混凝土高程控制

1、底座(支承層) 控制一、開始語一、開始語 說句套話：謝謝大家給我這次共同學(xué)習(xí)的機會！ 二、測量精度意識的建立二、測量精度意識的建立“失之毫厘，謬以千里”我想首先強調(diào)一下測量精度的問題，我們很多人潛意識里的測量精度還停留在分毫之間，有句話叫分毫不差，來形容精確，但這句老話用在我們高鐵測量中非但是不適用的，而且是原則性錯誤，后果也是極其嚴重的。我想舉一個例子來說明：在某城際鐵路的施工中發(fā)生這樣的事情，由于CPIII的測量和施工進度脫節(jié)，項目不決定用已有水準點和CPICPII聯(lián)測臨時控底座板的施工，當(dāng)時由于我們分部是先導(dǎo)段所在區(qū)域，屬于一公司較靠前進行底座板施工的分部，公司調(diào)集了幾個分部的技術(shù)人員，

2、一方面幫助我分部提高施工進度，另外給個分部以后的底座板施工儲備人才，當(dāng)時某分部技術(shù)人員通過CPI008聯(lián)測后得到一個點的高程（普通水準），閉合差為1.5cm，距離為一公里多，滿足四等水準要求，我分部與其相鄰段落負責(zé)技術(shù)員在訊問后，使用改點控制底座板施工，后經(jīng)測量改點自身沉降達到3.5cm，其結(jié)果為造成600m底座板高程出現(xiàn)嚴重錯誤，造成巨大經(jīng)濟損失。從這件事我們應(yīng)該看到：1、測量精度意識的根本轉(zhuǎn)變是我們做好高速鐵路的根本，高速鐵路測量、測量精度意識的根本轉(zhuǎn)變是我們做好高速鐵路的根本，高速鐵路測量很多都是精密測量，我們要做到很多都是精密測量，我們要做到“毫厘必爭毫厘必爭”。2、幾乎所有的高速鐵路

3、橋面系測量都是精密測量，是建立在高精度儀器、幾乎所有的高速鐵路橋面系測量都是精密測量，是建立在高精度儀器設(shè)備之上，所以首先我們要用對工具。設(shè)備之上，所以首先我們要用對工具。3、誤差是個累積的過程，嚴格、謹慎是我們必須堅持的工作作風(fēng)。只有、誤差是個累積的過程，嚴格、謹慎是我們必須堅持的工作作風(fēng)。只有苛求完美，你才能做到十之七八，降低標準注定是自尋死路！苛求完美，你才能做到十之七八，降低標準注定是自尋死路！4、精密測量的高精度是靠細節(jié)，靠各種規(guī)范的嚴格執(zhí)行，溫度、氣壓、精密測量的高精度是靠細節(jié)，靠各種規(guī)范的嚴格執(zhí)行，溫度、氣壓、時間、甚至測量人員操作儀器的小習(xí)慣，都對測量成果的精確度有巨大時間、甚

4、至測量人員操作儀器的小習(xí)慣，都對測量成果的精確度有巨大的影響！的影響！ 相鄰兩水準點間的路線稱為測段。二、水準路線的基本知識二、水準路線的基本知識 在水準點間進行水準測量所經(jīng)過的路線，稱為水準路線。BMABMBh1h2h3h4123 在一般的工程測量中，水準路線布在一般的工程測量中，水準路線布設(shè)形式主要有以下三種形式：設(shè)形式主要有以下三種形式：1附合水準路線2閉合水準路線3支水準路線BMABMBh1h2h3h4CDE1附合水準路線附合水準路線 （1）附合水準路線的布設(shè)方法）附合水準路線的布設(shè)方法 從已知高程的水準點BMA出發(fā)，沿待定高程的水準點1、2、3進行水準測量，最后附合到另一已知高程的水

5、準點BMB所構(gòu)成的水準路線，稱為附合水準路線。2閉合水準路線閉合水準路線 （1）閉合水準路線的布設(shè)方法 從已知高程的水準點BMA出發(fā)，沿各待定高程的水準點1、2、3、4進行水準測量，最后又回到原出發(fā)點BMA的環(huán)形路線，稱為閉合水準 路線。BMAh1h2h3h4h512343支水準路線支水準路線 （1）支水準路線的布設(shè)方法）支水準路線的布設(shè)方法 從已知高程的水準點BMA出發(fā)，沿待定高程的水準點1進行水準測量，這種既不閉合又不附合的水準路線，稱為支水準路線。BMA1hfhb4、后-中中 -前（BF）”的測量模式 后-中中 -前（BF）”的測量模式是我們混凝土底座板模板，砼頂面高程復(fù)核采用的主要測量

