第三方物流管理服務的使用

1、物流管理期中考報告班級：二管四B學號：D91215245姓名：黃將豪第三者物流管理服務的使用-馬來群島的遠景摘錄本章在分析馬來西亞的第三者物流管理服務的用法。一項經驗性的研究學習的實行決定在馬來西亞使用物流管理公司服務的范圍；選擇在 組織方面物流管理的合約和隨時間經過會產生程序上的決策沖擊。 在 馬來西亞與 124 個公司有關以資料分析為基礎的結果指出大多數(shù)的 這些使用者對服務供給者感到滿意并且在組織里有確切積極的發(fā)展。 對于一個目前高水平滿意 , 考察的大多數(shù)公司對他們的服務用法的 巨大增加表明了緩和。 ? 2002 所有權利都保留了 Elsevier 科學有 限公司。介紹藉由商業(yè)的全球化和

2、必然的競爭的壓力， 已經有一個逐漸增加的 依賴組織的能力遞送消費者很快地而且準時在全世界適應產品。 這 有一些在物流管理系統(tǒng)上的需求并且成為調查的一個快速地發(fā)展中 的區(qū)域。事實上，它有被關于策略性的競爭的利益的發(fā)展參照當做最 后一個邊界。（嗡嗡聲， 2000） 為了要得到一個競爭的利益，許多組 織正在尋求戰(zhàn)略上處理其物流管理操作， 但是了解他們缺乏核心能力 并逐漸地尋求轉包其物流管理活動給另一公司。 （嗡嗡聲， 2000）。除 此之外組織上的沖擊的另一個重要發(fā)展是強調增加及時基礎的競賽 （Bandager et al 。 ，1999）. 廣泛言之，時間基礎的競賽涉及速度 , 以速度能夠制造產品

3、 , 送到市場和服務。在近幾數(shù)年已經寫出了有很多關于支持外包的物流管理活動。 已 經有各種不同的術語過去一直描述 , 像是物流管理聯(lián)盟 （Bowers公牛, 1990）, 物流管理 （ Fairhaven 和全麥粉的， 1994） 的操作 的聯(lián)盟，契約物流管理 （ Kearney， 1995） ，契約分配 （威爾遜和 父親， 1989） 和第三者物流管理 . （四肢和蘭德爾， 1996） 已經有 各種不同的術語過去一直描述這一種現(xiàn)象 , 像是物流管理同盟 （樹 蔭處牛， 1990）, 物流管理 （ Fairhaven 和全麥粉的， 1994） 的操 作的同盟 , 契約物流管理 （Kearney

4、，1995）, 縮短分配 （威爾遜 和父親，1989）和第三者物流管理.（四肢和蘭德爾，1996）然而， 第三者物流管理（3 PL）近來這個術語更廣泛使用。給物流管理支持外包重要性的增加， 在美國已經廣泛地它的用法 的范圍廣泛地已經在美國被調查。（以文字損害名譽和蘭德爾， 1996）。 Shaffer （ 1990） 描述的 3 PL 工業(yè)如何在美國發(fā)展，而且言及一些 經濟的，管制的和科技的趨勢駕駛發(fā)展。蓋膜（ 1993） 以三個荷蘭人 和二個瑞典的供給者的為基礎的實例研究討論歐洲 3 PL 的發(fā)展。蓋 膜（ 1993） 在以三個荷蘭人的個案研究為基礎的歐洲和二個瑞典的供 給者中討論 3 PL

5、 發(fā)展。也已經采取了歐洲環(huán)境條件中的其它學習 （研究（ Lieb et al 。 ， 1993 一） .3 PL 服務用法的檢查藉澳洲的 大公司（ Lieb et al， 1996） 揭露許多的在澳洲的大公司利用契約物流管理供給者的服務為大部份操作單位。 一些研究已經概略說明 香港的制造業(yè)公司和 3 PL 服務供給者之間的結合，中國南方，日本 和南韓. （Millen 和淺灘， 1996） 。在東南方的亞洲的區(qū)域中，一 般報告新加坡基礎的公司通常對 3 PL 服務供給者的服務感到滿J八意。隨著馬來西亞物流管理多型態(tài)的出現(xiàn)，服務供給者關于建立結 合而且形成整個的集中的物流管理鏈。在馬來西亞的 3

6、 PL 工業(yè)引人 注目的另一個趨勢是大部份運動員專攻領域如船貨轉寄，容器拖曳， 倉庫操作或傳統(tǒng)的卡車司機而且操作由于物流管理的和其它成份的 最小的結合用鐵鏈鎖住 . （新的困難的泰晤士報， 1998） 。39個運動 員曾前的農作物在工業(yè)中其尺寸大小方面被受限制及有能力提供操 作服務的副本， 也考慮過作為工業(yè)中的多數(shù)。 公司進入較大的實體之 內已經合并， 利用經濟效益而且延伸市場占有率， 如同物流管理者公 司的價值不變化地在于它的網絡的市場占有率一樣。 然而, 對我們的 知識，我們沒發(fā)現(xiàn)任何全面學習由公司在馬來西亞集中于 3PL程度的 文學中被報告。 這個學習 （研究）打算充滿這個縫隙。2. 文

