場(chǎng)

3、地, 瀝青貯存、熔化及加熱設(shè)備, 試驗(yàn)室及辦公用房等。場(chǎng)地要寬大、平整，并對(duì)環(huán)境及周圍居民無(wú)影響，且不受洪水侵?jǐn)_。場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆芬秸?、方便，進(jìn)出的各種機(jī)械車輛要方便掉頭，減少相互之間的干擾，指示標(biāo)志要齊全到 位，同時(shí)要將油料及瀝青等易燃物品與電源及各種加熱設(shè)置隔開。待路面拌和站建成后，在拌和站住宿，并負(fù)責(zé)原材料的檢測(cè)與拌和過(guò)程的監(jiān)督。對(duì)每批到貨瀝青均檢驗(yàn)生產(chǎn)廠家所附的試驗(yàn)報(bào)告，檢查裝運(yùn)數(shù)量、裝運(yùn)日期、定貨數(shù)量、試驗(yàn)結(jié)果等。抱著高度的責(zé)任心，與試驗(yàn)人員與密切配合，隨時(shí)進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，嚴(yán)禁不合格的材料進(jìn)場(chǎng)，嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和頻率檢測(cè)。對(duì)瀝青材料的試驗(yàn)項(xiàng)目有：針入度、延度、軟化點(diǎn)、薄膜加熱、蠟含

4、量、密度等。對(duì)每批瀝青進(jìn)行抽樣檢測(cè)，試驗(yàn)中如有一項(xiàng)達(dá)不到規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)加倍抽樣做試驗(yàn)。有時(shí)根據(jù)合同要求，增加其它非常規(guī)測(cè)試項(xiàng)目。對(duì)粗集料料場(chǎng)，重要是檢查石料的365jt技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能否滿足要求，如石料等級(jí)、飽水抗壓強(qiáng)度、磨耗率、壓碎值、磨光值及石料與瀝青的粘結(jié)力，以確定石料料場(chǎng)。碎石的規(guī)格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。在工地準(zhǔn)備材料時(shí)要隨時(shí)抽檢篩分，不斷進(jìn)行微小的調(diào)整。合種規(guī)格的礦料到達(dá)工地后，對(duì)其強(qiáng)度、形狀、尺寸、級(jí)配、清潔度、潮濕度進(jìn)行檢查。如尺寸不符合規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)重新過(guò)篩，若有污染時(shí)，應(yīng)用水沖選干凈，待干燥后方可使用。在瀝青混合料生產(chǎn)中，保證目標(biāo)配合比在拌和中得以實(shí)現(xiàn)是關(guān)鍵。要保證

5、冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉(zhuǎn)速與流量關(guān)系、篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉(cāng)供料比例的確定等方面。先從熱料倉(cāng)供料抓起，采取措施保證各倉(cāng)均衡儲(chǔ)料；保證原料穩(wěn)定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時(shí)間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲(chǔ)存、出場(chǎng)溫度，嚴(yán)格控制每一盤的干、濕拌和總時(shí)間。在拌和站實(shí)習(xí)三個(gè)月后，有被單位安排到瀝青混凝土路面攤鋪現(xiàn)在實(shí)習(xí)。 瀝青混凝土路面攤鋪的工序如下：（1）基層放樣和準(zhǔn)備施工放樣包括標(biāo)高測(cè)量與平面控制兩項(xiàng)內(nèi)容。瀝青路面開工前, 監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)承包人的施工放樣自檢報(bào)告進(jìn)行復(fù)核、審批。在鋪筑寬度兩邊標(biāo)劃出路面設(shè)計(jì)標(biāo)高墨線，墨線高出路面面層設(shè)計(jì)標(biāo)高10cm；對(duì)調(diào)控點(diǎn)

6、、彎坡點(diǎn)等特殊點(diǎn)作出明顯的標(biāo)識(shí)，下面層、中面層采用每臺(tái)攤鋪機(jī)走雙基準(zhǔn)線中間加滑桿的方式控制縱、橫坡度，以確保平整度?；鶎拥膹?qiáng)度、平整度、彎沉的大小，對(duì)瀝青混凝土面層有至關(guān)重要的影響。施工前用掃帚等工具清掃路面基層表面,要達(dá)到干燥、清潔、無(wú)松散石料、灰塵與雜質(zhì),清理寬度應(yīng)至攤鋪瀝青混凝土面層邊緣以外至少30cm。對(duì)局部被水泥等雜物污染并沖刷不掉的路面污染物應(yīng)用人工將其鑿除瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上。（2）攤鋪首先是攤鋪設(shè)備的安裝與調(diào)試。攤鋪機(jī)應(yīng)根據(jù)路面寬度及路面等級(jí)進(jìn)行選用，盡量采用熱接縫，避免冷接縫，同時(shí)攤鋪機(jī)的生產(chǎn)效率要高。攤鋪前應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行徹底的清理、清掃。然后按試驗(yàn)段初定的虛鋪

7、系數(shù)控制攤鋪瀝青混合料的厚度，按照虛鋪厚度調(diào)整好攤鋪機(jī)，可在熨平板下加置與虛鋪厚度等厚的不易變形耐壓的木質(zhì)墊板，并使攤鋪機(jī)熨平板加振，其振動(dòng)頻率大小應(yīng)根據(jù)機(jī)械性能在試鋪時(shí)確定。為了保證熨平板的初步壓實(shí)效果，提前半小時(shí)開始對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱，采用間隙預(yù)熱以保證預(yù)熱的均勻性。在攤鋪過(guò)程中應(yīng)控制攤鋪寬度和平整度、攤鋪速度等多方面，保證施工質(zhì)量。攤鋪機(jī)的寬度一般為2.53.0m，根據(jù)鋪設(shè)路面的寬度可利用熨平板的伸長(zhǎng)調(diào)整攤鋪寬度。在設(shè)定攤角寬度時(shí)應(yīng)盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)排成梯形聯(lián)合作業(yè)，兩攤鋪機(jī)相距宜在1020m。在設(shè)置縱向接縫時(shí)，縱向接縫宜與車道標(biāo)線一致。為了

8、控制攤鋪時(shí)的平整度，攤鋪機(jī)熨平板的自動(dòng)找平裝置需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面。瀝青混合料必須勻速、連續(xù)不斷地?cái)備?。根?jù)所采用的瀝青拌合樓生產(chǎn)能力及瀝青攤鋪機(jī)的機(jī)械性能來(lái)確定攤鋪機(jī)的攤鋪速度。瀝青混合料的攤鋪速度宜控制在26m/ min。（3）碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用6080kn雙輪壓路機(jī)以1.52.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓46遍。碾壓

