汽車污染途徑和控制措施.docx

1、摘要當(dāng)一座座摩天大樓拔地而起時，當(dāng)一輛輛汽車從公路上吼叫而過時，我們感 受到了現(xiàn)代的文明，體驗到了電子時代的速度。與此同時，我們也失去了白云朵 朵的藍色天空和充滿泥土芳香的清新空氣，此時人類也認識到，人類共有的空氣、 水、陽光都是必需的環(huán)境要素，是人類共有的財產(chǎn)。隨著社會經(jīng)濟的高速開展， 汽車擁有量的急劇增加，汽車污染已成為城市最主要的大氣污染問題。汽車污染 嚴(yán)重影響了人們的日常生活，防治汽車污染形式嚴(yán)峻,人類必須打好這場持久戰(zhàn)。 本文講述了汽車污染產(chǎn)生的主要途徑和探討了有效控制汽車污染的一些必要施。 關(guān)鍵詞：汽車；污染途徑；防治措施目錄第一章、汽車污染的主要途徑11.1汽車的內(nèi)部污染11.1

2、.1. “豪華裝飾潛藏的污染11.2車內(nèi)香水增加污染11. 1. 3車主錯誤的“保護觀所致的污染11.4.車內(nèi)霉菌造成的污染21. 1.5.車內(nèi)吸煙造成的污染22.汽車的噪聲污染21.2. 1發(fā)動機噪聲2底盤噪聲21.2. 3.電器設(shè)備噪聲33.汽車尾氣污染31.3. 1 .一氧化碳32.碳氫化合物41.3. 3. 氮氧化合物44.醛41.3. 5.含鉛化合物4第二章、汽車污染的防治措施52. 1.汽車內(nèi)部污染的防治52.汽車噪聲污染的防治52. 2. 1.發(fā)動機的振動和噪聲控制52.2. 2.底盤噪聲的控制71. 3.汽車尾氣污染的控制73. 1加強行政管理71. 3. 2.加強尾氣凈化72

3、. 3. 3.開發(fā)新型能源72. 3. 4.通過技術(shù)改良提高燃料利用率8加強汽車尾氣檢測82. 4. 1為什么要對在用車進展尾氣檢測8 車經(jīng)常低速行駛有關(guān)。車輛行駛速度在25千米每小時，以下時的污染是50千米每小 時的2倍以上，怠速行駛造成的污染問題是目前極待解決的。所以，要大力開展城市 立體交通干線，減少汽車路口遇紅燈的停車次數(shù)；大力開展有軌交通，采用智能交通 系統(tǒng)，提高現(xiàn)有交通根底設(shè)施的利用率，增加車輛的通過能力，緩解交通擁擠，減少 事故，使車輛保持經(jīng)濟節(jié)能、熱電廠放污染少。2. 3. 4.通過技術(shù)改良提高燃料利用率各加油站的汽油應(yīng)符合中國號油的標(biāo)準(zhǔn)，不含鉛、硫、苯、芳香炷及雜質(zhì)等，這 樣

4、既能降低排放污染又能延長排放控制系統(tǒng)中的/催化轉(zhuǎn)化器。和/氧傳感器。的壽命。 目前我國推廣使用的90%汽油和10%乙醇汽油，較普通汽油污染小。日本80%的車使用 汽油清潔劑，在燃油中參加清潔劑，能明顯降低CO、HC、NOx和顆粒物污染的排放量, 并且能節(jié)油15%左右。2. 4.加強汽車尾氣檢測1為什么要對在用車進展尾氣檢測機動車排放的一氧化碳、碳氫化合物及氮氧化物等污染物已經(jīng)成為影響環(huán)境空氣 質(zhì)量的重要因素，城市的大氣污染已由原來的煤煙型污染逐漸向煤煙和汽車排氣復(fù)合 型污染轉(zhuǎn)化，機動車尾氣污染對城市居民身體安康的危害日趨嚴(yán)重。為切實改善城市 環(huán)境質(zhì)量，提高人們的生活水平，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會與環(huán)境的

5、協(xié)調(diào)開展。2. 4. 2國家現(xiàn)行的檢測方法1 .怠速法，怠速指發(fā)動機無負載運轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于接合位置、變速器處于空擋 位置（配備自動變速器的車輛應(yīng)處于“停車或“P擋位）。2.雙怠速法，在怠速方法根底上增加了高怠速檢測。高怠速工況指滿足上述條件，用 油門踏板將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速，或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速 轉(zhuǎn)速時的工況。該方法十分便利、本錢低。但它和怠速法一樣，存在嚴(yán)重局限性：機 動車排放是否超標(biāo)，往往是指車輛行駛過程中是否超標(biāo)，而該方法的檢測結(jié)果只反映 車輛怠速時的排放情況；檢測不出氮氧化物；給化油器車留下了作弊空間和時機。穩(wěn) 態(tài)工況法（ASM）該方法只有穩(wěn)定的勻速過程