7、獻回顧很多的文學在利益和 3 PL 的用法的范圍上存在物流管理僅僅 不關于升高把，宣稱克里斯托弗 （1993） 但是有一個重要的貢獻移 到制造競爭得到的利益。半圓型錘 et al 。（ 1993 ）提議3PL服務成長的一個重要原因是公司由于參加不同的消費者需要清楚后勤生意 方面競爭。 最大多數(shù)的供給者有經過區(qū)別特殊化他們的服務， 藉由服 務的范圍包含多種選項從有限制的服務 （舉例來說運輸）排列到大 范圍的活動包含的供應鏈。 進 21 世紀提供物流管理的綜述 , 它已經 建議計劃和計劃預報很重要 , 雖然有些二自由流體（庫柏， 1994） 在國際的物流管理供給者上的進一步的洞察文學揭露進入 3

8、PL 市場之內已經有新會員的三個波浪（ Berglund et al 。）。第一個波浪 始于 1980 年代或甚至比較早由于傳統(tǒng)'物流管理供給者，通常其 活動在或者運輸或者倉庫中從一個在傳統(tǒng)上強烈的位置出現(xiàn)了。 第二 個波浪早期從 1990, 當許多的網絡運動員， 舉例來說 DHL， TNT 和 聯(lián)邦快遞開始了他們的物流管理活動。 來自信息科技， 管理顧問和平 坦財政服務的區(qū)域許多運動員正在從第一和第二個波浪連同運動員 一起工作的。 1990 年代后期起的第三個波浪日期。許多的研究在過去已經被引導決定物流管理服務的未來。 Loeb et al。（1993 b）在使用3 PL服務方面比較

9、美國和歐洲的制造業(yè)者 的經驗。作家在定義對 3 PL 的用法的范圍有用法程度的有承諾的 方面測試了下列各項因素； 被分派給第三者供給者的百分比有總計的 物流管理預算的； 被第三者公司提供的地理的報導； 被利用的第三者 服務，舉例來說儲入倉庫管理 , 裝船鞏固，快速的管理，命令實現(xiàn) , 產品回返 , 運送者選擇 , 物流管理數(shù)據(jù)系統(tǒng) , 比率談判 , 產品集會 , 處理的次序， 清點存貨再補足； 和第三者契約的自然和長度 研究指出歐洲的公司重要地被更委托而且分派整體的物流管理的較 大部份編入預算到他們的 3 PL 公司，當做比擬為他們的美國配對 者。然而，從兩個區(qū)域來的公司同意那支持外包的需要不

10、是一所有的 或無建議。（1996） 已經被澳洲大的公司呈現(xiàn) 3 PL 用法的概觀。這些 作家的調查結果指出澳洲的公司對在他們的 3 PL 服務的用法中的 美國公司是可比較的，藉由公司的超過五的分之一表示對 3 PL 的他 們的承諾的特色當做廣泛的，而且分派超過 50% 的他們的總物流管 理的公司中的四分之一個編入預算縮短供給者。 艦隊管理，倉庫管理 和裝船鞏固是大部分時常轉包給另一公司物流管理服務。Shaffer （1990） 建議了支持外包的在美國的一些的理由物流管 理的生長，包括需要把重心集中在核心生意； 比較好的運輸解決方案； 節(jié)省費用和改良的服務； 必需的科技的專長的發(fā)展而且用計算機處

11、理 了系統(tǒng) （是超過那范圍許多公司）和的需要更專業(yè)的和更裝備了 物流管理服務。 相似的理由也被運輸?shù)囊豁椊涷灥难芯康?Brady 和 Tracey（1991） 美國公司的支持外包的練習報告了。 相似的理由在 運輸?shù)囊豁椊涷灥难芯棵绹镜闹С滞獍木毩曋幸脖?Brady Tracey （1991） 報告了。羅勃特 （1994） 報告被提供的服務的水準 , 人的品質，而且花費是三大部分使用過的評估標準何時選擇一個合格的物流管理承包 商。作家建議當費用的時候而且服務是主要的議題， 最引人注目的變 化是在人的品質上的強調，特別地在操作的區(qū)域中。 因此，提供有 關的專長給高度的消費者服務，承包商一定要

12、雇用最好的人。 這在 跳伊朗 et al 的工作中也被反映。 （1996） 和四肢 et al 。（1993 b） 誰發(fā)現(xiàn)當花費而且維修的時候是最重要的標準， 對第三者公司， 公司 名譽之前的經驗，被提供的總數(shù)包裹' , 數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)系統(tǒng)的操作的能 力和兼容性是其它的重要的因素。在 3 PL 的范圍和用法方面的一項研究中在新加坡維修（ Bandager et al 。 ，1999 一般發(fā)現(xiàn)這些服務的最大多數(shù)的使用 者對他們的供給者感到滿意而且相信這將在組織里面導致積極的發(fā) 展。最大多數(shù)的新加坡公司已經利用契約物流管理供給者的服務達許 多年之久?；ㄙM了品質水準被視為被使用者公司了解的主要的利

