車載自行火炮系統(tǒng)

1、車載自行火炮系統(tǒng)第二小組答辯用PPT小組成員： 組長： 副組長： 組員：行駛方式裝甲防護(hù)重量型號152736948101112 “愷撒”155mm車載自行火炮系統(tǒng)是法國地面武器工業(yè)集團(tuán)與洛爾工業(yè)公司于20世紀(jì)90年代合作研制的，它是將標(biāo)準(zhǔn)的牽引式榴彈炮直接裝到制式越野卡車底盤上嫁接而成，炮手及作戰(zhàn)需要的所有設(shè)備和彈藥都是由車載。 SH-1式155毫米車載加榴炮。該炮于2006年外貿(mào)定型，是在第一代155毫米車載加榴炮的基礎(chǔ)上發(fā)展而來。該炮火力系統(tǒng)的身管為52倍口徑，是PLL01式155毫米加榴炮45倍口徑身管的拉長型，沿用其炮口制退器，兩者彈藥通用。 中國北方工業(yè)總公司研制的新產(chǎn)品SH2型12

2、2毫米自行榴彈炮研制始于2001年前后，于2005年外貿(mào)定型。該炮由122毫米榴彈炮和卡車底盤結(jié)合而來。其火力系統(tǒng)采用了PL96式122毫米牽引榴彈炮的改進(jìn)型。 英國BAE系統(tǒng)公司地面系統(tǒng)分部研制的155mm輕型榴彈炮（美國將其定型M777），是世界上第一種重量低于4218kg的155mm榴彈炮，采用52倍口徑的身管，最大射程為40公里。是目前世界上最輕的炮兵武器系統(tǒng)。 以色列國防軍有意裝備“車載榴彈炮系統(tǒng)（ATMOS）。它是以色列索爾塔姆（Soltam）公司自己投資為出口市場研制的，采用39倍、45倍、52倍三種155毫米身管。 T5-52是近年來南非推出的又一火炮杰作，它是由南非丹尼爾軍械

3、公司在牽引式G5榴彈炮的基礎(chǔ)上，采用高新技術(shù)研制而成的一種輕型155毫米車載式自行榴彈炮。 瑞典FH-77BD是目前被認(rèn)為是世界上最先進(jìn)的火炮，底盤為沃爾沃廠66全地形卡車，車輛能在惡劣地形或嚴(yán)冬路面上行駛。該底盤采用全懸掛前軸和全地形轉(zhuǎn)向架，具有舒適、安全的全地形通過能力。 由中國精密機(jī)械進(jìn)出口總公司和四川航天工業(yè)總公司聯(lián)合開發(fā)的衛(wèi)士系列多管火箭炮系統(tǒng)此前主要有 衛(wèi)士-1/1B以及 衛(wèi)士-2三種型號，而目前最新改進(jìn)型號就是世界射程最遠(yuǎn)的衛(wèi)士-2D多管火箭炮系統(tǒng)。 “獵豹”自行高炮于1973年設(shè)計(jì)定型，首批產(chǎn)品于1976年底正式裝備聯(lián)邦德國陸軍。在當(dāng)代自行高炮中，首屈一指。不僅它的生產(chǎn)數(shù)量和裝

4、備數(shù)量最大，而且也開創(chuàng)了“三位一體”自行高炮的新時(shí)代。到20世紀(jì)80年代初，德軍共裝備420輛。此外，出口到荷蘭95輛，比利時(shí)55輛。PLL05迫榴炮原是北方工業(yè)公司于2001年推出的一款出口型武器系統(tǒng)，主要用于裝備快速反應(yīng)部隊(duì)、空降部隊(duì)和輕裝甲部隊(duì)，以增強(qiáng)他們在山地和城市等復(fù)雜條件下的作戰(zhàn)能力。 M1975式203毫米自行榴彈炮的尺寸很大,可能是蘇軍裝備中迄今最大的裝甲車輛。該炮似乎采用的是一種嶄新的底盤,但某些方面又與“薩姆”-12防空導(dǎo)彈發(fā)射車的底盤有些相似。該炮的乘員室是裝甲密閉式的,內(nèi)可坐24人。 早在1996年，芬蘭帕特里亞（Patria）公司和瑞典赫格隆茨（Hagglunds）公