9、速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h；輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用6080kn雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓24遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。 碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力 。（4）養(yǎng)護(hù)管理要延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，必須加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)管理。瀝青

10、混凝土施工完成后，讓其自然冷卻，待溫度低于50后，方可開放交通，但仍應(yīng)設(shè)路障，禁止與路面施工無(wú)關(guān)的車輛行駛，以避免污染路面。五、實(shí)習(xí)總結(jié)篇二：瀝青路面頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告瀝青路面頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告前言轉(zhuǎn)眼間三年的大學(xué)生活就這么結(jié)束了，回頭看看，我們?cè)趯W(xué)校學(xué)到了不少專業(yè)知識(shí)，但是實(shí)踐是真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，我們必須通過(guò)相關(guān)專業(yè)的實(shí)習(xí)來(lái)提升自己。畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們?cè)诖髮W(xué)期間的最后一門課程，我們非常希望通過(guò)實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)自己掌握的知識(shí)的正確性。對(duì)于這次實(shí)習(xí)，我?guī)е环菁刃老灿志o張的心情踏上實(shí)習(xí)征程時(shí)，我再一次感到實(shí)習(xí)的艱難！我們要做到的是在實(shí)習(xí)期間努力將自己在學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，盡量做到理論與實(shí)際相結(jié)合，在實(shí)習(xí)期

11、間一定要遵守工作紀(jì)律，不遲到，不早退，認(rèn)真完成交辦的工作，同時(shí)也要找到自己不足之處。兩個(gè)多月的實(shí)習(xí)生涯，令我感觸很多，在這期間有歡笑也有眼淚，有得有失。不管怎么說(shuō)，它豐富了我的人生閱歷，開闊了我的視野，增長(zhǎng)了我的見識(shí)，成為了我成長(zhǎng)過(guò)程中確實(shí)存在的一部分。我很感謝這次是實(shí)習(xí)經(jīng)歷，它讓我嘗試了真正的工作，令我逐步完成了從學(xué)生到工作人員角色的轉(zhuǎn)換，發(fā)現(xiàn)了自己真實(shí)的潛力和興趣，為我奠定了良好的事業(yè)基礎(chǔ)，讓我有了奮斗的目標(biāo)和方向。這次實(shí)習(xí)的主要目的是讓我們熟悉路橋工程施工工藝，了解預(yù)、結(jié)算編制工作和施工管理工作，運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)和實(shí)踐知識(shí)，培養(yǎng)動(dòng)手能力，并收集相關(guān)資料，提高專業(yè)實(shí)踐技能。實(shí)習(xí)內(nèi)容是：1、

12、路橋工程施工工藝實(shí)訓(xùn)。2、分析路橋施工中的實(shí)際問(wèn)題。3、閱讀工程圖紙，熟悉施工組織設(shè)計(jì)，了解施工方案等生產(chǎn)技術(shù)文件的編寫方法。4、公路和涵洞的構(gòu)造，路基和路面的施工工藝；熟悉相關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法，有關(guān)內(nèi)業(yè)資料的編寫及整理。5、各種橋梁的構(gòu)造，下部和上部結(jié)構(gòu)的施工方法和施工工藝；熟悉相關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法，有關(guān)內(nèi)業(yè)資料的編寫及整理。6、隧道的構(gòu)造，隧道的施工工藝；熟悉相關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法，有關(guān)內(nèi)業(yè)資料的編寫及整理。7、常見道路施工機(jī)械的性能、用途及操作方法。8、工程測(cè)量技術(shù)。這次實(shí)習(xí)為我提供了與眾不同的學(xué)習(xí)方法和學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我們從傳統(tǒng)的被動(dòng)授學(xué)轉(zhuǎn)換為主動(dòng)求學(xué)；從死記硬背的模

13、式中脫離出來(lái)，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)踐中學(xué)習(xí)，增強(qiáng)了領(lǐng)悟創(chuàng)新推斷的能力。掌握自學(xué)的方法，學(xué)會(huì)條理使工作學(xué)習(xí)生活都步入系統(tǒng)化流程；思考方式成熟，邏輯性規(guī)范明確。這些方法的提高是終身受益的，我認(rèn)為這是難得的幾個(gè)月，讓我懂得了工作和學(xué)習(xí)的基本規(guī)律。目錄緒論一、概述?6二、頂崗實(shí)習(xí)任務(wù)完成情況?6三、頂崗實(shí)習(xí)崗位的基本業(yè)務(wù)流程與工作要求?7四、頂崗實(shí)習(xí)崗位所需要的知識(shí)技能與自身適應(yīng)情況?7五、頂崗實(shí)習(xí)工作中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及認(rèn)識(shí)處理措施?7 1）.瀝青混凝土路面裂縫類型?72）.裂縫形式產(chǎn)生原因分析及預(yù)防措施?8六、瀝青路面施工方案?13（一）、確定料源及進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量檢驗(yàn)?13（二）、施工機(jī)械檢查?14（三）、鋪筑試驗(yàn)

14、路段?15a、表面處治與貫入式路面機(jī)械化施工?15b、瀝青表面處治路面?17c、瀝青貫入式路面?20d、石灰工業(yè)廢渣廠拌施工?23 e、水泥穩(wěn)定土（粒料）?26七、學(xué)習(xí)態(tài)度的體現(xiàn)和實(shí)習(xí)紀(jì)律的遵守情況?28 八、思想和工作上的收獲和體會(huì) ?28九、實(shí)習(xí)崗位對(duì)人才素質(zhì)的要求，自己存在的差距?29 致謝?30 參考資料?31 緒論重慶暢泰道路養(yǎng)護(hù)有限公司成立于2008年7月，公司現(xiàn)為道路養(yǎng)護(hù)二類乙級(jí)資質(zhì)。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為：瀝青混凝土路面工程、道路養(yǎng)護(hù)工程、公路工程勞務(wù)、交通安全設(shè)施工程、工程咨詢。公司管理中心現(xiàn)位于大坪，設(shè)有獨(dú)立的辦公場(chǎng)所、員工食堂、員工宿舍，擁有員工近50人，其中50%以上的員工擁有

15、20多年的道路施工管理經(jīng)驗(yàn)，大學(xué)?？埔陨蠈W(xué)歷占比為90%。三年來(lái)，公司完成了巫山-巫溪新建二級(jí)公路、永川永峰路整治工程、貴陽(yáng)貴黃高速路病害處治工程、東泉鮮花大道白改黑、雙橋巴岳大道市政工程、大足南環(huán)二路市政工程、璧山工業(yè)園市政工程、g319線璧山段整治工程、合川小沔大橋油面工程、南充陽(yáng)春路新建工程、合川三渭、儀北路整治工程、合川草街農(nóng)民創(chuàng)業(yè)園市政工程、長(zhǎng)萬(wàn)、萬(wàn)開高速公路病害處治工程等幾十項(xiàng)新建或養(yǎng)護(hù)路面工程。其中鋪筑瀝青混泥土路面100多萬(wàn)平方，二級(jí)公路路面改造工程300多公里，高速公路病害處治工程400多公里，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值近2億元。2010年，公司在以周清總經(jīng)理為核心的高層管理團(tuán)隊(duì)的帶領(lǐng)下，分析