13、益的 減少和改良的服務。 花費品質消除的減少和改良的服務被視為被使用 者公司了解的主要的利益。3. 方法學為了要決定馬來西亞的 3 PL 服務目前的用法，在 2000 年一個調查第二一半的期間實施?？疾煸O備基于由數(shù)據(jù)采集和處理伊朗和阿拉巴馬（1996 ）產生的意見征詢。（進行）次要變化定位對（用） 于 馬來西亞環(huán)境的意見征詢?？疾煸O備的焦點在這些下面的地區(qū)：公司使用合約后勤公司的服務的程度；。專門合約后勤服務使用和為（這些）用戶公司出現(xiàn)的恩惠（津貼）；障礙在執(zhí)行合約后勤關系時遇到了后勤上合約后勤服務使用（用處）的沖擊（影響）花費，顧客滿意，和用戶公司的雇員；。將來合約后勤服務的目前（流行）用戶

14、計劃從兩個來源獲得了這個樣品人口。首先，從在證券交易所下吉隆坡列成表的所有顯示出的公司的一個目錄隨意地選擇了樣品。其次，從制造的一個目錄領?。ǐ@得）了樣品和從'目錄（號碼簿）' （2000 ）得到了資源基礎（底模）的工業(yè)。財政，銀行和保險的組織， 不動產，從小組除去了，如當他們更不很可能有重要后勤需要。隨意地選擇了 800個公司的總的樣品。然后由電話同這些公司接觸（以）獲得為公司的后勤操作采取responsibilitie的高級人員的名 字和地址。 在電話接觸，有蓋子信的意見征詢和預付款的回答對實 施的郵寄了信封的一星期之內。 總共 124 個意見征詢是在下面五星 期時期以內收

15、到的。 它表示了大約 16% 的一個響應價格 （ 比率）, 它 （ 這） 為合約后勤服務使用的其它最近學習 （ 研究） 把 贊同地比作響應 價格（比率） （誹謗 和 阿拉巴馬 。 , 1993b ; 數(shù)據(jù)采集和處理伊 朗 和 阿拉巴馬 。 , 1996 ; 誹謗和 Randall , 1996 ; 繃帶者 和 阿拉巴馬 。, 1999） . 這些響應的分析是用部分 4 表示介紹 （ 提 供）的。4. 結果從124個反應的總數(shù)，84應答者指出他們的公司使用了 3 PL服 務，當 40 的時候不使用契約物流管理服務。 表 1 包含這些二群公 司的雇用特性。 超過使用 3 PL 服務雇用少于 500

16、 個人的 80% 的 公司，當超過 75% 的那些公司的時候不支持外包的有了小于 500 位 職員的雇用。 基于職員的數(shù)字，在觀察上，它是明顯的沒有重要的 不同在選擇轉包給另一公司的公司之間和那些不。表 1響應的雇用特性公司目前雇客支援外包者不支援外包考<20036(42.9%)23(57.5%)200-19935(41.7%)14(35.0%)500-9998(9.4%)3(7.5%)1000-49994(4.8%)05000+1(1.2%)0Total84404.1使用的范圍有那些公司現(xiàn)在支持外包的物流管理服務的， 63%指出他們的 公司雇用超過契約物流管理公司的服務。在應答者之中，

17、少于 45% 的非使用者正在調查這些服務供給者的使用， 而且在不久的將來內剩 余者不計劃調查如此的服務的使用。剩余者在不久的將來內不計劃調 查如此的服務的使用。那些使用契約物流管理服務，大部分相對地與觀念一起經歷。那些使用契約物流管理服務，大部分相對地用觀念來經歷。百分之四十五的應答者指出他們已經使用 3PL供給者的服務超過5年；18%在3和5年之間和27%在1和3年之間。約10%有 應答者的陳述他們已經使用 3 PL 供給者的服務達 1 年之久或比較 少量。 表 2 提供有同樣的尺寸有和對長度的經驗契約物流管理服務 供給者以職員為基礎的公司的一項分析。至于公司的承諾到契約物流管理服務的使用，

18、公司在說方面已 經是一致的已經有廣泛的承諾的溫和主義者。 表 3 提供公司承諾 的概觀給以公司的尺寸為基礎的用法。 它可能被看到沒有關系在職 員的用法和數(shù)字的程度之間存在。4.2. 決策程序 決策的程序 那些審視被要求指出組織的水準在使用契約物流管理服務哪一 策略性的決定在他們的公司里面開始。 答案的有相當?shù)淖兓?當 35% 的時候指出它以公司水準開始， 24% 追蹤了它到分劃上的水準，和 41% 說它從地方性的水準開始。關于對契約物流管理的注意維修，一家壓倒性的 71% 的公司報 告他們知道 3 PL 供給者的服務經過售賣順道拜訪代表性的有契約 物流管理公司的。 務。 表 4 呈現(xiàn)大部分時

19、常引用了方法經過那一個 公司知道使用契約物流管理服務。其它的功能的區(qū)域的經理通常參與決定使用契約物流管理公司 的服務。反應指出決定的其它的功能的區(qū)域的經理的參與使用契約物 流管理服務，來自行銷部門的人事參與公司的三分之一的決定程序； 財政部門人事參與 38% 的公司； HRM 而且制造業(yè)部門人事參與 10% 的公司。 一些公司也報告了來自產品，行政和數(shù)據(jù)系統(tǒng)的人事的牽 涉。4.3. 契約物流管理服務使用 縮短物流管理服務使用過的 契約物流管理的使用馬來西亞的服務主要地把重心集中在國內 的操作， 31% 的公司為國內的操作只雇用了契約物流管理服務供給 者。公司的三分之二審視使用如此的服務作為國際

