發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定ppt課件

1、標(biāo)定培訓(xùn)一 . 標(biāo)定概述標(biāo)定的概念 標(biāo)定是在發(fā)動(dòng)機(jī)、整車、系統(tǒng)的算法控制戰(zhàn)略、外圍器件確定以后，為了得到稱心的整車性能及滿足客戶要求和到達(dá)國家規(guī)范，對軟件數(shù)據(jù)進(jìn)展優(yōu)化的過程。整車性能包括：駕駛性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性、環(huán)境順應(yīng)性、排放。我們的標(biāo)定任務(wù)就是要針對這些性能展開任務(wù)，其中排放性能是有國家規(guī)范規(guī)定并且必需經(jīng)過的硬性目的。啟動(dòng)控制邏輯算法點(diǎn)火開關(guān)翻開后，油泵將運(yùn)轉(zhuǎn)1.5秒后停頓。發(fā)動(dòng)機(jī)開場轉(zhuǎn)動(dòng)，ECM檢測到2個(gè)有效的58X信號(hào)后，油泵開場運(yùn)轉(zhuǎn)。失去轉(zhuǎn)速信號(hào)后0.8秒或防盜器要求封鎖油泵，油泵停頓運(yùn)轉(zhuǎn)。啟動(dòng)預(yù)噴；啟動(dòng)預(yù)噴只在正常啟動(dòng)過程中噴一次。啟動(dòng)初期；進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力顯示為周圍大氣壓

2、力。節(jié)氣門封鎖，怠速調(diào)理器指定為一個(gè)根據(jù)啟動(dòng)溫度而定的固定參數(shù)。啟動(dòng)過程中；燃油放射量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而變化，點(diǎn)火角也不斷調(diào)整并隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化。啟動(dòng)過程終了；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超越600轉(zhuǎn)，終了啟開工況。點(diǎn)火控制算法：線圈充磁控制；點(diǎn)火線圈充磁時(shí)間決議了火花塞的點(diǎn)火能量。太長的充磁時(shí)間會(huì)損害線圈或線圈驅(qū)動(dòng)器，太短會(huì)導(dǎo)致失火。主點(diǎn)火提早角；發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常后，通常節(jié)氣門開啟時(shí)的主點(diǎn)火角就是最正確扭矩點(diǎn)時(shí)的最小點(diǎn)火角或爆震臨界點(diǎn)；節(jié)氣門封鎖時(shí)，點(diǎn)火角應(yīng)該小于最正確扭矩點(diǎn)以獲得怠速穩(wěn)定性。點(diǎn)火提早角的修正；水溫修正、進(jìn)氣溫修正、海拔高度補(bǔ)償修正、怠速修正、加速修正、動(dòng)力加濃修正、減

3、速斷油修正、空調(diào)控制修正、廢氣再循環(huán)修正。噴油控制算法 先根據(jù)速度先根據(jù)速度-密度計(jì)算出理想形狀下根本噴油密度計(jì)算出理想形狀下根本噴油量，再由進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)形量，再由進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)形狀、氧傳器信號(hào)、空燃比、噴油器常數(shù)、電狀、氧傳器信號(hào)、空燃比、噴油器常數(shù)、電瓶電壓修正等計(jì)算出最終噴油量瓶電壓修正等計(jì)算出最終噴油量怠速控制算法：怠速控制是指在節(jié)氣閥封鎖形狀下系統(tǒng)對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的閉環(huán)控制。系統(tǒng)對怠速的控制是經(jīng)過對以下幾個(gè)參數(shù)的調(diào)整使實(shí)踐轉(zhuǎn)速與目的怠速相吻合：怠速空氣量控制；- 燃油放射量的控制；- 點(diǎn)火正時(shí)的控制。目的怠速是根據(jù)諸多要素決議的：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低時(shí)，系統(tǒng)給出

4、較高的目的怠速1200轉(zhuǎn)以加速暖車；而對于采用機(jī)械風(fēng)扇的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)施以較高的怠速1300轉(zhuǎn)，目的是添加冷卻水箱的進(jìn)風(fēng)量；- 外加負(fù)載；空調(diào)發(fā)生變化時(shí)，系統(tǒng)將提高怠速150轉(zhuǎn)。- 近光燈開啟后，為補(bǔ)償其電力耗費(fèi)，目的怠速將提升50 rpm。- 車速補(bǔ)償；車輛在行駛時(shí)，目的怠速較停車時(shí)提高50轉(zhuǎn)，- 減速調(diào)理；減速及停車時(shí)，逐漸遞減至停車形狀目的怠速。爆震控制邏輯算法爆震控制制能用于于消發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)熄時(shí)能能發(fā)生的爆震，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 電控系統(tǒng)可對發(fā)動(dòng)機(jī)不同的汽缸進(jìn)展獨(dú)立的爆震控制。 爆震控制任務(wù)條件；- 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)且運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間要超越2秒；- 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于

