汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理.講解學(xué)習(xí)

1、汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理.（1 1）數(shù)量要求）數(shù)量要求：用戶對(duì)發(fā)電量的要求。這就：用戶對(duì)發(fā)電量的要求。這就是要求電力負(fù)荷根據(jù)用戶要求來調(diào)整發(fā)電大小，是要求電力負(fù)荷根據(jù)用戶要求來調(diào)整發(fā)電大小，以滿足用戶要求。以滿足用戶要求。（2 2）供電質(zhì)量要求）供電質(zhì)量要求：供電質(zhì)量就是指：供電質(zhì)量就是指頻率頻率和和電壓電壓。其中，電壓可以通過變壓器解決。電網(wǎng)頻。其中，電壓可以通過變壓器解決。電網(wǎng)頻率則直接取決于汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速高則頻率高，率則直接取決于汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速高則頻率高，轉(zhuǎn)速低則頻率低。轉(zhuǎn)速低則頻率低。（3 3）火電廠自身安全的需要：）火電廠自身安全的需要：汽輪發(fā)電汽輪發(fā)電機(jī)組工作時(shí)，機(jī)組

2、工作時(shí)， 轉(zhuǎn)子、葉輪、葉片等承受很轉(zhuǎn)子、葉輪、葉片等承受很大的離心力，而且離心力與轉(zhuǎn)速的平方成正大的離心力，而且離心力與轉(zhuǎn)速的平方成正比。轉(zhuǎn)速增加，離心力將迅速增加。當(dāng)轉(zhuǎn)速比。轉(zhuǎn)速增加，離心力將迅速增加。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過一定限度時(shí)就會(huì)使部件破壞，出大事故。超過一定限度時(shí)就會(huì)使部件破壞，出大事故。1 1、自動(dòng)調(diào)節(jié)的任務(wù)：、自動(dòng)調(diào)節(jié)的任務(wù)： （1 1）滿足用戶足夠的電力（數(shù)量、質(zhì)量）；）滿足用戶足夠的電力（數(shù)量、質(zhì)量）； （2 2）保證汽輪發(fā)電機(jī)組始終在額定轉(zhuǎn)速左右）保證汽輪發(fā)電機(jī)組始終在額定轉(zhuǎn)速左右運(yùn)行。運(yùn)行。 * * * * 除了調(diào)速系統(tǒng)之外，汽輪機(jī)組還必除了調(diào)速系統(tǒng)之外，汽輪機(jī)組還必須具有保護(hù)系統(tǒng)

3、（超速保護(hù)、軸向位移保護(hù)等）。須具有保護(hù)系統(tǒng)（超速保護(hù)、軸向位移保護(hù)等）。6 . 30elmactelhDP改變汽輪發(fā)電機(jī)組電功率的途徑改變汽輪發(fā)電機(jī)組電功率的途徑汽輪機(jī)的進(jìn)汽參數(shù)和排汽壓力不變時(shí)根據(jù)外界汽輪機(jī)的進(jìn)汽參數(shù)和排汽壓力不變時(shí)根據(jù)外界電負(fù)荷，增大（或減小），調(diào)整汽輪機(jī)的進(jìn)汽量的電負(fù)荷，增大（或減?。?，調(diào)整汽輪機(jī)的進(jìn)汽量的多少。多少。若外界負(fù)荷變化時(shí)，汽輪機(jī)的進(jìn)汽量不作相應(yīng)若外界負(fù)荷變化時(shí)，汽輪機(jī)的進(jìn)汽量不作相應(yīng)的變化，那么汽輪機(jī)則通過改變轉(zhuǎn)速來適應(yīng)負(fù)荷的的變化，那么汽輪機(jī)則通過改變轉(zhuǎn)速來適應(yīng)負(fù)荷的變化，這就是變化，這就是汽輪機(jī)的自調(diào)節(jié)性能汽輪機(jī)的自調(diào)節(jié)性能。3 3、汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速變

4、化規(guī)律：、汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速變化規(guī)律： 作用在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子上的力矩有：作用在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子上的力矩有： 蒸汽主力矩蒸汽主力矩Mt 發(fā)電機(jī)的反力矩發(fā)電機(jī)的反力矩Me 摩擦力矩摩擦力矩Mf（此力矩較?。ù肆剌^?。?etMMnMMGMMPnknknkkMnPMMMdtdItteeeitet,95552121342321則不變?nèi)? 4、調(diào)速系統(tǒng)的功能：、調(diào)速系統(tǒng)的功能： 主力矩和發(fā)電機(jī)反主力矩和發(fā)電機(jī)反力矩隨轉(zhuǎn)速的變化如圖所力矩隨轉(zhuǎn)速的變化如圖所示：示：當(dāng)轉(zhuǎn)速當(dāng)轉(zhuǎn)速n n增加時(shí)，蒸汽增加時(shí)，蒸汽主力矩減小，發(fā)電機(jī)反力主力矩減小，發(fā)電機(jī)反力矩增加；當(dāng)轉(zhuǎn)速矩增加；當(dāng)轉(zhuǎn)速n n減小時(shí)，減小時(shí)，蒸汽主力矩增加，發(fā)電

5、機(jī)蒸汽主力矩增加，發(fā)電機(jī)反力矩減小。反力矩減小。 A A點(diǎn)是兩力點(diǎn)是兩力矩平衡狀態(tài)點(diǎn)：曲線矩平衡狀態(tài)點(diǎn)：曲線1 1、2 2之交點(diǎn)。之交點(diǎn)。只依靠自調(diào)節(jié)性能，汽輪機(jī)的只依靠自調(diào)節(jié)性能，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生很大的轉(zhuǎn)速發(fā)生很大的變化，變化，尤其甩負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)速最大，將發(fā)生嚴(yán)重事尤其甩負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)速最大，將發(fā)生嚴(yán)重事故；故；另外，不能保證供電質(zhì)量，即電頻率和電壓的另外，不能保證供電質(zhì)量，即電頻率和電壓的穩(wěn)定，還會(huì)使發(fā)電機(jī)組并列困難。穩(wěn)定，還會(huì)使發(fā)電機(jī)組并列困難。汽輪機(jī)的自調(diào)節(jié)性能不能滿足運(yùn)行要求。要安汽輪機(jī)的自調(diào)節(jié)性能不能滿足運(yùn)行要求。要安裝裝自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是：調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是：當(dāng)