6、，加載保持固定值，包括兩個等速工況 段。該方法比擬廉價，但試驗工況跟實際情況相差甚遠，日常生活中車輛運行根本都 是瞬態(tài)過程，很少跑穩(wěn)態(tài)過程，因此該檢測方法準(zhǔn)確率低，誤判率高。瞬態(tài)工況法 240）是美國開發(fā)用于加強I/M制度的瞬態(tài)排放測試方法，所用儀器根本與美國聯(lián)邦 試驗法FTP,新車排放試驗方法）一樣。測試工況采用FTP的前240秒。該檢測方 法要求底盤測功機控制精度更高，排氣采用定容取樣，能夠準(zhǔn)確到每輛車每公里排放 多少克污染物。其特點是與FTP相關(guān)性好，測試精度是現(xiàn)有檢測手段中最好的，但所 需設(shè)備本錢高、使用維護費用高。簡易瞬態(tài)工況法是美國最新開發(fā)的一種用于在用 車排放測試方法。它在原有檢

7、測方法根底上，增加使用氣體流量計測試各工況的排氣 流量，利用積分計算出單位里程排放量。該方法本錢略高于穩(wěn)態(tài)工況法，但比瞬態(tài)工 況法低，測試精度較高。第三章總結(jié)珍貴的兩年半的大專生活已接近尾聲，感覺非常有必要總結(jié)一下大專兩年半的得 失，從中繼承做得好的方面改良缺乏的地方，使自己回憶走過的路，也更是為了看清 將來要走的路。學(xué)習(xí)成績不是非常好，但我卻在學(xué)習(xí)的過程中收獲了很多。隨著學(xué)習(xí) 的進步，我不止是學(xué)到了公共根底學(xué)科知識和很多專業(yè)知識，我的心智也有了一個質(zhì) 的飛躍，能較快速的掌握一種新的技術(shù)知識，我認為這對于將來很重要。在學(xué)習(xí)知識 這段時間里，我更與教師建立了濃厚的師生情誼。教師們的諄諄教誨，使我

8、體會了學(xué) 習(xí)的樂趣。我與身邊許多同學(xué)，也建立了良好的學(xué)習(xí)關(guān)系，互幫互助，克制難關(guān)。現(xiàn) 在我已經(jīng)接近畢業(yè)，正在做畢業(yè)設(shè)計，更鍛煉了自我的動手和分析問題能力，受益匪 淺。通過兩年半的大專生活，學(xué)到了很多知識，更重要的是有了較快掌握一種新事物 的能力。思想變成熟了許多，性格更堅毅了。認識了許多同學(xué)和教師，建立起友誼， 并在與他們的交往中提升了自身素質(zhì)，認清了自身的一些短處并盡力改正。回憶兩年 半，本人在思想覺悟上始終對自己有較高的要求，能用科學(xué)開展觀來認識世界認識社 會，能清醒的意識到自己所擔(dān)負的社會責(zé)任，對個人的人生理想和開展目標(biāo)，有了相 對成熟的認識和定位。在專業(yè)課程的學(xué)習(xí)上，根據(jù)自身專業(yè)方向的

9、要求，有針對性的 認真研讀了有關(guān)核心課程，為自己的學(xué)習(xí)工作打下扎實根底；并涉獵了一局部其他課 程，開闊視野，對本專業(yè)方向的應(yīng)用背景以及整個學(xué)科的構(gòu)造有了宏觀的認識。在學(xué) 習(xí)工作上，根據(jù)導(dǎo)師的指導(dǎo)，研讀了大量論著，逐步明確了開展方向，通過自身不斷 的努力，以及與師長同學(xué)間的探討交流，取得了一些比擬滿意的成果。在這期間，綜 合分析等根本素質(zhì)不斷提高，書面表達的能力也得到了錘煉，尤其是獨立思考判斷和 研究的能力，有了很大進步，這些對于未來的工作也都是大有裨益的。平時生活中， 為人處世和藹熱情，和同學(xué)關(guān)系融洽。根據(jù)自身愛好和能力，業(yè)余參與了一些活動， 為個人綜合素質(zhì)的全面開展打下根底。畢業(yè)在即，在工作

10、實踐中，除了提升適應(yīng)工作 要求的具體業(yè)務(wù)能力，還提高了和同學(xué)溝通交流的能力，團隊協(xié)作的素質(zhì)也得以培養(yǎng), 為走出校園融入社會做好了準(zhǔn)備。本人在大專階段所獲頗豐，從學(xué)業(yè)、生活工作，到 個人素質(zhì)，都得到了充分的培養(yǎng)和鍛煉，是充實且有意義的兩年半。相信這些經(jīng)歷和 積累都將成為我人生道路上的珍貴財富社會實踐能力也有很大提高，為將來走向社會 奠定根底。兩年半的大專生活是我人生這條線上的一小段，是閃閃發(fā)光的一段，它包含了汗水和 收獲，為我劃平人生的線起著至關(guān)重要的作用。參考文獻1 胡秀蓮主編；？中國溫室氣體減排技術(shù)選擇及對策評價？；北京：中國環(huán)境科學(xué)出版 社；2001.2 蔣德明編；？內(nèi)燃機燃燒與排放學(xué)？；

11、西安：西安交通大學(xué)出版社；2001.3 吳中標(biāo)編；？大氣環(huán)境和污染控制根底？；北京：化學(xué)工業(yè)出版社；2002.4 李興虎編；？汽車環(huán)境保護技術(shù)？；北京：北京航空航天工業(yè)大學(xué)出版社；2004.5 蔡鳳田編；？汽車節(jié)能與環(huán)保實用技術(shù)？；北京：人民交通出版社；2007張鐵柱主著；？汽車平安、節(jié)能與環(huán)保？；北京：國防工業(yè)出版社20106 松本廉平編；曹秉剛等譯；？汽車環(huán)保新技術(shù)？；西安：西安交通大學(xué)出版社；2005汽車環(huán)保新技術(shù)M.西安交通大學(xué)出版社，2005. 067 李興虎.汽車環(huán)境保護技術(shù)國.北京航空大學(xué)出版社，2004. 02原培勝.汽車尾氣污染控制方法探討.J.中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)2009, 028

