地鐵屏蔽門系統(tǒng)

1、 地鐵屏蔽門系統(tǒng)地鐵屏蔽門系統(tǒng)西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)電氣工程系西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)電氣工程系2010 xxxx文文xx 2013 05 12 2013 05 122目 錄第一部分屏蔽門概述第二部分屏蔽門車站布局第三部分屏蔽門機(jī)械結(jié)構(gòu)第四部分屏蔽門安全控制第五部分屏蔽門電氣結(jié)構(gòu)3 一、屏蔽門概述 地鐵屏蔽門是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，使用于地鐵站臺。屏蔽門將站臺和列車運(yùn)行區(qū)域隔開，通過控制系統(tǒng)控制其自動開啟。屏蔽門能有效地減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，保障列車、乘客進(jìn)出站時的安全，降低了列車運(yùn)行所產(chǎn)生的噪音對車站的影響，地鐵屏蔽門能為乘客營造一個安全、舒適的

2、候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能 。 4屏蔽門的發(fā)展 目前,國際上只有英國西屋公司、法國法維蘭公司、日本NABCO公司、瑞士KABA公司等幾家公司能生產(chǎn)地鐵屏蔽門產(chǎn)品。地鐵屏蔽門系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)過在國外十幾年的應(yīng)用,以它較高的可靠性,在世界上越來越多的國家和地區(qū)得到應(yīng)用。 國內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵屏蔽門。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內(nèi)多家屏蔽門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團(tuán)于2006年4月率先研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，通過了國家評審，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了

3、一號線續(xù)建工程地鐵屏蔽門系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國的地鐵屏蔽門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列！5 屏蔽門的分類 屏蔽門從封閉形式上可分為半高敞開式安全門和全高封閉式屏蔽門。前者通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用，適合沒有安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺，一般為地面站臺或高架站臺。后者通常才被人們叫作“屏蔽門”，適合安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺，一般為地下站臺，是最常用的一種。按屏蔽門的結(jié)構(gòu)分類： 1、上部懸吊式和下部支撐型 香港機(jī)場線采用的是上部懸吊式,電動控制方式。 2、控制方式有氣動控制和電動控制。 新加坡地鐵屏蔽門系統(tǒng)采用的是下部支撐型,氣動控制方式6全高屏蔽門 一般用于地下站臺，除具有保證乘客安全的作用

4、外，還具有隔斷區(qū)間隧道內(nèi)氣流與車站內(nèi)空調(diào)環(huán)境之間的冷熱氣流交換的功能，所以要求屏蔽門的氣密性良好，這樣才能使車站與區(qū)間的熱交換減小到最低程度，達(dá)到節(jié)能的目的。門體高度一般為28003200mm，這種結(jié)構(gòu)多用于設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的站臺。 寧波軌道交通1號線一期屏蔽門工程總共有15個地下站安裝全高屏蔽門。7Page 7半高安全門 半高安全門主要的作用是保證乘客的安全，高度一般為12001500mm，由于它不能完全隔絕風(fēng)和噪聲對乘客的影響，因此，這種結(jié)構(gòu)多用在地面站臺或高架站臺。 寧波軌道交通1號線一期屏蔽門工程總共有5個高架站安裝半高安全門。8杭州地鐵1號線屏蔽門巴黎地鐵屏蔽門廣州地鐵1號線屏蔽門9 相

5、關(guān)術(shù)語及省略語序號序號術(shù)語術(shù)語描述描述1 1ASD（Automatic Sliding Door）滑動門滑動門2 2EED（ Emergency Escape Door）應(yīng)急門應(yīng)急門3 3FIX（Fixed Panel）固定門固定門4 4MSD（Manual Secondary Door）端門端門5 5PSL（PSD Local Control Panel/PSD）就地控制盤就地控制盤6 6PSC（Platform Station Controller）中央接口盤中央接口盤7 7DCU（Door Control Unit）門控單元門控單元8 8DOI（Door Open Indicator (