5、800rpm；- MAP 40 kPa 爆震控制方式；- 穩(wěn)態(tài)爆震控制；一旦爆震發(fā)生，系統(tǒng)將快速推遲點(diǎn)火提早角，于消爆震。- 瞬態(tài)爆震控制；在急加速時(shí)，爆震容易發(fā)生，系統(tǒng)預(yù)測爆震能能發(fā)生，會(huì)自動(dòng)推遲點(diǎn)火提早角，以 防止超限(劇烈)的爆震發(fā)生。- 順應(yīng)性爆震控制；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損 后運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)地對點(diǎn)火提早角進(jìn)行順應(yīng)性調(diào)整，杜絕劇烈爆震 的發(fā)生?？照{(diào)控制算法ECM監(jiān)測A/C懇求輸入和A/C蒸發(fā)器溫度傳感器輸入，并經(jīng)過空調(diào)繼電器控制空調(diào)緊縮機(jī)離合器。系統(tǒng)對空調(diào)系統(tǒng)是即插即用地自動(dòng)識(shí)別。 空調(diào)任務(wù)條件：- 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)且運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間要超越5秒。- 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于600rpm并低于6200rpm空調(diào)方可啟

6、動(dòng)。- 空調(diào)及蒸發(fā)器起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)目的怠速提高150轉(zhuǎn)。- 進(jìn)氣溫度大于3.75。- 冷卻水溫度大于3.75。- 冷卻水溫度小于105才允許緊縮機(jī)啟動(dòng)。- 冷卻水溫度大于108時(shí)將切斷空調(diào)緊縮機(jī)。- 前空調(diào)蒸發(fā)器溫度小于1.5 ，切斷空調(diào)緊縮機(jī)。- 前空調(diào)蒸發(fā)器溫度大于3.75，緊縮機(jī)可啟動(dòng)。- TPS大于90%，發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷空調(diào)切斷，保證動(dòng)力性。碳罐電磁閥控制算法油箱外部熱量輻射和回油熱量傳送，油箱內(nèi)的燃油被加熱，并構(gòu)成燃油蒸汽，被搜集在活性碳罐中。碳罐電磁閥控制活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間通道的開關(guān)時(shí)間。 碳罐電磁閥的任務(wù)條件- 系統(tǒng)電壓低于17V。- 65.25 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫 110.25- 節(jié)

7、氣門開度超越1.2%且小于100%。- 發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入閉環(huán)任務(wù)方式或斷油時(shí)間曾經(jīng)超越2秒。 碳罐電磁閥任務(wù)方式；其開度由ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)形狀確定的占空比(PWM)信號(hào)來決議。在非怠速情況下，最大碳罐電磁閥開度由閉環(huán)空氣流量確定，最大值為100 。三元催化器溫度控制算法三元催化器溫度控制邏輯 啟動(dòng)初期，三元催化器需快速加熱，使催化器開場任務(wù)，以減少廢氣排放。通常采用適度推遲點(diǎn)火提早角的方法加快加熱進(jìn)程。 三元催化器維護(hù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)系統(tǒng)對三元催化器的任務(wù)溫度進(jìn)展預(yù)測，當(dāng)預(yù)測溫度高于維護(hù)溫度時(shí)，開場計(jì)時(shí)，假設(shè)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)催化器任務(wù)溫度一直高于保護(hù)溫度，系統(tǒng)那么控制燃油供應(yīng)量，加濃空燃比，以降低催

8、化器的任務(wù)溫度；一段時(shí)間后，系統(tǒng)預(yù)測催化器溫度已降低后，恢復(fù)至先前空燃比，并繼續(xù)預(yù)測催化器的任務(wù)溫度，預(yù)備實(shí)施維護(hù)。冷卻風(fēng)扇控制算法系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)的冷卻風(fēng)扇，ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高低及能否符合翻開空調(diào)的條件等根據(jù)決議能否翻開各個(gè)風(fēng)扇。- 當(dāng)水溫大于92.25時(shí)，低速風(fēng)扇開場運(yùn)轉(zhuǎn)；- 當(dāng)水溫小于87時(shí)，低速風(fēng)扇停頓運(yùn)轉(zhuǎn)。- 當(dāng)水溫大于98.25時(shí)，高速風(fēng)扇開場運(yùn)轉(zhuǎn)；- 當(dāng)水溫小于93時(shí)，高速風(fēng)扇停頓運(yùn)轉(zhuǎn)。二. 標(biāo)定分類標(biāo)定的分類器件標(biāo)定：經(jīng)過實(shí)驗(yàn)的手段得到外圍器件的特性參數(shù)。主要是噴油器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器的特性參數(shù)。臺(tái)架標(biāo)定：在臺(tái)架實(shí)驗(yàn)臺(tái)上對發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)工況進(jìn)

9、展數(shù)據(jù)優(yōu)化。主要有進(jìn)氣模型標(biāo)定；根本噴油點(diǎn)火標(biāo)定；怠速噴油點(diǎn)火標(biāo)定；全負(fù)荷噴油點(diǎn)火修正標(biāo)定等。驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)硬件 燃油開環(huán)控制 根本點(diǎn)火角 動(dòng)力點(diǎn)火角調(diào)整整車標(biāo)定：在整車上針對存在的問題進(jìn)展數(shù)據(jù)優(yōu)化。主要包括駕駛性，順應(yīng)性，排放。燃油開環(huán)控制 起動(dòng)過程燃油控制 起動(dòng)過程點(diǎn)火角閉環(huán)燃油控制 空氣流量 大氣壓修正空調(diào)控制 助力轉(zhuǎn)向 怠速控制瞬態(tài)燃油控制起動(dòng)-運(yùn)轉(zhuǎn)燃油控制爆震敏感度根底排放標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)各種形狀 熱帶開發(fā)標(biāo)定零部件溫度檢驗(yàn) 高溫環(huán)境點(diǎn)火修正 怠速制能檢驗(yàn)熱油運(yùn)轉(zhuǎn)性能 熱態(tài)反復(fù)起動(dòng) 熱態(tài)冷起動(dòng)怠速點(diǎn)火角修正 炭罐清洗制能寒帶開發(fā)標(biāo)定冷起動(dòng) 冷態(tài)駕駛 瞬態(tài)燃油控制怠速性能驗(yàn)證 冷態(tài)點(diǎn)火修正高原開