6、外界電負(fù)荷改變，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速有一很小變化時(shí)，自動(dòng)改變進(jìn)汽量，當(dāng)外界電負(fù)荷改變，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速有一很小變化時(shí)，自動(dòng)改變進(jìn)汽量，使發(fā)出的功率與外界電負(fù)荷相適應(yīng)，且保證調(diào)節(jié)后機(jī)組轉(zhuǎn)速的偏差不超過規(guī)使發(fā)出的功率與外界電負(fù)荷相適應(yīng)，且保證調(diào)節(jié)后機(jī)組轉(zhuǎn)速的偏差不超過規(guī)定的小范圍。定的小范圍。我供電頻率波動(dòng)范圍為我供電頻率波動(dòng)范圍為對(duì)應(yīng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍為對(duì)應(yīng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍為頻率誤差頻率誤差0.4%電壓誤差電壓誤差6%供電頻率的允許誤差為：供電頻率的允許誤差為：電網(wǎng)裝機(jī)容量在電網(wǎng)裝機(jī)容量在300萬及以上萬及以上的，為的，為0.2%HZ;電網(wǎng)裝機(jī)容量在電網(wǎng)裝機(jī)容量在300萬一下的，為萬一下的，為0.5%HZ。在電力

7、系統(tǒng)非正常狀況下，供電頻率允許誤。在電力系統(tǒng)非正常狀況下，供電頻率允許誤差不應(yīng)超過差不應(yīng)超過1.0%HZ。 ZH5 . 0min/ r30運(yùn)行對(duì)調(diào)速系統(tǒng)的要求運(yùn)行對(duì)調(diào)速系統(tǒng)的要求1 1，調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能保證：當(dāng)蒸汽參數(shù)和電網(wǎng)頻率在允許范圍，調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能保證：當(dāng)蒸汽參數(shù)和電網(wǎng)頻率在允許范圍內(nèi)變化時(shí)，機(jī)組能從滿負(fù)荷到空負(fù)荷范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行，并保內(nèi)變化時(shí)，機(jī)組能從滿負(fù)荷到空負(fù)荷范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行，并保證機(jī)組能順利地并網(wǎng)和解列；證機(jī)組能順利地并網(wǎng)和解列；2 2，當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能保證機(jī)組從一穩(wěn)定工況安，當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能保證機(jī)組從一穩(wěn)定工況安全地過度到另一穩(wěn)定工況，而不發(fā)生較大的長(zhǎng)期的負(fù)荷擺動(dòng)；

8、全地過度到另一穩(wěn)定工況，而不發(fā)生較大的長(zhǎng)期的負(fù)荷擺動(dòng)；3 3，為了保證機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行，各種因素引起的負(fù)荷擺動(dòng)應(yīng)在，為了保證機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行，各種因素引起的負(fù)荷擺動(dòng)應(yīng)在允許范圍內(nèi)；允許范圍內(nèi)；4 4，當(dāng)機(jī)組突然甩電負(fù)荷時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能保證機(jī)組轉(zhuǎn)速最，當(dāng)機(jī)組突然甩電負(fù)荷時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能保證機(jī)組轉(zhuǎn)速最大升高值小于超速保護(hù)裝置動(dòng)作轉(zhuǎn)速。大升高值小于超速保護(hù)裝置動(dòng)作轉(zhuǎn)速。2 2、直接調(diào)節(jié)和間接調(diào)節(jié)、直接調(diào)節(jié)和間接調(diào)節(jié) 直接調(diào)節(jié)：直接調(diào)節(jié)： 調(diào)節(jié)汽門由調(diào)速器本身直接帶動(dòng)。調(diào)節(jié)汽門由調(diào)速器本身直接帶動(dòng)。 間接調(diào)節(jié)間接調(diào)節(jié)： 將調(diào)速器的能量進(jìn)行放大后去開啟調(diào)節(jié)汽將調(diào)速器的能量進(jìn)行放大后去開啟調(diào)節(jié)汽門的系統(tǒng)。下圖：簡(jiǎn)

9、單的一級(jí)放大間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)門的系統(tǒng)。下圖：簡(jiǎn)單的一級(jí)放大間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)3，間接調(diào)節(jié)的工作原理，間接調(diào)節(jié)的工作原理：當(dāng)外界負(fù)荷當(dāng)外界負(fù)荷N減少減少，機(jī)組轉(zhuǎn)速，機(jī)組轉(zhuǎn)速n升高，調(diào)速器飛錘向外擴(kuò)張，滑環(huán)升高，調(diào)速器飛錘向外擴(kuò)張，滑環(huán)A上移，杠桿上移，杠桿ABC以以C點(diǎn)為支點(diǎn)帶動(dòng)滑閥點(diǎn)為支點(diǎn)帶動(dòng)滑閥B點(diǎn)上移，高壓油通過滑閥油口進(jìn)點(diǎn)上移，高壓油通過滑閥油口進(jìn)入油動(dòng)機(jī)上油室，油動(dòng)機(jī)下油室與排油入油動(dòng)機(jī)上油室，油動(dòng)機(jī)下油室與排油Pn相通，活塞下移，關(guān)小調(diào)節(jié)閥相通，活塞下移，關(guān)小調(diào)節(jié)閥5，減小進(jìn)汽量，機(jī)組功率減小。減小進(jìn)汽量，機(jī)組功率減小。同時(shí)，杠桿以同時(shí)，杠桿以A點(diǎn)為支點(diǎn)帶動(dòng)滑閥點(diǎn)為支點(diǎn)帶動(dòng)滑閥B點(diǎn)下移，滑閥回

