汽車(chē)行駛系統(tǒng)性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)

1、第五章第五章汽車(chē)行駛系統(tǒng)性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)汽車(chē)行駛系統(tǒng)性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)多媒體課件5.15.1汽車(chē)平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)及其影響因素汽車(chē)平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)及其影響因素汽車(chē)行駛平順性汽車(chē)行駛平順性是指汽車(chē)在一般行駛速度范是指汽車(chē)在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，能保證乘員不會(huì)因車(chē)身振動(dòng)而圍內(nèi)行駛時(shí)，能保證乘員不會(huì)因車(chē)身振動(dòng)而引起不舒服和疲勞的感覺(jué)，以及保持所運(yùn)載引起不舒服和疲勞的感覺(jué)，以及保持所運(yùn)載貨物完整無(wú)損的性能。由于行駛平順性主要貨物完整無(wú)損的性能。由于行駛平順性主要是根據(jù)乘員的舒適程度來(lái)評(píng)價(jià)，又稱為是根據(jù)乘員的舒適程度來(lái)評(píng)價(jià)，又稱為乘坐乘坐舒適性舒適性。 汽車(chē)作為一個(gè)復(fù)雜的多質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)，其車(chē)身汽車(chē)作為一個(gè)復(fù)雜的

2、多質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)，其車(chē)身通過(guò)懸架的彈性元件與車(chē)橋連接，而車(chē)橋又通通過(guò)懸架的彈性元件與車(chē)橋連接，而車(chē)橋又通過(guò)彈性輪胎與道路接觸，發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室等也過(guò)彈性輪胎與道路接觸，發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室等也以橡膠墊固定于車(chē)架上。以橡膠墊固定于車(chē)架上。 在激振力作用在激振力作用( (如道路不平而引起的沖擊和加速、如道路不平而引起的沖擊和加速、減速時(shí)的慣性力等減速時(shí)的慣性力等) )以及發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸等振動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸等振動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)將發(fā)生復(fù)雜的振動(dòng)。時(shí)，系統(tǒng)將發(fā)生復(fù)雜的振動(dòng)。 這種振動(dòng)對(duì)乘員的生理反應(yīng)和所運(yùn)貨物的完整這種振動(dòng)對(duì)乘員的生理反應(yīng)和所運(yùn)貨物的完整性產(chǎn)生不利的影響；乘員也會(huì)因此必須調(diào)整身性產(chǎn)生不利的影響；乘員

3、也會(huì)因此必須調(diào)整身體姿勢(shì)，加劇產(chǎn)生疲勞的趨勢(shì)。體姿勢(shì)，加劇產(chǎn)生疲勞的趨勢(shì)。 車(chē)身振動(dòng)頻率較低，共振區(qū)常在低頻范圍內(nèi)。車(chē)身振動(dòng)頻率較低，共振區(qū)常在低頻范圍內(nèi)。 為了保證汽車(chē)具有良好平順性，應(yīng)使引起車(chē)身為了保證汽車(chē)具有良好平順性，應(yīng)使引起車(chē)身共振的行駛速度遠(yuǎn)離汽車(chē)行駛的常用速度。共振的行駛速度遠(yuǎn)離汽車(chē)行駛的常用速度。 在壞路上，汽車(chē)的允許行駛速度受動(dòng)力性的影在壞路上，汽車(chē)的允許行駛速度受動(dòng)力性的影響不大，主要取決于行駛平順性，而被迫降低響不大，主要取決于行駛平順性，而被迫降低汽車(chē)行車(chē)速度。汽車(chē)行車(chē)速度。 振動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)載荷，會(huì)加速零件磨損乃至引起振動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)載荷，會(huì)加速零件磨損乃至引起損壞。損壞。

4、振動(dòng)還會(huì)消耗能量，使燃料經(jīng)濟(jì)性變壞。振動(dòng)還會(huì)消耗能量，使燃料經(jīng)濟(jì)性變壞。5.1.15.1.1汽車(chē)行駛平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)行駛平順性評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車(chē)行駛平順性的評(píng)價(jià)方法，通常是根汽車(chē)行駛平順性的評(píng)價(jià)方法，通常是根據(jù)人體對(duì)振動(dòng)的生理反應(yīng)及對(duì)保持貨物據(jù)人體對(duì)振動(dòng)的生理反應(yīng)及對(duì)保持貨物完整性的影響來(lái)制訂的，并用振動(dòng)的物完整性的影響來(lái)制訂的，并用振動(dòng)的物理量，如理量，如頻率、振幅、加速度、加速度頻率、振幅、加速度、加速度變化率等變化率等作為行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。作為行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 為了保證運(yùn)輸貨物的完為了保證運(yùn)輸貨物的完整性，車(chē)身振動(dòng)加速度整性，車(chē)身振動(dòng)加速度也不宜過(guò)大。也不宜過(guò)大。 如果車(chē)身加速度

