國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)經(jīng)典教案

1、外貿(mào)運(yùn)輸與保險(xiǎn)第一章 國際貿(mào)易運(yùn)輸概論一、教學(xué)內(nèi)容及課時安排：國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸組織、運(yùn)輸對象、合理運(yùn)輸。二、教學(xué)重點(diǎn)及難點(diǎn)重點(diǎn)：國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、組織機(jī)構(gòu)及其運(yùn)輸方式及其合理運(yùn)輸。一、國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)暮x、性質(zhì)、特點(diǎn)（一）運(yùn)輸業(yè)的含義、性質(zhì)及特點(diǎn)1 、運(yùn)輸業(yè)的含義、性質(zhì)運(yùn)輸（ Transportation ）就是人和物的載運(yùn)和輸送。運(yùn)輸是人類社會不可缺少的活動之一。隨 著人類社會不斷向前發(fā)展，各部門、地區(qū)、國家之間的商品生產(chǎn)與交換日益頻繁，因而使運(yùn)輸量不 斷增加，運(yùn)輸迅速發(fā)展，于是運(yùn)輸業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，并逐步形成了一個獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門。即就其性 質(zhì)來說，運(yùn)輸是一種特殊的生產(chǎn)，所以

2、運(yùn)輸業(yè)是獨(dú)立特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門。2、運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)（1）運(yùn)輸業(yè)具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性 和一般生產(chǎn)一樣，也具備勞動者（運(yùn)輸者）、勞動工具（運(yùn)輸工具和通道）、勞動對象（運(yùn)輸對象即貨物或人）這三個基本條件； 運(yùn)輸?shù)倪^程（貨物或人的位移），是和一般生產(chǎn)的過程一樣，是借助于活的勞動（運(yùn)輸者的勞 動）和物化勞動（運(yùn)輸工具設(shè)備與燃料的消耗）的結(jié)合而實(shí)現(xiàn)的； 運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果使運(yùn)輸對象發(fā)生了位移，就是在轉(zhuǎn)移舊價(jià)值的同時，改變了運(yùn)輸對象的地位，創(chuàng) 造了新價(jià)值。即商品經(jīng)過一段運(yùn)輸后， 可按高于原產(chǎn)地的價(jià)格出售。 也和一般生產(chǎn)一樣， 始終處在變化和發(fā)展的狀態(tài)中。 也經(jīng)歷了幾個相同的階段， （手工業(yè)生產(chǎn)、 工場手工業(yè)生產(chǎn)、機(jī)器生

3、產(chǎn)）（ 2）運(yùn)輸業(yè)自身的特點(diǎn) 運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是生產(chǎn)過程在流通過程的繼續(xù)。運(yùn)輸使投入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品發(fā)生位移，從而將 生產(chǎn)和消費(fèi)聯(lián)結(jié)起來，使產(chǎn)品的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。 運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是“位移” ，是一種無形的產(chǎn)品，既不能存入倉庫，也不能進(jìn)行積累。 運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品在生產(chǎn)出來的同時也就被消費(fèi)掉了。而不象其他生產(chǎn)部門的產(chǎn)品在生產(chǎn)出來后 得經(jīng)過一段時間才能消費(fèi)掉。 運(yùn)輸業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，投資大且建設(shè)周期長，其發(fā)展應(yīng)先行于其他物質(zhì)生產(chǎn)部門，否則 就會成為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的“瓶頸”產(chǎn)業(yè)，制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展。3、現(xiàn)代運(yùn)輸手段五要素：運(yùn)輸工具（Vehiele ）、運(yùn)輸動力（MotiVe Power）、運(yùn)輸通道（ways）

4、、通訊設(shè)備（CommUniCation ）、 運(yùn)輸對象（ subject ）4、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生是同社會生產(chǎn)力的發(fā)展相適應(yīng)的。在資本主義以前相當(dāng)長的時期內(nèi)，由于生產(chǎn)力 水平較低，一直使用畜力、人力、木帆船等運(yùn)輸工具運(yùn)輸，效率很低。隨著社會生產(chǎn)不斷發(fā)展，出 現(xiàn)了以運(yùn)輸作為職業(yè)的小生產(chǎn)者，專門從事運(yùn)輸活動。在產(chǎn)業(yè)革命后，運(yùn)輸工具發(fā)生了深刻的變革。1807年第一艘輪船“克萊蒙特號”在美國下水和 1825年第一條鐵路在英國正式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，標(biāo) 志著機(jī)械運(yùn)輸業(yè)的開端。此后海洋運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸飛快發(fā)展起來。進(jìn)入20世紀(jì)30年代，汽車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸又相繼崛起，迅猛發(fā)展。這樣就形成了包括

5、水、陸、空等多種運(yùn)輸方式的現(xiàn)代 化運(yùn)輸體系。二戰(zhàn)后，科技的進(jìn)步進(jìn)一步推動了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸工具向大型化、高速化、專門 化、自動化方向發(fā)展。（二）國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)暮x、特點(diǎn)、地位和作用。1、含義:r國內(nèi)貨物r貨物If貿(mào)易物資運(yùn)輸運(yùn)輸I國際貨物'旅客非貿(mào)易物資運(yùn)輸（只是附帶業(yè)務(wù)）（如：展覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等）所以國際貨物運(yùn)輸也通常被稱為國際貿(mào)易運(yùn)輸。從一國來說，就是對 外貿(mào)易運(yùn)輸，簡稱外貿(mào)運(yùn)輸。從貿(mào)易的角度來說，其實(shí)國際貿(mào)易運(yùn)輸就是一種無形的國際貿(mào)易。它 用于交換的是一種特殊的商品一一運(yùn)力。2、特點(diǎn) 運(yùn)輸路線長、環(huán)節(jié)多；涉及面廣，情況復(fù)雜；時間性強(qiáng)；風(fēng)險(xiǎn)較大。因此，要進(jìn)行計(jì)

6、 劃管理。對國際貿(mào)易運(yùn)輸實(shí)行計(jì)劃管理有著重要的意義，表現(xiàn)在便于外經(jīng)貿(mào)部門和有關(guān)企業(yè)落實(shí)貨 源、便于車船貨港之間的銜接平衡、便于統(tǒng)籌兼顧，有助于實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。3、地位、作用國際貿(mào)易運(yùn)輸是國際貿(mào)易不可缺少的重要環(huán)節(jié)。能夠促進(jìn)國貿(mào)的發(fā)展（可以使開拓越來越多的國際市場成為可能、且可大大提高對外貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)效益）、能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，是平衡國家外匯收入的重要手段。4、要求：主要體現(xiàn)在十字方針：安全（ Safety ）、迅速（PromPtness ）、準(zhǔn)確（ACCUraCy ）、節(jié) ?。‥conomy）、方便（ConVenienCe）二、國際貿(mào)易運(yùn)輸組織（一）一般對外貿(mào)易運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)（可歸納為三個方面）