10、中，切斷窗口，點(diǎn)下移，滑閥回中，切斷窗口，高壓油停止流動(dòng)。調(diào)速系統(tǒng)達(dá)到新的平衡狀態(tài)。高壓油停止流動(dòng)。調(diào)速系統(tǒng)達(dá)到新的平衡狀態(tài)。當(dāng)外界負(fù)荷當(dāng)外界負(fù)荷N增加時(shí)，增加時(shí)，機(jī)組轉(zhuǎn)速機(jī)組轉(zhuǎn)速n下降，調(diào)速系統(tǒng)各部套調(diào)節(jié)過程相下降，調(diào)速系統(tǒng)各部套調(diào)節(jié)過程相同，而動(dòng)作方向相反。同，而動(dòng)作方向相反。反饋、負(fù)反饋：反饋、負(fù)反饋：油動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)使錯(cuò)油門滑閥油動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)使錯(cuò)油門滑閥恢復(fù)劇中的位置，稱為恢復(fù)劇中的位置，稱為反饋反饋；由于其反饋?zhàn)饔门c；由于其反饋?zhàn)饔门c調(diào)速其作用相反，所以稱其為調(diào)速其作用相反，所以稱其為負(fù)反饋負(fù)反饋。3 3、速度調(diào)節(jié)和功率調(diào)節(jié)、速度調(diào)節(jié)和功率調(diào)節(jié)以汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速變化控制調(diào)節(jié)汽門開度，稱以汽輪

11、機(jī)轉(zhuǎn)速變化控制調(diào)節(jié)汽門開度，稱速度速度調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)系統(tǒng)；系統(tǒng)；圖圖6.1.16.1.1和圖和圖6.1.26.1.2所示的直接和間接調(diào)節(jié)都是所示的直接和間接調(diào)節(jié)都是以汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速作為調(diào)節(jié)信號(hào)，來控制調(diào)節(jié)汽門以汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速作為調(diào)節(jié)信號(hào)，來控制調(diào)節(jié)汽門的開度。的開度。 功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)以頻率和功率信號(hào)控制汽門功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)以頻率和功率信號(hào)控制汽門開度，稱開度，稱功率調(diào)節(jié)功率調(diào)節(jié)；4 4、有差調(diào)節(jié)和無差調(diào)節(jié)、有差調(diào)節(jié)和無差調(diào)節(jié) 圖圖6.1.2(a)6.1.2(a)可以看出，在調(diào)節(jié)過程結(jié)束，調(diào)節(jié)可以看出，在調(diào)節(jié)過程結(jié)束，調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，錯(cuò)油門滑閥必處于居中位置，系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，錯(cuò)油門滑閥必處于

12、居中位置，調(diào)速器的滑環(huán)也必處于與油動(dòng)機(jī)活塞位置相應(yīng)的另調(diào)速器的滑環(huán)也必處于與油動(dòng)機(jī)活塞位置相應(yīng)的另一位置，一位置，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生改變汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生改變，不同的負(fù)荷對(duì)應(yīng)，不同的負(fù)荷對(duì)應(yīng)不同的轉(zhuǎn)速，只是轉(zhuǎn)速的變動(dòng)較小，這種調(diào)節(jié)是不同的轉(zhuǎn)速，只是轉(zhuǎn)速的變動(dòng)較小，這種調(diào)節(jié)是有有差調(diào)節(jié)差調(diào)節(jié)。有差調(diào)節(jié)中采用有差調(diào)節(jié)中采用剛性反饋剛性反饋，只要油動(dòng)機(jī)活塞位，只要油動(dòng)機(jī)活塞位置一定，就有一定的反饋量，而且不隨時(shí)間的變化置一定，就有一定的反饋量，而且不隨時(shí)間的變化而變化。而變化。有差調(diào)節(jié)有差調(diào)節(jié)彈性反饋彈性反饋：反饋?zhàn)饔弥话l(fā)生在油動(dòng)機(jī)活塞最：反饋?zhàn)饔弥话l(fā)生在油動(dòng)機(jī)活塞最初運(yùn)動(dòng)階段，當(dāng)調(diào)節(jié)過程結(jié)束后，反饋?zhàn)?/p>

13、用也就初運(yùn)動(dòng)階段，當(dāng)調(diào)節(jié)過程結(jié)束后，反饋?zhàn)饔靡簿拖?，稱為彈性反饋，消失，稱為彈性反饋，采用彈性反饋可以做到采用彈性反饋可以做到無差調(diào)節(jié)無差調(diào)節(jié)?？梢员ＷC轉(zhuǎn)速不變，一般用于調(diào)壓系統(tǒng)中?？梢员ＷC轉(zhuǎn)速不變，一般用于調(diào)壓系統(tǒng)中。下面是無差調(diào)節(jié)示意圖。下面是無差調(diào)節(jié)示意圖。二、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性二、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性1 1( (一一) )、靜態(tài)特性曲線及四方圖、靜態(tài)特性曲線及四方圖在穩(wěn)定狀態(tài)下，汽輪機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，在穩(wěn)定狀態(tài)下，汽輪機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性靜態(tài)特性；圖；圖6.1.56.1.5。v第一象限第一象限靜態(tài)特性曲線靜態(tài)特性曲線；v第二象限第二象限

14、調(diào)速器的特性曲調(diào)速器的特性曲線線，轉(zhuǎn)速與調(diào)速器滑環(huán)位移；，轉(zhuǎn)速與調(diào)速器滑環(huán)位移；v第三象限第三象限傳遞特性曲線傳遞特性曲線，調(diào)速器滑環(huán)位移與油動(dòng)機(jī)活塞行調(diào)速器滑環(huán)位移與油動(dòng)機(jī)活塞行程；程；v第四象限第四象限配汽機(jī)構(gòu)特性曲配汽機(jī)構(gòu)特性曲線線，油動(dòng)機(jī)活塞行程與功率。，油動(dòng)機(jī)活塞行程與功率。調(diào)速系統(tǒng)的四象限圖nmPxn1n2n=n0轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)靜態(tài)特性傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)靜態(tài)特性配汽機(jī)構(gòu)靜態(tài)特性調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性v（二）轉(zhuǎn)速變動(dòng)率（二）轉(zhuǎn)速變動(dòng)率v1轉(zhuǎn)速變動(dòng)率的定義轉(zhuǎn)速變動(dòng)率的定義v當(dāng)汽輪機(jī)單機(jī)運(yùn)行，電功率從零增加到額當(dāng)汽輪機(jī)單機(jī)運(yùn)行，電功率從零增加到額定值時(shí)，轉(zhuǎn)速相應(yīng)從定值時(shí)，轉(zhuǎn)速相應(yīng)從n1變到變到n2，轉(zhuǎn)