5、達(dá)到如果車(chē)身加速度達(dá)到1g1g，未經(jīng)固定的貨物就有可未經(jīng)固定的貨物就有可能離開(kāi)車(chē)廂底板。能離開(kāi)車(chē)廂底板。 車(chē)身振動(dòng)加速度的極限車(chē)身振動(dòng)加速度的極限值應(yīng)低于值應(yīng)低于0.60.60.7g0.7g。 為了保持汽車(chē)具有良好為了保持汽車(chē)具有良好的行駛平順性，車(chē)身振的行駛平順性，車(chē)身振動(dòng)的固有頻率應(yīng)為人體動(dòng)的固有頻率應(yīng)為人體步行時(shí)所習(xí)慣的，身體步行時(shí)所習(xí)慣的，身體上、下運(yùn)動(dòng)的頻率。約上、下運(yùn)動(dòng)的頻率。約60856085次次/min(11.4HZ)/min(11.4HZ)，振動(dòng)加速度極限值為振動(dòng)加速度極限值為0.20.3g0.20.3g。 常用汽車(chē)車(chē)身振動(dòng)的固有頻率和振動(dòng)加速度常用汽車(chē)車(chē)身振動(dòng)的固有頻率和振

6、動(dòng)加速度評(píng)價(jià)汽車(chē)的行駛平順性。評(píng)價(jià)汽車(chē)的行駛平順性。ISO 2631ISO 2631用加速度均方根值給出了人體在用加速度均方根值給出了人體在180Hz180Hz振動(dòng)頻率范圍內(nèi)對(duì)振動(dòng)反應(yīng)的振動(dòng)頻率范圍內(nèi)對(duì)振動(dòng)反應(yīng)的3 3個(gè)不同感個(gè)不同感覺(jué)界限：覺(jué)界限：舒適降低界限舒適降低界限TCDTCD疲勞工效降低界限疲勞工效降低界限TFDTFD暴露極限暴露極限 暴露極限通常作為人體可以承受振動(dòng)量的上限。 當(dāng)人體承受的振動(dòng)強(qiáng)度在這個(gè)極限之內(nèi)，將保持健康或安全。 舒適降低界限TCD與保持舒適有關(guān)。 在此極限內(nèi)，人體對(duì)所暴露的振動(dòng)環(huán)境主觀感覺(jué)良好，并能順利完成吃、讀、寫(xiě)等動(dòng)作。 疲勞工效降低界限TFD與保持工作效率

7、有關(guān)。 駕駛員承受振動(dòng)在此極限內(nèi)時(shí)，能保持正常駕駛。 3個(gè)界限只是振動(dòng)加速度容許值不同。 “暴露極限”值為“疲勞工效降低界限”的2倍(增加6dB)； “舒適降低界限”為“疲勞工效降低界限”的1/3.15(降低10dB)； 而各個(gè)界限容許加速度值隨頻率的變化趨勢(shì)完全相同。（a) 垂直方向(z)圖6-15 ISO 2631人體對(duì)振動(dòng)反應(yīng)的“疲勞降低工效界限”（b) 水平方向(X-縱向，Y-橫向)圖6-15 ISO 2631人體對(duì)振動(dòng)反應(yīng)的“疲勞降低工效界限”5.1.25.1.2影響汽車(chē)行駛平順性的因素影響汽車(chē)行駛平順性的因素 在研究振動(dòng)時(shí)，在研究振動(dòng)時(shí)，常將汽車(chē)由當(dāng)量常將汽車(chē)由當(dāng)量系統(tǒng)代替，即把系

8、統(tǒng)代替，即把汽車(chē)視為由彼此汽車(chē)視為由彼此相聯(lián)系的懸掛質(zhì)相聯(lián)系的懸掛質(zhì)量與非懸掛質(zhì)量量與非懸掛質(zhì)量所組成。所組成。 四輪汽車(chē)的簡(jiǎn)化模型 汽車(chē)的懸掛質(zhì)量汽車(chē)的懸掛質(zhì)量M M由由車(chē)身、車(chē)架及其上的車(chē)身、車(chē)架及其上的總成所構(gòu)成?？偝伤鶚?gòu)成。 該質(zhì)量通過(guò)質(zhì)心的橫該質(zhì)量通過(guò)質(zhì)心的橫軸軸Y Y的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為I IY Y，懸掛質(zhì)量由減振器和懸掛質(zhì)量由減振器和懸架彈簧與車(chē)軸、車(chē)懸架彈簧與車(chē)軸、車(chē)輪相連。輪相連。 車(chē)輪、車(chē)軸構(gòu)成車(chē)輪、車(chē)軸構(gòu)成的非懸掛質(zhì)量為的非懸掛質(zhì)量為m m，車(chē)輪再經(jīng)過(guò)，車(chē)輪再經(jīng)過(guò)具有一定彈性和具有一定彈性和阻尼的輪胎支承阻尼的輪胎支承路在面上。路在面上。 四輪汽車(chē)的簡(jiǎn)化模型懸架結(jié)構(gòu)懸

9、架結(jié)構(gòu)輪胎輪胎懸掛質(zhì)量懸掛質(zhì)量非懸掛質(zhì)量非懸掛質(zhì)量 影響汽車(chē)平順性的重要因素 其中彈性元件與懸架系統(tǒng)中阻尼影響較大。彈性元件彈性元件導(dǎo)向裝置導(dǎo)向裝置減振裝置減振裝置 1.懸掛結(jié)構(gòu) 懸掛結(jié)構(gòu)C C懸架剛度，懸架剛度，N/mmN/mm；G G懸掛重力，懸掛重力，N Ng g重力加速度，重力加速度，g g=9810mm/s=9810mm/s2 2Hz21=0，GgCf 1)1)彈性元件彈性元件 將汽車(chē)車(chē)身看成一個(gè)在彈性懸架上作單自由度振動(dòng)將汽車(chē)車(chē)身看成一個(gè)在彈性懸架上作單自由度振動(dòng)的質(zhì)量時(shí)，其固有頻率的質(zhì)量時(shí)，其固有頻率f f0 0為為 由上式可見(jiàn)，減少懸架剛度由上式可見(jiàn)，減少懸架剛度C C，可降低