20、的和國內的操作。 只有二應答者指出他們的堅定的使用如此的服務為國際的操作只有。 被審視的公司使用寬范圍的契約物流管理維修當做在表 5 中被顯示 . 與裝船鞏固有關的功能已經被公司的多數(shù)和艦隊管理轉包給另一公 司已經被幾乎 50% 的應答者轉包給另一公司。那些被應答者的三分 之至少一轉包給另一公司的物流管理功能包括船貨支付金額， 運送者 選擇，比率談判和倉庫管理。4.4. 落實當契約物流管理的可能的利用被首先討論的時候 , 應答者被要 求指出被資深的經理表達的主要的保留。 花費含意的被識別的應答者 中的四分之一個支持外包的而且服務品質發(fā)行如他們的關心。 花費含 意的被識別的應答者中的四分之一個支

21、持外包的而且維修品質議題 如他們的關心。 被報告的其它的關心是危險因子與把工作給一家 外部的公司有關的風險； 時間因素是否將有被節(jié)省的任何時候； 被 3 PL 供給者的公司的生意和它的親密產品； 3 PL 供給者的名譽；遞 送的敏捷； 物流管理活動的直接的控制的可能的損失； 和關于契約物 流管理公司的能力的事不確定。 調查把重心集中在在競爭公司之中作 出最后的選擇方面決定最重要的因素。 在回答一個末端開口的問題方 面，更多的應答者注意了費用和服務因素比較。 應答者的三分之一注 意了費用考慮如最重要的選擇因素，當 16.7% 陳述哪一服務考慮是 最重要的時候。 應答者的三分之一注意了費用考慮當做

22、最重要的選 擇因素，當 16.7% 陳述哪一服務考慮是最重要的時候。 剛剛超過應 答者的五分之一 （21%） 考慮了承包商的名譽和經驗當做在作出最后 的選擇方面的最重要的因素。 當做最重要被應答者引用的其它的因 素是個人化的服務， 承包商，被提供關稅程序，專業(yè)性和的兼容性給， 親密系統(tǒng)的報導的知識。4.5. 教育 因為契約物流管理的介紹維修在方式中進入一家公司之內代表 重要的變化在那一個生意被引導， 它可能適度地是假裝相關的訓練將 會發(fā)生。 因為契約物流管理的介紹維修在方式中進入一家公司之內 代表重要的變化在那一個生意被引導， 它可能適度地被假定相關的訓 練將會發(fā)生。 然而，只有15%的應答者

23、指出有的需要再訓練職員。 那個再訓練努力的初期的焦點已經一獲得以物流管理程序和文件購 買技術，數(shù)據(jù)和計算機系統(tǒng)而且熟悉。 那個再訓練努力的初期的焦 點有關于獲得購買技術， 數(shù)據(jù)和計算機系統(tǒng)和熟悉和物流管理程序和 文件。 在這一個被指出的調查中關于一半的契約物流管理服務的總使 用者識別那些安排的落實不使物流管理人事的再訓練成為必要。 關 于一半的契約物流管理的總使用者維修在這一個調查中識別指出那 些安排的落實不使物流管理人事的再訓練成為必要。 / 關于一半的 在這一個調查中被識別的契約物流管理服務的總使用者指出落實那 些安排不使物流管理人事的再訓練成為必要。 / 在這一個被指出的 調查中關于一半

24、的契約物流管理的總使用者維修識別落實那些安排 不使物流管理人事的再訓練成為必要。 / 關于一半的契約物流管理 的總使用者維修在這一個被指出的調查中識別落實那些安排不使物 流管理人事的再訓練成為必要。 已經被接手的訓練努力已經典型 地把重心集中在數(shù)據(jù)和計算機系統(tǒng) , 和新的技術。 有被接手的訓 練努力有典型地把重心集中在數(shù)據(jù)和計算機系統(tǒng) , 和新的技術。 只有一人公司注意它已經介紹變化管理的一個計算機程序設計師， 當 另一個公司指出它已經開始包括來自契約物流管理公司的人事的小 組建筑的一個計算機程序設計師的時候。 只有一人公司注意它已經 在變化管理方面介紹計算機程序設計師， 當另外公司指出它從契

25、約物 流管理公司已經在小組中開始計算機程序設計師建筑包括人事的時 候。 / 只有一人堅定的注意它已經介紹一個計算機程序設計師在變 化管理，當另外公司指出它從契約物流管理公司已經在小組中開始 計算機程序設計師建筑包括人事的時候。 / 只有一公司注意它已經 介紹變化管理的一個計算機程序設計師， 當另一個公司指出它已經開 始包括來自契約物流管理公司的人事的小組建筑的一個計算機程序 設計師的時候。 / 只有一公司注意它已經在變化管理方面介紹計算 機程序設計師，當另一個公司指出它從契約物流管理公司已經在小組 中開始計算機程序設計師建筑包括人事的時候。 已經有承諾的程度的相當?shù)淖兓街С滞獍摹?結束很好