16、未來(lái)市場(chǎng)，總結(jié)發(fā)展成果，制定出了未來(lái)三年的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃確立了以道路養(yǎng)護(hù)工程為主營(yíng)業(yè)務(wù)，以道路養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)方案咨詢?yōu)楹诵母?jìng)爭(zhēng)力，以提升道路養(yǎng)護(hù)類資質(zhì)、建設(shè)標(biāo)志性養(yǎng)護(hù)工程、組建養(yǎng)護(hù)類專家團(tuán)隊(duì)為切入點(diǎn)，全力推進(jìn)打造西南一流道路養(yǎng)護(hù)品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)。暢泰將以“聚養(yǎng)護(hù)專家，創(chuàng)一流品牌” 為愿景，秉承“專業(yè)、高效、創(chuàng)新、誠(chéng)信”的經(jīng)營(yíng)理念，運(yùn)用涵蓋整個(gè)路面工程各個(gè)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，不斷開拓創(chuàng)新。我們將發(fā)揚(yáng)暢泰“服務(wù)一流、科學(xué)管理、質(zhì)量規(guī)范、快速高效”的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，以技術(shù)為核心、創(chuàng)一流的服務(wù)品質(zhì)，樹規(guī)范化高質(zhì)量品牌，奉客戶為上帝，竭誠(chéng)為各界道路路面建設(shè)同仁提供性價(jià)比最高的專業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。篇三：畢業(yè)生公路瀝青

17、路面實(shí)習(xí)報(bào)告姓 名專 業(yè)實(shí)習(xí)地點(diǎn)實(shí)習(xí)單位實(shí)習(xí)項(xiàng)目路 段省道 上游南至口鎮(zhèn)段大中橋、路面工程，路線全長(zhǎng)17.12公里。一級(jí)公路，路基寬度23米，路面寬度 21.5 米。本項(xiàng)目計(jì)劃工期*月,主要進(jìn)行路面的改建，該路段為雙向六車道，在原有水泥混凝土路面的基礎(chǔ)上鋪筑瀝青路面，首先是清理路面雜物，然后依次鋪撒透層，封層，粘層。然后在水泥混凝土路面上鋪筑3層瀝青，第一層為12厘米的瀝青大粒徑，第二層鋪筑8厘米，面層鋪筑4厘米。水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層，由于接縫和裂縫的存在，會(huì)出現(xiàn)反射裂縫問(wèn)題。反射裂縫是由于舊面層在接縫或裂縫附近的位移引起接縫或裂縫上方瀝青混凝土加鋪層內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力集中所造成的。舊面

18、層在接縫或裂縫附近的位移，包括由于環(huán)境溫度的變化引起的面板的水平伸縮和由于荷載作用引起的面板邊緣的豎向彎沉。前者導(dǎo)致接縫或裂縫上方的瀝青混凝土加鋪層內(nèi)出現(xiàn)較集中的拉應(yīng)力；后者則使接縫上方的瀝青混凝土加鋪層承受較大的彎拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力。由于水泥混凝土面板強(qiáng)度較高，作為基層上加鋪瀝青混凝土這種路面結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度方面一般能滿足要求。但由于反射裂縫的產(chǎn)生使瀝青混凝土面層喪失整體性，因路面水的滲入導(dǎo)致瀝青混凝土加鋪層發(fā)展成為更嚴(yán)重的病害破壞。因此，舊水泥混凝土加鋪瀝青混凝土層設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是預(yù)防和延緩反射裂縫的產(chǎn)生。對(duì)于舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層反射裂縫的預(yù)防。舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層是一種特殊的路面

19、結(jié)構(gòu)，其應(yīng)力、應(yīng)變特性與一般的彈性層狀體系有較大的差別,質(zhì)量控制涉及到舊水泥混凝土板的處理、反射裂縫的防治、加 鋪層厚度控制、面層材料的選擇、提高路面的抗?jié)B性能等關(guān)健環(huán)節(jié)在水泥混凝土上鋪筑瀝青要注意，要對(duì)原路面進(jìn)行處理，舊水泥混凝土板受溫度變化影響大，而且舊路面板存在接縫和裂縫，并常常伴有錯(cuò)臺(tái)、斷板、啃邊、沉陷、脫空等損壞現(xiàn)象，使得復(fù)合結(jié)構(gòu)中奇異部位尤為突出。以舊水泥混凝土路面作基層，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度與適宜的剛度。瀝青混凝土路面屬柔性路面，面層的強(qiáng)度直接取決于基層的強(qiáng)度，基層強(qiáng)度不足將直接導(dǎo)致面層的破壞。縱觀國(guó)內(nèi)水泥混凝土路面上瀝青混凝土加鋪層設(shè)計(jì)，最關(guān)鍵的問(wèn)題是要對(duì)舊水泥路面板的處理。首先對(duì)

20、其使用狀況進(jìn)行全面徹底的調(diào)查，對(duì)出現(xiàn)的路面病害、部分結(jié)構(gòu)承載力不足等進(jìn)行深層次的分析。一般通過(guò)人工調(diào)查對(duì)舊水泥路的病害按段落樁號(hào)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，采用探地雷達(dá)、彎沉儀對(duì)混凝土板的脫空和其結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進(jìn)行檢測(cè)評(píng)價(jià)。尤其在傳荷能力較差的接縫處，板下脫空影響重大，必須對(duì)水泥混凝土路面的處治給予高度重視。其次針對(duì)不同種類的病害進(jìn)行有效的處理。對(duì)邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機(jī)切除損壞部分，然后澆注同標(biāo)號(hào)混凝土;對(duì)破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細(xì)石拌制的混凝土混合料填平;對(duì)發(fā)生錯(cuò)臺(tái)或板塊網(wǎng)狀開裂，應(yīng)首先考慮是路基質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，必須將整個(gè)板全部鑿除，重新夯實(shí)路基及基層，澆注同