15、速的改，轉(zhuǎn)速的改變值變值 n=n1-n2與額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)稱與額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率（或稱為轉(zhuǎn)速不為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率（或稱為轉(zhuǎn)速不等率）。即等率）。即%100021nnnv2轉(zhuǎn)速變動(dòng)率對(duì)一次調(diào)頻的影響轉(zhuǎn)速變動(dòng)率對(duì)一次調(diào)頻的影響v 電負(fù)荷改變引起電網(wǎng)頻率變化時(shí)，電網(wǎng)中并電負(fù)荷改變引起電網(wǎng)頻率變化時(shí)，電網(wǎng)中并列運(yùn)行的各臺(tái)機(jī)組均自動(dòng)地根據(jù)自身的靜態(tài)特列運(yùn)行的各臺(tái)機(jī)組均自動(dòng)地根據(jù)自身的靜態(tài)特性線承擔(dān)一定負(fù)荷的變化以減少電網(wǎng)頻率的改性線承擔(dān)一定負(fù)荷的變化以減少電網(wǎng)頻率的改變，這種調(diào)節(jié)過程稱為變，這種調(diào)節(jié)過程稱為一次調(diào)頻一次調(diào)頻v3局部轉(zhuǎn)速變動(dòng)率局部轉(zhuǎn)速變動(dòng)率( (二二) )

16、、速度變動(dòng)率、速度變動(dòng)率對(duì)應(yīng)于汽輪機(jī)不同的功率，即使安裝了調(diào)節(jié)系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)于汽輪機(jī)不同的功率，即使安裝了調(diào)節(jié)系統(tǒng)，機(jī)組功率增大，轉(zhuǎn)速將減小。也就是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)機(jī)組功率增大，轉(zhuǎn)速將減小。也就是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線是向右下方傾斜的。特性曲線是向右下方傾斜的。汽輪機(jī)空負(fù)荷所對(duì)應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速汽輪機(jī)空負(fù)荷所對(duì)應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速 與額定負(fù)荷與額定負(fù)荷對(duì)應(yīng)的最小轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的最小轉(zhuǎn)速 之差，與額定轉(zhuǎn)速之差，與額定轉(zhuǎn)速 之比，之比，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率 ，或稱為速度不等率。，或稱為速度不等率。即即 ：maxnxnmin0n帶尖峰負(fù)荷的機(jī)組帶尖峰負(fù)荷的機(jī)組，要求其，要求其靜態(tài)特性曲線平靜態(tài)特性

17、曲線平一些一些，以使機(jī)組能承擔(dān)較大的負(fù)荷變動(dòng)，一般，以使機(jī)組能承擔(dān)較大的負(fù)荷變動(dòng)，一般，速度變動(dòng)率不可過小，否則，速度變化很小，速度變動(dòng)率不可過小，否則，速度變化很小，但負(fù)荷變化很大，進(jìn)汽量變化很大，機(jī)組零件的但負(fù)荷變化很大，進(jìn)汽量變化很大，機(jī)組零件的受力、應(yīng)力變化大，可能損壞零件，極限情況受力、應(yīng)力變化大，可能損壞零件，極限情況，引起負(fù)荷晃動(dòng)；，引起負(fù)荷晃動(dòng)；0%43帶基本負(fù)荷的機(jī)組帶基本負(fù)荷的機(jī)組，不希望機(jī)組負(fù)荷有較大的，不希望機(jī)組負(fù)荷有較大的變動(dòng)，要求變動(dòng)，要求靜態(tài)特性曲線陡一些靜態(tài)特性曲線陡一些，即速度變動(dòng)率，即速度變動(dòng)率大一些，使機(jī)組的負(fù)荷變化很小，一般。大一些，使機(jī)組的負(fù)荷變化很小

18、，一般。速度變動(dòng)率不可過大，否則引起甩負(fù)荷超速；速度變動(dòng)率不可過大，否則引起甩負(fù)荷超速；一般機(jī)組，速度變動(dòng)率一般取。一般機(jī)組，速度變動(dòng)率一般取。以上是機(jī)組從以上是機(jī)組從空負(fù)荷到滿負(fù)荷空負(fù)荷到滿負(fù)荷時(shí)的速度變動(dòng)率。時(shí)的速度變動(dòng)率。%64%63甩負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)速飛升曲線甩負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)速飛升曲線實(shí)際調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線不是一根直線，實(shí)際調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線不是一根直線，機(jī)組在不同負(fù)荷下有不同的速度變動(dòng)率機(jī)組在不同負(fù)荷下有不同的速度變動(dòng)率局部局部速度變動(dòng)率速度變動(dòng)率：不能太小，不能突變。：不能太小，不能突變。速度變動(dòng)率對(duì)并列運(yùn)行機(jī)組的負(fù)荷分配的影響速度變動(dòng)率對(duì)并列運(yùn)行機(jī)組的負(fù)荷分配的影響：是根：是根據(jù)它們各

19、自的速度變動(dòng)率進(jìn)行的，越大，分配給該機(jī)據(jù)它們各自的速度變動(dòng)率進(jìn)行的，越大，分配給該機(jī)組的負(fù)荷越小，組的負(fù)荷越小，( (指百分?jǐn)?shù)，而不是絕對(duì)值，絕對(duì)值的大指百分?jǐn)?shù)，而不是絕對(duì)值，絕對(duì)值的大小與機(jī)組容量成正比小與機(jī)組容量成正比) )，越小的機(jī)組承擔(dān)較大的負(fù)荷變動(dòng)。，越小的機(jī)組承擔(dān)較大的負(fù)荷變動(dòng)?？紤]調(diào)節(jié)系統(tǒng)的阻力或相當(dāng)于阻力作用的考慮調(diào)節(jié)系統(tǒng)的阻力或相當(dāng)于阻力作用的因素因素. .原因：原因： 調(diào)節(jié)部套間有摩擦力；調(diào)節(jié)部套間有摩擦力； 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)件鉸鏈處有間隙；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)件鉸鏈處有間隙； 滑閥油口有蓋度；滑閥油口有蓋度； 工質(zhì)有粘滯力。工質(zhì)有粘滯力。( (三三) )、遲緩率：、遲緩率：考慮調(diào)節(jié)系統(tǒng)的阻力

