汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理復(fù)習(xí)題

1、一、單項(xiàng)選擇題 1、高速柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)接近于 （ D ）A、定壓加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán)C、定溫加熱循環(huán) D、混和加熱循環(huán)2、增加排氣提前角會(huì)導(dǎo)致 （ C ）A、自由排氣損失增加 B、強(qiáng)制排氣損失增加C、提前排氣損失增加 D、換氣損失增加3、汽油機(jī)早燃的原因是混和氣 （ C ）A、自燃 B、被火花塞點(diǎn)燃 C、被熾熱表面點(diǎn)燃 D、被廢氣點(diǎn)燃4、對自然吸氣的四沖程內(nèi)燃機(jī)，提高充氣效率的措施中有 （ D ）A、提高進(jìn)氣氣流速度 B、加大進(jìn)氣遲閉角C、提高進(jìn)氣管內(nèi)壓力 D、合理選擇進(jìn)氣遲閉角5、為了保證新鮮工質(zhì)順利流入氣缸，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前就打開氣門。從氣門開啟到上止點(diǎn)之間的角度稱為 （ B

2、 ）A、排氣門提前角 B、進(jìn)氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角6、單位時(shí)間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機(jī)的 （ C ）A、火焰速度 B、點(diǎn)火速度 C、燃燒速度 D、混合速度7、柴油機(jī)混合氣形成的過程中， 不使用 的輔助手段是 （ D ）A、大壓縮比 B、高壓噴射 C、進(jìn)氣運(yùn)動(dòng) D、加熱進(jìn)氣道8、壓力升高率用于評價(jià) （ B ）A、著火延遲期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期9、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排氣過程的持續(xù)長度 （ C ）A、小于180° 曲軸轉(zhuǎn)角 B、等于180° 曲軸轉(zhuǎn)角C、大于180° 曲軸轉(zhuǎn)角 D、不小于180° 曲軸轉(zhuǎn)角10、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化

3、取決于其所帶動(dòng)的工作機(jī)械的 （ A ）A、運(yùn)轉(zhuǎn)情況 B、功率情況 C、速度情況 D、傳動(dòng)情況11、柴油機(jī)出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括 （ C ）A、高壓油管過細(xì) B、油管壁面過厚C、噴油壓力過高 D、噴油數(shù)量過多12、描述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性時(shí)， 不能 代表負(fù)荷的參數(shù)是 （ A ）A、轉(zhuǎn)速 B、功率 C、扭矩 D、油門位置13、汽油機(jī)的燃燒過程人為地分為 （ C ）A、5個(gè)階段 B、4個(gè)階段 C、3個(gè)階段 D、2個(gè)階段14、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是 （ C ）A、定壓過程 B、定溫過程 C、多變過程 D、絕熱過程15、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以 （ D ）A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)

4、 B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)16、為了評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是 （ A ）A、泵氣損失 B、傳熱損失 C、流動(dòng)損失 D、機(jī)械損失17、柴油機(jī)間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的 （ D ）A、半開式燃燒室 B、開式燃燒室 C、統(tǒng)一室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室18、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性是一種 （ B ）A、負(fù)荷特性 B、速度特性 C、調(diào)整特性 D、萬有特性19、柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是 （ B ）A、均勻噴油 B、先慢后快 C、先快后慢 D、先快后慢再快20、汽油機(jī)燃燒特點(diǎn)中包括 （ A ）A、有時(shí)缺氧 B、空氣過量 C、擴(kuò)散燃燒

5、D、噴霧燃燒21、汽油機(jī)的實(shí)際循環(huán)接近于 （ B ）A、定壓加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán)C、定溫加熱循環(huán) D、混和加熱循環(huán)22、減小排氣提前角會(huì)導(dǎo)致 （ B ）A、自由排氣損失增加 B、強(qiáng)制排氣損失增加C、提前排氣損失增加 D、換氣損失增加23、汽油機(jī)爆震的原因是混和氣 （ A ）A、自燃 B、被火花塞點(diǎn)燃 C、被熾熱表面點(diǎn)燃 D、被廢氣點(diǎn)燃24、提高柴油機(jī)混合氣質(zhì)量的措施中有 （ C ）A、提高進(jìn)氣氣流速度 B、加大噴油嘴油孔直徑C、加強(qiáng)缸內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng) D、合理選擇噴油提前角25、為了增加流入氣缸的新鮮工質(zhì)數(shù)量，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之后才關(guān)閉氣門。從上止點(diǎn)之間到氣門關(guān)閉的角度稱為 （ D ）A、排