10、發(fā)標(biāo)定冷起動(dòng) 大氣壓計(jì)算 高海拔燃油修正三元催化溫度檢驗(yàn) 怠速控制 高原駕駛性最終標(biāo)定排放優(yōu)化缺點(diǎn)診斷缺點(diǎn)下運(yùn)轉(zhuǎn)三. 標(biāo)定流程標(biāo)定流程明確客戶需求系統(tǒng)確實(shí)定外圍器件標(biāo)定臺(tái)架標(biāo)定整車標(biāo)定三高標(biāo)定排放標(biāo)定客戶驗(yàn)收問題跟蹤電噴系統(tǒng)開發(fā)途徑電噴系統(tǒng)開發(fā)途徑最終驗(yàn)證高原驗(yàn)證熱態(tài)驗(yàn)證冷態(tài)驗(yàn)證熱帶開發(fā)寒帶開發(fā)高原實(shí)驗(yàn)車輛根底標(biāo)定排放標(biāo)定系統(tǒng)定義初始標(biāo)定設(shè)定零部件特性定義車輛預(yù)備發(fā)動(dòng)機(jī)根底標(biāo)定客戶驗(yàn)收完成最終標(biāo)定客戶擔(dān)任的環(huán)節(jié)客戶擔(dān)任的環(huán)節(jié)四. 標(biāo)定工具標(biāo)定工具五、標(biāo)定軟件sam2000概述SAM2000界面六. 標(biāo)定思緒普通標(biāo)定原那么盡能能經(jīng)過實(shí)驗(yàn)的方法確定標(biāo)定數(shù)據(jù)。標(biāo)定曲線普通是有規(guī)律的不應(yīng)出現(xiàn)異常點(diǎn)。標(biāo)

11、定的結(jié)果應(yīng)具有良好的反復(fù)性。出現(xiàn)問題時(shí)應(yīng)在控制戰(zhàn)略指點(diǎn)下進(jìn)展分析判別。更改數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)預(yù)判能否有其它影響并進(jìn)展驗(yàn)證。當(dāng)標(biāo)定出現(xiàn)矛盾情況時(shí)，根據(jù)需求取折中方案。不用追求極至適度就是最好的。七.臺(tái)架設(shè)備引見測制機(jī)丈量發(fā)動(dòng)機(jī)輸出制率的設(shè)備。丈量參數(shù)：轉(zhuǎn)速、扭矩測制機(jī)分類：水力測制機(jī)：水的內(nèi)摩擦來吸收制率電渦流測制機(jī)：金屬轉(zhuǎn)子切割磁力線構(gòu)成渦電流來吸收制率電力測制機(jī)：發(fā)電機(jī)原理?？勺鳛殡姍C(jī)進(jìn)展反拖實(shí)驗(yàn)。臺(tái)架設(shè)備引見測制機(jī)的控制測制機(jī)由控制柜來操做控制?？刂乒裆嫌袉?dòng)、丈量顯示、溫控設(shè)置、測制機(jī)維護(hù)、控制方式選擇等制能。測制機(jī)控制方式恒轉(zhuǎn)速：測制機(jī)控制轉(zhuǎn)速在設(shè)定值恒扭矩：測制機(jī)控制扭矩在設(shè)定值轉(zhuǎn)速扭矩：測制

12、機(jī)控制轉(zhuǎn)速和扭矩在設(shè)定值扭矩轉(zhuǎn)速：測制機(jī)控制扭矩和轉(zhuǎn)速在設(shè)定值手動(dòng)：測制機(jī)不進(jìn)展自動(dòng)控制我們常用的是恒轉(zhuǎn)速方式和手動(dòng)方式。臺(tái)架設(shè)備引見油耗儀丈量燃油耗費(fèi)的儀器丈量參數(shù)：耗油量、時(shí)間計(jì)算小時(shí)油耗油耗儀分類：體積式油耗儀：丈量耗費(fèi)一定容積燃油所需時(shí)間再經(jīng)過燃油比重計(jì)算出小時(shí)油耗。稱重式油耗儀：丈量一定時(shí)間內(nèi)耗費(fèi)燃油的分量再計(jì)算出小時(shí)油耗。臺(tái)架設(shè)備引見點(diǎn)火正時(shí)儀丈量點(diǎn)火提早角點(diǎn)火槍：電流感應(yīng)鉗感知點(diǎn)火電流并觸發(fā)頻閃燈，當(dāng)閃光照射曲軸皮帶輪時(shí)上止點(diǎn)標(biāo)志所在位置與缸體上的標(biāo)志夾角即為點(diǎn)火角度。正時(shí)儀：電流感應(yīng)鉗感知點(diǎn)火電流給出點(diǎn)火時(shí)辰信號(hào)，曲軸位置傳感器給出轉(zhuǎn)速和上止點(diǎn)時(shí)辰信號(hào)。經(jīng)過時(shí)辰差和轉(zhuǎn)速計(jì)算出點(diǎn)