20、或相當(dāng)于阻力作用的因素。調(diào)解系統(tǒng)考慮調(diào)節(jié)系統(tǒng)的阻力或相當(dāng)于阻力作用的因素。調(diào)解系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線將發(fā)生變化。它將不再是一根，而是一個(gè)的靜態(tài)特性曲線將發(fā)生變化。它將不再是一根，而是一個(gè)帶狀帶狀區(qū)域區(qū)域。如圖如圖6.1.106.1.10中兩條虛線所示。中兩條虛線所示。升速過程升速過程和和降速過程降速過程各有一根靜態(tài)特性曲線，不相重合，各有一根靜態(tài)特性曲線，不相重合，形成一條帶狀，它表示該形成一條帶狀，它表示該調(diào)節(jié)系統(tǒng)阻力的大小調(diào)節(jié)系統(tǒng)阻力的大小，用遲緩率表示。，用遲緩率表示。機(jī)組在同一功率下的最高轉(zhuǎn)速與最低轉(zhuǎn)速之差，與額定轉(zhuǎn)機(jī)組在同一功率下的最高轉(zhuǎn)速與最低轉(zhuǎn)速之差，與額定轉(zhuǎn)速之比，稱為遲緩率；速之

21、比，稱為遲緩率；調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩的產(chǎn)生調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩的產(chǎn)生遲緩率過大會(huì)引起調(diào)節(jié)系統(tǒng)晃動(dòng)，因此，遲緩率過大會(huì)引起調(diào)節(jié)系統(tǒng)晃動(dòng)，因此，遲緩率越小越好遲緩率越小越好。單機(jī)運(yùn)行時(shí)單機(jī)運(yùn)行時(shí)，遲緩率的存在將會(huì)引起機(jī)組，遲緩率的存在將會(huì)引起機(jī)組轉(zhuǎn)速的自振轉(zhuǎn)速的自振，因，因很小，因此遲緩率的存在對(duì)轉(zhuǎn)速自振的影響是不大的。很小，因此遲緩率的存在對(duì)轉(zhuǎn)速自振的影響是不大的。多臺(tái)汽輪機(jī)在電網(wǎng)中多臺(tái)汽輪機(jī)在電網(wǎng)中并列運(yùn)行并列運(yùn)行時(shí)，機(jī)組的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定于時(shí)，機(jī)組的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定于電網(wǎng)的頻率，基本保持不變，因此，遲緩率的存在將會(huì)引電網(wǎng)的頻率，基本保持不變，因此，遲緩率的存在將會(huì)引起起機(jī)組功率在較大的范圍機(jī)組功率在較大的范圍內(nèi)晃動(dòng)。內(nèi)晃動(dòng)

22、。 越大，功率的晃動(dòng)范圍越大，如圖越大，功率的晃動(dòng)范圍越大，如圖6.1.11(b)6.1.11(b)所示。所示。機(jī)組功率的晃動(dòng)量：機(jī)組功率的晃動(dòng)量：因此在機(jī)組并列運(yùn)行時(shí)，不僅要求因此在機(jī)組并列運(yùn)行時(shí)，不僅要求 較小，而且較小，而且希望希望 不要太小。不要太小。0PP( (四四) )、特性曲線的平移、特性曲線的平移同步器同步器 1 1、單機(jī)運(yùn)行時(shí)、單機(jī)運(yùn)行時(shí)一次調(diào)頻一次調(diào)頻：根據(jù)外界負(fù)荷變化的需要，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系：根據(jù)外界負(fù)荷變化的需要，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)按其靜態(tài)特性自動(dòng)地承擔(dān)一定的負(fù)荷以減少電網(wǎng)頻率的統(tǒng)按其靜態(tài)特性自動(dòng)地承擔(dān)一定的負(fù)荷以減少電網(wǎng)頻率的改變。改變。 特點(diǎn)：功率變化，轉(zhuǎn)速變化。不能滿足供

23、電頻率不特點(diǎn)：功率變化，轉(zhuǎn)速變化。不能滿足供電頻率不變的要求。變的要求。二次調(diào)頻二次調(diào)頻：功率變化，轉(zhuǎn)速變化，通通過移動(dòng)靜態(tài)特：功率變化，轉(zhuǎn)速變化，通通過移動(dòng)靜態(tài)特性曲線，保證轉(zhuǎn)速不變。性曲線，保證轉(zhuǎn)速不變。 同步器同步器-靜態(tài)特性曲線的平移靜態(tài)特性曲線的平移 操作同步器，可使汽輪機(jī)在同一轉(zhuǎn)速下有操作同步器，可使汽輪機(jī)在同一轉(zhuǎn)速下有不同的功率，或者是在同一功率下有不同的轉(zhuǎn)不同的功率，或者是在同一功率下有不同的轉(zhuǎn)速。速。 2 2、并列運(yùn)行的機(jī)組、并列運(yùn)行的機(jī)組電網(wǎng)頻率一定，并列運(yùn)行機(jī)組已承擔(dān)的負(fù)荷也就不可能電網(wǎng)頻率一定，并列運(yùn)行機(jī)組已承擔(dān)的負(fù)荷也就不可能變化，這樣不符合要求。需要有一個(gè)能平移靜態(tài)

24、特性曲線的變化，這樣不符合要求。需要有一個(gè)能平移靜態(tài)特性曲線的裝置，就可以在并列運(yùn)行的汽輪機(jī)組之間進(jìn)行裝置，就可以在并列運(yùn)行的汽輪機(jī)組之間進(jìn)行負(fù)荷的重新分負(fù)荷的重新分配配 。3、機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，可以用同步器改變進(jìn)汽量以增加轉(zhuǎn)速，使之從0轉(zhuǎn)速上升到額定轉(zhuǎn)速-同步。這種平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的裝置稱為這種平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的裝置稱為同步同步器。器。作用：作用：1) 1) 汽輪機(jī)在單機(jī)運(yùn)行時(shí)，確保在任何負(fù)荷下保汽輪機(jī)在單機(jī)運(yùn)行時(shí)，確保在任何負(fù)荷下保持轉(zhuǎn)速不變；持轉(zhuǎn)速不變；2) 2) 汽輪機(jī)在并列運(yùn)行時(shí)，在各機(jī)組間進(jìn)行負(fù)荷汽輪機(jī)在并列運(yùn)行時(shí)，在各機(jī)組間進(jìn)行負(fù)荷重新分配，保持機(jī)組轉(zhuǎn)速不變；重新分配，