6、模式，其意思就是水準路線加中間點測量，用在我們底座板施工中就是附和水準路線加中間點測量具體路線如下圖：6、測量的技術(shù)要求和時間氣象要求、測量的技術(shù)要求和時間氣象要求水準觀測應(yīng)在標尺劃分線成像清晰而穩(wěn)定時進行。下列情況不應(yīng)水準觀測應(yīng)在標尺劃分線成像清晰而穩(wěn)定時進行。下列情況不應(yīng)觀測：觀測：日出后和日出前日出后和日出前30min內(nèi)；內(nèi)；太陽中天前后各約兩小時內(nèi)（可根據(jù)地區(qū)季節(jié)和氣象情況，適當(dāng)太陽中天前后各約兩小時內(nèi)（可根據(jù)地區(qū)季節(jié)和氣象情況，適當(dāng)增減，最短時間不少于增減，最短時間不少于2h）；）；標尺劃分線的影像劇烈跳動時；標尺劃分線的影像劇烈跳動時；氣溫突變時；氣溫突變時；風(fēng)力過大使標尺和儀器不

7、穩(wěn)定時；風(fēng)力過大使標尺和儀器不穩(wěn)定時；觀測前觀測前30分鐘，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于分鐘，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致；對于電子水準儀，進行不少于一致；對于電子水準儀，進行不少于20次單次測量，達到儀器預(yù)次單次測量，達到儀器預(yù)熱的目的。測量中避免望遠鏡直接對著太陽；避免視線被遮擋，熱的目的。測量中避免望遠鏡直接對著太陽；避免視線被遮擋，遮擋不超過標尺在望遠鏡中截長的遮擋不超過標尺在望遠鏡中截長的20%。觀測時用測傘遮蔽陽光，。觀測時用測傘遮蔽陽光，對于電子水準儀，施測時均裝遮光罩。對于電子水準儀，施測時均裝遮光罩。為了將觀測中的系統(tǒng)誤差減到最小，達到提高精度

8、的目的，各次為了將觀測中的系統(tǒng)誤差減到最小，達到提高精度的目的，各次觀測應(yīng)使用同一臺儀器和設(shè)備，前后視觀測最好用同一水準尺，觀測應(yīng)使用同一臺儀器和設(shè)備，前后視觀測最好用同一水準尺，必須按照固定的觀測路線和觀測方法進行，觀測路線必須形成附必須按照固定的觀測路線和觀測方法進行，觀測路線必須形成附合，使用固定的工作基點對應(yīng)沉降變形觀測點進行觀測。實行合，使用固定的工作基點對應(yīng)沉降變形觀測點進行觀測。實行“三固定三固定”，即：，即：“固定觀測人員、固定測量儀器設(shè)備、固定水固定觀測人員、固定測量儀器設(shè)備、固定水準測量路線和基準點準測量路線和基準點”，以提高觀測數(shù)據(jù)的準確性。，以提高觀測數(shù)據(jù)的準確性。四：

9、底座（支持層）的控制 在底座板施工中平面較高程控制較為容易，采用三米一個控制斷面每個斷面四個點放樣，此點也作為高程控制的依據(jù)，下面重點將放在底座板高程控制方法的講解上。 在底座（支承層）施工中，最為關(guān)鍵的工作就是底座（支承層）頂面 高程的控制，它直接影響下一步的軌道精調(diào)和 CA 砂漿的灌注質(zhì)量。按照高 速鐵路 CRTS型板式無砟軌道施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設(shè)2009 218 號）文件要求，在底座（支承層）施工過程中，應(yīng)嚴格控制底座（支承層） 頂面高程。底座（支承層）頂面高程控制主要內(nèi)容包括： （1）底座（支承層）模板安裝高程控制； （2）底座（支承層）混凝土施工高程控制。 （一）執(zhí)行的標準及