10、車(chē)，可降低車(chē)身的固有頻率身的固有頻率f f0 0。 當(dāng)汽車(chē)的其他結(jié)構(gòu)參數(shù)不變時(shí)，要使懸當(dāng)汽車(chē)的其他結(jié)構(gòu)參數(shù)不變時(shí)，要使懸架系統(tǒng)有低的固有頻率，懸架就必須具備架系統(tǒng)有低的固有頻率，懸架就必須具備很大的很大的靜撓度靜撓度。 靜撓度靜撓度是指汽車(chē)滿載時(shí)，剛度不變的懸是指汽車(chē)滿載時(shí)，剛度不變的懸架在靜載荷下的變形量。架在靜載荷下的變形量。 對(duì)變剛度懸架，靜撓度是由汽車(chē)滿載時(shí)，對(duì)變剛度懸架，靜撓度是由汽車(chē)滿載時(shí)，懸架上的靜載荷和與此相應(yīng)的瞬時(shí)剛度來(lái)懸架上的靜載荷和與此相應(yīng)的瞬時(shí)剛度來(lái)確定。確定。 汽車(chē)懸架靜撓度的變化范圍，單位：汽車(chē)懸架靜撓度的變化范圍，單位：mm mm 表表6-36-3f fs s懸掛

11、重力作用下的懸架的靜撓度，懸掛重力作用下的懸架的靜撓度，mmmm車(chē)型車(chē)型轎車(chē)轎車(chē)貨車(chē)貨車(chē)大客車(chē)大客車(chē)越野車(chē)越野車(chē)懸架靜撓度懸架靜撓度100300100300501105011070150701506013060130CGfS/汽車(chē)前、后懸架靜撓度的匹配對(duì)行駛平順汽車(chē)前、后懸架靜撓度的匹配對(duì)行駛平順性也有很大影響，若前、后懸架的靜撓度性也有很大影響，若前、后懸架的靜撓度以及振動(dòng)頻率都比較接近，共振的機(jī)會(huì)減以及振動(dòng)頻率都比較接近，共振的機(jī)會(huì)減少。少。為了減少車(chē)身縱向角振動(dòng)，通常后懸架的為了減少車(chē)身縱向角振動(dòng)，通常后懸架的靜撓度靜撓度f(wàn) fS2S2要比前懸架要比前懸架f fS1S1的小一些。的小一些

12、。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般取據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般取f fS S2 2=(0.70.9)=(0.70.9)f fS S1 1。短軸距的微型汽車(chē)，為了改善其乘坐舒適短軸距的微型汽車(chē)，為了改善其乘坐舒適性，把后懸架設(shè)計(jì)得軟一些，也就是使性，把后懸架設(shè)計(jì)得軟一些，也就是使f fS S2 2 f fS S1 1。為了防止汽車(chē)在不平路面上行駛時(shí)經(jīng)常沖擊緩沖塊，懸架還應(yīng)有足夠的動(dòng)撓度f(wàn)Sm(指懸架平衡位置到懸架與車(chē)架相碰時(shí)的變形量)。前、后懸架的動(dòng)撓度常根據(jù)其相應(yīng)的靜撓度選前、后懸架的動(dòng)撓度常根據(jù)其相應(yīng)的靜撓度選取，其數(shù)值主要取決于車(chē)型和經(jīng)常使用的路面狀取，其數(shù)值主要取決于車(chē)型和經(jīng)常使用的路面狀況，動(dòng)撓度值與靜撓度值之間的關(guān)系

13、為況，動(dòng)撓度值與靜撓度值之間的關(guān)系為，載貨汽車(chē)、大客車(chē)，轎車(chē)SSmf ).(f ).(f01707050 越野車(chē)的越野車(chē)的f fm m可按貨車(chē)范圍取上限，以減少可按貨車(chē)范圍取上限，以減少車(chē)輪懸空和懸架擊穿現(xiàn)象。車(chē)輪懸空和懸架擊穿現(xiàn)象。減少懸架剛度，即增大靜撓度，可提高汽減少懸架剛度，即增大靜撓度，可提高汽車(chē)行駛平順性。車(chē)行駛平順性。剛度降低會(huì)增加非懸掛質(zhì)量的高頻振動(dòng)位剛度降低會(huì)增加非懸掛質(zhì)量的高頻振動(dòng)位移。移。車(chē)輪大幅度振動(dòng)有時(shí)會(huì)使車(chē)輪離開(kāi)地面，車(chē)輪大幅度振動(dòng)有時(shí)會(huì)使車(chē)輪離開(kāi)地面，前輪定位角也將發(fā)生顯著變化，在緊急制前輪定位角也將發(fā)生顯著變化，在緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的汽車(chē)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的汽車(chē)“