7、它們組成國際貨物運(yùn)輸工作的主體結(jié)構(gòu)。1、 承運(yùn)人各交通運(yùn)輸部門。（CarrierS ）2、 貨主外貿(mào)部門或進(jìn)出口商（Cargo OWners:托運(yùn)人ShiPers/發(fā)貨人ConSigners;收貨人ConSignees )3、運(yùn)輸代理人(TranSPOrtatiOn Agents )此外，國際貨物運(yùn)輸工作與海關(guān)、商檢、保險(xiǎn)、銀行以及包裝、倉儲等部門也有著較為密切的 關(guān)系。只有以上部門的共同合作，國際貨物運(yùn)輸工作才能順利完成。(二)我國對外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男姓芾頇C(jī)構(gòu)以及國際貿(mào)易運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的發(fā)展概況我國外貿(mào)運(yùn)輸?shù)男姓芾頇C(jī)構(gòu)幾經(jīng)調(diào)整。建國后中央貿(mào)易部成立儲運(yùn)處，1955年擴(kuò)充為運(yùn)輸局,1958年與中國外

8、運(yùn)公司合并，成為政企合一的單位。1982年成立對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部，取消了運(yùn)輸局的編制，但外運(yùn)公司繼續(xù)形式經(jīng)貿(mào)部交辦的行政職能。1984年經(jīng)貿(mào)部重新成立運(yùn)輸局，各地市成立運(yùn)輸處。1989年運(yùn)輸局又并入經(jīng)貿(mào)部進(jìn)出口司成為運(yùn)輸管理處。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)對外依存度的提高，外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹匾院蛷?fù)雜性日益明顯。1993年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，外經(jīng)貿(mào)部再次成立了外貿(mào)貨運(yùn)協(xié)調(diào)司，以加強(qiáng)全國外貿(mào)運(yùn)輸?shù)墓芾?。三、國際貿(mào)易運(yùn)輸方式運(yùn)陸上運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水上運(yùn)輸r內(nèi)河運(yùn)輸'海洋運(yùn)輸河海聯(lián)運(yùn)J集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 郵政運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式各有其特點(diǎn)。在對外貿(mào)易工作中，應(yīng)根據(jù)進(jìn)出口貨物的性質(zhì)、運(yùn)量

9、的大小、路程 的遠(yuǎn)近、需要的緩急、成本的高低、裝卸地的條件、法令制度與慣例、氣候與自然條件以及國際社 會與政治狀態(tài)等因素審慎選擇，以便高效、順利地實(shí)現(xiàn)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)哪康摹Ｋ?、運(yùn)輸代理人(一)代理概述1、代理的概念、分類，代理人的性質(zhì)；2、代理涉及的三方關(guān)系人；從第三者的角度看，代理人的性質(zhì)和地位有三種可能： 代理人不公開委托人，代理人以自己的名義與第三者簽訂合同，其代理的是未公開的委托人(Underclosed Principal)； 代理人公開自己的身份是代表，但不公開其委托人的姓名，在與第三者簽合同時在簽字后面加注"僅作為代表”(AS Agent 0nly )字樣.其代表的是隱名的委

10、托人 (Unnamed PrinCiPaI)； 代理人既公開其是代理，也公開其委托人的姓名，在與第三者簽合同時在自己的簽字前加注“經(jīng)XXX授權(quán)” (By AUthOrity Of XXX),并在簽字后面加注“僅作為代表”(AS Agent 0nly )字 樣，其代表的是顯名的委托人 (Named Principal)3、代理權(quán)限以及代理注意事項(xiàng)(禁止濫用代理權(quán)，包括禁止自己代理、雙方代理和越權(quán)代理， 不得擅自轉(zhuǎn)委托，禁止違法代理) ；4、代理人和委托人的責(zé)任與義務(wù)(二)運(yùn)輸代理種類1、租船代理( ship broker )主要由中國租船公司( China National Chartering

11、 Corporation ) 從事該業(yè)務(wù)2、船務(wù)代理( Shipping Agent )主要有中遠(yuǎn)公司( COSCOChina Ocean Shipping Company )所屬的中國外代代理公司( China Ocean Shipping Tally Company )以及中國外運(yùn)公司所屬的中國 船務(wù)代理公司( China Marine Shipping Agency )3、貨運(yùn)代理 ( Freight Forwarder )主要是中國外運(yùn)公司 (SINOTRANS-China National Foreign Trade Transportation Corporation )，是我國外

12、貿(mào)公司貨方的總代理人。是根據(jù)貨主的指示，并為 客戶的利益而取得貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔救瞬皇浅羞\(yùn)人。而只是代理人。4、咨詢代理( Consulting Agent )(三) 國際貨運(yùn)代理1、國際貨運(yùn)代理行業(yè)的由來及其國際組織在國際貨物運(yùn)輸中，貨主為了貨物的安全、運(yùn)輸便捷、節(jié)省費(fèi)用、降低成本，便要廣泛收集交 通運(yùn)輸方面的信息，方能選擇到最佳的運(yùn)輸方式、最新的運(yùn)輸工具、最好的承運(yùn)人和支付最便宜的 費(fèi)用。但是絕大多數(shù)貨主限于人力、物力，很難做到，而且往往由于對某一環(huán)節(jié)的疏漏或不諳辦理 有關(guān)手續(xù)，而事倍功半，甚至造成某種經(jīng)濟(jì)損失。于是在 14 世紀(jì)，國際貨運(yùn)代理行業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生。 他們精通各方面的知識，接受貨

13、主委托，代辦各種國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)，他們想貨主所想，急貨主所急， 能收事半功倍之效，在國際上被譽(yù)為“國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師和執(zhí)行人”它的國際組織叫“國際貨 運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會” ( InternationalFederation of Freight Forwarders Association )簡稱“菲亞塔”(是“ FIATA”的譯音，不是上述英文的縮寫)。該組織成立于1926年，現(xiàn)有130個國家和地 區(qū)的 35000 余家國際貨運(yùn)代理企業(yè)加入該會。在中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會成立以前，我國外運(yùn)公司于 1985 年以一般會員身份加入該會。中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會“ China International Fr

