路基路面試驗(yàn)檢測試題第08卷

1、路基路面試驗(yàn)檢測試題（第08卷）一、 填空題（20分） 1、誤差來源有 、 、人員誤差、 。 2、目前國內(nèi)常用的回彈模量試驗(yàn)檢測方法有 、 和其他間接測試方法。3、瀝青混凝土面層實(shí)測項(xiàng)目有 、 、 、 、 和縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡等九項(xiàng)。 4、現(xiàn)場密度確定方法有 、 、 、鉆孔法。5、瀝青混合料規(guī)定了三種標(biāo)準(zhǔn)密度，它們是 、 和實(shí)測最大密度按空隙率折算的標(biāo)準(zhǔn)密度。6、瀝青混凝土面層的抗滑指標(biāo)是 和 ；水泥混凝土面層的抗滑指標(biāo)是 。7、土方路基質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按 公路和 公路兩擋設(shè)定。二、單項(xiàng)選擇題（10分） 1、用擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時(shí)，如果擺及擺連接部分總質(zhì)量小于標(biāo)準(zhǔn)值，則測定的路面摩擦

2、系數(shù)比真實(shí)值 。 A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、很難確定 2、正態(tài)分布函數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)偏差越大，表示隨機(jī)變量在 附近出現(xiàn)的密度越小。 A、總體平均值 B、樣本平均值 C、總體中位數(shù) D、樣本中位數(shù) 3、285.5、286.5修約到“個(gè)”數(shù)位，其修約值分別為 。 A、285、286 B、286、286 C、285、287 D、286、287 4、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，不屬于分部工程的是 。 A、大型擋土墻 B、路面工程 C、基層 D、路基土石方工程 5、落錘式彎沉儀測定的彎沉為 。 A、回彈彎沉 B、總彎沉 C、動(dòng)態(tài)回彈彎沉 D、動(dòng)態(tài)總彎沉 6、3m直尺和連續(xù)平整度儀屬于 平整度

3、測試設(shè)備。 A、兩者均是斷面類 B、兩者均是反應(yīng)類 C、前者斷面類，后者是反應(yīng)類 D、前者是反應(yīng)類，兩者是斷面類 7、現(xiàn)場壓實(shí)度測定方法中， 對(duì)測定結(jié)構(gòu)層沒有破壞。 A、環(huán)刀法 B、灌砂法 C、核子儀散射法 D、鉆芯法 8、如果已知隨機(jī)變量呈正態(tài)分布N（0，1），則保證率為50的單邊置信上限和下限分別為 。 A、0，1 B、1，0 C、0，0 D、1，1 9、用厘米尺量某結(jié)構(gòu)的長度為50.0cm , 且已知該尺的最大絕對(duì)誤差為0.5cm，則該結(jié)構(gòu)的測量的最大絕對(duì)誤差為 cm。 A、1.0 B、0.5 C、2.0 D、5.0 10、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高規(guī)定雙幅公路采用 。 A、路中線標(biāo)高 B、路

4、基邊緣標(biāo)高 C、中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 D、行車道中線標(biāo)高 11、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定， 不是水泥混凝土面層的實(shí)測項(xiàng)目。 A、混凝土板厚度 B、摩擦系數(shù) C、平整度 D、強(qiáng)度 12、在路基單位工程中， 為主要分部工程。 A、排水工程 B、小橋 C、涵洞 D、路肩工程 13、對(duì)于半剛性基層的 項(xiàng)目不是采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定計(jì)分的。 A、壓實(shí)度 B、平整度 C、彎沉 D、厚度 14、壓實(shí)度測定時(shí)，環(huán)刀取樣應(yīng)位于壓實(shí)層的 。 A、上部 B、中部 C、下部 D、任意位置 15、彎沉是荷載作用下的 。 A、垂直變形 B、垂直應(yīng)力 C、水平變形 D、水平應(yīng)力 16、測定路段壓實(shí)度的代表