12、 崔玉靜.機動車污染與防治對策.M.北京城市學(xué)院學(xué)報2007, 06致謝本文能夠在較短的時間內(nèi)順利完成，得益于楊導(dǎo)師教師的悉心指導(dǎo)。楊教師治學(xué) 態(tài)度嚴(yán)謹，審閱論文耐心細致，無論是對論文的標(biāo)準(zhǔn)格式，還是論文的構(gòu)造安排，都 給予了很多熱心的指導(dǎo)。在寫作過程中，吳娜教師在百忙中不厭其煩地對我的論文進 展了屢次方向指導(dǎo)和內(nèi)容充實，使得論文在構(gòu)造上、邏輯上更趨合理；在實例的舉證 上，楊導(dǎo)師提出了補充性的意見，使我受益匪淺，也使論文能夠符合要求，更加具有 說服力，才形成了一篇較為合格的畢業(yè)論文。由于在校時間短，與楊導(dǎo)師多通過 與 郵箱聯(lián)系溝通，每次吳娜導(dǎo)師總能夠耐心細致地給予解答，令我深受感動。楊教師嚴(yán)

13、謹細致，一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作和學(xué)習(xí)中的典范；她那循循善誘的教誨和不拘 一格的的思路給予我無盡的啟迪。她的優(yōu)秀品質(zhì)給我留下了深刻而美好的印象，也使 我克制了寫作論文時的畏難心理。在此，對吳娜教師表示誠摯的謝意和敬意！在三年的學(xué)習(xí)實踐中，領(lǐng)導(dǎo)及教師為我創(chuàng)造了一個良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，教師給予了 悉心的幫助與支持，在此一并表示感謝！2. 4. 2國家現(xiàn)行的檢測方法8第三章總結(jié)8參考文獻9致謝9緒論隨著經(jīng)濟的高速開展，21世紀(jì)的今天，汽車是人類不可缺少的交通工具， 但汽車污染卻是環(huán)境的主要污染源。本文的目的在于幫助大家認清汽車污染的危 害性，增強人們的環(huán)保意識，喚起人們加快治理汽車污染的步伐，同時列舉

14、出一 些必要的措施。環(huán)境安康平安理事會的報告指出，每一例大氣污染死亡案例都會造成大約幾 十萬歐元的花費。因此汽車交通給社會帶來的經(jīng)濟損失超過了路橋費收入和燃料 稅收。報告最后指出，城市污染主要來自城市取暖系統(tǒng)、工業(yè)體系以及汽車排放。 其中進入人們支氣管的細小顆粒中，有一半以上是由汽車排放到大氣中的。環(huán)境與開展是世界各國普遍關(guān)注的焦點問題，開展不僅是滿足當(dāng)代人的需 要，還要考慮和不損害后代人的需要，現(xiàn)在，這一思想已經(jīng)得到世界各國的普遍 認同。因此，保護人類賴以生存的環(huán)境成為世界共同關(guān)心的問題。汽車污染是環(huán) 境污染的重要途徑，因此防治汽車污染就是保護環(huán)境，就是為了人類的可持續(xù)開 展，防治汽車污染已

15、經(jīng)成了刻不容緩的全球性問題，這就需要我們共同努力在科 技創(chuàng)新、節(jié)能減排等方面來防治汽車污染！本文介紹汽車污染途徑主要包括汽車的內(nèi)部污染、噪聲污染、尾氣污染。內(nèi) 部污染包括：“豪華裝飾潛藏的污染、車內(nèi)香水增加污染、車主錯誤的“保護 觀所致的污染、車內(nèi)霉菌造成的污染、車內(nèi)吸煙造成的污染。噪聲污染包括： 發(fā)動機噪聲、底盤噪聲、電器設(shè)備噪聲、車身噪聲。汽車尾氣污染是由汽車排放 的廢氣造成的環(huán)境污染。主要污染物為碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二 氧化硫、含鉛化合物、醛、苯丙花及固體顆粒物等。能引起光化學(xué)煙霧等。第二 章主要講了應(yīng)對汽車污染所采取的應(yīng)對措施，例如采用新技術(shù)、新材料；完善國 家汽車污染行

16、政措施；以及加強對汽車污染的檢測。第一章、汽車污染的主要途徑從汽車普及的那一刻起，人類跨進了輪子上的時代。汽車給世界帶來了現(xiàn)代物質(zhì) 文明，但同時也帶來了環(huán)境噪聲污染等社會問題。也就是在我們享受汽車帶來的舒適 方便的時候，汽車尾氣造成的大氣污染、汽車鳴笛造成的噪聲污染等影響了人們的生 活，人們每天都在呼吸汽車尾氣和被迫承受噪音中的生存。汽車污染嚴(yán)重影響了人們 的日常生活，防治汽車污染形式嚴(yán)峻，人類必須打好這場持久戰(zhàn)。1.1汽車的內(nèi)部污染汽車在現(xiàn)代社會中扮演著重要的角色，同時，車內(nèi)污染也可能是現(xiàn)代社會中人體 安康的最主要的威脅之一。世界各國對汽車內(nèi)的污染開展了不少研究，研究結(jié)論說明: 汽車行駛在尾