13、火角度并進(jìn)展儀表顯示。臺(tái)架設(shè)備引見溫度丈量水溫、油溫、氣溫、排溫等。常用丈量方式：熱敏電阻式：普通溫度場所運(yùn)用熱電偶式：高溫場所運(yùn)用酒精或水銀柱式：普通溫度場所運(yùn)用。水銀柱式可運(yùn)用于低溫場所。臺(tái)架設(shè)備引見壓力丈量燃油壓力、機(jī)油壓力、進(jìn)氣壓力、缸內(nèi)壓力、排氣背壓等。常用丈量方式：機(jī)械式：燃油壓力、機(jī)油壓力u型管式：進(jìn)氣真空度、排氣背壓各種類型傳感器臺(tái)架設(shè)備引見排放丈量一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)?、氮氧化物丈量方法：不分光紅外線法：運(yùn)用于CO、CO2丈量?；瘜W(xué)發(fā)光法：運(yùn)用于NOx丈量。氫火焰離子搜集法：運(yùn)用于HC丈量。臺(tái)架設(shè)備引見環(huán)境參數(shù)丈量大氣壓力、大氣濕度、進(jìn)氣溫度常用丈量方法：進(jìn)氣溫度：酒精溫度

14、計(jì)或熱敏電阻傳感器。大氣壓力：水銀槽式大氣壓力計(jì)或大氣壓力表。濕度：干濕球式濕度計(jì)或其他濕度傳感器。環(huán)境站：用各類傳感器集成起來丈量大氣形狀的安裝，常見于配備了數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的臺(tái)架八.臺(tái)架實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)規(guī)范 GB/T 18297-2019實(shí)驗(yàn)條件控制：消有特殊規(guī)定以外，普通應(yīng)按以下條件進(jìn)實(shí)驗(yàn)燃料及機(jī)油：采用制造廠所規(guī)定的牌號(hào)。磨合：按制造廠規(guī)定的磨合規(guī)范進(jìn)展。冷卻系溫度：水冷機(jī)的冷卻液的出口溫度控制在361K5K，必要時(shí)可減少溫度允差；風(fēng)冷機(jī)的指定點(diǎn)、散熱片等溫度按制造廠的規(guī)定。臺(tái)架實(shí)驗(yàn)機(jī)油溫度：按制造廠規(guī)定或控制在368K5K，必要時(shí)可減少溫度允差。燃料溫度：柴油溫度控制在311K5K；汽油溫度控制

15、在298K5K。必要時(shí)可減少溫度允差。排氣背壓：按制造廠的規(guī)定或低于6.7kPa。發(fā)動(dòng)機(jī)的吹拂：假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)不帶風(fēng)扇，一切實(shí)驗(yàn)均可設(shè)置外加風(fēng)扇或相應(yīng)的安裝向發(fā)動(dòng)機(jī)吹拂。發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整：在進(jìn)展定型、驗(yàn)證及質(zhì)量檢查三種類型實(shí)驗(yàn)時(shí)，消本規(guī)范有關(guān)條款規(guī)定外，不應(yīng)另行調(diào)整。臺(tái)架實(shí)驗(yàn)丈量數(shù)據(jù)的條件：丈量數(shù)據(jù)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與選定轉(zhuǎn)速相差應(yīng)不超越1或10r/min。待轉(zhuǎn)速、扭矩及排氣溫度穩(wěn)定1min后，方可進(jìn)展丈量。轉(zhuǎn)速、扭矩、燃料耗費(fèi)量及進(jìn)氣溫度盡量同時(shí)丈量，丈量燃料耗時(shí)間應(yīng)不少于20s。取延續(xù)丈量兩次丈量的平均值，前后兩次的扭矩及燃料耗值相差應(yīng)小于2。兩次丈量的時(shí)間間隔約lmin。臺(tái)架實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所帶

16、的附件凡屬維持發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)所不可少的附件，如進(jìn)氣排氣歧管、化油器或節(jié)氣門體、電控系統(tǒng)、燃油輸油泵、燃油放射泵、分電器、水泵、機(jī)油泵、增壓器、廢氣放氣閥、中冷器以及風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇、導(dǎo)風(fēng)罩等附件一概帶上。凡不是為發(fā)動(dòng)機(jī)本身效力的附件，對發(fā)動(dòng)機(jī)來說是外加的負(fù)載，如排氣制動(dòng)閥門、制動(dòng)用的壓氣泵、空調(diào)用的冷氣泵、動(dòng)力轉(zhuǎn)向用的液壓泵等附件一概不帶。假設(shè)不便從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下，其耗費(fèi)的制率可加到發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)測有效制率中去，或從機(jī)械損失制率中扣消。臺(tái)架實(shí)驗(yàn)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)制率實(shí)驗(yàn)外特性目的評定發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷工況下的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。實(shí)驗(yàn)工程總制率實(shí)驗(yàn)及凈制率實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)條件發(fā)動(dòng)機(jī)所帶附件按規(guī)范規(guī)定，實(shí)驗(yàn)條件的控制按規(guī)