6、氣提前角 B、進(jìn)氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角26、汽油機(jī)的火焰速度是指 （ A ）A、鋒面速度 B、點(diǎn)火速度 C、燃燒速度 D、氣流速度27、汽油機(jī)混合氣形成的過程中， 不使用 的輔助手段是 （ A ）A、大壓縮比 B、高壓噴射 C、進(jìn)氣運(yùn)動(dòng) D、加熱進(jìn)氣道28、最大壓力及其出現(xiàn)時(shí)刻用于評價(jià) （ B ）A、著火延遲期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期29、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的進(jìn)氣過程的持續(xù)長度 （ C ）A、小于180° 曲軸轉(zhuǎn)角 B、等于180° 曲軸轉(zhuǎn)角C、大于180° 曲軸轉(zhuǎn)角 D、不小于180° 曲軸轉(zhuǎn)角30、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化范圍

7、在轉(zhuǎn)速、功率坐標(biāo)圖上是 （ D ）A、一個(gè)點(diǎn) B、一段直線 C、一段曲線 D、一個(gè)平面區(qū)域31、汽油機(jī)出現(xiàn)的不正常燃燒現(xiàn)象中包括 （ C ）A、氣缸內(nèi)燃燒波動(dòng) B、各氣缸燃燒不均勻C、混合氣自燃 D、點(diǎn)火提前角偏小32、描述汽油機(jī)速度特性時(shí)，表示負(fù)荷不變的參數(shù)是 （ D ）A、轉(zhuǎn)速 B、功率 C、扭矩 D、油門位置33、柴油機(jī)的燃燒過程人為地分為 （ B ）A、5個(gè)階段 B、4個(gè)階段 C、3個(gè)階段 D、2個(gè)階段34、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是 （ C ）A、定壓過程 B、定溫過程 C、多變過程 D、絕熱過程35、研究發(fā)動(dòng)機(jī)的性能時(shí)，用指示指標(biāo)評價(jià)實(shí)際循環(huán)，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以 （ C ）A、燃料放出的熱

8、量為基礎(chǔ) B、理論循環(huán)的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)36、為了評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣過程與理論循環(huán)的差異，引入的參數(shù)是 （ D ）A、泵氣損失 B、傳熱損失 C、流動(dòng)損失 D、換氣損失37、柴油機(jī)直接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的 （ A ）A、開式燃燒室 B、火球燃燒室 C、渦流室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室38、在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)裝置中，發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺架的基本設(shè)備是 （ C ）A、發(fā)動(dòng)機(jī) B、試驗(yàn)臺架 C、測功機(jī) D、測量系統(tǒng)39、汽油機(jī)的理想燃燒情況是 （ C ）A、等速燃燒 B、等溫燃燒 C、等容燃燒 D、等壓燃燒40、柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)中包括 （ B ）A、有時(shí)缺氧 B、

9、空氣過量 C、預(yù)混燃燒 D、均質(zhì)燃燒二、是非判斷題1、柴油機(jī)的壓力升高率高于汽油機(jī)。 改正或理由：柴油機(jī)的速燃期是多點(diǎn)自燃，燃燒速度快。2、燃料燃燒放出的熱量中，被冷卻水帶走的部分比例最大。 改正或理由：熱效率小于50%，因此放熱量在總熱量的比例大。3、汽油機(jī)表面點(diǎn)火發(fā)生在電火花點(diǎn)火之前。 × 改正或理由：汽油機(jī)的表面點(diǎn)火與電火花點(diǎn)火無關(guān)。4、充氣效率總是小于1的。 改正或理由：充氣效率表示氣缸容積的利用效率，最多為100%。5、在發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性中，各條曲線存在一些交點(diǎn)。 × 改正或理由：在發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性中，各條曲線是沒有交點(diǎn)的。6、柴油機(jī)的壓縮比高于汽油機(jī)。 改正或理由：