14、點(diǎn)頭點(diǎn)頭”現(xiàn)象。現(xiàn)象。轉(zhuǎn)彎時(shí)因懸架側(cè)傾剛度的降低，會(huì)使車(chē)身轉(zhuǎn)彎時(shí)因懸架側(cè)傾剛度的降低，會(huì)使車(chē)身產(chǎn)生較大的側(cè)傾角。產(chǎn)生較大的側(cè)傾角。為了防止路面對(duì)車(chē)輪的沖擊而使懸架與為了防止路面對(duì)車(chē)輪的沖擊而使懸架與車(chē)架相撞，要相應(yīng)地增加動(dòng)撓度車(chē)架相撞，要相應(yīng)地增加動(dòng)撓度要有較大的緩沖間隙，就要增加縱置鋼要有較大的緩沖間隙，就要增加縱置鋼板彈簧的長(zhǎng)度等，從而使懸架布置發(fā)生板彈簧的長(zhǎng)度等，從而使懸架布置發(fā)生困難。困難。為了使懸架既有大的靜撓度又不影響其為了使懸架既有大的靜撓度又不影響其他性能指標(biāo)，可采取一些相應(yīng)措施，如他性能指標(biāo)，可采取一些相應(yīng)措施，如采用懸架剛度可變的非線性懸架。采用懸架剛度可變的非線性懸架。由

15、于非線性懸架的剛度隨動(dòng)行程增大，由于非線性懸架的剛度隨動(dòng)行程增大，就可以在同樣的隨動(dòng)行程中，得到比線就可以在同樣的隨動(dòng)行程中，得到比線性懸架更多的動(dòng)容量性懸架更多的動(dòng)容量(指懸架從靜載荷指懸架從靜載荷時(shí)的位置起，變形到與車(chē)架部分接觸時(shí)時(shí)的位置起，變形到與車(chē)架部分接觸時(shí)的最大變形的最大變形)。懸架的動(dòng)容量越大，對(duì)緩沖塊撞擊的懸架的動(dòng)容量越大，對(duì)緩沖塊撞擊的可能性就越小?？赡苄跃驮叫　Ｘ涇?chē)后懸架采用鋼板彈簧加副簧是一貨車(chē)后懸架采用鋼板彈簧加副簧是一種最簡(jiǎn)易的辦法。種最簡(jiǎn)易的辦法。 2)阻尼系統(tǒng)的阻尼阻尼系統(tǒng)的阻尼為了衰減車(chē)身自由振動(dòng)和抑制車(chē)身、車(chē)輪為了衰減車(chē)身自由振動(dòng)和抑制車(chē)身、車(chē)輪的共振，以減小

16、車(chē)身的垂直振動(dòng)加速度和的共振，以減小車(chē)身的垂直振動(dòng)加速度和車(chē)輪的振幅車(chē)輪的振幅(減小車(chē)輪對(duì)地面壓力的變化，減小車(chē)輪對(duì)地面壓力的變化，防止車(chē)輪跳離地面防止車(chē)輪跳離地面)，懸架系統(tǒng)中應(yīng)具有適，懸架系統(tǒng)中應(yīng)具有適當(dāng)?shù)淖枘?。?dāng)?shù)淖枘帷?在懸架系統(tǒng)中，引起振動(dòng)衰減的阻尼來(lái)在懸架系統(tǒng)中，引起振動(dòng)衰減的阻尼來(lái)源很多。源很多。在有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦副中，輪胎變形時(shí)橡膠在有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦副中，輪胎變形時(shí)橡膠分子間產(chǎn)生摩擦，或在系統(tǒng)中設(shè)減振器等。分子間產(chǎn)生摩擦，或在系統(tǒng)中設(shè)減振器等。對(duì)于各種懸架結(jié)構(gòu)，以鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的對(duì)于各種懸架結(jié)構(gòu)，以鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的干摩擦最大，鋼板彈簧葉片數(shù)目越多，摩干摩擦最大，鋼板彈簧葉片

17、數(shù)目越多，摩擦越大。擦越大。減振器可提高汽車(chē)行駛平順性，還可減振器可提高汽車(chē)行駛平順性，還可增加懸架的角剛度，改善車(chē)輪與道路增加懸架的角剛度，改善車(chē)輪與道路的接觸條件，防止車(chē)輪離開(kāi)路面，因的接觸條件，防止車(chē)輪離開(kāi)路面，因而可改善汽車(chē)的穩(wěn)定性，提高汽車(chē)的而可改善汽車(chē)的穩(wěn)定性，提高汽車(chē)的行駛安全性。行駛安全性。改進(jìn)減振器的性能，對(duì)提高汽車(chē)在不改進(jìn)減振器的性能，對(duì)提高汽車(chē)在不平道路上的行駛速度有很大的作用。平道路上的行駛速度有很大的作用。 2.2.輪胎輪胎 輪胎對(duì)行駛平順性的影響取決于輪胎的徑向剛度，輪胎的展平能力以及輪胎內(nèi)摩擦所引起的阻尼作用。 減少輪胎徑向剛度，可使懸架換算剛度減小10%15%。