21、標(biāo)號(hào)混凝土;對(duì)于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理? 處理的舊混凝土，要求其強(qiáng)度、平整度、路拱橫坡均應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范有關(guān)要求其次為反射裂縫的防治，反射裂縫是指下層混凝土板的接逢或裂縫，由于溫度和濕度的不斷變化與車輛荷載的反復(fù)作用，在加鋪層的相應(yīng)位置上產(chǎn)生裂縫。就瀝青混凝土路面開裂的原因，可分為兩大類，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。通常是由于舊水泥混凝土路面接縫、裂縫處的豎向和水平位移所致。豎向位移是接縫、裂縫兩側(cè)板面由于車輛荷載作用產(chǎn)生的垂直方向的相對(duì)位移。水平位移是由于溫度或濕度變化引起的水泥混凝土板的脹縮產(chǎn)生的水平方向的位移。水泥混凝土板產(chǎn)

22、生的水平位移，使瀝青加鋪層在接縫、裂縫處產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，即出現(xiàn)開裂。在溫度、濕度應(yīng)力和車輛荷載的綜合作用下，裂縫不斷向上發(fā)展，反射到加鋪層表面。因此，需要對(duì)瀝青混凝土面層反射裂縫進(jìn)行綜合防治。?根據(jù)反射裂縫的機(jī)理，主要應(yīng)從結(jié)構(gòu)和材料兩方面進(jìn)行考慮。面層厚度應(yīng)保證超過(guò)10cm，可有效防止受拉疲勞產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。材料中適當(dāng)增加瀝青用量，減小混合料空隙率，可延緩裂縫的擴(kuò)展。設(shè)計(jì)采用應(yīng)力吸收層，可用app改性瀝青油氈、鋪設(shè)玻璃纖維格柵加強(qiáng)混凝土的抵抗差動(dòng)位移（剪切強(qiáng)度）的能力。app改性瀝青油氈貼在舊水泥混凝土板上，有效地防止地表水通過(guò)

23、舊水泥混凝土板縫下滲到土基，又能減少地下水通過(guò)舊混凝土板間接縫進(jìn)入加鋪層而浸濕加鋪結(jié)構(gòu)層材料，防止無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的粒料層強(qiáng)度降低，延緩瀝青混凝土面層出現(xiàn)剝落和松散。app改性瀝青油氈鋪設(shè)在舊水泥混凝土板與加鋪層之間，能起到應(yīng)力吸收夾層的作用，并將反射裂縫應(yīng)力由垂直方向轉(zhuǎn)為水平方向，起到了消散水平應(yīng)變和傳遞豎向荷載的作用，增強(qiáng)瀝青混凝土的整體抗拉強(qiáng)度，延緩反射裂縫的產(chǎn)生。玻璃纖維格柵是國(guó)內(nèi)外公認(rèn)的可用于減少瀝青路面反射裂縫的技術(shù)措施 它具有高抗拉強(qiáng)度和彈性模量高的特點(diǎn)，其功能就是增強(qiáng)瀝青混凝土的整體抗拉強(qiáng)度，改善鋪裝層的整體受力狀態(tài)，減少永久變形，延遲疲勞破壞，防止和減少路面裂縫的產(chǎn)生。此外加強(qiáng)

24、施工控制，保證在制備瀝青混合料過(guò)程中不使瀝青老化和加強(qiáng)碾壓，使瀝青混合料達(dá)到高的密實(shí)度，都有助于減少反射裂縫原有路面狀況的調(diào)查與評(píng)估是改造設(shè)計(jì)與施工的基礎(chǔ)性工作。通過(guò)對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)分析和評(píng)價(jià)，能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)原有路面剩余壽命和找到路面損壞的原因。在調(diào)查過(guò)程中，首先將損壞分為結(jié)構(gòu)性破壞和非結(jié)構(gòu)性破壞兩大類。然后根據(jù)損害程度和破損方式具體細(xì)分為：縱向裂縫、橫向裂縫、斜向裂縫、角隅裂縫、沉陷、隆起、裂紋、起皮、填料損壞、接縫碎裂、拱起、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、板底脫空等14種。? 采用54m貝克曼梁彎沉儀和標(biāo)準(zhǔn)軸載汽車對(duì)改造路段進(jìn)行彎沉測(cè)量，以評(píng)定水泥路面在板角的傳荷能力和結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度。板角彎沉測(cè)試時(shí)后軸一側(cè)放置在板角。

25、雙輪隙中心距縱縫4 cm左右，雙輪隙中心距橫縫2 cm左右，彎沉儀分別置于加載的相鄰板上，距橫縫58 cm。采用鉆芯機(jī)鉆取結(jié)構(gòu)層的試樣，進(jìn)行厚度、劈裂強(qiáng)度和模量測(cè)定，并與彎沉測(cè)試結(jié)果聯(lián)合對(duì)路面結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)定。對(duì)彎沉比較大的進(jìn)一步分析是否有板底脫空病害發(fā)生；對(duì)于表面破損主要采取人工用尺量的辦法，根據(jù)面積、長(zhǎng)度、深度等幾何尺寸進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)。針對(duì)水泥混凝土路面的調(diào)查情況主要采取以下措施：? (1)在脫空部位水泥混凝土板上鉆2個(gè)直徑為30 mm的孔(鉆穿混凝土板)，間距0815 m，再采用m15高強(qiáng)水泥砂漿高壓灌注至滿；嚴(yán)重的采用換板方式。? (2)老路面縱、橫縫用機(jī)械開縫機(jī)進(jìn)行開槽，用高壓空氣清除

26、接縫內(nèi)雜物并用水清洗。然后填灌裂縫。進(jìn)行防水處置。一般310 mm寬的縫用瀝青乳液灌填。超過(guò)lo mm的縫先灌瀝青乳液后用熱瀝青砂填實(shí)壓平?；炷谅访娴目v縫處，切出寬15 mm的縫后，用半固體填縫料填充。? (3)對(duì)板角裂縫，首先按板角斷裂的破裂面的大小確定切割范圍，再用液壓鎬鑿除破損部分，盡可能保留原有鋼筋。在切割完水泥混凝土板破裂面后，對(duì)基層采用c15小石子混凝土補(bǔ)強(qiáng)?；鶎友a(bǔ)強(qiáng)完成后，在新舊混凝土之間加設(shè)傳力桿并在舊路面板接縫面涂刷瀝青，然后澆筑快硬水泥混凝土，澆完后用養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)，待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后再加鋪罩面。 ? (4)將麻面、嚴(yán)重脫皮處雜質(zhì)清除并清洗干凈，灑上一層4橡膠瀝青。? (5)