14、eightFOrWarderS ASSoCiation ”簡稱“ CIFFA"于2000年9月在北京成立，在 2001年初，中國國際貨運(yùn) 代理協(xié)會代表中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)加入FIATA ,開展同業(yè)國際交流。2、我國國際貨運(yùn)代理的發(fā)展簡況解放前，由沿海通商港口開設(shè)的私營報(bào)關(guān)行和運(yùn)輸行主要從事國際貨運(yùn)代理方面的業(yè)務(wù)。解放 后 50 年代初期，這些報(bào)關(guān)行運(yùn)輸行還存在。 1956 年對私營工商業(yè)進(jìn)行社會主義改造后，都并入各 地外運(yùn)公司。從此由外運(yùn)公司獨(dú)家經(jīng)營國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，中國外輪代理公司經(jīng)營船務(wù)代理業(yè)務(wù)。 1984 年 11 月國務(wù)院頒布了關(guān)于改革我國國際海洋運(yùn)輸管理工作的通知 ，于是外

15、運(yùn)和外輪代理兩 家公司可以交叉經(jīng)營業(yè)務(wù)，從此改變了由外運(yùn)公司獨(dú)家經(jīng)營國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的局面。1988年 3月國務(wù)院又下文，在加強(qiáng)管理、統(tǒng)一對外的前提下，允許多家經(jīng)營和互相兼營，這對開展競爭、方便 貨主、解決瓶頸問題起了很大作用。 1992年國務(wù)院又發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步改革國際海洋運(yùn)輸管理工 作的通知，在該通知中明確對國際貨運(yùn)代理業(yè)實(shí)行放開經(jīng)營的政策。 我國國際貨運(yùn)代理業(yè)雖起步較 晚，歷史較短，但發(fā)展迅速。截至 2004 年 6 月，我國已有商務(wù)部批準(zhǔn)的國際貨運(yùn)代理企業(yè) 5000 多 家。從而在我國形成了一個具有一定規(guī)模的國際貨運(yùn)代理行業(yè)?，F(xiàn)在全國 80%以上的進(jìn)出口運(yùn)輸都 是通過國際貨運(yùn)代理企業(yè)來

16、進(jìn)行的。3、我國目前貨代企業(yè)的類型大體上可分為以下五種類型：以外運(yùn)公司為背景的貨代企業(yè)以航運(yùn)公司、航空公司和鐵路為背景的貨代企業(yè)以外貿(mào)專業(yè)公司、工貿(mào)公司的報(bào)運(yùn)部門為背景所組建的貨代企業(yè)以倉儲業(yè)為背景的貨代企業(yè) 中外合資經(jīng)營的貨代企業(yè)第二章 海洋貨物運(yùn)輸一、教學(xué)內(nèi)容及課時安排海上運(yùn)輸概述、海上運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識、海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式、海上運(yùn)輸?shù)暮贤c單證以及海運(yùn) 進(jìn)出口業(yè)務(wù)。二、教學(xué)重點(diǎn)及難點(diǎn)重點(diǎn)：海上運(yùn)輸基礎(chǔ)知識中有關(guān)船舶的相應(yīng)內(nèi)容、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算、定程租船與定期租船的比 較、提單，海運(yùn)單及其租船合同的詳細(xì)內(nèi)容、海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，尤其是出口貨運(yùn)環(huán)節(jié)中主要單 證的制作，裝運(yùn)條款的有關(guān)內(nèi)容。§

17、;1、海洋運(yùn)輸概述一、海洋運(yùn)輸?shù)母拍?、重要性海洋運(yùn)輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運(yùn)輸方式。海洋運(yùn)輸是指使用船舶（或其它水運(yùn)工具）通過海 上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。最初的海上運(yùn)輸是與貿(mào)易融為一體，船長除了駕駛船舶負(fù) 責(zé)航行外，還要親自經(jīng)營貨物的買賣，即“船貨一體” 。后來，才出現(xiàn)了作為商業(yè)行為承運(yùn)他人貨物 的公共承運(yùn)人（ Public Carrier ），且最初以不定期運(yùn)輸為主。由于國際貿(mào)易是進(jìn)行世界范圍的商品交換，地理?xiàng)l件決定了海上運(yùn)輸?shù)闹匾饔?。目前國際貿(mào) 易總運(yùn)量的 2/3 是通過海運(yùn)完成的。二、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與其它運(yùn)輸相比，海洋貨物運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：、運(yùn)輸量大、通過能力大 ，利用四通八

18、達(dá)的天然航道，不象火車汽車受軌道和道路的限制、運(yùn)費(fèi)低廉 、適合運(yùn)輸各種貨物以上是海洋運(yùn)輸具有的優(yōu)點(diǎn)，它也有以下缺點(diǎn)：、受氣候、自然條件影響大、速度慢航速一般以“節(jié)”（knOt）表示，節(jié)=海里/小時每海里=1.852公里干散貨船和油輪的航速較慢，一般為 1317節(jié)，集裝箱船最高可達(dá) 35節(jié) 、風(fēng)險(xiǎn)較大 由于海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)，對于不宜經(jīng)受 長期運(yùn)輸?shù)呢浳镆约凹庇煤鸵资軞夂驐l件影響的貨物，一般不宜采用。§2、海洋貨物運(yùn)輸對象、工具、航線及港口一、海洋貨物運(yùn)輸對象貨物1 、貨物的分類2、貨物包裝及其標(biāo)志二、船舶基本知識（一）船舶種類： （以商船為例）1 、客船（ Passenger Ship

19、）多數(shù)以定期船方式經(jīng)營2、貨船(Cargo ShiP )貨船又可分為以下幾種：干貨型船(Dry Cargo ShiP )雜貨船(General Cargo ShiP )：定期行駛于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主要業(yè)務(wù)干散貨船(Dry BUlk Cargo ShiP ):裝運(yùn)無包裝的大宗貨物。L液體船(Wet Cargo ShiP )* 油輪(Tanker)液化石油氣船(LiqUefied Petroleum GaS Carrier ， LPGCV 液化天然氣船(LiqUefied NatUraI GaS Carrier ， LNGCJ 化工船(ChemiCaI ShiP )專用船(SPeC

20、iaI Cargo ShiP )主要有L 冷藏船(Refrigerated ShiP )、木材船(Timber ShiP )水果船(FrUit ShiP )等成組船(Unitized VeSSeI)廠集裝箱船(Container ShiP )包括： FUIl Container ShiP (全)；PartiaI /semi Container ShiP (部分)；ConVertibIe Container ShiP(可變換)滾裝滾卸船(Roll On/Roll offRo/Ro)J載駁船(Barge Carrier )又稱子母船，是指在母船上搭載子船，子船內(nèi)裝載貨物的船舶。子船： 即貨駁。母船