26、地一 一半的使用者指出觀念的他們的公司的承諾是 溫和的',17% 如廣 泛的' ,24% 當做有限制的而且只有被指出他的應答者她的公司的 承諾非常有限制。 結束很好地一一半的使用者指出觀念的他們的 公司的承諾是溫和的' ,17% 當做廣泛的' ,24% 當做有限制的而 且只有被指出他的應答者她的公司的承諾非常有限制。 / 結束很 好地一一半的使用者指出觀念的他們的公司的承諾是溫和 的',17% 如廣泛的' ,24% 當做限制和只有一人被指出他的應答者 她的公司的承諾非常有限制。 / 結束很好地一一半的使用者指 出觀念的他們的公司的承諾是 溫和的&

27、#39;,17% 當做廣泛的',24% 當 做限制和只有一人被指出他的應答者她的公司的承諾非常有限制。/ 結束很好地一一半的使用者指出觀念的他們的公司的承諾是 溫 和的',17% 如廣泛的' ,24% 當做有限制的而且只有應答者指出他 的她的公司的承諾非常有限制。 表 6 提供物流管理以公司的尺 寸為基礎的費用的百分比的概觀。 表 6 提供物流管理的百分比的 概觀花費基于公司的尺寸。 當可能被看到之時沒有以公司的尺寸 為基礎的支付金額的重要的變化。4.6. 和服務供給者縮短用法將近 40% 的應答者已經和他們的服務供給者簽署契約。有這些 契約的，只有公司已經為小于 1

28、年的一個時期簽署； 11 個公司已 經為3年1 -的一個時期簽署契約；和6個公司有了契約5年為 3 -的一個時期排列。有這些契約的，只有公司已經為小于 1年 的一個時期簽署；11個公司已經簽署契約因為3年1 -的一個時 期；而且6個公司有了契約5年為3 -的一個時期排列。/有這 些契約的，只有公司已經為小于 1 年的一個時期簽署； 11 個公司已經為一個時期簽署契約3年1-;而且6個公司有了契約5年為3 -的一個時期排列。/ 有這些契約的，只有公司已經為小于1 年的一個時期簽署；11個公司已經為一個時期簽署契約 3年1-;而且6個公司有了契約5年為3 -的一個時期排列。/有這些契 約的，只有公

29、司已經為小于 1 年的一個時期簽署； 11 個公司已經 簽署契約因為3年1-的一個時期；而且6個公司有了契約5年為3 -的一個時期排列。幾乎一人一一半的公司已經為服務的用 法體會契約超過 5 年。 幾乎一人一半的公司已經為服務的用法 體會契約超過 5 年。 / 幾乎一一半的公司已經為服務的用法體會 契約超過 5 年。 有所有的這些契約的， 15% 已經包括表現(xiàn)激勵； 38% 為非表現(xiàn)包含處罰和約 20%兩者都報告包括。 有所有的這些契 約的， 15% 已經包括表現(xiàn)激勵； 38% 為非表現(xiàn)包含處罰和約 20% 報告兩者都包括。 / 有所有的這些契約的， 15% 已經包括表現(xiàn)激勵； 38% 為非表

30、現(xiàn)包含處罰和約 20%報告包括兩者。 / 有所有的這些契 約的， 15% 已經包括表現(xiàn)激勵； 38% 為非表現(xiàn)包含處罰和約 20% 報 告兩者都包括。 / 有所有的這些契約的， 15% 已經包括表現(xiàn)激勵； 38% 為非表現(xiàn)包含處罰和約 20% 報告包括兩者。 4.7. 組織的沖擊依照調查應答者，使用契約物流管理的公司典型地維修經驗多樣的利益。依照調查應答者，使用契約物流管理的公司典型地維修 經驗復利益。 大部分時常引用利益是計時援救的 （16.7%）, 節(jié)省 費用 （27.8%）, 改良的消費者服務 （6.7%）, 和船貨支付金額信 用術語. （4.4%） 大部分時常引用利益是計時援救的（16

31、.7%）, 節(jié)省費用 （27.8%）, 改良的消費者維修 （6.7%）, 而且裝貨支付金額 信用術語 . （4.4%） / 大部分時常引用利益是計時援救的 （16.7%）, 節(jié)省費用 （ 27.8%）, 改良了消費者服務 （6.7%）, 和船貨支付金額 信用術語。 （4.4%） / 大部分時常引用利益是計時援救的 （16.7%）, 節(jié)省費用 （ 27.8%）, 改良了消費者服務 （6.7%）, 而且裝貨支付金 額信用術語。 （4.4%） / 大部分時常引用利益是計時援救的 （16.7%）, 節(jié)省費用 （27.8%）, 改良的消費者維修 （6.7%）, 和船 貨支付金額信用術語 . （4.4%）

32、 被應答者報告的其它的重要的利 益包括貨物的公司的人力資源， 較好的遞送和處理的較有效的利用 , 較快速的和可靠的服務，把運輸?shù)臅r鐘有效弄圓，和把來自外部的 黨的信息科技系統(tǒng)的提高弄圓。 被應答者報告的其它的重要的利益 包括貨物的公司的人力資源，較好的遞送和處理的較有效的利用 , 較快速的和可靠的服務，把運輸?shù)臅r鐘有效弄圓，和從外部的黨把 信息科技系統(tǒng)的提高弄圓。 應答者被以物流管理對種類在他們的公司上的那些服務的沖擊 要求費用，內在的物流管理系統(tǒng)表現(xiàn)，消費者滿足和職員士氣。 應 答者以物流管理在他們的公司上對種類那些服務的沖擊被要求費用， 內在的物流管理系統(tǒng)表現(xiàn)，消費者滿足和職員士氣。 /