27、對(duì)破碎的水泥混凝土板塊鑿除并清理干凈原破碎混凝土。用c15小石子混凝土補(bǔ)平。 ? (6)對(duì)孔洞坑槽，先將孔洞鑿成形狀規(guī)則的直壁坑槽，再用鋼絲刷將破壞處的塵土、碎屑清除，然后用壓縮空氣吹干凈修補(bǔ)面。填上聚合物乳液混凝土。最后噴灑養(yǎng)生劑。 ? (7)當(dāng)板塊出現(xiàn)大面積嚴(yán)重破損時(shí)，則采用整倉(cāng)清除后用c15進(jìn)行補(bǔ)平處理。 瀝青混凝土加鋪層厚度控制?澆灑粘層油? 為保證瀝青加鋪層與舊水泥混凝土板的良好粘接，在找平層鋪筑之間，應(yīng)灑布一定量的粘層瀝青。澆灑粘層油之前，先將舊路面整平清洗干凈。然后在溫度10以上、路面不潮濕條件下，再在清掃干凈的水泥混凝土路面上澆灑粘層瀝青。粘層瀝青采用快裂的乳化瀝青或a-140

28、石油瀝青，用瀝青灑布機(jī)按04-06 kgm2用量均勻澆灑，油溫控制在150。170之間鋪好玻璃纖維格柵后按0708 kgm2用量澆灑粘層油，再撒上石屑，其用量為2 m3km2左右，并用68 t壓路機(jī)碾壓一遍。噴灑一定要均勻，遇有因?yàn)⒉架嚋p速或停頓造成油量過(guò)大處，要立即刮除，人工補(bǔ)灑。44鋪設(shè)玻璃纖維格柵? 在噴灑粘層乳化瀝青后，待粘層瀝青已破乳時(shí)開始進(jìn)行玻璃格柵鋪設(shè)。格柵起點(diǎn)用水泥釘(炮釘)固定，沿?cái)備伔较蛴萌斯だo，平鋪格柵材料，從一側(cè)向另一側(cè)鋪設(shè)，格柵在接頭應(yīng)有搭接長(zhǎng)度，橫縫搭接長(zhǎng)為3050 cm，縱縫搭接長(zhǎng)為2030 cm。對(duì)不平整處，應(yīng)用攤桿推平。如遇到彎道，將彎道內(nèi)側(cè)的玻璃格柵用剪刀

29、裁開，然后推平，涂刷瀝青，再將另一側(cè)疊蓋搭接，鋪設(shè)時(shí)應(yīng)保證平順并使縱橫向張緊。鋪設(shè)完成后，用輕型鋼輪壓路機(jī)碾壓。保證玻璃纖維格柵嵌壓在灑粘層瀝青表面。一幅格柵攤完后，再噴灑另一幅格柵的粘層瀝青。要在前一幅攤好的格柵上補(bǔ)灑20 cm瀝青帶，然后再攤鋪第二幅格柵根據(jù)實(shí)際情況控制加鋪瀝青混凝土的厚度。瀝青混凝土加鋪層厚度由行車荷載和防止反射裂縫兩個(gè)因素控制。舊水泥混凝土路面作為基層，強(qiáng)度較高，其上鋪筑瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層，強(qiáng)度滿足行車荷載需要，關(guān)健是防止反射裂縫的產(chǎn)生。多年的研究表明，過(guò)厚的瀝青混凝土面層由于溫度影響會(huì)產(chǎn)生裂縫。因此，設(shè)計(jì)厚度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與一般的瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)一樣，在滿足承載能力的前提下，

30、路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性和高溫強(qiáng)度，瀝青混凝土面層應(yīng)滿足使用功能的要求，加鋪層厚度首先要滿足原路面縱向線型，同時(shí)為避免過(guò)多的破碎和替換混凝土板，考慮舊路局部地方下沉、部分板翹曲、舊路路面橫坡度變化等情況，注意將調(diào)坡與路面現(xiàn)有承載力調(diào)查法相結(jié)合。舊路改造一般采用兩層密實(shí)型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土面層的最小厚度為810cm比較理想，一層為最小厚度5cm的瀝青混凝土整平層，一層為4cm左右的抗滑表層，實(shí)現(xiàn)與其他瀝青路面一樣，具有良好的平整度、構(gòu)造深度和密實(shí)度等。?瀝青混凝土面層材料的選擇，原材料是影響瀝青混凝土質(zhì)量的根本所在，嚴(yán)格把好進(jìn)場(chǎng)材料關(guān)對(duì)瀝青混凝土生產(chǎn)質(zhì)量將產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。生產(chǎn)

31、瀝青混凝土所需材料為瀝青、石料、填料。關(guān)鍵的材料瀝青要選重交通道路石油瀝青、改性瀝青，其性能、指標(biāo)必須符合高等級(jí)路面施工要求。集料在瀝青混合料中起到一個(gè)整體骨架作用來(lái)抵抗路面的變形，集料本身的強(qiáng)度特性、集料與瀝青的粘附性、集料的棱角性和集料的級(jí)配對(duì)瀝青混凝土路面的強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)性起決定性作用。石料應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡夭那闆r，根據(jù)路面的使用性能和要求確定。要采用優(yōu)質(zhì)石料用先進(jìn)的錘式破碎機(jī)生產(chǎn)?？刂剖现械谋馄綘詈浚馄w粒含量多會(huì)增加石料的表面積和瀝青用量，也會(huì)降低混合料的抗形變能力。一般選破碎面較多、扁平顆粒較少的石料，并且必須達(dá)到潔凈、無(wú)雜質(zhì)、無(wú)風(fēng)化，具有良好的顆粒形狀，抗壓強(qiáng)度應(yīng)不低于

32、三級(jí)，壓碎值小于 25%，與瀝青材料粘結(jié)力不低于三級(jí)。礦粉要潔凈、干燥、無(wú)雜質(zhì)，有30%能通過(guò)0.074mm篩，親水系數(shù)小于1.0，外觀無(wú)團(tuán)粒、結(jié)塊。砂的細(xì)度模數(shù)為2.3 3.0，含泥率小于1%。?提高瀝青混凝土路面的抗?jié)B性能?，要保證路面結(jié)構(gòu)的水穩(wěn)定性和耐久性，預(yù)防水破壞是至關(guān)重要的。因此，應(yīng)將路面抗?jié)B性能作為一個(gè)重要指標(biāo)來(lái)控制。尤其是粘附性有利于提高抗?jié)B性。采用改性瀝青、摻加抗剝落劑、在礦粉中摻加一定量的水泥，對(duì)抵抗剝離以提高瀝青混合料水穩(wěn)性都有明顯效果。但要注意不同抗剝落劑與各種石料之間的匹配問(wèn)題。當(dāng)選用摻加水泥時(shí)，應(yīng)注意確保施工實(shí)際摻加劑量的準(zhǔn)確性。此外，要選擇適當(dāng)?shù)募?jí)配范圍，提高瀝青