5、值為 (符號(hào)含義同教材)。 A、K= + ZaS B、K- ZaS C、K + S D、K= - S 17、進(jìn)行水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)前，一般要求在水中浸泡 小時(shí)。 A、12 B、24 C、36 D、40 18、擺式儀測定的是 狀態(tài)下的路面抗滑能力。 A、高溫 B、低溫 C、干燥 D、潮濕 19、瀝青面層壓實(shí)度為 。（為最大干密度，m為標(biāo)準(zhǔn)密度，為密度，d為干密度） A、d /0 B、/0 C、d /m D、/m 20、連續(xù)式平整度儀的平整度計(jì)算值是以標(biāo)準(zhǔn)偏差來表示的，所以與計(jì)算區(qū)間的長度有很大關(guān)系，我國現(xiàn)行規(guī)定的計(jì)算區(qū)間的長度為 。 A、100m B、1000m C、500m D、一個(gè)檢

6、測路段三、多項(xiàng)選擇題（10分） 1、格拉布斯法假定測量結(jié)果服從正態(tài)分布，根據(jù) 來確定可疑數(shù)據(jù)的取舍。 A、測量值 B、檢測次數(shù) C、標(biāo)準(zhǔn)偏差 D、平均值 2、 不能應(yīng)用于確定吸水率大于2的I型瀝青混凝土試件的密度測定。 A、水中稱重法 B、表干法 C、蠟封法 D、體積法 3、建設(shè)項(xiàng)目劃分為 。 A、單位工程 B、分部工程 C、單項(xiàng)工程 D、分項(xiàng)工程 4、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定， 為分項(xiàng)工程。 A、軟土地基 B、小橋 C、基層 D、土方路基 5、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定， 為分部工程。 A、路肩 B、大型擋大墻 C、路基土石方工程 D、基層 6、采用承載板法測定土基

7、回彈模量時(shí)進(jìn)行預(yù)壓的目的是 。 A、使承載板與土基緊密接觸 B、檢查百分表是否正常 C、檢查兩臺(tái)彎沉儀測定的回彈變形是否相差太大 D、使百分表指針對(duì)0 7、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定， 為水泥穩(wěn)定粒料基層的實(shí)測項(xiàng)目。 A、彎沉 B、平整度 C、強(qiáng)度 D、壓實(shí)度 8 為表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量。 A、變異系數(shù) B、中位數(shù) C、極差 D、標(biāo)準(zhǔn)偏差 9、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)中，隨機(jī)抽樣一常采用 。 A、單純隨機(jī)抽樣 B、系統(tǒng)抽樣 C、分層抽樣 D、密集群抽樣 10、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)為優(yōu)良的條件為 。 A、單位工程全部合格 B、單位工程優(yōu)良率80%以上 C、主要單位工程全部優(yōu)良 D、工程

8、質(zhì)量評(píng)分值不小于85分四、判斷題（10分） 1、高速公路、一級(jí)公路瀝青面層摩擦系數(shù)應(yīng)在竣工后的第1個(gè)夏季測定。 （ ）2、彎沉質(zhì)量評(píng)定的合格標(biāo)準(zhǔn)為彎沉代表值大于等于設(shè)計(jì)彎沉值。（ ） 3、瀝青面層的構(gòu)造深度受溫度影響較大，故應(yīng)將非標(biāo)準(zhǔn)溫度測得的構(gòu)造深度換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度的構(gòu)造深度。 ( ) 4、高速、一級(jí)公路，當(dāng)選擇中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)時(shí)，則中線設(shè)計(jì)高與路基設(shè)計(jì)表設(shè)計(jì)高不一致，同時(shí)，也受施工條件的影響。 ( ) 5、格拉布斯法每次只能舍棄一個(gè)可疑值。 ( ) 6、在低速行駛時(shí)，細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對(duì)路面的抗滑性能影響大。 （ ） 7、45與45.00作為測量數(shù)據(jù)，兩者有明顯的差異。 （ ） 8、分項(xiàng)工程質(zhì)