33、應答者被以 物流管理對種類在他們的公司上的那些服務的沖擊要求花費， 內在的 物流管理系統(tǒng)表現(xiàn)，消費者滿足和職員士氣。 / 應答者在他們的公 司上對種類那些服務的沖擊被要求以物流管理花費， 內在的物流管理 系統(tǒng)表現(xiàn)，消費者滿足和職員士氣。 反應在表 7 中被概述。 它 可能被看到契約物流管理的使用服務已經有在費用， 系統(tǒng)表現(xiàn)和消費 者滿足方面的一種強烈的積極的沖擊。 它可能被看到契約物流管理 的使用服務有有在費用， 系統(tǒng)表現(xiàn)和消費者滿足方面的一種強烈的積 極的沖擊。 / 它可能被看到契約物流管理的使用服務已經有強烈的 實在費用，系統(tǒng)表現(xiàn)和消費者滿足方面的沖擊。 / 它可能被看到契 約物流管理的使

34、用服務有有強烈的實在費用， 系統(tǒng)表現(xiàn)和消費者滿足 方面的沖擊。 / 它可能被看到契約物流管理服務的使用已經有在費 用，系統(tǒng)表現(xiàn)和消費者滿足方面的一種強勁地積極的沖擊。 應答者 的百分之七十或 thereabout 注意了沖擊如 實在' , 當約 20 的平 均的時候 %已經報告沖擊如非常積極的' 在每一個這些區(qū)域中。 應 答者的百分之七十或 thereabout 注意了沖擊當做實在', 當約 20的平均的時候 %已經當做報告沖擊非常積極的'在每一個這些區(qū)域中。/ 應答者的百分之七十或 thereabout 注意了沖擊如積極的', 當約 20 的平均的時候

35、 %已經報告沖擊如非常積極的'在每一個這 些區(qū)域中。 / 應答者的百分之七十或 thereabout 注意了沖擊當做 積極的' , 當約 20 的平均的時候 %已經當做報告沖擊非常積極 的在每一個這些區(qū)域中。當有實在的時候，有趣地，68%的 應答者注意了契約物流管理服務供給者的使用的沖擊或最在職員士 氣方面的積極的沖擊。 當有實在的時候 , 有趣地， 68% 的應答者 注意了契約物流管理服務供給者的使用的沖擊或真正的在職員士氣 方面的積極的沖擊。 / 有趣地，當有實在的時候 , 68% 的應答者被 記錄契約物流管理服務供給者的使用的沖擊或真正的在職員士氣方 面的積極的沖擊。 /

36、 有趣地，被記錄契約物流管理服務供給者的使 用的沖擊的 68% 的應答者當做有實在或最在職員士氣方面的積極的 沖擊。 這一個水準多少令人驚訝，在那個 50% 的這些公司中指出 他們的契約物流管理服務供給者的使用已經允許他們的組織減少全 部時間的物流管理位置的數(shù)字。 這一個水準是某物令人驚訝的， 在那個 50% 的這些公司中指出他們的契約物流管理服務供給者的使 用已經允許他們的組織減少全部時間的物流管理位置的數(shù)字。 在以公司的尺寸為基礎的職員減少的范圍上的數(shù)據(jù)被提供在表8 中。 數(shù)據(jù)在以公司的尺寸為基礎的職員減少的范圍上被提供在表8 中。 僅僅上面一半的應答者 （ 53.6%） 指出已經沒有他們

37、的公 司的全部時間的位置的除去。 僅僅在一人之上一半的應答者 （53.6%） 指出已經沒有他們的公司的全部時間的位置的除去。/結束僅僅一人一半的應答者 （ 53.6%） 指出已經沒有他們的公司的 全部時間的位置的除去。 / 結束僅僅一一半的應答者 （ 53.6%） 指 出已經沒有他們的公司的全部時間的位置的除去。 / 僅僅超過一 一半的應答者 （53.6%） 指出已經沒有他們的公司的全部時間的位置 的除去。 有那些已經除去物流管理位置的公司的， 16.7% 報告職 員的除去是在 20%之下 ,17.9%個被報告的除去在 21 和 40% 之 間 ,7.1% 在 41 和 60% 之間報告和 3

38、.6% 在 61 和 80% 之間報告 . 有那些已經除去物流管理位置的公司的， 16.7% 報告職員的除去是 在 20%之下,17.9%個被報告的除去在 21 和 40% 之間,7.1% 在 41 和 60% 之間報告和 3.6% 在 61 和 80% 之間報告 . 只有一人公 司報告除去物流管理的超過 80% 的位置。 只有一人公司報告在物 流管理中除去超過 80% 的位置。 / 只有一人被報告的公司除去物流 管理的超過 80% 的位置。 / 只有一人被報告的公司在物流管理中除 去超過 80% 的位置。 / 只有一人堅定的報告除去物流管理的超過 80%的位置。在議題上向被移置的人事發(fā)表演說