25、保持機(jī)組轉(zhuǎn)速不變；靜態(tài)特性曲線變成一簇。靜態(tài)特性曲線變成一簇。調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的平移可以通過調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的平移可以通過平移調(diào)平移調(diào)速器特性曲線速器特性曲線或或傳遞特性曲線傳遞特性曲線來實(shí)現(xiàn)，稱為來實(shí)現(xiàn)，稱為第一第一類同步器或第二類同步器類同步器或第二類同步器。圖圖6.1.156.1.15所示為輔助彈簧同步器，平移的是調(diào)所示為輔助彈簧同步器，平移的是調(diào)速器特性曲線，屬第一類同步器。速器特性曲線，屬第一類同步器。調(diào)速器的彈簧有兩個(gè)調(diào)速器的彈簧有兩個(gè)主彈簧、輔助彈簧。主彈簧、輔助彈簧。平移調(diào)速器的靜態(tài)特性曲線 如圖如圖a a，調(diào)速器飛錘離心力與彈簧，調(diào)速器飛錘離心力與彈簧a ba b的彈

26、力相平衡。當(dāng)?shù)膹椓ο嗥胶?。?dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，可以改變轉(zhuǎn)速不變時(shí)，可以改變b b彈簧的預(yù)緊力而改變調(diào)速器滑環(huán)的位彈簧的預(yù)緊力而改變調(diào)速器滑環(huán)的位置置A A，使調(diào)節(jié)閥開度改變。相反，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加或者減少時(shí)，可，使調(diào)節(jié)閥開度改變。相反，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加或者減少時(shí)，可以用同步器使調(diào)速器滑環(huán)位置以用同步器使調(diào)速器滑環(huán)位置A A不變。這就是說，同步器可以不變。這就是說，同步器可以上下平移調(diào)速器的靜態(tài)特性曲線（圖上下平移調(diào)速器的靜態(tài)特性曲線（圖b b）。）。平移放大機(jī)構(gòu)的靜態(tài)特性曲線如圖是高速?gòu)椥哉{(diào)速汽調(diào)節(jié)系統(tǒng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速如圖是高速?gòu)椥哉{(diào)速汽調(diào)節(jié)系統(tǒng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨一定時(shí)，隨動(dòng)滑閥位置一定。當(dāng)用同步器通過杠桿改變調(diào)速器滑

27、閥位置動(dòng)滑閥位置一定。當(dāng)用同步器通過杠桿改變調(diào)速器滑閥位置時(shí)，改變了油口時(shí)，改變了油口開度，使控制油壓開度，使控制油壓改變，油動(dòng)機(jī)位置變改變，油動(dòng)機(jī)位置變化，即用同步器平移放大機(jī)構(gòu)的靜態(tài)特性曲線（化，即用同步器平移放大機(jī)構(gòu)的靜態(tài)特性曲線（b）。）。0nxpna( (五五) )、汽輪機(jī)運(yùn)行對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性的要求：、汽輪機(jī)運(yùn)行對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性的要求：調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性應(yīng)滿足的要求：速度變動(dòng)率、遲調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性應(yīng)滿足的要求：速度變動(dòng)率、遲緩率、靜態(tài)特性曲線形狀、調(diào)速器的調(diào)節(jié)范圍。緩率、靜態(tài)特性曲線形狀、調(diào)速器的調(diào)節(jié)范圍。1. 1. 靜態(tài)特性曲線的形狀靜態(tài)特性曲線的形狀連續(xù)、平滑，不應(yīng)有跳躍或突變

28、點(diǎn)，以防止機(jī)組負(fù)連續(xù)、平滑，不應(yīng)有跳躍或突變點(diǎn)，以防止機(jī)組負(fù)荷在該處的突然變動(dòng)。荷在該處的突然變動(dòng)。靜態(tài)特性曲線還應(yīng)連續(xù)向功率增加的方向向下傾斜，靜態(tài)特性曲線還應(yīng)連續(xù)向功率增加的方向向下傾斜，不允許有水平段，不允許有水平段，除此以外，要求靜態(tài)特性曲線在零負(fù)荷、低負(fù)荷及除此以外，要求靜態(tài)特性曲線在零負(fù)荷、低負(fù)荷及滿負(fù)荷處較陡，滿負(fù)荷處較陡，靜態(tài)特性曲線的合理形狀靜態(tài)特性曲線的合理形狀因?yàn)椋阂驗(yàn)椋?) 1) 并列容易；轉(zhuǎn)速穩(wěn)定并列容易；轉(zhuǎn)速穩(wěn)定2) 2) 低負(fù)荷區(qū)負(fù)荷變動(dòng)較?。患词闺娋W(wǎng)頻率變低負(fù)荷區(qū)負(fù)荷變動(dòng)較??；即使電網(wǎng)頻率變化，機(jī)組負(fù)荷變動(dòng)較小化，機(jī)組負(fù)荷變動(dòng)較小3) 3) 滿負(fù)荷時(shí)不會(huì)過載；電

29、網(wǎng)頻率降低時(shí)，機(jī)滿負(fù)荷時(shí)不會(huì)過載；電網(wǎng)頻率降低時(shí)，機(jī)組不會(huì)帶上過大負(fù)荷。組不會(huì)帶上過大負(fù)荷。中間部位較平坦，合理的靜態(tài)特性曲線的形中間部位較平坦，合理的靜態(tài)特性曲線的形狀如圖狀如圖6.1.176.1.17所示。所示。 2 2、同步器的調(diào)節(jié)范圍：、同步器的調(diào)節(jié)范圍：同步器的調(diào)節(jié)范圍是指操作同步器能使調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性線平行移動(dòng)的范圍。（1 1）同步器調(diào)節(jié)的最小）同步器調(diào)節(jié)的最小范圍范圍： 圖圖6.1.186.1.18的的AA-BBAA-BB之間。之間。 為了滿足在額定參數(shù)、為了滿足在額定參數(shù)、額定轉(zhuǎn)速下機(jī)組能從滿負(fù)荷額定轉(zhuǎn)速下機(jī)組能從滿負(fù)荷到到0 0負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行，同步器的負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行，同步器的工作