10、柴油機(jī)的著火燃燒是柴油的自燃，大壓縮比可以提供燃燒需要的溫度。7、機(jī)械損失功率中，驅(qū)動(dòng)各種附件部分的比例最大。 × 改正或理由：機(jī)械損失功率中，摩擦損失的比例最大。8、汽油機(jī)爆震發(fā)生在電火花點(diǎn)火之前。 × 改正或理由：汽油機(jī)爆震是電火花點(diǎn)火之后發(fā)生的。9、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率總是小于1的。 改正或理由：燃料燃燒放出的能量不可能全部轉(zhuǎn)換為功。10、在發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性的有效燃油消耗率曲線圖中，最內(nèi)層區(qū)域的經(jīng)濟(jì)性最好。 改正或理由：萬有特性圖中的曲線是等值線，而發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷、中等轉(zhuǎn)速時(shí)油耗最低。三、填空題1、在最高燃燒壓力和燃燒溫度相同時(shí)， 定壓加熱 循環(huán)的熱效率最高。2、對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

11、，不僅希望有足夠的扭矩，還要求發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩隨轉(zhuǎn)速下降而增加。為衡量發(fā)動(dòng)機(jī)的爬坡能力和克服短期超載能力，可以用 扭矩儲備系數(shù) 和適應(yīng)性系數(shù)等指標(biāo)。3、同樣排量的兩種汽油機(jī)，若它們功率大小不相同，則說明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是 升功率 。4、汽油機(jī)熱效率比柴油機(jī)低的重要原因是汽油機(jī)的 壓縮比 小。5、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來控制混合氣的濃度，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為 質(zhì)調(diào)節(jié) 。6、為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門的熱負(fù)荷，增壓柴油機(jī)往往采取掃氣的措施。所謂掃氣是指進(jìn)入氣缸的新鮮充量不在氣缸中停留，利用 氣門重疊 ，直接從排氣門流出。7、控制進(jìn)氣氣流速度不能過高的目的是為了保證

12、有較高的 充氣效率 。8、油束的幾何特性可用三個(gè)參數(shù)描述，即油束射程、噴霧錐角和 最大寬度 。9、汽油機(jī)燃燒室基本要求是 面容比小 、結(jié)構(gòu)緊湊；充氣效率高；組織適當(dāng)?shù)臍饬鬟\(yùn)動(dòng)以及 火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短 。10、在壓縮比和加熱量相同時(shí)， 定容加熱 循環(huán)的熱效率最高。11、每小時(shí)耗油量的測量可以用流量法、容積法和 質(zhì)量法 等。12、在發(fā)動(dòng)機(jī)全部工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都起作用的調(diào)速器是 全程調(diào)速器 。13、有效功率相同的兩種柴油機(jī)，若它們的干質(zhì)量大小不相同，則說明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是 比質(zhì)量 。14、汽油機(jī)振動(dòng)比柴油機(jī)小的重要原因是汽油機(jī)的 壓力升高率 小。15、改變進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量來調(diào)節(jié)汽

13、油機(jī)負(fù)荷，這種調(diào)節(jié)方式稱為 量調(diào)節(jié) 。16、進(jìn)氣門直徑比排氣門大的原因是為了保證有較高的 充氣效率 。17、油束的微觀特性可用油滴平均直徑和 均勻度 描述。18、柴油機(jī)燃燒室基本要求是 面容比小 、結(jié)構(gòu)緊湊；充氣效率高；組織適當(dāng)?shù)臍饬鬟\(yùn)動(dòng)以及 燃油油束、氣體運(yùn)動(dòng)與燃燒室三者要配合 。四、名詞解釋1、充氣效率 實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量的比值。2、著火延遲 混合氣達(dá)到自燃溫度或被點(diǎn)燃之后，并不立即出現(xiàn)明顯燃燒，而是有一段時(shí)間滯后，這種現(xiàn)象稱為著火延遲。（或：從汽油機(jī)火花塞點(diǎn)火或柴油機(jī)可燃混合氣達(dá)到燃點(diǎn)開始到壓力線脫離壓縮線（或出現(xiàn)明顯發(fā)光發(fā)熱的燃燒現(xiàn)