6、light alarm)）門狀態(tài)指示燈門狀態(tài)指示燈9 9EOI（ Emergency escape door Open Indicator (light alarm)） 應(yīng)急門狀態(tài)指示燈應(yīng)急門狀態(tài)指示燈1010FDP（Fixed Drive Panel）固定側(cè)盒固定側(cè)盒1111LCB（Local Control Box）就地控制盒就地控制盒1212PEDC（Platform End Door Controller）邏輯控制單元邏輯控制單元1313PSD（Platform Screen Door）站臺屏蔽門站臺屏蔽門1414PLC（Programmable Logic Control）可編程邏輯

7、控制器可編程邏輯控制器1515SIG（Signal System）信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)1616PTE（Portable Test Equipment） 便攜式測試裝置便攜式測試裝置1717UPS（Uninterrupted Power Supply） 不間斷電源不間斷電源1818IBPIBP（Integration Backup PanelIntegration Backup Panel） 綜合后備盤綜合后備盤10 二、屏蔽門車站布局1、島式 共布置兩側(cè)屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對應(yīng)的活動門及固定門、應(yīng)急門、端頭門，還有一個屏蔽門設(shè)備室和兩個PSL控制盤。11島式屏蔽門12屏蔽門車站布局2 、 側(cè)式

8、 共布置兩側(cè)屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對應(yīng)的活動門及固定門、應(yīng)急門、端頭門，還有一個屏蔽門設(shè)備室和兩個就地控制盤(PSL)。13側(cè)式站臺屏蔽門14屏蔽門車站布局3、兩島式 共布置四側(cè)屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對應(yīng)的活動門及固定門、應(yīng)急門、端頭門，還有一個屏蔽門設(shè)備室（當(dāng)有不同系統(tǒng)并行時需兩個屏蔽門設(shè)備室）和四個就地控制盤（PSL）。15兩島式站臺屏蔽門16屏蔽門車站布局4、一島兩側(cè)式 共布置四側(cè)屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對應(yīng)的活動門及固定門、應(yīng)急門、端頭門，還有一個屏蔽門設(shè)備室（當(dāng)有不同系統(tǒng)并行時需兩個屏蔽門設(shè)備室）和四個PSL控制盤。17三、 屏蔽門機(jī)械結(jié)構(gòu) 屏蔽門的機(jī)械結(jié)構(gòu)包括：門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)系

9、統(tǒng)。門體結(jié)構(gòu)： 地下車站屏蔽門包括滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門、頂箱及承重結(jié)構(gòu)等，地上車站安全門包括滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門、固定側(cè)盒和底部支撐結(jié)構(gòu)等。門機(jī)系統(tǒng)： 是屏蔽門系統(tǒng)滑動門的操作機(jī)構(gòu)，主要由電機(jī)、傳動裝置、導(dǎo)軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開關(guān)和位置檢測裝置等組成。1819門體結(jié)構(gòu)下圖所示，為一個典型屏蔽門機(jī)械門體的組合。對于屏蔽門，每側(cè)站臺包含24道ASD、2道EED（每道2扇）和2道MSD（每道1扇）。20門體結(jié)構(gòu)屏蔽門典型單元：21門體結(jié)構(gòu)下圖所示，為一個典型安全門機(jī)械門體的組合，對于安全門，每側(cè)站臺包含24道ASD、2道EED（每道1扇）和2道MSD（每道1扇）：22門

10、體結(jié)構(gòu) 安全門典型單元：23門體結(jié)構(gòu)1、 屏蔽門滑動門(ASD) 滑動門為正常運(yùn)營時乘客上下車的通道，與列車車門一一對應(yīng)，其開門方式采用中分雙開方式。 滑動門的人機(jī)操作界面主要包含手動解鎖裝置和門狀態(tài)指示燈（DOI）。 滑動門有鎖緊裝置，門關(guān)閉后可防止外力作用將門打開。 滑動門設(shè)有解鎖機(jī)構(gòu)，當(dāng)滑動門由于電源供應(yīng)或控制系統(tǒng)故障不能打開時，在站臺側(cè)可用專用鑰匙開門，在軌道側(cè)乘客可拉動開門把手開門。開門把手嵌入在滑動門的豎框內(nèi)，把手上設(shè)有簡單醒目的操作標(biāo)識。緊急情況下站臺側(cè)站務(wù)員可用專門鎖匙手動解鎖，也可由車上的乘客利用門把手開門逃生。屏蔽門滑動門及門解鎖機(jī)構(gòu)如下圖所示。24門體結(jié)構(gòu)25門體結(jié)構(gòu)2、