21、可載重35, 00045, 000噸，可搭載70100多條子船，(300600噸)卸離母船后即可開航，大大縮短了在 港時間。子母船不用靠碼頭即可裝卸。裝卸效率比集裝箱船還 高。多用船(MUlti USeS ShiP )3、客貨混合船(PaSSe nger and Cargo ShiP )(二) 船舶特征和規(guī)范。1、船舶噸位(Ship's Tonnage )2、船舶載重線(Ship's Load Line )就是船舶滿載時的最大吃水線，是根據(jù)航行的海域及季節(jié)性變化而定的。規(guī)定載重線，目的是 為了限制超載，以保證船舶、人命和財(cái)產(chǎn)的安全。載重線由甲板線、載重線圓盤、載重線標(biāo)志三部分組

22、成。 夏季載重線(SUmmer Load Line ) 冬季載重線(Winter Load Line ) 北大西洋冬季載重線(Winter North Atlantic )北緯36°以北地區(qū)。 熱帶地區(qū)載重線(TrOPiCaI Zo ne) 淡水載重線(FreSh Water )3、船籍和船旗( Ship 's Nationality and Flag)船舶的國籍。船旗是商船航行中懸掛其所屬國籍的國旗。方便旗船( Flag of Convenience )是指在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的 船舶。二戰(zhàn)后迅速增加，約占世界商船隊(duì)總噸的30%左右。開放登記( O

23、pen Register )國家：主要有利比里亞、巴拿馬、巴哈馬、百慕大、新加坡、塞埔路斯等國。方便處：給登記國增加外匯收入；同時為船舶所有人帶來種種利益： 可自由制定運(yùn)價(jià)不受政府管制； 可逃避國家重稅和軍事征用，可自由處理船舶與運(yùn)用外匯； 可自由雇傭外國船員，支付較低工資； 可降低船舶標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)省修理費(fèi)用； 可降低營運(yùn)成本，增強(qiáng)競爭力等。4、船級( ship's classification )：是表示商船技術(shù)狀況的一種指標(biāo)。國際航運(yùn)界對注冊總噸 在 100 噸以上的海運(yùn)船舶，都要求在某一公認(rèn)的船級社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督下建造，船舶建成并 試航成功后即發(fā)給船級證書。證書有效期一般為四年

24、，到期后須更換新證：船舶入級的作用在于： 可保證船舶安全航行，防止船舶因技術(shù)狀態(tài)不良，而引起海事； 有利于國家對船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，促進(jìn)船舶技術(shù)管理水平的提高； 便于租船人和托運(yùn)人擇優(yōu)選用船只，滿足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰?便于保險(xiǎn)人確定船貨保險(xiǎn)費(fèi)率。5、航速( ship's speed )以“節(jié)”表示。干散貨船和油輪的航速較慢，一般為 13 節(jié)17 節(jié)； 集裝箱船可達(dá)24.5節(jié)一35節(jié)，客船速度更快。節(jié)(knot)=海里/小時，每海里=1.852公里。6、船舶的主要文件( Main Documents )：指證明船舶所有權(quán)，性能，技術(shù)狀況和營運(yùn)必備條件 的各種文件。國籍證書( Certi

25、ficate of Nationality )，所有權(quán)( Ownership )證書，船級證書，噸位證書， 載重線證書，船員名冊( Crew List )，航行日志( Log Book)三、航線( shipping line / Route )(一) 航線的形成影響因素：安全因素：關(guān)系到船舶航行的各種自然現(xiàn)象； 貨運(yùn)因素：沿途貨運(yùn)的流向和流量； 港口因素：港口各種設(shè)施及條件是否有利于船舶靠泊和裝卸； 技術(shù)因素：船舶能否沿最經(jīng)濟(jì)和快速航線行駛。(二) 航線的分類1、按船舶營運(yùn)方式劃分：可分為定期航線( Liner )與不定期航線( Tramp Shpping Line ) 定期航線(Liner

26、)定期航線又稱班輪航線，是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航 行并以相對固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。其經(jīng)營以航線上各港口間能有持續(xù)和比較穩(wěn)定的 往返貨源為先決條件。 不定期航線(TramP ShPPing Line )指使用不定船舶、不定船期、行駛不定港口和不定航線， 并使用租船市場運(yùn)價(jià)，經(jīng)營大宗、低值貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線2、按航行范圍劃分： 遠(yuǎn)洋航線( Cross OCean-going ShiPPing Line ) 近洋航線(Near-Sea ShiPPing Line ) 沿海航線(COaStaI ShiPPing Line )( 三 ) 世界主要海上航線1、北大西洋航線(

27、 North-AtlantiC ShiPPing Line ) 是北美與西歐間的運(yùn)輸大動脈。橫跨大西洋北部。該航線兩岸擁有世界 2/5 的重要港口，承擔(dān) 70 80%的海洋貨運(yùn)量成為世界上最繁忙的貨運(yùn)航線。 不足之處：冬季風(fēng)浪險(xiǎn)惡，并有濃霧與冰山威脅，影響航運(yùn)的安全。2、北太平洋航線( North-PaCifiC ShiPPing Line ) 是美加西海岸與遠(yuǎn)東之間的主要航線，橫跨太平洋北部。該航線經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河，可與美國東海岸各大港口及西歐的北大西洋航線相連，在世界航運(yùn)中 的地位與作用與日俱增。3、蘇伊士運(yùn)河航線( Via Suez Canal ShiPPing Line )4、巴拿馬運(yùn)河

28、航線( Via Panama Canal ShiPPing Line )5、南非航線( South-AfriCa ShiPPing Line )6、南美航線( South-AmeriCa ShiPPing Line )7、南太平洋航線( South-PaCifiC ShiPPing Line )8、加勒比海航線( Caribean Sea ShiPPing Line )(四)我國主要航線四、港口( Port )(一) 商港的種類(二) 現(xiàn)代化港口應(yīng)具備的設(shè)施條件(三) 港口通過能力(取決的條件)(四) 港口碼頭(五) 世界和我國主要港口簡介§3 海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式、班輪運(yùn)輸( lin

29、er TransPort )Sailing(一)定義、特點(diǎn)、作用：又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表(Schedule )進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一 種運(yùn)輸方式。特點(diǎn)： 1、具有“四定”的特點(diǎn)； 2、運(yùn)價(jià)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用；3 、承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)； 4、適合于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸。作用： 有利于國際貿(mào)易的發(fā)展、 能提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量、 方便貨方手續(xù)簡便。 (見姚新超書 P83) 班輪運(yùn)輸貨運(yùn)量占海運(yùn)貨物的 20%，但貨值卻占 80%以上。(二)班輪公會( Freight C