5、司簽訂了一項(xiàng)協(xié)議，準(zhǔn)備為丹麥、芬蘭、挪威和瑞典研制一種120毫米炮塔式雙管迫擊炮，AMOS即源于此。 未來車載火炮的發(fā)展火力猛，口徑大 隨著科技的發(fā)展，大口徑火炮會逐漸走入世界軍事的舞臺。除了發(fā)展155mm車載炮和122mm車載炮，還應(yīng)該發(fā)展大口徑車載迫擊炮和車載速射迫擊炮。在考慮加大火炮口徑、提升火炮威力的同時(shí)，火炮的反后坐裝置的應(yīng)能要求也會上升。車載火炮的全重也會增大，對車載火炮的機(jī)動性能也是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。提高車載火炮的自動化能力，不僅能使炮兵的勞動強(qiáng)度降低，也能使行軍戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)換能力，有很大的提高。通用好，系列化 車載火炮也應(yīng)從單一的車載榴彈炮向多種車載火炮方向發(fā)展。野戰(zhàn)高射炮中，也應(yīng)該發(fā)展車

6、載高射炮，比如配合老裝備改造，除了提升搜索、瞄準(zhǔn)、指揮和滅控技術(shù)水平，還應(yīng)該考慮車載炮的可能性，增強(qiáng)其戰(zhàn)術(shù)機(jī)動性。另外車載火炮要形成制式底盤等部分，以便實(shí)現(xiàn)更好的互換與變形能力，使車載火炮能更加適應(yīng)目前瞬息萬變的戰(zhàn)場。火控優(yōu)，信息化 一體化信息支持能力已經(jīng)越來越成為對輪式作戰(zhàn)平臺的基本要求。為了適應(yīng)未來數(shù)字化部隊(duì)的要求，美國整個“斯特賴克”車隊(duì)都采用了許多數(shù)字化系統(tǒng)，達(dá)到了相當(dāng)高程度的網(wǎng)絡(luò)化和系統(tǒng)集成化，車內(nèi)的系統(tǒng)能夠?yàn)槭勘峁┛傮w態(tài)勢感知能力，采用的21世紀(jì)部隊(duì)旅及旅以下作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)，可使各車輛之間通過文本信息和地圖網(wǎng)進(jìn)行交流。法國研制的V1型系統(tǒng)信息終端包括地圖顯示、導(dǎo)航管理、車輛定位、數(shù)

7、據(jù)通信管理以及對火情觀察及控制的支持，系統(tǒng)計(jì)劃安裝到現(xiàn)裝備和新研制的輪式裝甲車輛上。至于美國正在精心打造的“未來戰(zhàn)斗系統(tǒng)”，其每個平臺都將能偵察、監(jiān)視、獲取目標(biāo)信息和接收上級的情報(bào)。在輪式裝甲戰(zhàn)車數(shù)字化的同時(shí)，一些新型的用于數(shù)字化作戰(zhàn)的專用輪式車輛也將面世，如無人監(jiān)控直瞄射擊車、無人監(jiān)控傳感器車、無人監(jiān)控間瞄射擊車等。防御強(qiáng)，能生存 此外，車載火炮的防護(hù)能力有待進(jìn)一步大幅提高。雖然車載火炮主要是第二戰(zhàn)線上的遠(yuǎn)程火力壓制武器，但車載火炮暫無“三防”能力，另外為了增強(qiáng)其機(jī)動性能，底盤裝甲相比之下也很薄弱，駕駛員及戰(zhàn)斗人員行軍時(shí)的安全得不到有效的保證。底盤車輛的選擇 車載炮底盤應(yīng)是軍方推薦的軍用越野

8、車輛。選用通用載重車輛和非主流軍用車輛，將給后勤保障帶來困難。對于大口徑壓制車載炮可在其相應(yīng)的牽引車輛中選擇，見表4。考慮車載炮的受力特點(diǎn)需對車架相關(guān)部分作加強(qiáng)處理。對于輕型車載炮，除了對車架加強(qiáng)外，火炮還要采取減小后坐阻力的措施，如二維后坐技術(shù)、軟后坐技術(shù)等，和高強(qiáng)度輕型材料。目前由于底盤車輛可選范圍較小，給選擇帶來一些困難。但應(yīng)注意“大車馱小炮”也會影響車載炮的總體性能。火控系統(tǒng)的匹配 地面壓制火炮若要提高快速反應(yīng)能力，增加炮控和火控系統(tǒng)是必由之路。上個世紀(jì)末，美國就想將牽引火炮“帕拉丁”化，即將M109A6的炮控火控部分合理地移植到牽引炮上，構(gòu)成一個“先進(jìn)的牽引炮系統(tǒng)”但是，車載炮沒有裝

