鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效用

1、1鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效用比較2一、鐵路樞紐的意義一、鐵路樞紐的意義1、“樞紐樞紐”：事物的關(guān)鍵，事物相互聯(lián)系的中心環(huán)節(jié)。2、“鐵路樞紐鐵路樞紐”：在鐵路干、支線的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其它為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體（鐵路運(yùn)輸綜合體）。3、鐵路樞紐的作用鐵路樞紐的作用 基本單元：鐵路網(wǎng)、交通運(yùn)輸樞紐的主要組成部分； 重要環(huán)節(jié)：聯(lián)系鐵路網(wǎng)與城市、各部門的紐帶； 主要基地：鐵路運(yùn)輸生產(chǎn) 重要據(jù)點(diǎn)：辦理有關(guān)車站的列車運(yùn)轉(zhuǎn)、技術(shù)作業(yè)和客貨業(yè) 務(wù)，組織車流交換，調(diào)整列車運(yùn)行、供應(yīng)運(yùn)輸動力。3二、作業(yè)特征二、作業(yè)特征 1、轉(zhuǎn)線：各鐵路方向之間有調(diào)和無調(diào)列車的轉(zhuǎn)線作業(yè) 2、車流交換：樞紐

2、地區(qū)各車站之間小運(yùn)轉(zhuǎn) 3、旅客換乘 三、鐵路樞紐的設(shè)備三、鐵路樞紐的設(shè)備 1、鐵路線路：引入正線、聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、直徑線、工業(yè)企業(yè)線 2、車站：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、編組站、工業(yè)站、港灣站 3、疏解設(shè)備：鐵路線路與鐵路線路的平面和立交疏解、鐵路線路與城市公路的跨線橋和平交道口以及線路所等。 4、其它設(shè)備：機(jī)務(wù)段、車輛段、客車整備所4四、鐵路樞紐的分類四、鐵路樞紐的分類 按其在鐵路網(wǎng)上的地位和作用分類1、路網(wǎng)性鐵路樞紐承擔(dān)的客、貨運(yùn)量和車流組織任務(wù)涉及整個(gè)鐵路網(wǎng)的樞紐，一般位于幾條鐵路干線交叉或銜接的大城市，辦理大量的跨局通過車流和地方車流，設(shè)有較多的專業(yè)車站，其設(shè)備的規(guī)模和能力都很大，如沈陽、北京、鄭

3、州、武漢、上海等樞紐。2、區(qū)域性鐵路樞紐承擔(dān)的客、貨運(yùn)量和車流組織主要為一定的區(qū)域范圍服務(wù)，一般位于干線和支線的交叉或銜接的大、中型城市，辦理管內(nèi)的通過車流和地方車流，設(shè)備規(guī)模不大。如長春、柳州等樞紐。3、地方性鐵路樞紐 承擔(dān)的運(yùn)量和車流組織主要為某一工業(yè)區(qū)或港灣等地方作業(yè)服務(wù)，一般位于大工業(yè)企業(yè)和水陸聯(lián)運(yùn)地區(qū)，辦理大量的貨物裝卸和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。如大連、秦皇島、大同等樞紐。5 按專業(yè)車站和鐵路線路在總圖結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)分類1、一站鐵路樞紐2、三角形鐵路樞紐3、十字形鐵路樞紐4、順列式鐵路樞紐5、并列式鐵路樞紐6、環(huán)形鐵路樞紐7、盡端式鐵路樞紐8、組合式鐵路樞紐6 鐵路樞紐總布置圖影響因素分析 一、樞

4、紐在鐵路網(wǎng)上的地位和作用 二、引入線路的技術(shù)特征 三、各引入線路的客、貨運(yùn)量及其流向和性質(zhì) 四、樞紐內(nèi)既有設(shè)備的利用 五、與城市規(guī)劃的配合 所在地區(qū)的性質(zhì)和地形特征如北京、鄭州、武漢、杭州承擔(dān)任務(wù)的性質(zhì)與相鄰樞紐的協(xié)作和分工引入方向引入方向引入線路數(shù)引入線路數(shù) 引入線坡度引入線坡度客、貨流向客、貨流向客、貨流量客、貨流量車流性質(zhì)車流性質(zhì) 1、既有車站改建為客運(yùn)站 2、既有車站改建為貨運(yùn)站 3、既有機(jī)務(wù)車輛設(shè)備盡量利用 4、既有客運(yùn)站改建為客車整備所樞紐類型樞紐類型樞紐設(shè)備樞紐設(shè)備穿越城市鐵路與城市規(guī)劃的配合穿越城市鐵路與城市規(guī)劃的配合7 鐵路樞紐布置圖形一站鐵路樞紐三角形鐵路樞紐十字形鐵路樞紐