18、 當(dāng)汽車(chē)行駛于不平道路時(shí)，由于輪胎彈性作用，輪胎位移曲線較道路斷面輪廓要圓滑平整，其長(zhǎng)度較道路坎坷不平處的實(shí)際長(zhǎng)度大，而曲線高度較道路不平的實(shí)際高度小，即所謂的輪胎展平能力。它可使汽車(chē)在高頻的共振振動(dòng)減小。 由輪胎內(nèi)摩擦引起的阻尼作用，對(duì)于轎車(chē)輪胎的相對(duì)阻尼系數(shù)可達(dá)0.050.106。為了提高汽車(chē)行駛平順性，輪胎徑向剛度應(yīng)盡可能減小。在采用足夠軟的懸架的情況下，在相當(dāng)大的行駛速度范圍內(nèi)，低頻共振的可能性完全可以消除。輪胎剛度過(guò)低，會(huì)增加車(chē)輪側(cè)向偏離，影響穩(wěn)定性；還使?jié)L動(dòng)阻力增加，輪胎壽命降低。 3.3.懸掛質(zhì)量懸掛質(zhì)量減少公共汽車(chē)和載貨汽車(chē)的懸掛質(zhì)量。由于車(chē)身振動(dòng)的低頻和加速度增加，會(huì)大大降低

19、行駛平順性。在此情況下，為了保持良好的行駛平順性，應(yīng)采用等撓度懸架，使懸架剛度隨懸掛質(zhì)量的減小而減小。 3.3.懸掛質(zhì)量懸掛質(zhì)量座位的布置對(duì)行駛平順性也有很大影響。實(shí)際感受和試驗(yàn)表明座位接近車(chē)身的中部，其振動(dòng)最小。座位位置常由它與汽車(chē)質(zhì)心間的距離來(lái)確定，用座位到汽車(chē)質(zhì)心距離與汽車(chē)質(zhì)心到前(后)軸的距離之比評(píng)價(jià)座位的舒適性。該比值越小，車(chē)身振動(dòng)對(duì)乘客的影響越小。 3.3.懸掛質(zhì)量懸掛質(zhì)量對(duì)載貨汽車(chē)和公共汽車(chē)，座位在高度上的布置也是重要的。為了減小水平縱向振動(dòng)的振幅，座位在高度方面與汽車(chē)質(zhì)量中心間的距離應(yīng)該不大。彈簧座椅剛度的選擇要適當(dāng)，防止因乘客在座位上的振動(dòng)頻率與車(chē)身的振動(dòng)頻率重合而發(fā)生共振。

20、對(duì)于具有較硬懸架的汽車(chē)，可采用較軟的坐墊。對(duì)于具有較軟懸架的汽車(chē)，可采用較硬的坐墊。 4.非懸掛質(zhì)量減小非懸掛質(zhì)量可降低車(chē)身的振動(dòng)頻率，增高車(chē)輪的振動(dòng)頻率。這樣就使低頻共振與高頻共振區(qū)域的振動(dòng)減小，而將高頻共振移向更高的行駛速度，對(duì)行駛平順性有利。 4.非懸掛質(zhì)量常用非懸掛質(zhì)量與懸掛質(zhì)量之比m/M評(píng)價(jià)非懸掛質(zhì)量對(duì)行駛平順性的影響。比 值 越 小 ， 行 駛 平 順 性 越 好 。 對(duì) 于 現(xiàn) 代 轎 車(chē)m/M=10.5%14.5，可以保證良好的行駛平順性。影響行駛平順性的結(jié)構(gòu)參數(shù)很多，且其關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，須綜合分析這些參數(shù)，以便正確選擇參數(shù)，提高汽車(chē)行駛平順性。 乘坐舒適性在很大程度上還取決于乘

21、坐舒適性在很大程度上還取決于： 座位的結(jié)構(gòu)、尺寸、布置方式座位的結(jié)構(gòu)、尺寸、布置方式 車(chē)身車(chē)身( (或載貨汽車(chē)駕駛室或載貨汽車(chē)駕駛室) )的密封性的密封性( (防防塵、防雨、防止廢氣進(jìn)入車(chē)身塵、防雨、防止廢氣進(jìn)入車(chē)身) ) 通風(fēng)保暖、照明、隔聲等效能通風(fēng)保暖、照明、隔聲等效能 是否設(shè)有提高乘客舒適的設(shè)備是否設(shè)有提高乘客舒適的設(shè)備( (鐘表、鐘表、音響、煙灰盒、點(diǎn)煙器等音響、煙灰盒、點(diǎn)煙器等) )。5.2車(chē)輪不平衡及檢測(cè)設(shè)備車(chē)輪不平衡及檢測(cè)設(shè)備 隨著道路質(zhì)量的提高和高速公路的出現(xiàn)，隨著道路質(zhì)量的提高和高速公路的出現(xiàn)，汽車(chē)行駛速度越來(lái)越高，因此對(duì)車(chē)輪平衡汽車(chē)行駛速度越來(lái)越高，因此對(duì)車(chē)輪平衡度的要求