9、量評(píng)定時(shí)，經(jīng)檢查不符合某些基本要求時(shí)，應(yīng)給予扣分。 ( )9、擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時(shí)，擺動(dòng)方向會(huì)影響測定結(jié)果。 （ ） 10、如果某數(shù)為三位有效數(shù)字，則組成該數(shù)的數(shù)字中至少有二個(gè)是可 靠值或?yàn)榇_切值。 ( ) 11、教材中彎沉的支點(diǎn)修正公式適用于測定用的彎沉支座處和百分表架處有變形的情況。 （ ） 12、擺式儀測試原理為動(dòng)能的損耗等于摩擦力所做的功。 ( ) 13、平整度的檢測與評(píng)定是公路施工與養(yǎng)護(hù)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 ( ) 14、根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一級(jí)公路土方路基實(shí)測項(xiàng)目中的壓實(shí)度指標(biāo)以重型或輕型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)。 ( ) 15、在對(duì)瀝青混凝土面層評(píng)分時(shí)，如果瀝青混合料的礦料

10、質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求，則該面層評(píng)為0分。 ( ) 16、對(duì)于鋼筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收縮和溫縮裂縫，可不減分。 ( )17、公路橫斷面設(shè)計(jì)線元素中，坡度包括路拱橫坡和邊坡坡度。（ ）18、石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層，檢查項(xiàng)目中強(qiáng)度齡期為7天。 （ ） 19、瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測應(yīng)用灌砂法。 ( ) 20、三米直尺法可用于高速公路面層驗(yàn)收。 （ ）五、簡答題（20分） 1、彎沉測試方法有哪幾種？各測試方法有何特點(diǎn)？ 2、試述水泥砼芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)方法。 3、對(duì)于不同的路基路面各結(jié)構(gòu)層，采用什么方法測定其平整度？各自的技術(shù)指標(biāo)是什么？ 4、試述擺式儀測定路面抗滑值測試要點(diǎn)。 5、土方路基與

11、石方路基實(shí)測項(xiàng)目有何不同？六、實(shí)例計(jì)算題（15分） 1、某新建高速公路路基95區(qū)施工中，對(duì)其中某一路段壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢查，壓實(shí)度檢測結(jié)果分別為96.6、95.4、93.5、 97.2、96.2、95.8、95.9、96.8、95.3、95.9、92.6、95.6、97.2、95.8、94.6、97.5（單位%）。請(qǐng)按保證率95%計(jì)算該路段的代表壓實(shí)度。（已知；t0.95/4=0.438, t0.99/4=0.651） 2、某新建公路路基質(zhì)量檢查驗(yàn)收時(shí)，承載板測土基回彈模量的檢測記錄如下表，試計(jì)算該測點(diǎn)的回彈模量值。（標(biāo)準(zhǔn)車BZZ100，后軸重 100KN 承載板直徑 30cm，ai=0.8pia

12、）測力環(huán)荷載P承載板壓力百分表讀數(shù) (0.01mm)總變形回 彈變 形分級(jí)影響量ai計(jì)算回彈變 形備 注讀 數(shù)KN(MPa)左右(0.01mm)(0.01mm)(0.01mm)(0.01mm)00000103.530.051816預(yù)壓0005400000正式103.530.051716測定00044207.070.10353400014143010.600.15707200038384014.140.20989900052486021.210.3015915600090897024.740.351781760009896取走千斤頂0103101汽車開走后09997總影響量a =土基回彈模量E0 =(1-02) = 七、分析評(píng)定題（15分） 1、水泥砼路面芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果如下：5.6、3.5、4.6、4.7、3.2、3.8、3.6、3.8、4.2、3.7、5.2、3.2（MPa）。試對(duì)該段路面砼強(qiáng)度進(jìn)行分析評(píng)定。（設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度為4.5 Mpa，折算成劈裂強(qiáng)度為3.0 Mpa；合格判斷系數(shù)K=0.75） 2、某土方路基