10、規(guī)范 （1）高速鐵路工程測量規(guī)范TB10601-2009（鐵建 設(shè)2009196 號）； （2）高速鐵路 CRTS型板式無砟軌道施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵 建設(shè)2009 218 號）； （3）精密工程測量規(guī)范（GB/T15314-1994）； （4）工程測量規(guī)范（GB50026-2007）； （5）國家一、二等水準測量規(guī)范（GB/T 12897-2006）； （6）關(guān)于進一步規(guī)范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知（鐵建設(shè) 200920 號）。 （二）高程和平面系統(tǒng)： 高程系統(tǒng)采用既有高程控制網(wǎng)的系統(tǒng)，即采用 1985 國家高程基準。 平面系統(tǒng)為WGS-84橢球。 三、底座（支承層）頂面高程控制 （

11、一）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準備 評估通過的 CP控制網(wǎng)成果； 評估檢查合格的放樣點的設(shè)計數(shù)據(jù)，一般每 3米 一個控制斷面（左 右邊線點）； （二）儀器設(shè)備與人員配置 1、儀器設(shè)備配置 底座（支承層）頂面高程控制測量采用電子水準儀與配套因瓦尺進行。 所使用的電子水準儀 和條碼水準標尺需要有相應(yīng)的檢定證書，并在檢定有效期內(nèi)，作業(yè)之前應(yīng) 對儀器進行必要的檢驗和校準。 2、人員配置 每個測量組人員組織如下： 司鏡員：1 名負責(zé)水準儀的架設(shè)、讀數(shù)與測量協(xié)調(diào)。 跑尺員：2 人負責(zé)跑尺。 （三）主要技術(shù)要求 1、底座（支承層）施工模板安裝允許偏差 如下表：序號序號項目項目允許偏差（允許偏差（mmmm）備注備注1中線位置5

12、2頂面高程33內(nèi)側(cè)寬度10，0 2、混凝土底座（支承層）外形尺寸允許偏差 混凝土底座（支承層）外形尺寸允許偏差、檢驗方法如下圖 序號序號+ +允許偏差（允許偏差（mmmm）檢驗方法檢驗方法1中線位置10全站儀2頂面高程5水準儀3內(nèi)側(cè)寬度0-+15鋼尺 （四）底座（支承層）模板安裝高程控制 1、底座（支承層）邊線放樣 （1）底座（支承層）邊線放樣每 3m 設(shè)一個控制斷面，采用專業(yè)布板 軟件計算出控制斷面兩側(cè)邊線點的設(shè)計坐標和對應(yīng)底座（支承層）頂面設(shè) 計高程； （2）根據(jù)底座(支承層)邊線點的設(shè)計坐標，即可采用精度不低于(2 、2mm+2ppm) 的全站儀進行坐標放樣。放樣時以 CP點作為控制點進

13、行 自由設(shè)站，最長放樣距離應(yīng)70 米；每測站自由設(shè)站觀測的 CP點不宜少于 3 對，相鄰測站重復(fù)觀測的 CP點不宜少于 1 對。自由設(shè)站點的精度應(yīng) 滿足表 5.4-1 的規(guī)定，CP點的坐標不符值應(yīng)符合下表的規(guī)定； （3）根據(jù)放樣出的邊線點，即可用墨斗彈出底座（支承層）邊線，以 控制模板的平面位置。2、模板安裝 （1）模板安裝之前，首先依據(jù)每個控制斷面上放樣出的邊線點，用記 號筆在底座（支承層）左右兩側(cè)分別標示出位于邊線外側(cè) 5-10cm 處的“模 板高度控制點”； （2）然后采用電子水準儀以 CP點為控制基準，測量出每個控制斷 面上左右兩個“模板高度控制點”的高程，并計算出該點與對應(yīng)邊線點處

14、底座(支承層)頂面設(shè)計高程的高差值，作為對應(yīng)邊線點模板安裝的初始高 度；并下達交底（上調(diào)或向下具體數(shù)值）作為模板安裝高程粗控制的依據(jù)。（3）在放樣出的底座（支承層）邊線上安裝模板，并按交底要求調(diào)節(jié)各對應(yīng)點至交底要求； （4）模板安裝完成后，施工隊在每一個控制斷面上將水平尺（可考慮用水平管）安置于一側(cè)模板 頂部，調(diào)整水平尺水平后用鋼尺測出水平尺到邊線外側(cè) 5-10cm 處的“模板高度控制點”的高差，與“（2）”步驟中所計算高差進行比較，進一步調(diào)整模板； 3、模板頂面高程控制與調(diào)整 （1）當(dāng)以上工作完成后用電子水準儀進行測定模板高程，跟蹤測量至符合設(shè)計要求，測量時水準儀設(shè)站點盡量位于 相鄰兩個 C