22、也越來(lái)越高。度的要求也越來(lái)越高。 如果車(chē)輪不平衡，在其高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，不如果車(chē)輪不平衡，在其高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，不平衡質(zhì)量將引起車(chē)輪上下跳動(dòng)和橫向振擺。平衡質(zhì)量將引起車(chē)輪上下跳動(dòng)和橫向振擺。 這不僅影響了汽車(chē)的行駛平順性和操縱這不僅影響了汽車(chē)的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，使車(chē)輛難以控制，而且也影響了穩(wěn)定性，使車(chē)輛難以控制，而且也影響了汽車(chē)行駛安全性。汽車(chē)行駛安全性。 此外，還因加劇了輪胎及有關(guān)機(jī)件的磨此外，還因加劇了輪胎及有關(guān)機(jī)件的磨損和沖擊，縮短了汽車(chē)使用壽命，增加了損和沖擊，縮短了汽車(chē)使用壽命，增加了汽車(chē)使用成本。汽車(chē)使用成本。 因此，車(chē)輪平衡問(wèn)題越來(lái)越引起人們的因此，車(chē)輪平衡問(wèn)題越來(lái)越引起人們的重視，車(chē)

23、輪平衡度已成為汽車(chē)檢測(cè)項(xiàng)目之重視，車(chē)輪平衡度已成為汽車(chē)檢測(cè)項(xiàng)目之一。一。5.2.1車(chē)輪不平衡主要原因車(chē)輪不平衡主要原因 1前輪定位不當(dāng)，尤其是前束與主銷(xiāo)傾角，前輪定位不當(dāng)，尤其是前束與主銷(xiāo)傾角，不僅影響汽車(chē)的操縱性和穩(wěn)定性，而且會(huì)不僅影響汽車(chē)的操縱性和穩(wěn)定性，而且會(huì)造成胎偏磨，這種胎冠的不均勻磨損與輪造成胎偏磨，這種胎冠的不均勻磨損與輪胎不平衡形成惡性循環(huán)，因而使用中出現(xiàn)胎不平衡形成惡性循環(huán)，因而使用中出現(xiàn)車(chē)輪不平衡。車(chē)輪不平衡。 2輪胎和輪輞以及擋圈等因幾何形狀失準(zhǔn)或輪胎和輪輞以及擋圈等因幾何形狀失準(zhǔn)或密度不均勻而先天形成的重心偏離。密度不均勻而先天形成的重心偏離。 3因輪轂和輪輞定位誤差使

24、安裝中心與旋轉(zhuǎn)因輪轂和輪輞定位誤差使安裝中心與旋轉(zhuǎn)中心難以重合。中心難以重合。 4維修過(guò)程的拆裝破壞了原有的整體綜合中維修過(guò)程的拆裝破壞了原有的整體綜合中心心 5輪輞直徑過(guò)小，運(yùn)行中輪胎相對(duì)于輪輞在輪輞直徑過(guò)小，運(yùn)行中輪胎相對(duì)于輪輞在圓周方面滑移，從而發(fā)生波狀態(tài)不均勻磨損。圓周方面滑移，從而發(fā)生波狀態(tài)不均勻磨損。 6車(chē)輪碰撞造成的變形引起的質(zhì)心位移車(chē)輪碰撞造成的變形引起的質(zhì)心位移 7輪胎翻新中因定全精度不高造成新胎冠厚輪胎翻新中因定全精度不高造成新胎冠厚度不均而使重心改變。度不均而使重心改變。 8高速行駛中制動(dòng)抱死而引起的縱向和橫向高速行駛中制動(dòng)抱死而引起的縱向和橫向滑移，會(huì)造成局部的不均勻磨

25、損?；?，會(huì)造成局部的不均勻磨損。5.2.2車(chē)輪靜平衡與動(dòng)平衡車(chē)輪靜平衡與動(dòng)平衡（1）車(chē)輪靜平衡）車(chē)輪靜平衡 支起車(chē)軸，使車(chē)輪離地，調(diào)整好輪轂軸承支起車(chē)軸，使車(chē)輪離地，調(diào)整好輪轂軸承預(yù)緊度，用手輕轉(zhuǎn)車(chē)輪，使其自然停轉(zhuǎn)。預(yù)緊度，用手輕轉(zhuǎn)車(chē)輪，使其自然停轉(zhuǎn)。 在停轉(zhuǎn)的車(chē)輪離地最近處作一標(biāo)記，然在停轉(zhuǎn)的車(chē)輪離地最近處作一標(biāo)記，然后重復(fù)上述試驗(yàn)多次。后重復(fù)上述試驗(yàn)多次。 如果每次試驗(yàn)標(biāo)記都停在離地最近處，如果每次試驗(yàn)標(biāo)記都停在離地最近處，則車(chē)輪靜不平衡。則車(chē)輪靜不平衡。 在車(chē)輪上作的標(biāo)記點(diǎn)，稱為不平衡點(diǎn)或在車(chē)輪上作的標(biāo)記點(diǎn)，稱為不平衡點(diǎn)或垂點(diǎn)垂點(diǎn)。 反之，若車(chē)輪經(jīng)幾次轉(zhuǎn)動(dòng)自然停轉(zhuǎn)后所反之，若車(chē)輪經(jīng)幾次