11、 屏蔽門固定門(FIX) 固定門為不可開啟的門體，位于滑動門與應(yīng)急門之間，是站臺與區(qū)間隧道隔離和密封的屏障。固定門不存在作為運(yùn)營操作的人機(jī)界面。26門體結(jié)構(gòu)3 、屏蔽門應(yīng)急門(EED) 應(yīng)急門一般當(dāng)作固定門使用，在列車進(jìn)站無法?？吭谠试S的誤差范圍位置時，必有一道列車門對準(zhǔn)應(yīng)急門，若需要由應(yīng)急門緊急疏散時，可由乘客在軌道側(cè)列車上打開相對應(yīng)的列車門后推動應(yīng)急門的解鎖裝置，或由站臺側(cè)站臺工作人員用專用鑰匙打開應(yīng)急門進(jìn)行緊急疏散。 應(yīng)急門的人機(jī)操作界面主要包含手動解鎖裝置和門狀態(tài)指示燈（EOI）。 對于屏蔽門，每扇EED在軌道側(cè)應(yīng)急門中部裝有逃生裝置推桿鎖，在站臺側(cè)安裝鎖芯；在軌道側(cè)推壓推桿可將門打開

12、，在站臺側(cè)站臺工作人員用鑰匙可將門打開。27門體結(jié)構(gòu)每扇EED都配有EOI用于指示該扇門的狀態(tài)，EOI安裝在EED門道的中間，活動蓋板上28Page 28門體結(jié)構(gòu)3.1.4 屏蔽門端門（MSD) 端門是列車在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障時的乘客疏散通道以及工作人員進(jìn)出站臺公共區(qū)的通道。正常運(yùn)營狀態(tài)，端門保證關(guān)閉并鎖緊，不會由于風(fēng)壓而導(dǎo)致端門解鎖打開。工作人員可從軌道側(cè)推壓門鎖推桿或從站臺側(cè)用專用鑰匙打開端門。 端門在機(jī)械結(jié)構(gòu)和人機(jī)界面功能上都與應(yīng)急門相同。29門體結(jié)構(gòu)5、 屏蔽門頂箱 頂箱內(nèi)設(shè)置有門單元的門機(jī)梁（含導(dǎo)軌）、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)、門鎖裝置、門控單元、配電端子、就地控制盒、門狀態(tài)指示燈等部件。

13、頂箱對上述部件起密封保護(hù)作用。 頂箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)軸測圖如下：30門體結(jié)構(gòu)頂箱及前蓋板：頂箱及前蓋板：31門體結(jié)構(gòu)6、 屏蔽門承重結(jié)構(gòu)底座、門檻和立柱、頂部自動伸縮裝置等構(gòu)成屏蔽門系統(tǒng)的主要承重結(jié)構(gòu)。32 門體結(jié)構(gòu)7、 安全門滑動門(ASD)滑動門為正常運(yùn)營時乘客上下車的通道，與列車車門一一對應(yīng)，其開門方式采用中分雙開方式?；瑒娱T的人機(jī)操作界面主要包含手動解鎖裝置和門狀態(tài)指示燈（DOI）。滑動門有鎖緊裝置，門關(guān)閉后可防止外力作用將門打開。對于安全門，每扇滑動門都設(shè)計(jì)有門解鎖機(jī)構(gòu)，當(dāng)滑動門由于電源供應(yīng)或控制系統(tǒng)故障不能打開時，在站臺側(cè)可用專用鑰匙開門，在軌道側(cè)乘客可用門把手開門。門把手隱藏在滑動門豎框