17、氣排放“隧道的中央，車內(nèi)的人受害最重，加之汽車內(nèi)置材料可能釋 放出的有害氣體，內(nèi)外夾擊的車內(nèi)污染會給人體安康帶來嚴(yán)重威脅。污染物包括可吸 入顆粒物、霉菌、種類繁多的化學(xué)物質(zhì)。污染與汽車的型號和使用年限、燃料、交通 擁擠狀況、天氣和海拔高度等諸多因素有關(guān)。人們高度重視汽車尾氣造成的城市空氣污染和治理問題，但是對于汽車內(nèi)部空氣 質(zhì)量的問題，還知之甚少。目前，對于居室內(nèi)的空氣質(zhì)量問題，檢測部門和研究機構(gòu) 已做了很多工作，對于汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量的關(guān)注與研究還為數(shù)很少。相對而言，經(jīng)濟興旺國家對這個問題的研究較多。美國人把室內(nèi)污染作為人類安 康的五大危害之一。澳大利亞國家安康和醫(yī)藥委員會在考慮室內(nèi)環(huán)境對安康

18、影響時， 把“室內(nèi)環(huán)境定義為“一天內(nèi)度過1小時以上的非工業(yè)的室內(nèi)空間，除了辦公 室、教室、購物中心、醫(yī)院、家庭以外，其中也包括汽車。美國的國際技術(shù)評估中心 的一篇文章，稱車內(nèi)污染可能是現(xiàn)代社會中人體安康的最主要的威脅之一。1.1.1. “豪華裝飾潛藏的污染擁有一輛私家車無疑是財產(chǎn)和身份的象征，車內(nèi)的“高貴裝潢更為大多數(shù)客戶 所追求，然而在人們關(guān)注機械、款式的時候卻無視了一個重要的問題：裝潢過程中無 疑要使用化學(xué)制品，必然會產(chǎn)生一定的污染。而這其中，無一例外都存在揮發(fā)性有機 物、甲醛超標(biāo)問題。人們追求的柔軟有拉力的座椅、光亮的色彩、舒適的手感，都是 通過填充物、柔軟劑、膠粘物等材料得以滿足的，而

19、它們正是污染易于藏身之所。據(jù) 資料顯示，長期置身于這些車內(nèi)污染物環(huán)境中可以導(dǎo)致機體皮膚、血液、免疫等系統(tǒng) 的損害，引起如尊麻疹、過敏性鼻炎、過敏性哮喘甚至白血病、再生障礙性貧血，媒 體也曾報道多起因車內(nèi)污染造成消費者人體傷害最后與汽車制造商對簿公堂的事例。 所以，有車一族在享受汽車帶來的便利與舒適的同時，不要無視了車內(nèi)空氣污染對安 康存在的潛在威脅。車內(nèi)香水增加污染許多私家車車主喜歡在自己的車內(nèi)放瓶香水以改善室內(nèi)氣味，怡氣養(yǎng)神。然而， 按照良好的車內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)，必須到達無毒、無害、無異味，許多人通常將無以為定位 為無惡味，實際上過量香味也是異味。更嚴(yán)重的是目前許多香水并非天然提取物，而 是化學(xué)合

20、成品，本身就具有一定的污染，在冬夏關(guān)窗開空調(diào)的季節(jié)，會在車內(nèi)形成循 環(huán)污染，破壞空氣質(zhì)量。車主錯誤的“保護觀所致的污染汽車裝潢污染嚴(yán)重，除去材料選擇因素，也和許多車主的“錯誤保護有關(guān)，買 來的新車通常會有一些塑料質(zhì)地的包裝，是廠家防止汽車被損而進展的保護，許多車 主也認為這些原始包裝可以延緩車輛“衰老，因此不愿將其去除。但是，這樣會使 原本可以揮發(fā)的污染悶在車內(nèi)“發(fā)酵，讓污染久留車內(nèi)：另外，私車的增長速度使 其下了生產(chǎn)線就直接開進居民家，即便按照嚴(yán)格環(huán)保要求進展裝備的汽車最好能停置 一段時間，開窗透氣，揮發(fā)污染物。1.1.4. 車內(nèi)霉菌造成的污染霉菌是汽車通風(fēng)系統(tǒng)存在的一個問題，這一問題在潮濕

21、氣候條件下運行的空調(diào)中 尤為突出。有的霉菌會造成哮喘、呼吸困難、記憶力及聽力喪失、肺部出血、甚至死 亡。定期消毒可降低霉菌水平。通過改良設(shè)計構(gòu)造，也可減少水汽冷凝或殺死過濾器 外表上的霉菌。本田公司在發(fā)現(xiàn)二十世紀(jì)九十年代初出廠的一些車型的通風(fēng)系統(tǒng)存在 的霉菌過量累積問題后，進展了改良。凌志（Lexus）公司目前在某些車型的通風(fēng)系 統(tǒng)中也使用了一些抗菌樹脂。1.1.5. 車內(nèi)吸煙造成的污染香煙含有一氧化碳，苯，尼古丁，鐐，鎘，甲醛，碑，氨，等4000種化合物， 其中43種致癌物質(zhì)。根據(jù)一項1992年對沙特阿拉伯里亞德進展的一項研究顯示，吸 煙會大大增加汽車內(nèi)的空氣污染物負荷，吸煙造成的一氧化碳水