17、范規(guī)定。實(shí)驗(yàn)中如有火花塞熾熱點(diǎn)火，可采用冷型火花塞。臺(tái)架實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)方法油門全開，在發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，依次地改動(dòng)轉(zhuǎn)速進(jìn)展丈量，適當(dāng)?shù)胤植?個(gè)以上的丈量點(diǎn)。丈量工程及數(shù)據(jù)整理進(jìn)氣形狀、轉(zhuǎn)速、扭矩、燃料耗費(fèi)量、壓燃機(jī)的排氣可見污染物、點(diǎn)燃機(jī)的空燃比或CO、排氣溫度、點(diǎn)火或噴油提早角、點(diǎn)燃機(jī)進(jìn)氣管真空度或絕對壓力及燃油牌號(hào)。繪制總、凈制率特性曲線。臺(tái)架實(shí)驗(yàn)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn)?zāi)康脑谝?guī)定的轉(zhuǎn)速、不同的負(fù)荷下評定發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放性能。實(shí)驗(yàn)條件發(fā)動(dòng)機(jī)所帶附件按規(guī)范的規(guī)定。實(shí)驗(yàn)條件的控制按規(guī)范的規(guī)定。臺(tái)架實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)方法在假設(shè)干個(gè)轉(zhuǎn)速下進(jìn)展實(shí)驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，從小負(fù)荷開場；逐漸開大油門進(jìn)展丈量，直至油門全

18、開，適當(dāng)?shù)胤植?個(gè)以上的丈量點(diǎn)，應(yīng)包括轉(zhuǎn)速為2000r/min，平均有效壓力為200kPa的工況點(diǎn)。丈量工程及數(shù)據(jù)整理進(jìn)氣形狀、轉(zhuǎn)速、扭矩、燃料耗費(fèi)量、點(diǎn)火或噴油提早角、點(diǎn)燃機(jī)進(jìn)氣管真空度或絕對壓力、空燃比和燃料牌號(hào)。按需求丈量CO、HC、NOx排放量等。繪制負(fù)荷特性曲線。臺(tái)架實(shí)驗(yàn)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)萬有特性實(shí)驗(yàn)利用速度特性或負(fù)荷特性曲線族，在轉(zhuǎn)速-負(fù)荷坐標(biāo)系內(nèi)繪制的等油耗線。經(jīng)常還要加上等制率線。萬有特性是比較全面反映發(fā)動(dòng)機(jī)性能的曲線。在整車設(shè)計(jì)上運(yùn)用較廣。臺(tái)架實(shí)驗(yàn)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)規(guī)范進(jìn)氣形狀進(jìn)氣參數(shù)單位規(guī)范值進(jìn)氣溫度TK298進(jìn)氣干空氣壓PdkPa99水蒸氣分壓PwkPa1進(jìn)氣總壓PkPa100臺(tái)架實(shí)驗(yàn)汽油機(jī)

19、修正系數(shù)公式a=(99/Pd)1.2*(T/298)0.6其中T 進(jìn)氣溫度K氏溫標(biāo)Pd干空氣壓Pd=P-PwPw水蒸汽分壓Pw=相對濕度*飽和蒸汽壓飽和蒸汽壓可查表求得臺(tái)架實(shí)驗(yàn)九、臺(tái)架標(biāo)定進(jìn)氣模型的標(biāo)定進(jìn)氣模型進(jìn)氣模型是經(jīng)過丈量某些參數(shù)對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)展模擬計(jì)算的數(shù)學(xué)模型。它是噴油量計(jì)算的根底，應(yīng)在其它標(biāo)定前進(jìn)展。如今常見的有MAF傳感器直接丈量和壓力溫度間接丈量的兩種方法。我們的ECU同時(shí)具備這兩種算法，可以經(jīng)過配置標(biāo)定量進(jìn)展選擇。下面主要引見壓力溫度法的標(biāo)定過程。臺(tái)架標(biāo)定壓力溫度進(jìn)氣模型的算法壓力溫度進(jìn)氣模型基于這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)其進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣量是線形關(guān)系。算法如下：標(biāo)定流

20、程將正確的噴嘴流量特性值填入C_TI_FAC表并將IP_TI_COR表置1。臺(tái)架標(biāo)定屏蔽一切噴油修正量，屏蔽一切特殊工況。臺(tái)架標(biāo)定啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)到規(guī)定溫度。檢查TI_1和TIB能否相等，如不相等檢查有無脫漏的修正量。翻開SAM2000觀測面版調(diào)出需求觀測的變量。臺(tái)架標(biāo)定測制機(jī)設(shè)為恒轉(zhuǎn)速方式控制，選擇標(biāo)定表轉(zhuǎn)速坐標(biāo)中某一轉(zhuǎn)速進(jìn)展實(shí)驗(yàn)。從小到大加大油門，均勻分布8各丈量點(diǎn)以上。在每點(diǎn)任務(wù)穩(wěn)定后調(diào)整IP_EFF_VOL_SLOP和IP_EFF_VOL_OFS標(biāo)定表使得lam儀顯示為1。記錄MAP_FG_PRED和MAF_KGH_CLC的數(shù)值。用MAP_FG_PRED為橫坐標(biāo)MAF_KGH_CLC為縱