14、內(nèi)，并在旁邊設(shè)有簡單醒目的操作標(biāo)識。緊急情況下站務(wù)員用專門鎖匙手動解鎖，也可由車上的乘客利用門把手開門逃生。33門體結(jié)構(gòu)安全門滑動門及手動解鎖機(jī)構(gòu)：34門體結(jié)構(gòu)對于安全門系統(tǒng)，每道ASD配有兩個DOI，分別置于ASD左、右兩側(cè)的固定側(cè)盒(FDP)上，兩個DOI功能一致，同步動作。35門體結(jié)構(gòu)8、 安全門固定門 安全門固定門為不可開啟的門體，位于滑動門與應(yīng)急門之間，是站臺與區(qū)間隧道隔離的屏障。固定門不存在作為運(yùn)營操作的人機(jī)界面。36門體結(jié)構(gòu)9、 安全門應(yīng)急門(EED)應(yīng)急門一般當(dāng)作固定門使用，在列車進(jìn)站無法停靠在允許的誤差范圍位置時，必有一道列車門對準(zhǔn)應(yīng)急門，若需要由應(yīng)急門緊急疏散時，可由乘客在

15、軌道側(cè)列車上打開相對應(yīng)的列車門后推動應(yīng)急門的解鎖裝置，或由站臺側(cè)站臺工作人員用專用鑰匙打開應(yīng)急門進(jìn)行緊急疏散。應(yīng)急門的人機(jī)操作界面主要包含手動解鎖裝置和門狀態(tài)指示燈（EOI）。對于安全門，每扇EED在軌道側(cè)應(yīng)急門中部裝有逃生裝置推桿鎖，在站臺側(cè)安裝鎖芯；在軌道側(cè)推壓推桿可將門打開，在站臺側(cè)站臺工作人員用鑰匙可將門打開。37門體結(jié)構(gòu)EED正面EED背面38門體結(jié)構(gòu)對于安全門系統(tǒng)，每扇EED配有一個EOI，置于一側(cè)的固定側(cè)盒上：39門體結(jié)構(gòu)10、 安全門端門(MSD)端門是列車在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障時的乘客疏散通道以及工作人員進(jìn)出站臺公共區(qū)的通道。正常運(yùn)營狀態(tài)，端門保證關(guān)閉并鎖緊，不會由于風(fēng)壓而導(dǎo)致

16、端門解鎖打開。工作人員可從軌道側(cè)推壓門鎖推桿或從站臺側(cè)用專用鑰匙打開端門。端門在機(jī)械結(jié)構(gòu)和人機(jī)界面功能上都與應(yīng)急門相同。40門體結(jié)構(gòu)11、 固定側(cè)盒(FDP)滑動門兩側(cè)設(shè)固定側(cè)盒，其內(nèi)設(shè)置安全門單元的驅(qū)動機(jī)構(gòu)、門鎖裝置、門控單元（DCU），配電端子箱、門狀態(tài)指示燈等部件。固定側(cè)盒對以上部件起密封保護(hù)作用。固定側(cè)盒可用專用鑰匙在站臺側(cè)打開，方便對側(cè)盒內(nèi)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。41門體結(jié)構(gòu)12、 底部支撐結(jié)構(gòu) 底部支撐結(jié)構(gòu)包括門檻和底座兩部分，門檻包括固定門門檻、應(yīng)急門門檻、端門和滑動門門檻。門檻上面設(shè)有蓋板。蓋板表面有防滑花紋，具有足夠的耐磨性能和防滑性。42門機(jī)系統(tǒng)1、 驅(qū)動裝置驅(qū)動裝置即電機(jī)分為交流電

17、機(jī)、直流電機(jī)兩類；直流電機(jī)又分為直流有刷電機(jī)及直流無刷電機(jī)，寧波一號線采用直流無刷電機(jī)。直流無刷電機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、無噪聲、免維護(hù)保養(yǎng)、壽命長、體積小、大扭矩、過載能力強(qiáng)、響應(yīng)快、特性線性度好等特點(diǎn)。安全門驅(qū)動裝置與屏蔽門驅(qū)動裝置相同。門機(jī)系統(tǒng)主要包括驅(qū)動裝置、傳動裝置和鎖緊裝置等。43門機(jī)系統(tǒng)項(xiàng)目單位內(nèi)容電機(jī)型號 BG6550 （德國）額定功率W96.7額定輸入功率W140額定電壓V40最小電壓V34最大電壓V55電機(jī)額定電流A3.5最大啟動電流A113A 10%額定轉(zhuǎn)速r.p.m3300 r.p.m10%電機(jī)額定扭矩Ncm28電機(jī)轉(zhuǎn)動慣量（GD2）N/m212810-7電機(jī)繞線電阻0.3541