39、，應答者的三分之一在他們的公司里面報告了移動； 和契約公司和另外 6.0% 被結束的職員的 6.0% 被提供的雇用。 在議題上向被移置的人事發(fā)表演說 ，應答者的三分之一在他們的公司里面報告了移動；有契約公司和另外 6.0% 被結束的職員的 6.0% 被提供的雇用。 / 在議題上向被移 置的人事，在他們的公司里面被報告移動的應答者的三分之一發(fā)表演 說；和契約公司和另外 6.0% 被結束的職員的 6.0% 被提供的雇用。/ 在議題上向被移置的人事發(fā)表演說， 應答者的三分之一在他們的公 司里面被報告移動；有契約公司和另外 6.0% 被結束的職員的 6.0% 被提供的雇用。 4.8. 關于未來的計劃

40、幾乎使用契約物流管理服務的所有公司都由于那些公司的表現(xiàn) 被至少滿意由于 10.7% 指出他們是 非常滿意' 和 86.9% 指出他們 是被滿意的 '. 非常滿意' 和 86.9% 指出他們是被滿意的 '. 只有公司指出它是被使感覺不滿的 '. 不是令人驚訝地， 94.0% 的 應答者指出契約物流管理服務的使用已經是積極的發(fā)展。 不是令人 驚訝地， 94.0% 的應答者指出契約物流管理的使用維修已經是積極 的發(fā)展。 當應答者被問的時候對于他們將會如何修正他們的契約的使用維修如果他們被給完全的公司責任制造決定，壓倒性的 90% 指出他 們將會適當?shù)鼗驅嵸|上增

41、加契約物流管理服務的使用。 當應答者被 問的時候對于他們將會如何修正他們的契約服務的使用如果他們被 給完全的公司責任制造決定，壓倒性的 90% 指出他們將會適當?shù)鼗?實質上增加契約物流管理服務的使用。 只有 10% 將會適當?shù)販p少 使用或除去他們的公司的契約物流管理服務的使用。 會適當?shù)販p少使 用或除去他們的公司的契約物流管理服務的使用。不過 10% 將會在 他們的公司中適當?shù)販p少使用或除去契約物流管理服務的使用。 只有 10% 將會適當?shù)販p少使用或除去他們的公司的契約物流管理服務的 使用。 這些數(shù)據(jù)被提供在表 95. 摘要和含意 結果在這一項研究中報告指出一個數(shù)字操作單位在多數(shù)有馬來 群島的

42、公司的正在利用契約物流管理供給者的服務， 而且有這么做好 幾年。大部份這些組織雇用超過契約物流管理公司的服務提供服務的 一個廣泛的多樣性。 此外，許多非使用者感興趣正在探究想法的如 30% 所證據(jù)的這方式。那些個操作利用契約物流管理服務供給者的單位已經重要部份對這一個練習的經驗如同約 45 之前證據(jù) % 有做超過 5 年。 利用契 約物流管理公司的決定幾乎當做有可能的以公司開始， 分劃上的或地 方性的水準。 然而，無論想法在何處開始，來自其它的功能的區(qū)域 的經理將通常參與決定轉包給另一公司。 對契約物流管理供給者的 利用的承諾的程度已經非常鼓勵由于約 75% 有公司的響應這一個調 查表示他們的

43、承諾的特色如溫和主義者到廣泛的。 高度的承諾被提供 一點之前一半的公司分派在 40% 的他們的總計的物流管理上面給 的附加的對于這的證據(jù)編入預算縮短供給者。 當有的時候 , 在幾 乎所有的情形中，資深的物流管理主管看契約公司的使用有在物流 管理費用，物流管理系統(tǒng)表現(xiàn)， 消費者滿足和職員士氣方面的一種積 極的沖擊。基于這些結果，超過 80% 的經理將會至少適當?shù)財U張他 們的契約物流管理公司的公司的使用。 富有經驗的組織的數(shù)字提供 關于該如何著手進行的信息和該期待什么的一個重要的來源。 富有 經驗的組織的數(shù)字到處提供數(shù)據(jù)的一個重要的來源該如何著手進行 和該期待什么。 契約物流管理服務供給者的使用的

44、考慮將給物流 管理經理帶來與財政，行銷的同事連絡 , 制造業(yè) , 和其它的區(qū)域， 可能地在組織各處擴張物流管理影響力。 這應該改良分析的范圍， 和 后來幫助落實。 這一項研究的公司的經驗也提供洞察力如該如何為落 實計劃；舉例來說，需要關于公司的需求教育 3 PL 服務供給者。 規(guī) 劃放置多余的職員必須也被發(fā)展。 規(guī)劃也安置多余的職員一定要被 發(fā)展。調查也為契約物流管理服務的供給者包含有用的數(shù)據(jù)。 建立與 潛在的消費者連絡的最重要的方法是經過和其它的物流管理專業(yè)人 士的契約公司和討論的代表的售賣呼叫。 在其它的方法上被花費的 重要的資源應該被詢問，基于來自這一個調查的結果。除此之外，當使用者由于