21、坐標(biāo)畫出各點(diǎn)并做線形擬合。擬合直線的斜率和截距即為該轉(zhuǎn)速的斜率和截距。選擇另一轉(zhuǎn)速反復(fù)上述過程，直至完成一切轉(zhuǎn)速實(shí)驗(yàn)。將斜率截距數(shù)據(jù)填入標(biāo)定表，進(jìn)展數(shù)據(jù)驗(yàn)證和微調(diào)完成標(biāo)定過程。臺(tái)架標(biāo)定臺(tái)架標(biāo)定根本噴油點(diǎn)火標(biāo)定標(biāo)定條件：進(jìn)氣模型標(biāo)定完成根本噴油脈寬是由進(jìn)氣模型計(jì)算得來所以要在進(jìn)氣模型之后標(biāo)定標(biāo)定目的：根本噴油標(biāo)定是在進(jìn)氣模型根底上使部分負(fù)荷各個(gè)工況點(diǎn)的噴油更加準(zhǔn)確；根本點(diǎn)火標(biāo)定是使部分負(fù)荷各個(gè)工況點(diǎn)動(dòng)力性最好。臺(tái)架標(biāo)定標(biāo)定表：IP_TI_COR、IP_IGAB臺(tái)架標(biāo)定標(biāo)定流程屏蔽一切噴油修正，點(diǎn)火修正及特殊工況啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱機(jī)到規(guī)定溫度。檢查TI_1和TIB能否相等；IGA_BAS和IGA_CY

22、L_i能否相等。如不相等查找有無脫漏屏蔽量。翻開SAM2000觀測面版調(diào)出需求觀測的變量。臺(tái)架標(biāo)定噴油的標(biāo)定測制機(jī)設(shè)為恒轉(zhuǎn)速方式控制，選擇標(biāo)定表轉(zhuǎn)速坐標(biāo)中某一轉(zhuǎn)速進(jìn)展實(shí)驗(yàn)。改動(dòng)油門位置調(diào)整MAF到節(jié)點(diǎn)位置。調(diào)整IP_TI_COR對應(yīng)工況點(diǎn)的數(shù)值使lam 儀顯示為1。繼續(xù)調(diào)整其他MAF節(jié)點(diǎn)完成該轉(zhuǎn)速的標(biāo)定。選擇另一轉(zhuǎn)速進(jìn)展標(biāo)定直至完成整個(gè)標(biāo)定表。點(diǎn)火標(biāo)定測制機(jī)設(shè)為恒轉(zhuǎn)速方式控制，選擇標(biāo)定表轉(zhuǎn)速坐標(biāo)中某一轉(zhuǎn)速進(jìn)展實(shí)驗(yàn)。改動(dòng)油門位置調(diào)整MAF到節(jié)點(diǎn)位置。調(diào)整IP_IGAB對應(yīng)工況點(diǎn)的數(shù)值使扭距值最大。繼續(xù)調(diào)整其他MAF節(jié)點(diǎn)完成該轉(zhuǎn)速的標(biāo)定。選擇另一轉(zhuǎn)速進(jìn)展標(biāo)定直至完成整個(gè)標(biāo)定表。臺(tái)架標(biāo)定根本點(diǎn)火噴油

23、標(biāo)定完成后應(yīng)該進(jìn)展驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，并對標(biāo)定表進(jìn)展微調(diào)。假設(shè)噴油表值超越極限值應(yīng)對進(jìn)氣模型進(jìn)展調(diào)整。驗(yàn)證時(shí)應(yīng)包括節(jié)點(diǎn)之間的點(diǎn)假設(shè)偏向太大要調(diào)整節(jié)點(diǎn)分布。在曲線較陡的區(qū)域節(jié)點(diǎn)宜密些；在曲線較緩的區(qū)域節(jié)點(diǎn)可疏些。臺(tái)架標(biāo)定怠速噴油點(diǎn)火標(biāo)定標(biāo)定條件：需在進(jìn)氣模型標(biāo)定之后進(jìn)展。怠速噴油的計(jì)算標(biāo)定目的：標(biāo)定怠速噴油使各種怠速轉(zhuǎn)速和各種怠速負(fù)荷下的穩(wěn)定工況lam值均為1。標(biāo)定怠速提早角保證怠速在適度的提早角下任務(wù)，應(yīng)思索到怠速穩(wěn)定性、排放性等。臺(tái)架標(biāo)定標(biāo)定表：IP_TI_COR_IS、IP_IGAB_IS臺(tái)架標(biāo)定標(biāo)定流程：屏蔽一切噴油修正、點(diǎn)火修正、放開怠速工況的屏蔽。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱機(jī)到規(guī)定溫度。檢查TI_1和TI

24、B能否相等；IGA_BAS和IGA_CYL_i能否相等。如不相等查找有無脫漏屏蔽量。翻開SAM2000觀測面版調(diào)出需求觀測的變量。臺(tái)架標(biāo)定噴油的標(biāo)定測制機(jī)設(shè)為恒轉(zhuǎn)速方式，轉(zhuǎn)速設(shè)定為標(biāo)定表某節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)速。油門全關(guān)確定進(jìn)入怠速工況。用C_ISAPWM_AS調(diào)整MAF到一節(jié)點(diǎn)位置。調(diào)整IP_TI_COR_IS對應(yīng)工況點(diǎn)的數(shù)值使lam 儀顯示為1。繼續(xù)調(diào)整其他MAF節(jié)點(diǎn)完成該轉(zhuǎn)速的標(biāo)定。選擇另一轉(zhuǎn)速進(jìn)展標(biāo)定直至完成整個(gè)標(biāo)定表。臺(tái)架標(biāo)定點(diǎn)火標(biāo)定測制機(jī)設(shè)為恒轉(zhuǎn)速方式，轉(zhuǎn)速設(shè)定為標(biāo)定表某節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)速。油門全關(guān)確認(rèn)進(jìn)入怠速工況。用C_ISAPWM_AS調(diào)整MAF到一節(jié)點(diǎn)位置。調(diào)整IP_IGAB_IS對應(yīng)工況點(diǎn)的數(shù)值使