30、onference )1、定義 班輪公會是指在同一航線上營運(yùn)的幾家班輪公司，為了限制競爭并控制和壟斷該航線的貨運(yùn)， 獲取高額利潤 組成的一種國際航運(yùn)壟斷組織。是國際航運(yùn)競爭的產(chǎn)物。如遠(yuǎn)東水腳公會( The Far East Freight Conference )2、作用3、業(yè)務(wù)：制定費(fèi)率、統(tǒng)一安排營運(yùn)、統(tǒng)籌分配收入等。(三) 班輪運(yùn)價(jià)( Freight rate )1、定義、特點(diǎn)、分類 班輪運(yùn)價(jià)是班輪公司為運(yùn)輸貨物向貨主收取運(yùn)費(fèi)的價(jià)格。2、班輪運(yùn)價(jià)表( Freight Tariff)班輪運(yùn)價(jià)表的種類及其形式班輪運(yùn)價(jià)表的基本內(nèi)容3、班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。(1) 按貨物的毛重計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用&q

31、uot;W字母表示。(2) 按貨物的體積(或尺碼噸)計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用"M'表示。( 3)按商品的價(jià)格計(jì)收，即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“A.V. ”表示。( 4)按貨物的毛重或體積，由船公司選擇中收費(fèi)較高的一種計(jì)收過費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用“W/M'表示。( 5)按貨物的重量，體積或價(jià)值三者中選較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用“W/M or A. V '表示。( 6)按貨物的件數(shù)計(jì)收。( 7)對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運(yùn)價(jià)的辦法。 此外，班輪公司對同一包裝、同一票貨物或同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況時，計(jì)收運(yùn)費(fèi)的原則是就 高不就低，具體收取辦法是：( 1 )不

32、同商品混裝在同一包裝內(nèi)，全部運(yùn)費(fèi)一般按其中收費(fèi)較高者收取。( 2)同一票貨物，如包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等級也不同，如托過人未按不同包裝分別列明毛 重和體積，則全票貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。(3) 同一提單內(nèi)有兩種以上的貨名，如托運(yùn)人未分別列明不同貨物的毛重和體積，則全部貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。4、班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成C傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)基本費(fèi)率(BaSiC Freight集裝箱包箱費(fèi)率附加費(fèi)（AdditiOnals Or SUrChargeS ）種類 OVer Weight/lengthSurcharge,（超長超重，附加費(fèi)） BUnker adjustment FaCtOr orBUnker

33、Surcharge, 縮寫為 BAF or BS （燃油附加費(fèi)）. Port Surcharge,（港口附加費(fèi)） PortCongestion Surcharge.（港口擁擠附加費(fèi)） CUrrency adjustment FaCtOr（CAF） ，（貨幣貶值附加費(fèi)） DeViatiOn（繞航），Surcharge.TranSShiPment Surcharge.（轉(zhuǎn)船附加費(fèi)）， AdditiOnal for Optional DeStination.（選卸港） DireCt AdditiOnal;（直航）（10）AdditiOnalfor AIteratiOn Of DeStination,

34、（變更卸貨港）（11） （Cleaning Charge）（洗艙）（12） FUmigatiOnCharge,（熏蒸、煙熏）（13） ICe AdditiOnal and so on.（冰凍，等等）、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式及計(jì)算步驟fQ+（S1+S2+Sn）fQ= （1+ S1+S2+Sn） fQ （附加費(fèi)以百分比計(jì)算）fQ+ (S+S+Sn) Q (附加費(fèi)用絕對數(shù)計(jì)算)計(jì)算步驟：1、從貨物分級表中查出貨物的等級以及計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；2 、從航線費(fèi)率表中查出該航線相應(yīng)等級貨物的基本運(yùn)費(fèi)；3 、查出該航線的附加費(fèi)有哪些；4 、代入公式計(jì)算。二、租船運(yùn)輸(ShiPPing by Chartering)(一)

35、定義、特點(diǎn)、作用租船通常是指包租整船而言，大宗貨物一般都采用租船運(yùn)輸，租船方式主要包括定程租船(VOyage Charter )和定期租船(Time Charter )兩種。前者，是指按航程租賃船舶；后者，是指 按期限租賃船舶。不論是按航程或按期限租船，船、租雙方都要簽訂租船合同，以明確雙方的權(quán)利 和義務(wù)。特點(diǎn)：適合運(yùn)輸?shù)椭档拇笞谪浳锎诤骄€港口均不固定，由雙方洽商決定運(yùn)價(jià)受租船市場供求影響，屬于競爭性價(jià)格(二) 租船方式1、定程租船(VOyage Charter )在定程租船方式下，船方必須按租船倆合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營 管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)開支；租船人則應(yīng)支付

36、雙方約定的運(yùn)費(fèi)，程租船的運(yùn)費(fèi)一般按裝運(yùn)貨物 的數(shù)計(jì)算，也有按航次包租總金額計(jì)算的，至于貨物在港口的裝卸費(fèi)用，究竟由船方抑或租方負(fù)提, 應(yīng)在租船合同中作出明確規(guī)定。由于方便易行，使用最多，在租船市場上占統(tǒng)治地位。2、定期租船(Time Charter )按期限租船時，船租雙方的權(quán)利與義務(wù)應(yīng)在期限船合同中訂明，船方應(yīng)提供適航的船舶，關(guān)于 船員薪金、伙食等費(fèi)用以及保持船舶具有適航價(jià)值而產(chǎn)生的有關(guān)費(fèi)用，均由船方負(fù)擔(dān)。在船舶的出 租期間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)動船舶，但船舶經(jīng)營過程中產(chǎn)生的燃 料費(fèi)，港口費(fèi)、裝卸費(fèi)和墊艙物料費(fèi)等項(xiàng)開支，均應(yīng)由租船人負(fù)提，關(guān)于期租船的租金，一般是按