22、平要比世界衛(wèi)生組織 及美國環(huán)保局的每小時濃度限量標(biāo)準(zhǔn)高出34倍。1.2.汽車的噪聲污染汽車噪聲源大致可分為發(fā)動機噪聲與整車噪聲。發(fā)動機噪聲與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)， 而整車噪聲與車速有關(guān)。與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進氣噪聲、排氣噪聲、風(fēng) 扇噪聲和發(fā)動機外表輻射噪聲，以及由發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動機附件的噪聲。與 車速有關(guān)的噪聲包括傳動噪聲、輪胎噪聲、車體產(chǎn)生的空氣動力噪聲等。發(fā)動機噪聲發(fā)動機及動力總成噪聲是汽車的主要噪聲源之一。尤其是在怠速、低速行駛和車 輛起動加速過程中，發(fā)動機及動力總成噪聲愈創(chuàng)造顯。為了降低汽車噪聲，首先應(yīng)控 制發(fā)動機及動力總成噪聲。通常發(fā)動機及動力總成噪聲可以分為兩大類：空氣

23、動力噪 聲和外表振動構(gòu)造噪聲?？諝鈩恿υ肼曋苯酉蚩臻g輻射，引起空氣動力噪聲的噪聲源主要有進、排氣噪聲 和風(fēng)扇噪聲。發(fā)動機燃燒噪聲和機械噪聲指內(nèi)部的燃燒過程和構(gòu)造振動所產(chǎn)生的噪聲，是通過 發(fā)動機外表以及與發(fā)動機外表連接的零件的振動向外輻射的，因此將這兩類稱為發(fā)動 機外表振動的構(gòu)造噪聲。燃燒噪聲的發(fā)生機理相當(dāng)復(fù)雜，主要是由于汽缸內(nèi)周期性變化的壓力作用而產(chǎn)生 的，與發(fā)動機的燃燒方式和燃燒速度密切相關(guān)。具體表現(xiàn)： 活塞敲擊噪聲 配氣機構(gòu)噪聲 燃燒噪聲 發(fā)動機空氣噪聲底盤噪聲底盤噪聲包括變速器、分動器、傳動軸、差速器和減速器等傳動系產(chǎn)生的噪聲和輪胎產(chǎn)生的噪聲等。具體表現(xiàn)： 傳動系噪聲 輪胎噪聲輪胎噪聲可

24、以分為直接噪聲（或車外噪聲）和間接噪聲（或車內(nèi)噪聲）兩種。即直接 噪聲或車外噪聲是輪胎直接輻射出來的噪聲;而間接噪聲（或車內(nèi)噪聲）是輪胎直接或 間接地成為激源源，振動通過懸架和車架傳至車身，成為車廂內(nèi)的噪聲。對輪胎噪聲來說，一般反映的就是直接噪聲。對大、中型載重車的輪胎而言，由 于其所產(chǎn)生的直接噪聲在汽車總體噪聲中所占比重很大，因此，直接噪聲已成為噪聲 公害。輪胎直接噪聲主要來源于以下幾個方面： 輪胎花紋噪聲。由于輪胎滾動，在接地時胎面花紋溝部的容積減小，溝內(nèi)包含 的空氣被擠出；而當(dāng)胎面離地時溝部的容積恢復(fù)，外部空氣被吸入。這樣空氣流入、流 出產(chǎn)生的噪聲也叫排氣噪聲。另外，胎面花紋接地時還產(chǎn)生

25、連續(xù)擊打路面的噪聲，這 種噪聲也屬于輪胎花紋噪聲。 道路凹凸噪聲。輪胎在道路上滾動時，由于路面小的凹凸內(nèi)空氣被壓縮，因而 產(chǎn)生排氣噪聲。一般來說，瀝青和水泥路凹凸面小，由此產(chǎn)生的噪聲也小。 輪胎彈性振動噪聲。由于路面的凹凸不平和輪胎的不均勻性，引起胎面和胎側(cè) 的彈性振動噪聲。 輪胎自激振動噪聲。當(dāng)汽車急速起動和急制動、急轉(zhuǎn)向時，輪胎胎面元素相對 于道路外表發(fā)生的局部自激振動，由此產(chǎn)生刺耳的噪聲，稱為尖叫噪聲。 輪胎空氣紊流噪聲。由于輪胎滾動，在輪胎周圍產(chǎn)生空氣的紊流誘發(fā)出的噪聲。1.2. 3.電器設(shè)備噪聲3. 1,冷卻風(fēng)扇噪聲冷卻風(fēng)扇是噪聲的發(fā)生裝置，受到護風(fēng)圈、水泵、散熱器及傳動裝置的影響，

26、但其噪聲的產(chǎn)生主要取決于底盤。1.2. 3. 2.汽車發(fā)電機噪聲汽車發(fā)電機噪聲取決于多種來源的效應(yīng)，這些來源有磁體源、機械和空氣動力源。噪聲取決于發(fā)電機的磁力和通風(fēng)系統(tǒng)的機構(gòu)，以及發(fā)電機的制造和裝配精度。1.2.4. 車身噪聲隨著車速的提高，車身的噪聲也越來越大，主要起因是空氣動力噪聲。1.3. 汽車尾氣污染汽車尾氣的主要污染物是：一氧化碳CO、氮氧化物NOx）、碳氫化合物HC）、 鉛Pb）、苯并花BaP）等。它們對環(huán)境的污染主要表現(xiàn)為產(chǎn)生溫室效應(yīng)，破壞臭氧 層，產(chǎn)生酸雨、黑雨等現(xiàn)象。對人體的危害主要表現(xiàn)為造成各種疾病，嚴(yán)重損害呼吸 系統(tǒng)，并且具有很強的致癌性。.氧化碳一氧化碳是炷燃料燃燒的中