14、象）為止的這一個(gè)階段。）3、噴油規(guī)律 噴油速率，指單位時(shí)間內(nèi)噴入燃燒室中的燃油量隨時(shí)間的變化關(guān)系。（或：單位時(shí)間噴油嘴噴油量與噴油泵凸輪轉(zhuǎn)角（時(shí)間）的關(guān)系。）4、爆燃（爆震） 由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離火焰中心較遠(yuǎn)的未燃混合氣自燃的一種不正常燃燒現(xiàn)象。5、負(fù)荷特性 發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速不變，其性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性。6、氣門疊開 由于排氣門遲后關(guān)閉和進(jìn)氣門提前開啟，存在進(jìn)排氣門同時(shí)開的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。7、速燃期 從壓力線脫離壓縮線到出現(xiàn)最高壓力所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角。8、速度特性 發(fā)動(dòng)機(jī)保持負(fù)荷不變（對汽油機(jī)，保持節(jié)氣門開度不變；對柴油機(jī)，保持油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性

15、能隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。9、表面點(diǎn)火 混合氣不是由火花塞點(diǎn)燃而是由氣缸內(nèi)的熾熱點(diǎn)點(diǎn)燃的現(xiàn)象叫做表面點(diǎn)火。10、油束特性 燃油噴射時(shí)，油束的各種參數(shù)統(tǒng)稱為油束特性。五、論述題1、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失？機(jī)械損失由哪些部分組成？用什么指標(biāo)衡量機(jī)械損失？發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功或功率小于其氣缸內(nèi)氣體膨脹所作出的功或功率，兩者之差稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失（2分）。機(jī)械損失包括：摩擦損失、附件驅(qū)動(dòng)損失、泵氣損失等（2分）?？捎脵C(jī)械損失功、機(jī)械損失功率、平均機(jī)械損失壓力和機(jī)械效率大小來衡量機(jī)械損失（1分）。2、柴油機(jī)為什么要有供油提前角？由于柴油機(jī)燃燒存在著火延遲和燃油噴射存在噴射延遲（2分），如果柴油機(jī)供油在上止點(diǎn)，

16、則燃油進(jìn)入氣缸的時(shí)間就會(huì)過遲（1分）。這會(huì)引起最大爆發(fā)壓力低，出現(xiàn)時(shí)刻推遲，后燃嚴(yán)重，降低柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性（2分）。3、什么是汽油機(jī)的正常燃燒過程？汽油機(jī)的正常燃燒過程是：唯一地由火花塞定時(shí)點(diǎn)火（2分），依靠火焰?zhèn)鞑鞅檎麄€(gè)燃燒室的燃燒過程（2分）。不是由火花塞定時(shí)點(diǎn)火，或不是依靠火焰?zhèn)鞑サ娜紵^程，則是汽油機(jī)的非正常燃燒（1分）。4、引起工質(zhì)進(jìn)氣終了溫度Ta高于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts的原因是什么？在進(jìn)氣過程中，新鮮工質(zhì)受到：高溫零件的加熱（2分）；殘余廢氣的加熱（2分）；進(jìn)氣時(shí)氣體的流動(dòng)動(dòng)能部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽?分）。5、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的泵氣損失？泵氣損失由哪些部分組成？發(fā)動(dòng)機(jī)在換氣過程中消耗的功