37、租期每月每噸若干金額計(jì)算。3、光船租船(Bare boat Charter )程租船與期租船比較如下：VOyage CharterTime Charter基礎(chǔ)按航程，雙方可以定程租船合同為依據(jù)按期限，以定期租船合同為依據(jù)船舶的經(jīng)營管理等船方不僅負(fù)責(zé)船舶航行，駕駛和管 理，還對貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。船方僅對船舶的維護(hù)、修理機(jī)器正 常運(yùn)轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)負(fù)責(zé)；而船 舶的調(diào)度、貨物運(yùn)輸、船舶在租期內(nèi) 的營運(yùn)管理的日常開支，如燃料、港 口費(fèi)、稅捐以及貨物卸、搬運(yùn)、理艙、 平艙等費(fèi)用，均由租船人負(fù)責(zé)。租金或運(yùn)費(fèi)屬于運(yùn)費(fèi)，一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì) 算。一般情況下規(guī)定裝卸期限和裝卸 率，憑以計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。租金一

38、般按租期每月每噸若干金額 計(jì)算。船租雙方不規(guī)定裝卸率和滯期、 速遣費(fèi)。對航線、明確規(guī)定航線和所裝貨的種類、名只規(guī)定航行區(qū)域，可以運(yùn)各種合法貨物的規(guī)定稱、數(shù)量以及裝卸港口。貨物。從上表比較可以看出，期租工作量比較大，除非特別需要，一般來說，貨主不愿意采用。期租船在租期中，租船由租船人自行掌握和調(diào)度，要使租船在租期內(nèi)能充分利用，取得良好的經(jīng)濟(jì) 效益，租船人必須以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，了解租船結(jié)構(gòu)和性能，熟悉租船合同條款，懂得航海知識。(三) 租船應(yīng)注意問題：1、租船前必須熟悉貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款，使租船條款與之相銜接。2、租船前，應(yīng)先考慮船東的資信和經(jīng)營狀況，以免上當(dāng)受騙。3、要重視船舶規(guī)范、挑選船齡較

39、小、質(zhì)量較好的船。4、要弄清裝卸港口的情況。5、要嚴(yán)格遵守我國外交和航運(yùn)政策的有關(guān)規(guī)定，并密切注意各種法規(guī)的變化。6、熟悉了解租船市場行情和動態(tài)。7、一般通過代理人或經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行。§ 4、海上運(yùn)輸合同或單證一、國際班輪運(yùn)輸合同在幾乎所有國際班輪運(yùn)輸中，船貨雙方都沒有簽訂標(biāo)有以國際班輪運(yùn)輸合同，或類似的法律文 件，也就是說實(shí)際業(yè)務(wù)中多數(shù)情況下一份表達(dá)雙方意愿的、條款完備、內(nèi)容清晰的正式的班輪運(yùn)輸 合同是不存在的。所以我們介紹作為班輪運(yùn)輸中的重要單證一一B/L ,是國際貿(mào)易中三大單證之一。Invoice、B/L、Policy 。(一) B/L定義、性質(zhì)、作用提單是指證明海上運(yùn)輸合同成立和證

40、明承運(yùn)人已接管貨物或已將貨物裝船，并保證至目的地交 付貨物的單證。提單從其性質(zhì)上代表貨物所有權(quán)。提單的作用主要有：承運(yùn)貨物的收據(jù)(ReCeiPt for Goods )這是提單最早所具有的一項(xiàng)職能；運(yùn)輸合同的證明(EVidence Of Contract )；物權(quán)憑證(DOCUmentof Title )(二) 提單的分類提單可以從各種不同的角度分類，在國際貿(mào)易中使用的提單主要有下列幾種：1、按船舶經(jīng)營方式劃分，海運(yùn)提單包括班輪提單(Liner B/L )租船合同項(xiàng)下的提單(Charter Party B/L )前者，提單正面作了有關(guān)貨物和運(yùn)費(fèi)事項(xiàng)的記載外，在提單背面還有印就的運(yùn)輸條款，為了統(tǒng)

41、 一提單背面的運(yùn)輸條款的內(nèi)容，國際上曾先后簽署了海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則三項(xiàng)國際公約。租船合同項(xiàng)下的提單(Charter Party B/L )指承運(yùn)人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單，受租船合同的約束。2、按簽發(fā)提單時貨物是否裝船來分，L 已裝船提單(On Board B/L 或 ShiPPed B/L )備運(yùn)提單(ReCeiVed for ShiPment B/L )也叫收訖待運(yùn)提單已裝船提單是指貨物裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單，它必須載明船名和裝船日期，由 于這種提單對收貨人按時收貨有保障，故買方訂買賣合同時，一般都規(guī)定賣方必須提供已裝船提單。備運(yùn)提單是指承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物，尚未裝船

42、而向托運(yùn)人簽發(fā)的提單，由于這種提單沒有載明裝貨 日期，也沒有注明船名，即使注明也只是擬裝船名，將來貨物能否裝運(yùn)和何時裝運(yùn)，都難以預(yù)料， 故買方一般不愿接受此類提單。3、按提單有無不良批注，可分為L清潔提單(Clean B/L)-不清潔提單(Unclean B/L 或 FoUl B/L )清潔提單是指托運(yùn)貨物的外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不良之類批語的提單，買 方為了收到完好的貨物，以維護(hù)自身的利益，故都要求賣方提供清潔提單，不清潔提單是指承運(yùn)人 加注了托運(yùn)貨物外表狀況不良或存在缺陷等批語的提單，此種提單買方通常都不接受，銀行也拒絕接收。4、按提單收貨人抬頭的不同分為記名提單(Stra

43、ight B/L )、Y 不記名提單(Bearer B/L )L指示提單(Order B/L )。記名提單是指在提單收貨人欄內(nèi)具體指定收貨人名稱的提單，不記名提單是指在提單收貨人欄 內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空，故又稱空名提單。由于記名提單只能由指定的收貨人提貨，它不能轉(zhuǎn) 讓流通，而不記名提單，僅憑單交貨，風(fēng)險(xiǎn)較大，故這兩種提單在國際貿(mào)易中都很少使用。指示提 單是指在提單的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定”或“憑某人指定”字樣的提單，此種提單可通過背書轉(zhuǎn) 讓，背書的方法有二：由背書人簽字蓋章的稱作空白背書；除背書人簽字蓋章外，還列明被背書人 名稱的，稱作記名背書，提單經(jīng)背書后，可轉(zhuǎn)讓給其他第三者。因而又稱為

44、可轉(zhuǎn)讓的提單，由于指 示提單可以背書轉(zhuǎn)讓，故其在國際貿(mào)易中被廣為使用。在我國貿(mào)易中，通常采用憑指定空白背書提 單，習(xí)慣上稱為“空白抬頭、空白背書提單”。5、按運(yùn)輸方式的不同分類，則有* 直達(dá)提單(DireCt B/L )、轉(zhuǎn)船提單(TranShiPment B/L )* 聯(lián)運(yùn)提單(ThOUgh B/L)J 多式聯(lián)運(yùn)提單(MUltimodal Transport B/L)承運(yùn)人對自裝運(yùn)港起運(yùn)到目的港的貨物所簽發(fā)給托運(yùn)人的提單，稱為直達(dá)提單；如裝運(yùn)港裝貨的船舶，不直接駛往目的港，而需中途轉(zhuǎn)船后再駛往目的港，由第一承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)運(yùn)往最后 目的港的提單，稱為轉(zhuǎn)船提單 ；在直達(dá)提單中，不得有中途轉(zhuǎn)船