18、0%功率因數(shù)（cos） 不適用額定轉(zhuǎn)差率（%） 不適用電壓常數(shù)(Ke)V/1000min-1轉(zhuǎn)距常數(shù)(Kt)Ncm/A絕緣等級 F級電機(jī)外殼保護(hù)等級 IP65電機(jī)、減速器表面溫度-25+7044門機(jī)系統(tǒng)2、 傳動裝置屏蔽門門機(jī)系統(tǒng)采用齒型同步帶傳動方式，由單個直流電機(jī)減速器組合驅(qū)動，整個傳動裝置安裝在頂箱內(nèi)，由以下部分組成：配有驅(qū)動輪的齒型同步帶、用于調(diào)節(jié)皮帶松緊度的反向滑輪、用于拖動滑動門扇的滑輪掛件組、皮帶鎖扣、為滑輪導(dǎo)向的導(dǎo)軌和閉鎖單元。屏蔽門傳動裝置示意圖如下：45門機(jī)系統(tǒng)反向滑輪反向滑輪齒型帶齒型帶皮帶松緊度調(diào)皮帶松緊度調(diào)節(jié)螺栓節(jié)螺栓滑輪固定螺栓滑輪固定螺栓滑輪固定螺栓滑輪固定螺栓反

19、向滑輪裝置示意圖裝置反向滑輪裝置示意圖裝置46門機(jī)系統(tǒng)滑輪掛件結(jié)構(gòu)示意圖滑輪掛件結(jié)構(gòu)示意圖47門機(jī)系統(tǒng)安全門(單個門扇)門傳動裝置的原理：門傳動裝置：電機(jī)通過齒輪皮帶與滑動門的門扇連接。48門機(jī)系統(tǒng)3、 鎖緊裝置屏蔽門滑動門閉鎖單元由鎖塊、位于滑輪掛件上的雙頭柱形鎖銷、行程開關(guān)、解鎖電磁鐵、閉鎖輔助彈片等組成緊裝置。行程開關(guān)的常閉觸點(diǎn)將滑動門的鎖閉狀態(tài)反饋給門控單元DCU（雙行程開關(guān)構(gòu)成雙切回路），解鎖電磁鐵由門控單元DCU控制。49門機(jī)系統(tǒng)屏蔽門滑動門還配有手動機(jī)械解鎖裝置。當(dāng)在軌道側(cè)操作手動解鎖裝置或在站臺側(cè)用鑰匙解鎖時，解鎖裝置內(nèi)的解鎖推桿將鎖塊推起，此時行程開關(guān)觸點(diǎn)斷開，DCU探測到此

20、狀態(tài)后會自動驅(qū)動電機(jī)，將門扇自動開啟到一定開度。待一段延遲時間過后，DCU驅(qū)動電機(jī)使門扇自動關(guān)閉。50門機(jī)系統(tǒng)安全門滑動門的位置和狀態(tài)通過兩個獨(dú)立的安全開關(guān)監(jiān)控。在滑動門開門前，鎖單元通過由門控單元DCU控制的電磁鎖緊鎖。51四、屏蔽門的電氣結(jié)構(gòu)屏蔽門的電氣結(jié)構(gòu)包括：電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng)1、 電源系統(tǒng) 屏蔽門系統(tǒng)的供電電源為一類負(fù)荷，輸入電源應(yīng)為兩路獨(dú)立的三相 AC380V，50Hz。為屏蔽門系統(tǒng)供電的電源自動切換箱應(yīng)設(shè)置在屏蔽門設(shè)備室內(nèi)。 屏蔽門系統(tǒng)電源包括門機(jī)驅(qū)動電源和控制電源兩種，兩種電源分開配備。 屏蔽門系統(tǒng)配有 UPS 和蓄電池組作為備用電源。正常情況下，由交流配電箱供電。當(dāng)事故停電時