45、他們的經驗被相當滿意約會的時候， 少數(shù)的想象契約供 給者如一個方法進入新的市場， 發(fā)展新的消費者或擴張他們的現(xiàn)在的 提供。那些縮短對提供一個如此自然的機會是能干的物流管理公司可 能發(fā)現(xiàn)他們的市場快速地增加。馬來群島的公司的經驗的上述的分析在他們的契約物流管理服 務的用法方面指出市場為 3 PL 服務在馬來西亞為進一步的發(fā)展有 好潛在性。 雖然仍然有百分比的沒有轉包給另一公司他們的物流 管理功能的公司， 我們相信進入區(qū)域的一個物流管理中心之內的發(fā)展 中的馬來西亞的視野將促進提高在數(shù)年中的契約物流管理服務的使 用來。 雖然仍然有百分比的還沒有轉包給另一公司他們的物流管理 功能的公司， 我們相信發(fā)展

46、中的馬來西亞的視野進入一個物流管理中 心之內在區(qū)域中將促進提高在數(shù)年中的契約物流管理服務的使用來。研究在馬來西亞提供 3 PL 服務正在把東南方的亞洲視為潛在性市 場的供給者，現(xiàn)在的情形的一項包羅萬象的分析。 這一項研究提供3 PL服務是把東南方的亞洲視為一個可能的市場，馬來西亞的現(xiàn)在 的情形的一項包羅萬象的分析的供給者。/這一項研究在馬來西亞提供3 PL服務正在把東南方的亞洲視為一個可能的市場的供給者 現(xiàn)在的情形的一項包羅萬象的分析。表9公司對物流管理服務的承諾的范圍雇用t未來服務的用法的趨勢適用地增加實質上增加適當?shù)販p少除去<20024(28.9%)6(7.2%)1(1.2%)020

47、0-49920(24.1%)14(16.9%)1(1.2%)1(1.2%)500-9997(8.4%)03(3.6%)01000-49992(1.2%)2(2.4%)1(1.2%)05000+1(1.2%)000Total54(64.3%)22(26.2%)6(7.2%)1(1.2%)chi-square0.001注意：一個公司報告物流管理服務的用法的范圍將保持一樣的。 一人公司報告物流管理服務的用法的范圍將保持一樣的。心得國內目前所談的物流實指實體分配而言，例如商品或貨物配 送之流程，系由供貨商運出，此時控制權（或所有權）轉到物流中心， 觀察同一批商品從到達、拆柜、上棧板入庫、儲存、出庫、揀

48、貨、包 裝、配送，直到客戶手中，此一商品一連串流通的過程即構成物流。 而在物流的同時，配合著商品的到達、儲存、配送，會有一連串 的付款、收款的動作，此現(xiàn)金的流入到流出，即構成所謂金流，其為企業(yè)生存的首要條件物流中心的經營， 由于固定投資龐大，是故 如何快速的回收貨款，保持現(xiàn)金周轉順暢，乃是維持物流中心正常運 轉的主要因素。此外，在物流與金流運轉的背后，尚有一個看不見、卻 是最重要的流程管理，即信息流信息流包含適時、準確、快速的 由控制點輸入信息，經過處理分類后，再適時、準確且快速的送達信 息需要的地方。在物流中心的運作中，貨物（或商品）與金錢運轉的 脈動，其實依靠的就是一套有效的管理信息系統(tǒng)。

49、 至于使上述系統(tǒng)能 夠真正運作順暢，所需人才之條件，除應具備物流及企管之專業(yè)知識， 并熟知實務物流之管理技術外， 尚應具備信息運用與整合能力， 以及 數(shù)據(jù)分析與績效評估之技能。 。信息科技的進步與因特網的蓬勃發(fā)展， 使得企業(yè)間的信息傳遞及 交換可以在瞬間完成，促使流通機能中的商流、信息流、金流都可以 在彈指間完成其流程運作。然而，實體配送仍須經過撿貨、分貨、流 通加工、包裝及輸配送才能夠完成，因此，如何構筑健全完整的物流 體系，在正確的時間、地點，快速而正確的交貨以達成顧客的滿意， 乃是現(xiàn)代化企業(yè)的基本生存條件之一。物流中心 (Distribution Center) 整合各項通路機能，扮演著

50、維 系上下游間的流通管道， 成為產業(yè)物流系統(tǒng)中的重要單元。 物流共同 化之目的乃是著眼于規(guī)模經濟的考量， 其藉由資源之整合， 一方面提 高企業(yè)之營運效率，并降低總營運成本，以提升企業(yè)競爭力；另方面 從社會觀點觀之， 透過共同運輸?shù)男驶?可適度改善交通混亂及空 氣污染等日益嚴重的社會問題。其優(yōu)點細分為 :1. 對有限資源作最佳應用因后勤配送作業(yè)效率之提升， 使企業(yè)得以將人力、 土地及資本等資源，集中投入最需要之環(huán)結，如研究發(fā)展與行銷等。2. 有效降低營運成本 總物流成本包括軟件及硬件之設施成本， 如倉儲設備、運送機具、 車輛、行政管理及人力等，若未能達到營運之經濟規(guī)模，會使單 位產品成本因過高， 導致產品在市場上缺乏競爭， 而物流共同化 則可使該軟、硬件使用達到規(guī)模經濟效益，進而降低營運成本， 使得企業(yè)競爭力得以提升。3. 維持一定顧客服務水準企業(yè)將其配送作業(yè)委由專業(yè)之運輸或物流業(yè)負責， 可使企業(yè)在顧 客服