15、P控制點之間，采用兩個穩(wěn)定的 CP控制點為基準進行附合路 線測量，閉合精度應(yīng)滿足四等水準精度等級要求。觀測時采用“后-中中 -前（BF）”的測量模式，一個測段內(nèi)所有放樣點均作為中視點，且轉(zhuǎn)點宜 采用線路兩側(cè)的 CP控制點，得到模板軌道頂面實測高程。每一測站的技 術(shù)要求應(yīng)滿足規(guī)定,通過底座（支承層）頂面與模板軌道頂面設(shè)定高差及其設(shè)計高程， 計算對應(yīng)模板軌道頂面設(shè)計高程； （2）當(dāng)現(xiàn)場作業(yè)班組將模板軌道頂面高程調(diào)整到設(shè)計高程后，工程部負責(zé)該段施工的技術(shù)人員到再次復(fù)測模板軌道頂面高程，現(xiàn)場復(fù)測過 程中精調(diào)模板軌道頂面高程，每個斷面逐個檢查，使模板的安裝精度滿足 的要求，合格后報監(jiān)理驗收； （3）模板

16、安裝時，以平面2mm 的精度進行放樣。模板安裝要平順， 相鄰模板錯臺不超過 1mm，確保接縫嚴密，模板穩(wěn)固。 4、注意事項 （1）橋面高出設(shè)計高程時，在滑動層施工前進行打磨，直至設(shè)計高程； （2）根據(jù)底座（支承層）頂面高程控制頂層鋼筋綁扎高度，保證頂部 鋼筋保護層厚度； （3）保持模板軌道頂面的清潔工作，防止有混凝土粘結(jié)在模板軌道頂 面，影響底座（支承層）頂面高程控制； （4）加固完成后，再次復(fù)測模板高程是否符合設(shè)計要求，不符合時進 行微調(diào)，直至達到設(shè)計要求后，方可進入下道工序施工。 （五）底座（支承層）混凝土施工高程控制 底座（支承層）混凝土澆筑施工工藝為： 模板+鋼軌+攤鋪機的施工工 藝，

17、大大減少了砼在澆筑過程中操作人員的勞動強度，提高了工作效率， 詳見下圖 5.5-1。1、混凝土施工高程控制 （1）將模板軌道頂面至底座（支承層）頂面的設(shè)定高差以技術(shù)交底的 形式交予施工作業(yè)班組及現(xiàn)場管理人員； （2）底座（支承層）混凝土施工前，現(xiàn)場測量人員選擇一處模板放樣 點處對攤鋪機進行初始調(diào)整（通過調(diào)整滾筒頂高程對攤鋪機進行初始調(diào)整； 調(diào)整完成后扭緊扳手螺母，并記錄攤鋪機上標尺讀數(shù)，防止攤鋪機在施工 的過程中人為扭動扳手），攤鋪機初始調(diào)整后即可進行砼澆筑； （3）在混凝土澆筑過程中，現(xiàn)場值班技術(shù)人員要每隔 2 米左右在兩軌 道間拉線檢查模板軌道頂面至底座（支承層）頂面的高差和交底設(shè)定高差 是否一致，如果發(fā)現(xiàn)不一致，則首先檢查攤鋪機滾筒頂高程，再檢查模板 軌道頂面高程，根據(jù)交底數(shù)據(jù)及時將攤鋪機滾筒頂面調(diào)整到設(shè)計高程位置； （4）底座（支承層）施工完成后應(yīng)進行混凝土施工質(zhì)量檢查使其外形 尺寸的允許偏差滿足要求。 以上紅色部分為設(shè)計院培訓(xùn)給出的混凝土施工高程控制的過程方法和工藝，此方法和工藝建立在攤鋪機的基礎(chǔ)上，我們在施工中未采用攤鋪機，再詢問前面分部后現(xiàn)介紹一下他們的方法為在