27、間產(chǎn)物， 主要是在局部缺氧或低溫條件下，由于炷不能完全燃燒而產(chǎn)生，混在內(nèi)燃機廢氣中排 出。當(dāng)汽車負重過大、慢速行駛時或空擋運轉(zhuǎn)時，燃料不能充分燃燒，廢氣中一氧化 碳含量會明顯增加。一氧化碳是一種化學(xué)反響能力低的無色無味的窒息性有毒氣體， 對空氣的相對密度為0. 9670,它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道進入人體的血液后, 會和血液里的紅血蛋白lib結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，導(dǎo)致攜氧能力下降，使人體出現(xiàn) 反響，如聽力會因為耳內(nèi)的耳蝸神經(jīng)細胞缺氧而受損害等。吸入過量的一氧化碳會使 人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。研究說明，人對一氧化碳的承受能力相 當(dāng)高，一個安康的人能短時間承受血液中含量為2

28、0%40%的一氧化碳的侵襲。雖然對 人體無副作用的一氧化碳閾值尚未確定，但長期吸收一氧化碳對城市居民身體安康是 一個潛在威脅。1.2. 2.碳氫化合物汽車尾氣的碳氫化合物來自三種排放源。對一般汽油發(fā)動機來說， 約60%的碳氫化合物來自內(nèi)燃機廢氣排放20%25%來自曲軸箱的泄漏，其余的15% 20%來自燃料系統(tǒng)的蒸發(fā)。甲烷是窒息性氣體，其嗅覺閾值是142. 8mg,只有高濃度時 才對人體安康造成危害。乙烯、丙烯和乙煥那么主要是對植物造成傷害，使路邊的樹 木不能正常生長。苯是無色類似汽油味的氣體，可引起食欲不振、體重減輕、易倦、 頭暈、頭痛、嘔吐、失眠、粘膜出血等病癥，也可引起血液變化，紅血球減少

29、，出現(xiàn) 貧血，還可導(dǎo)致白血病。其嗅覺閾值16. 29mg,對人體安康有影響的閾值34. 8mgo汽 車尾氣中還含有多環(huán)芳炷，雖然含量很低，但由于多環(huán)芳炷含有多種致癌物質(zhì)如苯 丙花）而引起人們的關(guān)注。HC和N0X在大氣環(huán)境中受強烈太陽光紫外線照射后，產(chǎn)生一種復(fù)雜的光化學(xué)反響, 生成一種新的污染物形成光化學(xué)煙霧，1952年12月倫敦發(fā)生的光化學(xué)煙霧4天中死 亡人數(shù)較常年同期約多4000, 45歲以上的死亡最多，約為平時的3倍，1歲以下的約 為平時的2倍。事件發(fā)生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結(jié)核和心臟衰弱者死亡 分別為事件前一周同類死亡人數(shù)的9. 3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。1.3. 3

30、.氮氧化合物氮氧化合物是在內(nèi)燃機氣缸內(nèi)大局部氣體中生成的，氮氧化合物的排放量取決于 燃燒溫度、時間和空燃比等因素。從燃燒過程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一 氧化氮，其余的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未發(fā)現(xiàn)，但二氧化氮是一種 紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質(zhì)量的1.5倍，對人體影響甚大。由于 其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發(fā)支氣管炎、肺 水腫等疾病。在濃度為9.4mg/m2的空氣中暴露10分鐘，即可造成呼吸系統(tǒng)失調(diào)。對 于氮氧化合物世界衛(wèi)生組織環(huán)境安康評價組曾做出這樣的結(jié)論：二氧化氮濃度 0. 94mg/m-3是短期暴露引起有害影響的最低水平

31、，0. 19-0. 32mg/m-3最長1小時，一 個月不能出現(xiàn)多于兩次才能確保公共安康。1.3.4. 醛醛是炷類燃燒不完全產(chǎn)生，主要由內(nèi)燃機廢氣排放。汽車尾氣排放的醛類以甲醛為主, 占60%70%。甲醛是有刺激性的氣體，對眼睛有刺激性作用，也會刺激呼吸道，嗅覺 閾值為0.061.2 mg,高濃度時會引起咳嗽、胸痛、惡心和嘔吐。乙醛屬低毒性物質(zhì)， 高濃度時有麻醉作用。丙烯醛是一種辛辣刺激性氣體，對眼睛和呼吸道有強烈刺激， 可引起支氣管細胞損害，嗅覺閾值為0.484. 1 mg。1.3.5. 含鉛化合物汽車尾氣排放的含鉛顆粒大局部來自內(nèi)燃機的廢氣排放。四乙鉛是作為抗爆劑加進汽 油中的，一般汽油的