26、轉(zhuǎn)動(dòng)自然停轉(zhuǎn)后所作標(biāo)記的位置各不一樣，或強(qiáng)迫停轉(zhuǎn)消除作標(biāo)記的位置各不一樣，或強(qiáng)迫停轉(zhuǎn)消除外力后車(chē)輪也不再轉(zhuǎn)動(dòng)，則車(chē)輪是靜平衡外力后車(chē)輪也不再轉(zhuǎn)動(dòng)，則車(chē)輪是靜平衡的。的。 對(duì)于靜平衡的車(chē)輪，其重對(duì)于靜平衡的車(chē)輪，其重心與旋轉(zhuǎn)中心重合；對(duì)于靜心與旋轉(zhuǎn)中心重合；對(duì)于靜不平衡的車(chē)輪，其重心與旋不平衡的車(chē)輪，其重心與旋轉(zhuǎn)中心不重合轉(zhuǎn)中心不重合，在旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)，在旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生離心力，如圖生離心力，如圖5-44所示。所示。圖圖5-44 車(chē)輪靜不平車(chē)輪靜不平衡產(chǎn)生的離心力衡產(chǎn)生的離心力 圖中圖中 Fmr2 式中：式中：m不平衡點(diǎn)質(zhì)量；不平衡點(diǎn)質(zhì)量； 車(chē)輪旋轉(zhuǎn)角速，車(chē)輪旋轉(zhuǎn)角速，=2n； n車(chē)輪轉(zhuǎn)速；車(chē)輪轉(zhuǎn)速； r不

27、平衡點(diǎn)質(zhì)量離車(chē)輪旋轉(zhuǎn)不平衡點(diǎn)質(zhì)量離車(chē)輪旋轉(zhuǎn) 中心的距離。中心的距離。 圖圖5-44 車(chē)輪靜不平車(chē)輪靜不平衡產(chǎn)生的離心力衡產(chǎn)生的離心力 從式中可以看出，車(chē)輪轉(zhuǎn)從式中可以看出，車(chē)輪轉(zhuǎn)速速n越高，不平衡點(diǎn)質(zhì)量越高，不平衡點(diǎn)質(zhì)量m越越大，不平衡點(diǎn)質(zhì)量離車(chē)輪旋大，不平衡點(diǎn)質(zhì)量離車(chē)輪旋轉(zhuǎn)中心的距離轉(zhuǎn)中心的距離r越遠(yuǎn)，則離心越遠(yuǎn)，則離心力力F越大。越大。 離心力離心力F可分解為水平分可分解為水平分力力Fx和垂直分力和垂直分力Fy。圖圖5-44 車(chē)輪靜不平車(chē)輪靜不平衡產(chǎn)生的離心力衡產(chǎn)生的離心力 在車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周中，垂直在車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周中，垂直分力分力Fy有兩次落在通過(guò)車(chē)輪有兩次落在通過(guò)車(chē)輪中心的垂線上，一次在中心

28、的垂線上，一次在a點(diǎn)，點(diǎn)，一次在一次在b點(diǎn)，方向相反，均點(diǎn)，方向相反，均達(dá)到最大值，使達(dá)到最大值，使車(chē)輪上、下車(chē)輪上、下跳動(dòng)跳動(dòng)，并由于陀螺效應(yīng)引起，并由于陀螺效應(yīng)引起前輪擺振。前輪擺振。圖圖5-44 車(chē)輪靜不平車(chē)輪靜不平衡產(chǎn)生的離心力衡產(chǎn)生的離心力 水平分力水平分力Fx有兩次落在通過(guò)有兩次落在通過(guò)車(chē)輪中心的水平線上，一次在車(chē)輪中心的水平線上，一次在c點(diǎn)，一次在點(diǎn)，一次在d點(diǎn)，方向相反，點(diǎn)，方向相反，均達(dá)到最大值，使車(chē)輪前后竄均達(dá)到最大值，使車(chē)輪前后竄動(dòng)，并形成繞主銷(xiāo)來(lái)回?cái)[動(dòng)的動(dòng)，并形成繞主銷(xiāo)來(lái)回?cái)[動(dòng)的力矩，造成力矩，造成前輪擺振前輪擺振。 當(dāng)左、右前輪的不平衡質(zhì)量當(dāng)左、右前輪的不平衡質(zhì)量相互

29、處于相互處于180位置時(shí)，前輪位置時(shí)，前輪擺振最為嚴(yán)重。擺振最為嚴(yán)重。圖圖5-44 車(chē)輪靜不平車(chē)輪靜不平衡產(chǎn)生的離心力衡產(chǎn)生的離心力（2）車(chē)輪動(dòng)平衡）車(chē)輪動(dòng)平衡 即使靜平衡的車(chē)輪，即重心與旋轉(zhuǎn)中心重即使靜平衡的車(chē)輪，即重心與旋轉(zhuǎn)中心重合的車(chē)輪，也可能是動(dòng)不平衡的。合的車(chē)輪，也可能是動(dòng)不平衡的。 這是因?yàn)檐?chē)輪的質(zhì)量分布相對(duì)車(chē)輪縱向這是因?yàn)檐?chē)輪的質(zhì)量分布相對(duì)車(chē)輪縱向中心面不對(duì)稱造成的。中心面不對(duì)稱造成的。 在圖在圖5-45 a中，車(chē)輪是靜中，車(chē)輪是靜平衡的。平衡的。 在該車(chē)輪旋轉(zhuǎn)軸線的徑向相在該車(chē)輪旋轉(zhuǎn)軸線的徑向相反位置上，各有一作用半徑相反位置上，各有一作用半徑相同質(zhì)量也相同的不平衡點(diǎn)同質(zhì)量也相