25、扭矩最大。繼續(xù)調(diào)整其他MAF節(jié)點(diǎn)完成該轉(zhuǎn)速的標(biāo)定。選擇另一轉(zhuǎn)速進(jìn)展標(biāo)定直至完成整個(gè)標(biāo)定表。最后確定提早角時(shí)應(yīng)在標(biāo)定出的最正確提早角上減10度以上。臺(tái)架標(biāo)定全負(fù)荷噴油點(diǎn)火修正標(biāo)定標(biāo)定條件：根本噴油點(diǎn)火標(biāo)定完成在我們這套算法中全負(fù)荷不是一個(gè)工況，而是一個(gè)制能。它是在部分負(fù)荷的根底上進(jìn)展修正來到達(dá)制能目的的。標(biāo)定目的：全負(fù)荷的標(biāo)定目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出能能的最大制率。噴油需求在部分負(fù)荷噴油根底上進(jìn)展加濃使混合汽達(dá)能發(fā)出最大制率的最正確混合比。點(diǎn)火也是追求最大制率但是要嚴(yán)厲控制爆震的產(chǎn)生。臺(tái)架標(biāo)定標(biāo)定表：IP_TI_FL、IP_IGA_FL臺(tái)架標(biāo)定標(biāo)定流程屏蔽一切噴油修正、點(diǎn)火修正、放開全負(fù)荷工況的屏蔽。

26、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱機(jī)到規(guī)定溫度。檢查TI_1和TIB能否相等；IGA_BAS和IGA_CYL_i能否相等。如不相等查找有無脫漏屏蔽量。翻開SAM2000觀測面版調(diào)出需求觀測的變量。臺(tái)架標(biāo)定測制機(jī)設(shè)為恒轉(zhuǎn)速方式，油門全開，確認(rèn)進(jìn)入全負(fù)荷工況。用測制機(jī)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)至某一節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)速。調(diào)整IP_TI_FL對應(yīng)工況點(diǎn)的數(shù)值使扭矩最大。調(diào)整IP_IGA_FL對應(yīng)工況點(diǎn)的數(shù)值使扭矩最大。再次對IP_TI_FL繼續(xù)調(diào)整。如此往返幾次完成該轉(zhuǎn)速的標(biāo)定。選擇另一轉(zhuǎn)速進(jìn)展標(biāo)定直至完成整個(gè)標(biāo)定表。全負(fù)荷最正確lam值普通在0.85-0.95之間。如有爆震應(yīng)適當(dāng)減小提早角2-3度。十、駕駛性規(guī)范引見駕駛性：整車的駕駛性能是指在

27、任何天氣、任何駕駛條件下、汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)按照駕駛者的意志進(jìn)展平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的才干。對整車駕駛性能的評價(jià)是以客觀覺得作為評價(jià)基準(zhǔn)的。駕駛性術(shù)語和定義術(shù) 語定 義怠速高實(shí)踐怠速轉(zhuǎn)速高于目的怠速轉(zhuǎn)速范圍怠速低實(shí)踐怠速轉(zhuǎn)速低于目的怠速轉(zhuǎn)速范圍怠速動(dòng)搖實(shí)踐怠速轉(zhuǎn)速反復(fù)偏離目的怠速轉(zhuǎn)速范圍怠速不穩(wěn)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無規(guī)律的隨機(jī)變化、有不規(guī)那么的排氣聲回火在進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生的混合氣機(jī)熄、爆炸音放炮在排氣系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生的混合氣機(jī)熄、爆炸音爆震不正常機(jī)熄，導(dǎo)致在加速和穩(wěn)定工況下的一種金屬敲擊聲駕駛性規(guī)范引見機(jī)火以某種工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生的發(fā)動(dòng)機(jī)自行停頓運(yùn)轉(zhuǎn)喘振整車發(fā)生的前后方向的細(xì)微或明顯的延續(xù)竄動(dòng)沖撞整車發(fā)生的前后方

28、向的大幅的或猛烈的延續(xù)竄動(dòng)加速遲滯加速時(shí)對支配油門的反響延遲加速躊躇加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速有瞬時(shí)的下跌減速制動(dòng)松油門減速時(shí)整車出現(xiàn)的剎車感轉(zhuǎn)速停滯減速滑行或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落過程中在某一轉(zhuǎn)速的停留轉(zhuǎn)速動(dòng)搖勻速或減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的反復(fù)偏離轉(zhuǎn)速上升未操作、操作完加速踏板，或勻速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自行上升轉(zhuǎn)速下降未操作、操作完加速踏板，或勻速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自行下降駕駛性規(guī)范引見小油門30%加速踏板角度中油門3060%加速踏板角度大油門60%100%的加速踏板角度全油門100%加速踏板角度慢加速緩慢而且均勻的踩下油門踏板加速快加速快速而且均勻的踩下油門踏板加速急加速忽然而且急促的踩下油門踏板加速慢減速緩慢