32、含鉛量在0.08%、0.13%之間，四乙鉛燃燒后生成氧化鉛排出。鉛 主要作用于神經(jīng)系統(tǒng)、造血系統(tǒng)、消化系統(tǒng)和肝、腎等器官。鉛能抑制血紅蛋白的合 成代謝過程，還能直接作用于成熟的紅細胞。經(jīng)由呼吸系統(tǒng)進入人體的鉛粒，顆粒較 大者能吸附于呼吸道的粘液上，混于痰中而吐出；顆粒較小者，便沉積于肺的深部組 織，它們幾乎全被吸收。鉛在人體內(nèi)各器官中積累到一定程度，會對人的心臟、肺等 造成損害，使人貧血，行為呆傻，智力下降，注意力不集中，嚴(yán)重的還可能導(dǎo)致不育 癥以及高血壓。根據(jù)進入身體的方式，可以有高達60%的攝入總鉛量永久留在人體內(nèi)， 成年人血液中混入0. 8mg以上稱為鉛中毒。含鉛汽油經(jīng)燃燒后，85%左右

33、的鉛排入大氣中造成鉛污染。鉛氧化物不僅對人體有 害，它還會吸附在汽車尾氣催化凈化器的催化劑外表上，對催化劑產(chǎn)生“毒害，明 顯地縮短尾氣催化凈化裝置的壽命，是汽車尾氣催化凈化裝置要解決的難題之一。20 世紀(jì)40年代以來，通過汽車燃燒排入大氣中的鉛已達數(shù)百萬噸，成為一種公認的全球 性污染。第二章、汽車污染的防治措施2.1 .汽車內(nèi)部污染的防治隨著私家車的迅猛增加，汽車尤其是新車的環(huán)境污染對人體所帶來的安康平安問 題也逐漸引起人們的關(guān)注。據(jù)一項研究測試發(fā)現(xiàn)，新車出廠后，車內(nèi)有害氣體濃度很 高，揮發(fā)時間可持續(xù)6個月以上，而較嚴(yán)重的車內(nèi)污染一年才能徹底消失。車內(nèi)環(huán)境 污染主要來自兩個方面。第一，汽車在工

34、作狀態(tài)時所產(chǎn)生的污染。如汽車發(fā)動機產(chǎn)生 的一氧化碳、汽油氣味；第二，汽車在制造尤其是裝飾所使用材料存在的污染。新車 內(nèi)裝飾材料中含有的有毒氣體，主要包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，使人出現(xiàn)頭痛、 乏力等中毒病癥。內(nèi)部裝飾豪華的轎車更容易產(chǎn)生污染。對于車內(nèi)環(huán)境污染，各汽車 制造國都巳采取強有力的措施及出臺相應(yīng)的法律法規(guī)加以限制，在現(xiàn)階段尤其需要廣 闊車主要有意識地、主動地進展防范，以去除和降低車內(nèi)的污染。其一，要及時撤除 新車塑料包裝，防止增加新的污染，不要隨意對車內(nèi)進展裝飾。即使要進展車內(nèi)裝飾, 也應(yīng)特別注意不要使用阻燃劑、粘合劑和防腐劑等。其二，購置新車后，盡可能做到 車內(nèi)外空氣交換，以便盡早

35、讓車內(nèi)有害氣體揮發(fā)釋放干凈。特別注意不要用車載香水 或空氣清新劑掩蓋車內(nèi)氣味。如果異味非常嚴(yán)重，可以通過物理和化學(xué)方法降解，如 負離子或臭氧消毒、光觸媒消毒、活性炭吸附等。其三，進入汽車后，應(yīng)翻開車窗或 開啟外循環(huán)通風(fēng)設(shè)施，讓新鮮空氣進入，不要在封閉車窗、車門狀況下長時間行車， 更不要在封閉的車內(nèi)睡眠或長時間休息；在開啟空調(diào)和暖風(fēng)時，使用車內(nèi)外空氣交流 模式，盡量防止長時間使用車內(nèi)自循環(huán)模式。其四，不要將汽車放在陽光下曝曬，因 為高溫會促發(fā)有機揮發(fā)物的揮發(fā)，使車內(nèi)環(huán)境驟然惡化。2. 2.汽車噪聲污染的防治噪聲污染是一種重要的環(huán)境污染，尤其是各種交通工具愈加普及的今天，交通噪 聲污染已經(jīng)變成了主

36、要的噪聲污染。汽車作為一種主要的交通工具日益普及和增長， 因而汽車所造成的環(huán)境污染也日益嚴(yán)重，在噪聲方面、汽車所引起的噪聲主要分輪胎 與地面的摩擦噪聲和汽車發(fā)動機和排氣噪聲。汽車噪聲一局部是發(fā)動機所產(chǎn)生的，本 論文概述了發(fā)動機產(chǎn)生噪聲的控制方法；另一局部噪聲是汽車排氣噪聲，它不僅排放 出大量的有害氣體，而且發(fā)出的噪聲也是很嚴(yán)重。2.2.1.發(fā)動機的振動和噪聲控制1. 降低燃燒噪聲在汽車內(nèi)燃機總噪聲中占有很大比例。故研究如何降低其燃燒噪 聲具有特別重要的意義。目前所研究出的降噪措施主要有：a.采用隔熱活塞以提高燃燒室壁溫度，縮短滯燃期，降低空間霧化燃燒系統(tǒng)的直噴 式柴油機的燃燒噪聲。如尼莫尼克鐐