33、用量及提高4.759.5mm規(guī)格集料的用量相應(yīng)地都可以提高混合料的抗?jié)B性能。? 舊水泥混凝土上加鋪瀝青混凝土面層，是改造舊水泥混凝土路面行之有效的方法之一，在公路的改建和擴(kuò)建中大部分地區(qū)已普遍采用。雖然目前我國(guó)尚未有比較成熟的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范和方法，對(duì)加鋪瀝青混凝土的板塊未提出相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)于特重交通路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)也很不足，但近年來(lái)國(guó)內(nèi)許多科研、設(shè)計(jì)單位面對(duì)廣大工程改造的迫切需要，在這方面的研究中取得了不少有益的、值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)，成功的關(guān)鍵在于精心設(shè)計(jì)、精心施工。同樣厚度的瀝青加鋪層，采用不同的瀝青材料、不同的結(jié)構(gòu)層，其抗反射裂縫能力就不同。我們要對(duì)原有路面破損的成因進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查和深層次

34、的分析，為材料組成設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)提供可靠的依據(jù)。此外，在加鋪層施工中必須在試驗(yàn)指導(dǎo)下對(duì)整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)程實(shí)施科學(xué)的監(jiān)測(cè)，參照施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的頻率進(jìn)行抽提、篩分和做馬歇爾試驗(yàn)，指導(dǎo)拌和站對(duì)生產(chǎn)參數(shù)作相應(yīng)的調(diào)整，進(jìn)一步加強(qiáng)設(shè)計(jì)、施工的質(zhì)量控制進(jìn)行瀝青混凝土的鋪攤與碾壓使用最大攤鋪寬度為125 m的攤鋪機(jī)攤鋪。盡量做到整幅一次攤鋪。因車道邊鋪裝了平石，攤鋪采用滑撬自動(dòng)找平裝置，攤鋪前要調(diào)整好找平裝置。瀝青混合料由拌和廠運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度在150左右，攤鋪后溫度在130左右。隨時(shí)調(diào)整攤鋪速度與供料速度的銜接，使攤鋪能夠均勻、連續(xù)，一般保持?jǐn)備仚C(jī)前有5-8臺(tái)運(yùn)料車等候。當(dāng)溫度降至110左右時(shí)，開始碾壓。

35、碾壓順序分初壓、復(fù)壓和終壓，碾壓由邊向中、先靜后振。先用雙鋼輪壓路機(jī)初壓3遍，每次重疊30 cm。然后用輪胎壓路機(jī)復(fù)壓2遍，最后用雙鋼輪壓路機(jī)終壓2遍。碾壓過(guò)程中壓路機(jī)不得在新鋪的面層上轉(zhuǎn)向調(diào)頭，快速啟動(dòng)、制動(dòng)和停機(jī)等候，碾壓速度初壓1520 kmh、復(fù)壓35-45 kmh、終壓2535 kmh。篇四：瀝青路面養(yǎng)護(hù)實(shí)習(xí)報(bào)告瀝青路面養(yǎng)護(hù)實(shí)習(xí)報(bào)告公路工程與管理專業(yè)一、實(shí)習(xí)目的在公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系中，路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)管理工作的中心環(huán)節(jié)。今次瀝青路面養(yǎng)護(hù)的實(shí)習(xí)，使我有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，更好地提高和鞏固自己的專業(yè)技能。通過(guò)實(shí)習(xí)，能更好地積累實(shí)際工

36、作經(jīng)驗(yàn)和檢驗(yàn)自己在實(shí)際工作中的能力。二、實(shí)習(xí)單位及崗位經(jīng)我局領(lǐng)導(dǎo)同意和安排，我參加了廣州市公路管理局北城分局東片公路養(yǎng)護(hù)中心的養(yǎng)護(hù)工作，即邊工作邊實(shí)習(xí)，并負(fù)責(zé)路面病害狀況的調(diào)查和路面病害的維修質(zhì)量檢查，對(duì)各種病害數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)等。三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程（一）、 加深認(rèn)識(shí)瀝青路面常見病害的種類，及病害的破損計(jì)量方法路面是在路基上鋪筑成一定厚度的結(jié)構(gòu)層。它直接承受交通荷載的作用，經(jīng)常受氣候、水文等自然因素所影響而損壞，因此，必須采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和維修措施，以保持路面平整完好、橫坡適度、排水暢通，且具有足夠的強(qiáng)度和抗滑性能。 根據(jù)公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（jtg h202007）規(guī)定：瀝青路面破壞類型

37、有:龜裂、塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、坑槽、松散、沉陷、車轍、波浪擁包、泛油、修補(bǔ)等十一種。實(shí)習(xí)主要內(nèi)容是以路況巡查、路面病害的計(jì)量方法及修補(bǔ)瀝青路面裂縫為主。實(shí)習(xí)（工作）過(guò)程是以1公里路段為巡查單元，下面敘述瀝青路面裂縫的識(shí)別和計(jì)量方法的規(guī)定。1、:龜裂：龜裂是瀝青路面最為重要的一種裂縫形式，在路面上表現(xiàn)為相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀裂縫，其形狀類似烏龜背殼而被稱為龜裂。按裂縫塊度、縫寬的大小及裂縫有無(wú)變形，將龜裂分為輕、中和重三種。輕度龜裂：初期裂縫，裂區(qū)無(wú)變形、無(wú)散落，縫細(xì)，主要裂縫寬度在2mm以下，主要裂縫塊度在0.20.5mm之間。中度龜裂：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度

38、變形，主要裂縫寬度在25mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m。重度裂縫：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重，主要裂縫寬度大于5mm,大部分裂縫塊度小于0.2m。損壞的統(tǒng)計(jì)按龜裂外接矩形面積計(jì)算，測(cè)量時(shí)分別實(shí)地丈量并記錄龜裂的外接矩形長(zhǎng)和寬，然后計(jì)算損壞面積。有時(shí)同一片區(qū)域中存在不同嚴(yán)重程度的龜裂損壞，無(wú)法進(jìn)行分塊區(qū)分時(shí)，應(yīng)按其中最重的程度記錄和統(tǒng)計(jì)。2、塊狀裂縫：塊裂表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫的交錯(cuò)而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊，塊裂的網(wǎng)格在形狀和尺寸都有別于龜裂。按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩和等級(jí)。損壞的計(jì)量按塊裂涉及的路面面積計(jì)算。輕度塊裂：縫細(xì)、裂縫區(qū)無(wú)散