30、范圍至少是等于調(diào)速系工作范圍至少是等于調(diào)速系統(tǒng)所控制的轉(zhuǎn)速范圍。統(tǒng)所控制的轉(zhuǎn)速范圍。（2 2）、靜態(tài)特性曲線的下限位置：）、靜態(tài)特性曲線的下限位置：1)1)應(yīng)能保證在電網(wǎng)頻率下降應(yīng)能保證在電網(wǎng)頻率下降2.5% 2.5% 2)2)初參數(shù)上升、真空提高時(shí)，能使機(jī)組減負(fù)荷到零。初參數(shù)上升、真空提高時(shí)，能使機(jī)組減負(fù)荷到零。（3 3）上限位置：）上限位置：1 1）應(yīng)能保證在電網(wǎng)頻率升高）應(yīng)能保證在電網(wǎng)頻率升高2 2）初參數(shù)偏低、真空降低、時(shí)，能使機(jī)組帶滿負(fù)荷；）初參數(shù)偏低、真空降低、時(shí)，能使機(jī)組帶滿負(fù)荷；三、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性三、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性( (一一) ) 動(dòng)態(tài)特性的概念：動(dòng)態(tài)特性的概念： 穩(wěn)定

31、過程穩(wěn)定過程：非周期過程：非周期過程a a，微振過渡過程，微振過渡過程b b、振蕩過渡過程、振蕩過渡過程c c； 非穩(wěn)定過程非穩(wěn)定過程：等幅振蕩：等幅振蕩d d、發(fā)散振蕩、發(fā)散振蕩e e，一直飛升，一直飛升f f； ( (二二) )、對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的要求、對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的要求 1 1、穩(wěn)定性：、穩(wěn)定性： 穩(wěn)定性判別式、穩(wěn)定裕度穩(wěn)定性判別式、穩(wěn)定裕度2 2、動(dòng)態(tài)超調(diào)量（精確性）、動(dòng)態(tài)超調(diào)量（精確性）被調(diào)量（轉(zhuǎn)速）的動(dòng)態(tài)超調(diào)量：被調(diào)量（轉(zhuǎn)速）的動(dòng)態(tài)超調(diào)量：為被調(diào)量的最大動(dòng)態(tài)相對(duì)值，即汽輪機(jī)最大飛升轉(zhuǎn)速的為被調(diào)量的最大動(dòng)態(tài)相對(duì)值，即汽輪機(jī)最大飛升轉(zhuǎn)速的相對(duì)值，相對(duì)值，一般超速保險(xiǎn)的動(dòng)作轉(zhuǎn)速為

32、一般超速保險(xiǎn)的動(dòng)作轉(zhuǎn)速為(110%(110%112%)112%)，因此，因此 7 79 9或或 40408080( (取取5 5) )%100maxmaxmax、靜態(tài)偏差值、靜態(tài)偏差值 在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，有差調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)偏差值在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，有差調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)偏差值 如圖如圖6.1.206.1.20所示。所示。)()(4 4、過渡過程的調(diào)整時(shí)間、過渡過程的調(diào)整時(shí)間從調(diào)節(jié)過程開始到被調(diào)量滿足下列不等式的最從調(diào)節(jié)過程開始到被調(diào)量滿足下列不等式的最短時(shí)間稱為過渡過程的調(diào)整時(shí)間。短時(shí)間稱為過渡過程的調(diào)整時(shí)間。 為一個(gè)給定的轉(zhuǎn)速微小偏差，為一個(gè)給定的轉(zhuǎn)速微小偏差， 為經(jīng)為經(jīng)時(shí)間時(shí)間 后的

33、轉(zhuǎn)速相對(duì)值。后的轉(zhuǎn)速相對(duì)值。T)()()(T0%5 . 0n5 5振蕩次數(shù)振蕩次數(shù)： 指在調(diào)整時(shí)間指在調(diào)整時(shí)間 內(nèi)被調(diào)量的振蕩次數(shù)，明顯內(nèi)被調(diào)量的振蕩次數(shù)，明顯的振蕩次數(shù)不能超過的振蕩次數(shù)不能超過2 23 3次。次。( (三三) )、影響動(dòng)態(tài)特性的一些主要因素：、影響動(dòng)態(tài)特性的一些主要因素：甩負(fù)荷時(shí)動(dòng)態(tài)最大飛升轉(zhuǎn)速甩負(fù)荷時(shí)動(dòng)態(tài)最大飛升轉(zhuǎn)速 的估算計(jì)算的估算計(jì)算式：式：TmaxnVaTTTTnn2210max00TaMJT0PWTiV1 1、調(diào)節(jié)對(duì)象對(duì)動(dòng)態(tài)特性的影響：、調(diào)節(jié)對(duì)象對(duì)動(dòng)態(tài)特性的影響： （1 1）轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)）轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù) ：在額定蒸汽主力矩作用下，轉(zhuǎn)子從零轉(zhuǎn)速升到額定轉(zhuǎn)速所需

34、要的時(shí)間。主要影響因素是汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣及汽輪機(jī)主要影響因素是汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣及汽輪機(jī)的額定轉(zhuǎn)矩。的額定轉(zhuǎn)矩。 , , 越小，機(jī)組越容易加速；越小，機(jī)組越容易加速；機(jī)組功率越大，超速的可能性越大，甩負(fù)荷后動(dòng)態(tài)超機(jī)組功率越大，超速的可能性越大，甩負(fù)荷后動(dòng)態(tài)超速的控制越來越困難。速的控制越來越困難。TaMJaTaT隨著機(jī)組容量的增加，轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)隨著機(jī)組容量的增加，轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)TaTa降降低低。小機(jī)組小機(jī)組Ta=11Ta=1114s14s高壓機(jī)組高壓機(jī)組Ta=7Ta=710s10s中間再熱機(jī)組中間再熱機(jī)組Ta=5Ta=58s8s以額定功率時(shí)的蒸汽流量和多變過程，充滿整個(gè)以額

35、定功率時(shí)的蒸汽流量和多變過程，充滿整個(gè)中間容積，并達(dá)到額定工況下的密度，所需要的時(shí)中間容積，并達(dá)到額定工況下的密度，所需要的時(shí)間。間。 (2)(2)蒸汽容積時(shí)間常數(shù)蒸汽容積時(shí)間常數(shù) ： 越大，越大，中間容積中儲(chǔ)存的蒸汽量越多，作功蒸汽量越多，作功能力越大，甩負(fù)荷時(shí)，機(jī)組轉(zhuǎn)速的額外飛升增大，能力越大，甩負(fù)荷時(shí)，機(jī)組轉(zhuǎn)速的額外飛升增大，因此除盡量縮小蒸汽容積時(shí)間常數(shù)外，還必須因此除盡量縮小蒸汽容積時(shí)間常數(shù)外，還必須采取某些措施限制轉(zhuǎn)速飛升。采取某些措施限制轉(zhuǎn)速飛升。VTVT2 2、調(diào)節(jié)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)態(tài)特性的影響：、調(diào)節(jié)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)態(tài)特性的影響： （1 1）速度變動(dòng)率）速度變動(dòng)率 見圖見圖6.1.226.1.