45、的批語；而在轉(zhuǎn)船提單中，則應(yīng)注“在某港轉(zhuǎn)船”的字樣；聯(lián)運(yùn)提單是在由海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸時使用。它是由承 運(yùn)人或其代理人在貨物起運(yùn)地簽發(fā)運(yùn)往貨物最終目的地的提單，并收取全程運(yùn)費(fèi)。由于聯(lián)運(yùn)提單包 括全程運(yùn)輸，故第一程承運(yùn)人或其代理人應(yīng)將貨物轉(zhuǎn)交給下一程承運(yùn)人，有關(guān)貨物中途轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工 具和交接工作，均不需托運(yùn)人辦理。多式聯(lián)運(yùn)提單是指承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對采用多式聯(lián)運(yùn)方 式的貨物出具的提單。主要用于集裝箱運(yùn)輸，全程可涉及多種運(yùn)輸方式。6、按提單的格式劃分L 全式提單(Long Form B/L )簡式提單(Short Form B/L )全式提單既有正面記載的事項(xiàng)，背面又詳細(xì)列有承運(yùn)人

46、、托運(yùn)人權(quán)利義務(wù)的條款。簡式提單只有正面必要的記載事項(xiàng)而沒有背面條款。在法律上二者具有相同的效力，按慣例銀 行可以接受。7、按提單使用的有效性劃分,L 正本提單(Original B/L )YL副本提單(CoPy B/L)8、按收費(fèi)方式劃分，-運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（Freight PrePaid B/L ）_ 運(yùn)費(fèi)到付提單（Freight to Collect B/L ）（三）B/L的簽發(fā)、流轉(zhuǎn)。提單是由船長、承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的。簽發(fā)提單不僅是承運(yùn)人的一項(xiàng)權(quán)利也是他的一項(xiàng)義 務(wù)。一般正本提單一式三份，各份提單效力相同，可獨(dú)立使用，其中一份提貨后，其他各份失效。 副本提單則數(shù)量不限，上面沒有簽發(fā)人的

47、簽章，只用于承運(yùn)人的日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。提單 的轉(zhuǎn)讓可通過交付或者背書方式轉(zhuǎn)讓，其中通過背書轉(zhuǎn)讓的多。提單流轉(zhuǎn)的整個過程如下：（以L/C方式結(jié)匯的CIF買賣為例）（四）B/L內(nèi)容及主要條款1、B/L正面條款廠托運(yùn)人提供并填寫的部分：包括托運(yùn)人、收貨人、通知方的名稱、貨物名稱、標(biāo)志和號碼、 件數(shù)、毛重、尺碼等。J 承運(yùn)人需填寫的部分：主要是船名、裝卸港、簽單時間、地點(diǎn)等。a廠、外表狀況良好條款J提單印就的文字條款：Yj b、內(nèi)容不知條款.c、承認(rèn)接受條款2、B/L背面條款主要規(guī)定了承運(yùn)人和貨方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免。主要有適用法律條款、承運(yùn)人責(zé)任和豁免條款、承運(yùn)人責(zé)任期間條款、承運(yùn)人賠

48、償責(zé)任限額條款、包裝和標(biāo)志條款、運(yùn)費(fèi)條款、托運(yùn)人 錯誤申報(bào)條款等內(nèi)容。(五) 有關(guān) B/L 的國際公約和法律：1、1924 年 8 月，在布魯塞爾簽定了第一部有關(guān)B/L 的國際公約統(tǒng)一 B/L 的若干法律規(guī)定的國際公約。 ( General Rules of Law Relating to Bills of Lading)即海牙規(guī)則 (The HagueRules )根據(jù)海牙規(guī)則承運(yùn)人的基本責(zé)任主要有： ( 1)適航、適貨義務(wù)承運(yùn)人有義務(wù)在開航前和開 航時克盡職責(zé)，以便使船舶適航；妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品；使貨艙、冷藏 艙、冷氣艙和該船其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。

49、( 2)管貨義務(wù)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)適當(dāng)而謹(jǐn)慎地裝載、操作、運(yùn)輸、保管、照料和卸下所運(yùn)貨物。與此同時， 海牙規(guī)則中還規(guī)定了多達(dá) 17 條免責(zé)事項(xiàng)，分別為：船長船員引航員或承運(yùn)人的 雇傭人員在駕駛或管理船舶行為疏忽的免責(zé)、火災(zāi)天災(zāi)免責(zé)、戰(zhàn)爭公敵行為免責(zé)、扣留扣押免責(zé)、 罷工免責(zé)、包裝不固標(biāo)志不清或不當(dāng)免責(zé)、貨物固有缺陷與托運(yùn)人過失免責(zé)暴動和騷亂免責(zé)、海上 救助免責(zé)、克盡職責(zé)不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)免責(zé)以及其他原因免責(zé)等。海牙規(guī)則存在的問題： 較多地維護(hù)了承運(yùn)人的利益； (責(zé)任制形式、 負(fù)責(zé)事項(xiàng)、 B/L 證據(jù)效力、 賠償限額、 訴訟時效) 在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡； 對有些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一。如：“管理船舶”與

50、“管理貨物”； 未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要； 賠償限額過低； 訴訟時效太短。2、 1968 年關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定國際公約議定書，即維斯比規(guī)則 (The Visby Rules ) 1977 年生效。3、1978 年1978 年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 (The United Nations Convention on the Carriage of Goods by sea,1978 )又名漢堡規(guī)則 (The Hamburg Rules ) ,1992 年 11 月生效。二、海運(yùn)單與海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則(一) 由來海運(yùn)單是近十幾年才產(chǎn)生的，且在國際上未廣泛使用，提單從1500 年問世以來，成