37、基合金是一種導(dǎo)熱系數(shù)較低的材料，用它制成活 塞可使頂部凹坑燃燒室溫度升高。在1 5 0 0 r /m i n時溫度可升高1 0 02 0 0°C,噪聲降低24dB。b.排氣再循環(huán)。即是將發(fā)動機排出的廢氣局部通過進 氣管送回氣缸，其初衷是降低NO x排放，但客觀上，這樣做提高了進氣溫度和燃燒 室壁溫度，有降低噪聲的作用。c.采用雙彈簧噴油閥實現(xiàn)預(yù)噴。即將原本打算一個 循環(huán)一次噴完的燃油分兩次噴。第一次先噴入其中的小局部，提前在主噴之前就開場 進展點燃的預(yù)反響，如此可減少滯燃期內(nèi)積聚的可點燃燃油量。這是降低直噴式柴油 機燃燒噪聲的最有效措施。d.采用增壓。柴油機增壓后，進入氣缸的空氣充量

38、密度、 溫度和壓力增加，從而改善了混合氣的著火條件，使著火延遲期縮短。試驗結(jié)果說明 在6 12 5 Q型柴油機n = 2600r/min,全負荷）上進展增壓的，增壓后 低頻局部氣缸壓力雖然有所提高，但在中、高頻局部氣缸壓力級明顯降低，因此在 0. 50. 3kHz的重要聲頻范圍內(nèi)，增壓可明顯降低噪聲。e .共軌噴油系統(tǒng) 是一種很有前途的直噴式轎車柴油機電子控制高壓燃油噴射系統(tǒng)，它能減少滯燃期內(nèi) 噴入的燃油量，特別有利于降低燃燒噪聲。f燃燒室的選擇和設(shè)計。燃燒室的型式 和尺寸及燃燒系統(tǒng)的設(shè)計對dp/d（l）、pzmax、X = P z / P e及氣缸壓力頻 譜的形狀有明顯的影響，因此也對燃燒噪

39、聲的大小發(fā)生影響。一般說，在其他條件一 樣的情況下，半開式的直噴式燃燒室，如球形燃燒室及斜置圓筒形燃燒室的燃燒噪聲 最低；分隔室式燃燒室，如渦流室及預(yù)燃室的燃燒噪聲也較低，在高轉(zhuǎn)速 3 0 0 0 r / mi n以上）甚至低于半分開的直噴式燃燒室；不分開的直噴式燃燒室，如淺盆 形和3形燃燒室的燃燒噪聲最大。g減小供油提前角。供油提前角不同，導(dǎo)致在著 火延遲期內(nèi)噴入的燃料量不同，從而對燃燒過程產(chǎn)生影響，使發(fā)動機功率、油耗和排 放物、噪聲發(fā)生變化。較為合理的供油提前角應(yīng)通過樣機試驗和調(diào)整獲得。2. 降低活塞敲擊噪聲的措施有：a.采取活塞銷孔偏置，即將活塞銷孔適當(dāng)?shù)爻魍?力面偏移12 mm。b.

40、采用在活塞裙部開橫向隔熱槽，活塞銷座鑲調(diào)節(jié)鋼件，裙 部鑲鋼筒，采用橢圓錐體裙等方式來減小活塞4 0°C冷態(tài)配缸間隙。c.其他措施。 增加缸套的剛度，不僅可以降低活塞的敲擊聲，也可以降低因活塞與缸壁摩擦而產(chǎn)生 的噪聲。改良活塞和氣缸壁之間的潤滑狀況，增加活塞敲擊缸壁時的阻尼，也可以減 小活塞敲擊噪聲。近來，日本丸能源公司研制成功含有陶瓷微粒的新型潤滑劑，在氣 缸金屬外表上形成“陶瓷薄膜，防止金屬直接接觸。因此在降低摩擦噪聲的同時， 還可改善潤滑性能，節(jié)約燃料，提高使用壽命。3. 降低正時齒輪噪聲的措施有：a螺旋角。斜齒輪傳動比擬平穩(wěn)，所以在一樣的使 用條件下其噪聲比直齒約低1 0 d

41、B,隨著螺旋角增大，噪聲降低。但螺旋角超過4 0 ° ,那么噪聲不再因螺旋角增大而降低。b .嚙合系數(shù)。嚙合系數(shù)在1119 之間時，噪聲差異不大。但當(dāng)嚙合系數(shù)到達2左右時，齒輪噪聲可降低24dB, 一般可選嚙合系數(shù)約大于2。c.齒側(cè)間隙。齒側(cè)間隙控制在02mm以下時，齒 輪噪聲變化不大，超過0. 2 mm時，噪聲劇增。d.齒輪直徑。噪聲隨齒輪直徑增 大增大。故應(yīng)盡可能降低齒輪直徑。e.輪體形狀。以幅板形輪體與整體形輪體相比, 整體形輪體剛性好，振動小，噪聲也小。f .齒輪材料和構(gòu)造。假設(shè)能提高齒輪材料 內(nèi)部的阻力，如采用尼龍、酚醛夾布層壓塑料等材料制作正時齒輪，那么其噪聲比金 屬齒輪大為降低，但這主要用于對強度要求不高的汽油車上。國外有的小型車用內(nèi)燃 機上采用彈性隔振齒輪，這種齒輪分成輪體和齒圈兩局部，中間采用橡膠隔振。盡管 采取以上種種措施，但轎車發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速已高達7 0 0 0