36、22 值較大，動(dòng)態(tài)過程中的值較大，動(dòng)態(tài)過程中的最高轉(zhuǎn)速最高轉(zhuǎn)速及及穩(wěn)定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速均較高，時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)及動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)速偏差較大。均較高，時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)及動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)速偏差較大。 值值大大時(shí)，反饋率高，時(shí)，反饋率高，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好，調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)過程將是非周期性的，或者振蕩衰減得較快，動(dòng)過程將是非周期性的，或者振蕩衰減得較快，動(dòng)態(tài)超調(diào)量變小。態(tài)超調(diào)量變小。 值較值較小小時(shí)，雖轉(zhuǎn)速飛升的絕對(duì)值較小，但時(shí)，雖轉(zhuǎn)速飛升的絕對(duì)值較小，但動(dòng)態(tài)超調(diào)量卻較大，且振蕩次數(shù)增加，衰減較慢，動(dòng)態(tài)超調(diào)量卻較大，且振蕩次數(shù)增加，衰減較慢，動(dòng)態(tài)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性較差穩(wěn)定性較差。（2 2）油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)）油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù) 表示表示在

37、錯(cuò)油門滑閥油口開度最大時(shí)，油動(dòng)在錯(cuò)油門滑閥油口開度最大時(shí)，油動(dòng)機(jī)活塞在最大進(jìn)油量條件下走完工作行程機(jī)活塞在最大進(jìn)油量條件下走完工作行程 所所需的時(shí)間。需的時(shí)間。 它綜合反映了油動(dòng)機(jī)的滯后時(shí)間和關(guān)閉時(shí)它綜合反映了油動(dòng)機(jī)的滯后時(shí)間和關(guān)閉時(shí)間，間， 一般在一般在0.10.10.3s0.3s。 mTmaxmmTmT較大時(shí)，調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉時(shí)間較長(zhǎng)，動(dòng)態(tài)過程較大時(shí)，調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉時(shí)間較長(zhǎng)，動(dòng)態(tài)過程中的最大轉(zhuǎn)速較高，過渡過程曲線的擺動(dòng)也較大，中的最大轉(zhuǎn)速較高，過渡過程曲線的擺動(dòng)也較大，過渡時(shí)間較長(zhǎng)，過渡時(shí)間較長(zhǎng)，調(diào)節(jié)品質(zhì)較差調(diào)節(jié)品質(zhì)較差。但油動(dòng)機(jī)動(dòng)作慢，可減小油壓波動(dòng)對(duì)調(diào)節(jié)系但油動(dòng)機(jī)動(dòng)作慢，可減小油壓波動(dòng)對(duì)調(diào)節(jié)

38、系統(tǒng)擺動(dòng)的影響，主油泵功率也可減小。統(tǒng)擺動(dòng)的影響，主油泵功率也可減小。mT（3 3）遲緩率：）遲緩率： 對(duì)動(dòng)態(tài)特性是不利的。調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉遲緩，超調(diào)量增大。對(duì)動(dòng)態(tài)特性是不利的。調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉遲緩，超調(diào)量增大。（4 4）調(diào)速器及錯(cuò)油門滑閥的質(zhì)量）調(diào)速器及錯(cuò)油門滑閥的質(zhì)量慣性增大，動(dòng)作遲緩，動(dòng)態(tài)超調(diào)量將增大。慣性增大，動(dòng)作遲緩，動(dòng)態(tài)超調(diào)量將增大。閥門關(guān)閉遲緩）（動(dòng)態(tài)超調(diào)量n四、汽輪機(jī)保護(hù)的保護(hù)裝置：四、汽輪機(jī)保護(hù)的保護(hù)裝置：1 1、超速保護(hù)；、超速保護(hù)；2 2、低油壓保護(hù)；、低油壓保護(hù)；3 3、軸向位移和脹差保護(hù)；、軸向位移和脹差保護(hù)；4 4、低真空保護(hù)；、低真空保護(hù)；5 5、振動(dòng)保護(hù)；、振動(dòng)保護(hù)；6

39、 6、熱應(yīng)力保護(hù)；、熱應(yīng)力保護(hù)；7 7、低汽壓保護(hù)；、低汽壓保護(hù)；8 8、防火保護(hù)、防火保護(hù)當(dāng)異常情況發(fā)展到嚴(yán)重威脅汽輪機(jī)運(yùn)當(dāng)異常情況發(fā)展到嚴(yán)重威脅汽輪機(jī)運(yùn)行安全的程度時(shí)，迅速關(guān)閉所有主汽閥和調(diào)節(jié)閥，行安全的程度時(shí)，迅速關(guān)閉所有主汽閥和調(diào)節(jié)閥，遮斷汽輪機(jī)的進(jìn)汽通道，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。遮斷汽輪機(jī)的進(jìn)汽通道，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。如當(dāng)轉(zhuǎn)子超速到如當(dāng)轉(zhuǎn)子超速到110% n110% n0 0時(shí)，響應(yīng)的超速遮斷裝置時(shí)，響應(yīng)的超速遮斷裝置將會(huì)動(dòng)作，迅速關(guān)閉所有閥門，切斷汽輪機(jī)進(jìn)汽將會(huì)動(dòng)作，迅速關(guān)閉所有閥門，切斷汽輪機(jī)進(jìn)汽源，最終使汽輪機(jī)停運(yùn)。源，最終使汽輪機(jī)停運(yùn)。汽輪機(jī)保護(hù)也是由汽輪機(jī)保護(hù)也是由感應(yīng)機(jī)構(gòu)感應(yīng)機(jī)構(gòu)、傳遞放大機(jī)構(gòu)傳遞放大機(jī)構(gòu)和和執(zhí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)行機(jī)構(gòu)組成，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)為為主汽門主汽門。保護(hù)系統(tǒng)的主要裝置保護(hù)系統(tǒng)