39、落，裂縫寬度的3mm以內(nèi)，大部分裂縫塊度大于1.0m。 重度塊裂：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度的3mm以上，主要裂縫塊度在0.51.0m之間。損壞的統(tǒng)計(jì)按塊裂外接矩形面積計(jì)量，測(cè)量時(shí)分別實(shí)地丈量并記錄塊裂的外接矩形長(zhǎng)和寬，然后計(jì)算損壞面積。如同一片區(qū)域中存在不同嚴(yán)重程度的塊裂損壞且無(wú)法進(jìn)行分塊區(qū)分時(shí)，應(yīng)按其中最重的嚴(yán)重程度記錄和統(tǒng)計(jì)。3、縱向裂縫：縱裂是與道路中線大致平行的單條裂縫，有時(shí)伴有少量支縫，按裂縫寬度大小及裂縫邊的破壞情況分為輕、重兩種等級(jí)?？v裂的計(jì)量按長(zhǎng)度計(jì)算，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。輕度縱裂：縫細(xì)、裂縫壁無(wú)散落或有輕微散落，無(wú)支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。

40、重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3mm?？v裂長(zhǎng)度按裂縫在行車方向的投影長(zhǎng)度實(shí)地丈量或目測(cè)估計(jì)，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，應(yīng)根據(jù)不同的損壞程度分段測(cè)量和統(tǒng)計(jì)。4、橫向裂縫：橫裂是與道路中線近似垂直的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的破壞情況分為輕、重兩種等級(jí)。橫裂的計(jì)量按長(zhǎng)度計(jì)算，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。輕度橫裂：縫細(xì)、裂縫壁無(wú)散落或有輕微散落，無(wú)支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。重度橫裂：縫寬、裂縫貫通整個(gè)路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要縫寬大于3mm。橫裂長(zhǎng)度按裂縫在垂直于行車方向的投影長(zhǎng)度實(shí)地丈量或目測(cè)估計(jì)，如同一條裂縫

41、的不同部分損壞程度不同，根據(jù)不同的損壞程度分段測(cè)量和統(tǒng)計(jì)，并把結(jié)果資料上報(bào)局生產(chǎn)股。（二）、 瀝青路面裂縫病害的維修由于瀝青路面裂縫的修補(bǔ)工作量大，其常用的維修方法是根據(jù)裂縫的起因、氣候和縫寬的大小來(lái)進(jìn)行。下面我以實(shí)習(xí)中用過(guò)的方法來(lái)講述。1、 對(duì)輕微的裂縫在高溫季節(jié)，我們常采用噴灑瀝青撤料壓入法修理，或進(jìn)行小面積封層；在低溫、潮濕季節(jié)宜采用陽(yáng)離子乳化瀝青封層或采用相應(yīng)級(jí)配的乳化瀝青稀漿封層。2、由于路面基層溫縮、干縮引起的縱橫裂縫縫寬在6mm以內(nèi)的，首先將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹干凈塵土后，我們常采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撤料法封堵；縫寬在6mm以上的，先剔除縫內(nèi)雜物和松動(dòng)的縫隙邊緣，或沿裂

42、縫開槽后用壓縮空氣吹干凈，采用砂粒式或細(xì)料式熱拌瀝青混合料填充、搗實(shí)，并用烙鐵封口，隨即撤砂、掃勻；也可以采用乳化混合料填封。3、因土基、路面基層的病害或強(qiáng)度不足引起的裂縫類破損首先應(yīng)處理土基或基層。確定將要修補(bǔ)的范圍，開挖部分成方形或長(zhǎng)方形，清除不良的基土，槽壁垂直，然后再用最佳含水量的砂性土填實(shí)。再按原瀝青路面設(shè)計(jì)要求修復(fù)路面。4、因路面用瀝青性能不好或路齡較長(zhǎng)，產(chǎn)生較大面積的裂縫，當(dāng)強(qiáng)度尚好，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，下面修理方法都可選：a) 乳化瀝青稀漿封層。b) 加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工布，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。 c) 橡膠瀝青薄層罩面。四、實(shí)習(xí)總結(jié)及及體會(huì)這次道班工地實(shí)習(xí)

43、，時(shí)間需短，但深有體會(huì)。使本人將課本所學(xué)到的專業(yè)技術(shù)知識(shí)與工地實(shí)際工作緊密地聯(lián)系在一起，使自己的知識(shí)得到了鞏固和提高。特別是對(duì)瀝青路面病害的防治，我翻閱了大量的資料，并結(jié)合我的認(rèn)識(shí)，下面談?wù)勎业目偨Y(jié)與見解。（一）、瀝青路面裂縫應(yīng)力分析1、結(jié)構(gòu)性破壞裂縫瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，半剛性基層的底部就會(huì)很快開裂。在荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，并使瀝青面層也產(chǎn)生開裂破壞。2、溫度裂縫瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫有兩種，一種是低溫收縮裂縫，另一種是溫度疲勞裂縫。(1)低溫裂縫瀝青材料在較高溫度

44、條件下，具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過(guò)大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。此時(shí)半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力增長(zhǎng)，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過(guò)瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開裂。這種情況在瀝青面層與基層的附著力不夠好、允許有一定的自由收縮時(shí)，裂縫就更容易發(fā)生。由于瀝青路面寬度有限，收縮受路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是呈橫向的。(2)溫度疲勞裂縫這種裂縫主要發(fā)生在日溫差較大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝

45、青混合料的極限拉伸應(yīng)變變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。3、半剛性路面的反射裂縫及對(duì)應(yīng)裂縫(1)由半剛性基層溫縮開裂引起的反射裂縫：通常假設(shè)導(dǎo)致反射裂縫的機(jī)理是處于瀝青面層下的半剛性基層已經(jīng)開裂，并且允許有垂直位移和水平位移。冬季或在寒冷地區(qū)，在結(jié)合得好的瀝青面層下，開裂的半剛性基層的水平位移使得直接在裂縫上的面層內(nèi)產(chǎn)生大的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，由于在較低溫度下瀝青面層通常較硬，它只能承受小的拉應(yīng)力或應(yīng)變，因此容易被拉裂，并且裂縫的擴(kuò)展途徑是由下至上的。瀝青面層的厚度越薄，反射裂縫形成的越早和越多。(2)由半剛性基層干縮開裂引起的反射裂縫或?qū)?yīng)

46、裂縫：對(duì)于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力；水分減少得越多越快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就越大。在已經(jīng)產(chǎn)生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會(huì)由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開裂，并較快形成反射裂縫。一旦行車產(chǎn)生的拉應(yīng)力與溫度應(yīng)力相結(jié)合，反射裂縫會(huì)開形成得更快。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度應(yīng)力在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開裂，然后逐漸向下傳播形成對(duì)應(yīng)裂縫。（二）、探討瀝青路面裂縫的預(yù)防措施根據(jù)上述所分析的產(chǎn)生原因，有很多問(wèn)題還有待于研究。在此我只能簡(jiǎn)單地談下我從實(shí)習(xí)工作中的體會(huì)：預(yù)防瀝青路面的裂縫產(chǎn)生，應(yīng)從設(shè)計(jì)階