51、了國際海運(yùn)的唯一媒證。海運(yùn)中貨物權(quán)利的轉(zhuǎn)移就一直是通過 B/L 的轉(zhuǎn)讓來實(shí)現(xiàn)。但是，近 500 年的實(shí)踐足以 將利用 B/L 在目的港交貨的不便全部表露：如按正本 B/L 而引起延遲卸貨或碼頭擁擠現(xiàn)象。如何解 決這個問題呢？那就是在不必使用 B/L 的情況下盡量使用海運(yùn)單。使用海運(yùn)單就可解決這個問題， 使貨物一到目的港，就能及時卸交。(二) 定義、性質(zhì)及作用：1、定義：海運(yùn)單( Seaway Bill )是發(fā)貨人和承運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同的憑證。海運(yùn)單不是貨物的物權(quán)憑證，故不得轉(zhuǎn)讓。故海運(yùn)單也叫不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單(Not Negotiable Seaway Bill)2、作用： 承運(yùn)人收到由其照管

52、的貨物的收據(jù)；運(yùn)輸契約的證明；在解決經(jīng)濟(jì)糾紛時作 為貨物擔(dān)保的基礎(chǔ)。即海運(yùn)單具有貨物擔(dān)保的作用。當(dāng)承運(yùn)人違約如錯交貨物時，托運(yùn)人可憑海運(yùn) 單對抗承運(yùn)人，要求賠償損失。海運(yùn)單有不可轉(zhuǎn)讓性，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，相當(dāng)于一個記名B/L。海運(yùn)單雖然有不可轉(zhuǎn)讓性，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，對于海運(yùn)單所體現(xiàn)的托運(yùn)人對承運(yùn)人的一切權(quán)利與義務(wù)是可以轉(zhuǎn)給海運(yùn)單上所記載的 收貨人的。（三）海運(yùn)單與 B/L的區(qū)別：不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單和空運(yùn)單、陸運(yùn)單相同，承運(yùn)人不憑運(yùn)單而憑 收貨人的提貨或收貨憑條付貨，只要該憑條能證實(shí)其為運(yùn)單上指明的收貨人即可。因此，在任何情 況下，海運(yùn)單上的收貨人一樣內(nèi)，只能是實(shí)際收貨的人，與海運(yùn)B/L 中的（ Stra

53、ight B/L ）即記名提單（Named B/L）相似。 在法律問題上的區(qū)別。海運(yùn) B/L 在轉(zhuǎn)讓過程中，每一善意持有人在其持有期間成為運(yùn)輸契約的關(guān)系人，而不可讓海運(yùn) 單的持有人則無論何時不是運(yùn)輸契約的關(guān)系人，它對承運(yùn)人無權(quán)提出任何主張。且B/L 是受國際法制約的，目前極大多數(shù)受制于海牙規(guī)則維斯比規(guī)則 。（四）怎樣使用海運(yùn)單？ 作為運(yùn)輸契約的證明，運(yùn)單也是根據(jù)承托雙方一致同意的條件來簽發(fā)的，通常只簽發(fā)一份正本 運(yùn)單。但是，如經(jīng)托運(yùn)人請求也可簽發(fā)二份或二份以上正本。海運(yùn)單流轉(zhuǎn)程序： 船公司簽發(fā)運(yùn)單給托運(yùn)人； 為了通知運(yùn)單上標(biāo)明的具體收貨人，船公司在船舶到卸貨港前約一個星期發(fā)出到貨通知； 收貨人

54、簽署完這個到貨通知，并退還船代理； 船代理據(jù)以簽發(fā)提貨單 （Delivery Order）給收貨人； 船抵港后，收貨人憑提貨單提貨。（五）使用海運(yùn)單的優(yōu)越性：即其可取之處： 海運(yùn)單具有迅速、簡便、安全的特點(diǎn)，較之提單有以下好處：1、 交貨方面：交貨條件不取決于呈遞海運(yùn)單。對進(jìn)口商來說，可以及時提貨，免除了因等B/L 而招致的延誤損失。且手續(xù)簡便、費(fèi)用節(jié)省。2、風(fēng)險(xiǎn)方面：由于海運(yùn)單的不可轉(zhuǎn)讓性，使得它成為安全的憑證，從而減少了欺詐。3、海運(yùn)單有利于 EDI（ Electronic Date Interchange ）的推廣應(yīng)用。據(jù)國際商會第 511 號出版物介紹，目前，歐洲、斯堪的那維亞半島、北

55、美和中東某些地區(qū)的貿(mào) 易界越來越傾向于使用不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單。也正是由于海運(yùn)單上述優(yōu)越性。（六）不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單需要解決的問題：1、海運(yùn)單在國際范圍內(nèi)作為一種運(yùn)輸單據(jù)使用，如果沒有法規(guī)或統(tǒng)一慣例的制約，一旦有關(guān)各 方發(fā)生爭端，缺乏處理準(zhǔn)則，這會增加人們在使用這種單據(jù)時的不安全感。2、在 L/C 付款方式下的貿(mào)易，進(jìn)口方、出口方和銀行對海運(yùn)單各有顧慮之處。 進(jìn)口方：進(jìn)口方是海運(yùn)單上的收貨人，但他不是運(yùn)輸契約的訂約人，盡管他持有海運(yùn)單，他 與承運(yùn)人無契約的關(guān)系（不像 B/L 的持有人或受讓人是運(yùn)輸契約的關(guān)系人） ，如果出口方（托運(yùn)人） 發(fā)貨收款后向承運(yùn)人變更收貨人，進(jìn)口方（原收貨人）無訴訟權(quán)。 出口方：

56、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單項(xiàng)下的貨物到達(dá)目的地后承運(yùn)人即按單上指明的收貨人（不憑海運(yùn) 單提貨）交貨，如果進(jìn)口方一面收貨，一面在 L/C 項(xiàng)下出口方提交的單據(jù)中找岔子挑剔，指示銀行 拒絕付款，出口方就有貨款落空的風(fēng)險(xiǎn)。 銀行：銀行憑出口方提交的符合L/C規(guī)定的各項(xiàng)單據(jù)議付、付款或承兌后付款，在進(jìn)口方?jīng)]有最后付清貨款前，他需要控制貨權(quán)，但海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，而且單上的收貨人不是銀行，因此， 海運(yùn)單不能使銀行達(dá)到控制貨權(quán)的目的。解決問題的辦法：（ 1）在不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單上設(shè)置一條款：托運(yùn)人（Shipper ）不可撤銷地放棄對于本海運(yùn)單收貨人身份的任何變更。（ 2）出口方盡量按 L/C 規(guī)定做好各種單證，不要讓進(jìn)口方有機(jī)可乘。（ 3）不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單以開證銀行為收貨人，使貨權(quán)控制在銀行手里，但這種做法事先須征得同 意，并 L/C 條款內(nèi)明確。（4）國際海事委員會（IMC）于1990年6月通過了海運(yùn)單