5、順列式鐵路樞紐并列式鐵路樞紐環(huán)形鐵路樞紐盡端式鐵路樞紐組合式鐵路樞紐8樞紐站（一站鐵路樞紐）1、特征 客、貨集中在一個(gè)綜合性車站辦理 3-4條引入線路 辦理的作業(yè)有兩種類型： 無調(diào)中轉(zhuǎn)為主，有調(diào)為無調(diào)中轉(zhuǎn)為主，有調(diào)為輔輔樞紐區(qū)段站樞紐區(qū)段站有調(diào)中轉(zhuǎn)為主，無調(diào)為有調(diào)中轉(zhuǎn)為主，無調(diào)為輔輔小型編組站小型編組站牡丹江樞紐92、立體疏解布置.線路別立體疏解布置適應(yīng)于本線車適應(yīng)于本線車流較大而轉(zhuǎn)線流較大而轉(zhuǎn)線車流少的樞紐。車流少的樞紐。10方向別立體疏解布置方向別立體疏解布置(如圖）如圖）3、適用條件、適用條件 一站樞紐適用于引入線路數(shù)少，城市規(guī)模較小，無改編中轉(zhuǎn)列車占較大比重，沒有一站樞紐適用于引入線路

6、數(shù)少，城市規(guī)模較小，無改編中轉(zhuǎn)列車占較大比重，沒有必要設(shè)置幾處車站的情況。必要設(shè)置幾處車站的情況?？杀ＷC有較大作業(yè)靈活性和通過能力，適可保證有較大作業(yè)靈活性和通過能力，適用于轉(zhuǎn)線車流較大的一站樞紐。用于轉(zhuǎn)線車流較大的一站樞紐。11三角形鐵路樞紐BA天津樞紐121、特征 引入樞紐線路匯集于三點(diǎn)，三點(diǎn)間修建相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)線。 一般各銜接方向間都有較大的客、貨運(yùn)量交流。 AC間折角直通車流 第二編組站 新線引入方向2、適用條件 當(dāng)引入鐵路線匯合于三點(diǎn)，各方向間有較大的客、貨運(yùn)量交流時(shí)，可參照三角形樞紐圖形進(jìn)行總體規(guī)劃。13十字形鐵路樞紐齊齊哈爾樞紐石家莊樞紐14 1、特征 兩條鐵路線近似正交，在樞紐中心

7、設(shè)有呈“十字形”的交叉疏解布置，車站設(shè)在各引入線上，根據(jù)車流狀況和車站布置修建必要的聯(lián)絡(luò)線?？蛙囃氛劢侵蓖ㄜ嚵鰿D間無調(diào)中轉(zhuǎn)車流有調(diào)中轉(zhuǎn)車流集中于編組站新線引入2、適用條件適用于相互交叉的銜接線路之間交換的客、貨運(yùn)量甚少，而直線方向具有大量的直通客、貨流的鐵路樞紐。15順列式鐵路樞紐樞紐內(nèi)的所有車站都順序縱列布置在樞紐內(nèi)同一條伸長的通道上。多數(shù)是受地形的影響，使樞紐不得不布置在傍山沿河等狹長地帶而形成。蘭州樞紐16并列式鐵路樞紐特點(diǎn)：特點(diǎn)：編組站與客運(yùn)站平行布置，編組站與客運(yùn)站平行布置，銜接鐵路線先按線路方向引入樞銜接鐵路線先按線路方向引入樞紐，再按列車種類分別引入平行紐，再按列車種類分別引

8、入平行布置的編組站和客運(yùn)站。布置的編組站和客運(yùn)站。ACBD 編組站編組站客運(yùn)站客運(yùn)站貨運(yùn)站貨運(yùn)站鄭州樞紐17環(huán)形鐵路樞紐1、特征：、特征： 引入線路方向較多，用環(huán)形線路將所有引入線路方向連接起來形成一個(gè)整體，各種專業(yè)車站布置在環(huán)線、半環(huán)線上或自環(huán)線引出伸入城市中心附近，利用聯(lián)絡(luò)線將車站與環(huán)線連接。哈爾濱樞紐182、優(yōu)點(diǎn).由于引入線路分散在環(huán)線上，避免了接軌點(diǎn)過分集中在編組站或樞紐兩端而帶來的客、貨列車相互干擾的缺陷；.專業(yè)站的設(shè)置有更多的選擇余地，能更好地結(jié)合城市規(guī)劃使其布置在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)；.便于各方向間大量車流的交換，通道靈活，環(huán)線能發(fā)揮平衡與調(diào)節(jié)作用，樞紐通過能力大。3、缺點(diǎn).環(huán)線的修建工程費(fèi)用大;.有的方向的列車必須迂回接入編組站或客運(yùn)站，增加了列車運(yùn)行里程。4、適用條件 適用于有眾多線路方向分散引入，且其間有大量的客、貨運(yùn)量交流，并要求樞紐內(nèi)的列車運(yùn)行徑路有較大的靈活機(jī)動性，需設(shè)置環(huán)線或半環(huán)線的大城市鐵路樞紐。19盡端式鐵路樞紐位于鐵路網(wǎng)的起點(diǎn)或終點(diǎn)，一般設(shè)在大港灣、大工業(yè)區(qū)或采礦區(qū)等有大宗貨源產(chǎn)生及消失的地區(qū)。大連樞紐20組