9、甲防護(hù)能力，炮控、火控系統(tǒng)的設(shè)備常年裸露于野戰(zhàn)環(huán)境下，對其可靠性和壽命無疑是有影響的。其次，車載炮由于沒有防護(hù)，難以象裝甲自行炮一樣，在進(jìn)攻方向上起突擊作用，因此沒有必要具有自主作戰(zhàn)能力。再次，一套數(shù)字化設(shè)備價(jià)格1到2倍于車載炮的機(jī)械部分的價(jià)格，將昂貴的設(shè)備，裝在無防護(hù)的載體上是不合算的。因此，與之相配套的炮控火控部分的繁簡程度應(yīng)該與車載炮相匹配。建議壓制武器的車載炮配以手動瞄準(zhǔn)的簡易火控即可。西方某國將要列裝的155火炮簡易火控系統(tǒng)質(zhì)量指標(biāo)的確定 車載炮的質(zhì)量指標(biāo)是影響其總體和使用性能的一個重要指標(biāo)。一般而言車載炮的質(zhì)量介于裝甲自行炮和牽引炮之間。車載炮一般由基型炮的起落部分、上架、三機(jī)(高

10、低機(jī)、方向機(jī)和平衡機(jī))、座圈、液壓駐鋤(大架)、供輸彈機(jī)和軍用越野車底盤等組成。在估算車載炮系統(tǒng)質(zhì)量時(shí)，還要考慮乘員、攜帶彈藥量、炮控和火控部分等質(zhì)量。因此車載炮質(zhì)量應(yīng)為，則：式中，為火炮部分質(zhì)量；為越野車底盤質(zhì)量；為乘員質(zhì)量；為攜帶彈藥的質(zhì)量；為炮控和火控質(zhì)量；為其他輔助質(zhì)量。以地面壓制火炮為例，經(jīng)過估算其質(zhì)量指標(biāo)如表3。不難看出，目前工業(yè)部門研制的155mm和122mm車載炮都較重。這會影響機(jī)動性和通過性，降低了車載炮的綜合性能。對于機(jī)動性要求嚴(yán)格的兵種可牲選擇輕型車載炮。在目前我國工業(yè)水平下，155mm和122 mm輕型車載炮重量可分別控制在10t和6t以內(nèi)。方案總結(jié) 我們設(shè)計(jì)的是一個車

11、載式45倍口徑122mm榴彈炮或39倍口徑155mm榴彈炮方案。底盤系統(tǒng)以“梟龍”輕型高機(jī)動越野車為基礎(chǔ)。該炮發(fā)射122毫米制式彈藥，可發(fā)射底凹彈時(shí)最大射程達(dá)18千米，發(fā)射底排彈最大射程為22千米，發(fā)射底排火箭增程彈的最大射程可達(dá)27千米，沒有自動裝彈設(shè)備。 以底盤與火炮系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)制造，非獨(dú)立懸掛的前、中、后三橋均為門式橋，全時(shí)66驅(qū)動，最小離地間隙400毫米，發(fā)動機(jī)功率180千瓦左右，傳動箱是變速、分動一體式結(jié)構(gòu)。底盤采用一體化設(shè)計(jì)的高端面框型車架，與千斤頂、駐鋤形成一體化支撐結(jié)構(gòu)，因?yàn)槭侨龢虿坏乳g距布置，火炮上架通過座圈直接安裝在車架上，同時(shí)在中間車架上加一對液壓駐鋤來支撐座圈和火炮上架，火炮射擊穩(wěn)定性優(yōu)良，火炮身管在正前方向進(jìn)行0度角平射時(shí)身管高度高于駕駛室1030cm，這種設(shè)計(jì)使火炮具備了360度全向射擊能力，而且可以在正前方向進(jìn)行0度角平射，具備了極佳的火力轉(zhuǎn)移能力。并且車尾也有一對液壓駐鋤。 集成火控和信息管理系統(tǒng)?；鹂叵到y(tǒng)由炮長終端、火控計(jì)算機(jī)、火控操控臺、配電箱、捷聯(lián)慣導(dǎo)、炮控箱、交流驅(qū)動設(shè)備、方