17、與功損失叫做泵氣損失（1分），泵氣損失由排氣損失和進(jìn)氣損失組成（2分）。排氣損失主要是強(qiáng)制排氣損失，它和進(jìn)氣損失都是消耗的功（1分）。還一小部分排氣損失是自由排氣損失，它是功損失（1分），但它并不包括在泵氣損失中。6、汽油機(jī)為什么要有點(diǎn)火提前角？汽油機(jī)燃燒存在著火延遲，為了克服著火延遲，保證最高燃燒壓力在上止點(diǎn)后10至15°曲軸轉(zhuǎn)角出現(xiàn)，汽油機(jī)要有點(diǎn)火提前角（2分）。如果汽油機(jī)點(diǎn)火在上止點(diǎn)，燃燒時(shí)間就會(huì)延長（1分）。這會(huì)引起最大爆發(fā)壓力低，出現(xiàn)時(shí)刻推遲，后燃嚴(yán)重，降低汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性（2分）。7、什么是柴油機(jī)的不正常噴射？柴油機(jī)的正常噴射是指燃料系統(tǒng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、在規(guī)定的

18、噴射時(shí)間，把定量的燃油以一定的形狀和霧化質(zhì)量噴入氣缸。不符合上述要求的，就是柴油機(jī)的不正常噴射（3分）。柴油機(jī)的不正常噴射主要有噴射時(shí)刻過遲、過早；噴射不穩(wěn)定：數(shù)量變化或斷續(xù)噴射；霧化質(zhì)量或燃油形成混合氣的數(shù)量與燃燒要求不配合。都是不正常噴射。（任意答出兩個(gè)，給2分）8、發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率與指示功率有何差異？原因何在？指示功率是實(shí)際循環(huán)的評價(jià)指標(biāo)之一，以活塞輸出的功率或氣體的膨脹功為基礎(chǔ)（1分）；有效功率是發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能指標(biāo)之一，以曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)（1分）；有效功率在數(shù)量上為指示功率與損失功率之差（2分）。原因是機(jī)械功在傳遞中會(huì)有一些的損失（1分）。六、分析計(jì)算題1、某汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速為 n 60

19、00 （ r / min ）時(shí)，測量得到有效功率Pe 65 （ kW ），每小時(shí)消耗汽油量B 19.8 （ kg / h ），求該汽油機(jī)的有效燃料消耗率 be 和 有效轉(zhuǎn)矩 Teq。 （2分） （2分）注：單位計(jì)1分。此外，若學(xué)生答出有效燃料消耗率的定義，也酌情給1分第2題圖2、利用所給換氣過程的示功圖，說明排氣提前角對排氣損失的影響。排氣提前角大，提前排氣損失大而強(qiáng)制排氣損失少（1分），排氣提前角小，則提前排氣損失少而強(qiáng)制排氣損失大（1分）。因此從減少換氣損失、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能看，存在一個(gè)最佳排氣提前角使兩部分之和，即總排氣損失最小（2分）。此外，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化，最佳排氣提前角也隨之變

20、化（1分）。3、試述柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)和方式。柴油機(jī)混合氣形成在氣缸中進(jìn)行。這是因?yàn)椴裼驼舭l(fā)性差，需要利用氣缸內(nèi)壓縮高溫的緣故（1分）。柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)是：混合氣形成時(shí)間短；混合氣不均勻；空氣過量；多數(shù)情況下，需要組織空氣運(yùn)動(dòng)（2分）。柴油機(jī)混合氣形成的方式有空間霧化和油膜蒸發(fā)（2分）。4、 請說明汽油機(jī)不規(guī)則燃燒的原因。汽油機(jī)不規(guī)則燃燒有兩種，單個(gè)氣缸中有循環(huán)間燃燒變動(dòng)，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)有各缸間燃燒差異（1分）。循環(huán)間燃燒變動(dòng)的主要原因是：火花塞附近混合氣的混合比和氣體紊流性質(zhì)、程度在各循環(huán)均有變動(dòng)，致使火焰中心形成所用的時(shí)間不同，即由有效著火時(shí)間變動(dòng)而引起的（2分）；各缸間燃燒差異主要原因有：由于燃料分配不均，使各缸空燃比不一致；各缸進(jìn)氣量分配不均勻；各缸內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)不相同以及燃燒室結(jié)構(gòu)的微小差異等等（2分）。5、測量得到某柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速為 n 4000 （ r / min ），有效功率Pe 80 （ kW ），每小時(shí)消耗汽油量B 19.8 （ kg / h ），求該柴油機(jī)的有效燃料消耗率 be 和 有效轉(zhuǎn)矩 T