21、，由 UPS 和蓄電池組對屏蔽門系統(tǒng)供電。備用電源的容量保證在事故停電時，能使屏蔽門系統(tǒng)的控制系統(tǒng)在 1 小時內(nèi)對每側(cè)滑動門開關(guān)操作至少 5 次。52控制系統(tǒng)2、 控制系統(tǒng) 主要作用是與信號系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，對屏蔽門（安全門）的開門、關(guān)門進(jìn)行控制，保證屏蔽門（安全門）的開門、關(guān)門與列車車門動作同步。關(guān)門過程具備障礙物探測功能。 控制系統(tǒng)包括中央接口盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）和就地控制盒（LCB）以及控制局域網(wǎng)、軟件、監(jiān)視報(bào)警裝置和網(wǎng)間通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器、安全繼電器回路設(shè)備、通訊介質(zhì)及通訊接口模塊等。礙 操作指示盤(PSA)安裝在車站控制室及站臺監(jiān)視亭內(nèi); 主控機(jī)(PSC

22、)安裝在屏蔽門設(shè)備室內(nèi);站臺端頭控制盒 (PSL)安裝在站臺的兩端; 門機(jī)控制器(DCU)、聲光報(bào)警裝置、就地控制盒分別設(shè)置在每檔屏蔽門頂盒內(nèi)部及面板上。53控制系統(tǒng)2、1 中央接口盤（PSC）PSC是屏蔽門/安全門控制系統(tǒng)的核心，每個車站的屏蔽門/安全門設(shè)備室設(shè)置一套PSC。中央接口盤PSC由兩套相同、相互獨(dú)立的子系統(tǒng)組成，每個子系統(tǒng)包括一套邏輯控制單元（PEDC）和一套監(jiān)控主機(jī)PLC。PSC還包括與信號系統(tǒng)的硬線接口、與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的RS485串行接口、與PSA和PSC盤面顯示終端LCD的RJ45以太網(wǎng)接口、接線端子排及柜體面板上的相關(guān)按鈕開關(guān)、指示燈和維修插口（連接PTE）等。54控制系

23、統(tǒng) PSL DCU PSC PSA PSL DCU PSC PSA 主要設(shè)備：55控制系統(tǒng)PSC盤面布置盤面布置56控制系統(tǒng)2.2 就地控制盤（PSL）正常運(yùn)營情況下，每座車站每側(cè)站臺屏蔽門/安全門設(shè)計(jì)1套PSL，PSL 設(shè)置于每側(cè)站臺的列車始發(fā)端站臺上，方便列車司機(jī)和站臺工作人員操作的位置。在 系統(tǒng)級控制失效時，供列車司機(jī)或站臺上的工作人員向各 DCU 發(fā)出開、關(guān)門指令，實(shí)現(xiàn)站臺級控制。為了便于運(yùn)營時方便列車司機(jī)操作，屏蔽門和安全門所采用的 PSL 的面板一樣，即“開/關(guān)門”和“ASD/EED 互鎖解除”的功能和操作方式以及操作鑰匙分別相同。57控制系統(tǒng) “ASD/EED關(guān)閉且鎖緊”綠色指示燈； “互鎖解除”紅色指示燈； “PSL操作模式”黃色指示燈 “開門”自復(fù)位帶燈按鈕，每個包含2個常開觸點(diǎn)； “關(guān)門”自復(fù)位帶燈按鈕，每個包含2個常開觸點(diǎn)； “PSL操作允許”2位鑰匙開關(guān)，包含2個常開觸點(diǎn)； “互鎖解除”2位自復(fù)位鑰匙開關(guān)，包含3個常開觸點(diǎn)； “試燈”按鈕。PSL盤面盤面包含以下元件：58控制系統(tǒng)2.3 門控單元（DCU）門控單元是滑動門電機(jī)的控制裝置，屏蔽門每對滑動門單元配置一個門控單元，安裝在頂箱內(nèi)。安全門每對滑動門有兩個DCU主DCU和從DCU，分別放置在相應(yīng)滑動門的固定側(cè)盒中。兩DCU通過主-從電纜通訊。屏蔽