47、段、選擇瀝青材料、提高路面施工質(zhì)量、加強(qiáng)對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行綜合性的考慮，采取相應(yīng)的預(yù)防措施。1、設(shè)計(jì)階段的考慮在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)注意收集該地區(qū)的地質(zhì)情況、交通量情況、水文、氣候等，通盤考慮哪些因素影響瀝青路面的使用壽命；設(shè)置合適的路面結(jié)構(gòu)及厚度，從根本上提高路面的承載能力。(1)提高路基工作區(qū)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性路基是路面的基礎(chǔ)，路基工作區(qū)是路基承受荷載影響較大的深度區(qū)域，該區(qū)域具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性極為重要，否則將產(chǎn)生不均勻沉降導(dǎo)致發(fā)生路面開裂。路基工作區(qū)深度： za?(knp/r)1/3 (1)式中：za路基工作區(qū)深度，m；p車輪荷載，kn；k系數(shù)，取k=0.5；r土的重度，kn/m3；n系

48、數(shù)，n=1/101/5；由式1可知，當(dāng)車輪荷載越重，路基工作區(qū)深度就越在。而在路基路面設(shè)計(jì)時(shí)，車輛荷載是按標(biāo)準(zhǔn)的額定軸(bzz100)考慮的，當(dāng)公路建成后，路基工作區(qū)的深度已經(jīng)是固定了。公路交付使用后，當(dāng)公路上車輛超載行駛時(shí)，路基工作區(qū)的深度必將隨之加大，超出了預(yù)設(shè)的深度，超出的部分路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性、剛度明顯不足，路基路面就會(huì)產(chǎn)生裂縫、深陷、車轍等病害。因此，面對(duì)當(dāng)前公路超載現(xiàn)象十分普遍的情況下，應(yīng)當(dāng)在施篇五：瀝青路面養(yǎng)護(hù)實(shí)習(xí)報(bào)告瀝青路面養(yǎng)護(hù)實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的在公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系中，路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)管理工作的中心環(huán)節(jié)。今次瀝青路面養(yǎng)護(hù)的實(shí)習(xí)，使我有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我對(duì)所學(xué)課程

49、知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，更好地提高和鞏固自己的專業(yè)技能。通過(guò)實(shí)習(xí)，能更好地積累實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和檢驗(yàn)自己在實(shí)際工作中的能力。二、實(shí)習(xí)單位及崗位經(jīng)我局領(lǐng)導(dǎo)同意和安排，我參加了銅仁公路管理局許家壩道班瀝青路段的養(yǎng)護(hù)工作，即邊工作邊實(shí)習(xí)，并負(fù)責(zé)路面病害狀況的調(diào)查和路面病害的維修質(zhì)量檢查。三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程（一）、 加深認(rèn)識(shí)瀝青路面常見病害的種類，及病害的破損計(jì)量方法路面是在路基上鋪筑成一定厚度的結(jié)構(gòu)層。它直接承受交通荷載的作用，經(jīng)常受氣候、水文等自然因素所影響而損壞，因此，必須采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和維修措施，以保持路面平整完好、橫坡適度、排水暢通，且具有足夠的強(qiáng)度和抗滑性能。 根據(jù)公路技術(shù)狀

50、況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（jtg h202007）規(guī)定：瀝青路面破壞類型有:龜裂、塊裂、縱裂、橫裂、坑槽、松散、沉陷、車轍、波浪擁包、泛油、修補(bǔ)等十一種。今次實(shí)習(xí)主要內(nèi)容是以路況巡查、路面病害的計(jì)量方法及修補(bǔ)瀝青路面裂縫為主。實(shí)習(xí)（工作）過(guò)程是以1公里路段為巡查單元，下面敘述瀝青路面裂縫的識(shí)別和計(jì)量方法的規(guī)定。1、:龜裂：龜裂是瀝青路面最為重要的一種裂縫形式，在路面上表現(xiàn)為相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀裂縫，其形狀類似烏龜背殼而被稱為龜裂。按裂縫塊度、縫寬的大小及裂縫有無(wú)變形，將龜裂分為輕、中和重三種。輕度龜裂：初期裂縫，裂區(qū)無(wú)變形、無(wú)散落，縫細(xì)，主要裂縫寬度在2mm以下，主要裂縫塊度在0.20.5mm之間。中度龜裂：

51、龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在25mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m。重度裂縫：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重，主要裂縫寬度大于5mm,大部分裂縫塊度小于0.2m。損壞的統(tǒng)計(jì)按龜裂外接矩形面積計(jì)算，測(cè)量時(shí)分別實(shí)地丈量并記錄龜裂的外接矩形長(zhǎng)和寬，然后計(jì)算損壞面積。有時(shí)同一片區(qū)域中存在不同嚴(yán)重程度的龜裂損壞，無(wú)法進(jìn)行分塊區(qū)分時(shí)，應(yīng)按其中最重的程度記錄和統(tǒng)計(jì)。2、塊裂：塊裂表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫的交錯(cuò)而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊，塊裂的網(wǎng)格在形狀和尺寸都有別于龜裂。按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩和等級(jí)。損壞的計(jì)量按塊裂

52、涉及的路面面積計(jì)算。輕度塊裂：縫細(xì)、裂縫區(qū)無(wú)散落，裂縫寬度的3mm以內(nèi)，大部分裂縫塊度大于1.0m。 重度塊裂：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度的3mm以上，主要裂縫塊度在0.51.0m之間。損壞的統(tǒng)計(jì)按塊裂外接矩形面積計(jì)量，測(cè)量時(shí)分別實(shí)地丈量并記錄塊裂的外接矩形長(zhǎng)和寬，然后計(jì)算損壞面積。如同一片區(qū)域中存在不同嚴(yán)重程度的塊裂損壞且無(wú)法進(jìn)行分塊區(qū)分時(shí)，應(yīng)按其中最重的嚴(yán)重程度記錄和統(tǒng)計(jì)。3、縱裂：縱裂是與道路中線大致平行的單條裂縫，有時(shí)伴有少量支縫，按裂縫寬度大小及裂縫邊的破壞情況分為輕、重兩種等級(jí)。縱裂的計(jì)量按長(zhǎng)度計(jì)算，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。輕度縱裂：縫細(xì)、裂縫壁無(wú)散落或有輕微散落，無(wú)支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3m