29、而且均勻的松開油門踏板減速快減速快速而且均勻的松開油門踏板減速急減速忽然而且完全的松開油門踏板減速輕剎車踩下30%剎車踏板角度剎車減速中剎車踩下3060%剎車踏板角度剎車減速重剎車踩下60100%剎車踏板角度剎車減速駕駛性規(guī)范引見駕駛性規(guī)范實(shí)驗(yàn)工程1起動(dòng)實(shí)驗(yàn)2冷機(jī)行車實(shí)驗(yàn)3怠速實(shí)驗(yàn)4熱機(jī)低速行車實(shí)驗(yàn)5熱機(jī)延續(xù)換擋行車實(shí)驗(yàn)6熱機(jī)勻速行車實(shí)驗(yàn) 7熱機(jī)加、減速行車實(shí)驗(yàn)駕駛性規(guī)范引見啟動(dòng)實(shí)驗(yàn)主要調(diào)查冷機(jī)和熱機(jī)啟動(dòng)性能冷機(jī)行車實(shí)驗(yàn)主要調(diào)查冷機(jī)形狀下整車的行駛情況怠速實(shí)驗(yàn)主要調(diào)查起動(dòng)、初始怠速轉(zhuǎn)速.怠速穩(wěn)定性.空調(diào)和冷卻風(fēng)扇的控制、加減各種負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)速的動(dòng)搖情況熱機(jī)低速行車實(shí)驗(yàn)主要調(diào)查車輛的起步性能、怠速行

30、駛的穩(wěn)定性，低速的加減速、空調(diào)控制、加減各種負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)速的控制情況 熱機(jī)延續(xù)換擋行車實(shí)驗(yàn)主要調(diào)查車輛換檔操作時(shí)的情況。駕駛性規(guī)范引見熱機(jī)勻速行車實(shí)驗(yàn)主要調(diào)查整車勻速駕駛時(shí)的情況熱機(jī)加、減速行車實(shí)驗(yàn)主要調(diào)查整車加減速時(shí)的情況。駕駛性的評價(jià)駕駛性是憑駕駛員客觀感受以一定的規(guī)范進(jìn)展打分來評價(jià)的。通常為10分制。駕駛性規(guī)范引見怠速穩(wěn)定性評價(jià)規(guī)范分值標(biāo) 準(zhǔn)評 價(jià)10幾乎覺得不到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有任何問題。很好9怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動(dòng)覺得細(xì)微，開、關(guān)各種負(fù)荷空調(diào)、燈光、鼓風(fēng)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等時(shí)轉(zhuǎn)速變化細(xì)微30r/min。8怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動(dòng)覺得細(xì)微，開、關(guān)各種負(fù)荷空調(diào)、燈光、鼓風(fēng)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等時(shí)轉(zhuǎn)速變化細(xì)微50r/mi

31、n。好7怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，排氣聲均勻，有細(xì)微振動(dòng)，開、關(guān)各種負(fù)荷空調(diào)、燈光、鼓風(fēng)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等時(shí)轉(zhuǎn)速變化明顯100r/min，不讓人介意。可接受 6怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動(dòng)和排氣聲音明顯，開、關(guān)各種負(fù)荷空調(diào)、燈光、鼓風(fēng)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等時(shí)轉(zhuǎn)速變化明顯150r/min，能能有用戶會(huì)埋怨。需調(diào)整、改良5怠速不穩(wěn)，怠速轉(zhuǎn)速能感到周期性的抖動(dòng)，或明顯有不均勻的排氣聲，或怠速轉(zhuǎn)速偏高或偏低，或開、關(guān)各種負(fù)荷空調(diào)、燈光、鼓風(fēng)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等時(shí)轉(zhuǎn)速變化粗糙150r/min。不能接受4怠速很不穩(wěn)，怠速轉(zhuǎn)速能感到大幅度周期性的抖動(dòng)，或轉(zhuǎn)速有較大幅度的動(dòng)搖，或轉(zhuǎn)速非常高或非常低。3怠速特別不穩(wěn)，怠速機(jī)火的景象也有發(fā)生，用戶對車的

32、性能產(chǎn)生疑問。2經(jīng)常發(fā)生怠速機(jī)火。1總是發(fā)生怠速機(jī)火，發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。駕駛性規(guī)范引見駕駛性評價(jià)規(guī)范分值標(biāo) 準(zhǔn)評 價(jià)10沒有任何缺陷，在一切的條件下都能顯示出特別出色的呼應(yīng)性。很好9受過專業(yè)訓(xùn)練的客戶才干覺察到有一點(diǎn)小缺陷，對駕駛沒有影響。8要特別留意才干覺得到有一點(diǎn)小缺陷，對駕駛沒有影響，大多數(shù)用戶沒有覺得。好7有幾個(gè)不明顯或大多數(shù)用戶不介意的小缺陷，對駕駛沒有影響，不會(huì)引起用戶埋怨?？梢越邮?有幾個(gè)缺陷，但不影響行駛，能能會(huì)有用戶埋怨。需求調(diào)整、改良5有明顯的讓人不稱心的缺陷，不影響行駛，但大部分用戶會(huì)埋怨。不能接受4存在對駕駛產(chǎn)生影響的缺陷，用戶能能懇求免費(fèi)修繕以及索賠。3有很大的缺陷，用戶對車的性能產(chǎn)生了疑問。2有嚴(yán)重缺陷，發(fā)動(dòng)機(jī)不能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。1駕駛時(shí)，隨時(shí)都能能有缺點(diǎn)發(fā)生，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。駕駛性標(biāo)定標(biāo)定條件：臺(tái)架標(biāo)定完成，系統(tǒng)在整車上安裝終了。標(biāo)定目的：經(jīng)過對特定制能的標(biāo)定表數(shù)據(jù)進(jìn)展標(biāo)定優(yōu)化，使整車