30、同的不平衡點(diǎn)m1與與m2，且不處于同一平面內(nèi)。，且不處于同一平面內(nèi)。圖圖5-45 車(chē)輪平衡示車(chē)輪平衡示意圖意圖a）車(chē)輪靜平衡但動(dòng)）車(chē)輪靜平衡但動(dòng)不平衡；不平衡；b）車(chē)輪動(dòng)平衡）車(chē)輪動(dòng)平衡 對(duì)于這樣的車(chē)輪，對(duì)于這樣的車(chē)輪，其不平其不平衡點(diǎn)的離心力合力為零，而離衡點(diǎn)的離心力合力為零，而離心力的合力矩不為零，轉(zhuǎn)動(dòng)中心力的合力矩不為零，轉(zhuǎn)動(dòng)中產(chǎn)生方向反復(fù)變動(dòng)的力偶產(chǎn)生方向反復(fù)變動(dòng)的力偶M，使車(chē)輪處于動(dòng)不平衡中使車(chē)輪處于動(dòng)不平衡中。 動(dòng)不平衡的前輪繞主銷(xiāo)擺動(dòng)不平衡的前輪繞主銷(xiāo)擺振。振。圖圖5-45 車(chē)輪平衡示車(chē)輪平衡示意圖意圖a）車(chē)輪靜平衡但動(dòng)）車(chē)輪靜平衡但動(dòng)不平衡；不平衡；b）車(chē)輪動(dòng)平衡）車(chē)輪動(dòng)平衡

31、如果在如果在m1與與m2同一作用半同一作用半徑的相反方向上配置相同質(zhì)量徑的相反方向上配置相同質(zhì)量m1 與與m2 ，則車(chē)輪處于動(dòng)平，則車(chē)輪處于動(dòng)平衡中，如圖衡中，如圖5-45b所示。所示。 動(dòng)平衡的車(chē)輪肯定是靜平動(dòng)平衡的車(chē)輪肯定是靜平衡的衡的，因此對(duì)車(chē)輪主要應(yīng)進(jìn)行，因此對(duì)車(chē)輪主要應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡檢驗(yàn)。動(dòng)平衡檢驗(yàn)。圖圖5-45 車(chē)輪平衡示車(chē)輪平衡示意圖意圖a）車(chē)輪靜平衡但動(dòng)）車(chē)輪靜平衡但動(dòng)不平衡；不平衡；b）車(chē)輪動(dòng)平衡）車(chē)輪動(dòng)平衡4.2.3車(chē)輪平衡機(jī)車(chē)輪平衡機(jī)（1）車(chē)輪平衡機(jī)類(lèi)型）車(chē)輪平衡機(jī)類(lèi)型 車(chē)輪平衡度應(yīng)使用車(chē)輪平衡機(jī)檢測(cè)。車(chē)車(chē)輪平衡度應(yīng)使用車(chē)輪平衡機(jī)檢測(cè)。車(chē)輪平衡機(jī)也稱為車(chē)輪平衡儀。輪平衡機(jī)也稱

32、為車(chē)輪平衡儀。 車(chē)輪平衡機(jī)有多種類(lèi)型：車(chē)輪平衡機(jī)有多種類(lèi)型： 如果如果按功能按功能分，車(chē)輪平衡機(jī)可分為分，車(chē)輪平衡機(jī)可分為車(chē)輪車(chē)輪靜平衡機(jī)靜平衡機(jī)和和車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)兩類(lèi)；兩類(lèi)； 如果按如果按測(cè)量方式測(cè)量方式分，車(chē)輪平衡機(jī)可分為分，車(chē)輪平衡機(jī)可分為離車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)離車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)和和就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)兩兩類(lèi)；類(lèi)； 如果按如果按車(chē)輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸的形式車(chē)輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸的形式分，車(chē)輪分，車(chē)輪平衡機(jī)又可分為平衡機(jī)又可分為軟式車(chē)輪平衡機(jī)軟式車(chē)輪平衡機(jī)和和硬式車(chē)硬式車(chē)輪平衡機(jī)輪平衡機(jī)兩種類(lèi)型。兩種類(lèi)型。 使用離車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)時(shí)，是把車(chē)輪從使用離車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)時(shí)，是把車(chē)輪從車(chē)上拆下安裝到車(chē)

33、輪平衡機(jī)的轉(zhuǎn)軸上檢測(cè)車(chē)上拆下安裝到車(chē)輪平衡機(jī)的轉(zhuǎn)軸上檢測(cè)其平衡狀況的。其平衡狀況的。 而就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)，無(wú)需從車(chē)上拆下而就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)，無(wú)需從車(chē)上拆下車(chē)輪，就車(chē)即可測(cè)得車(chē)輪的平衡狀況。車(chē)輪，就車(chē)即可測(cè)得車(chē)輪的平衡狀況。 軟式車(chē)輪平衡機(jī)，安裝車(chē)輪的轉(zhuǎn)軸由彈軟式車(chē)輪平衡機(jī)，安裝車(chē)輪的轉(zhuǎn)軸由彈性元件支承性元件支承。 當(dāng)被測(cè)車(chē)輪不平衡時(shí)，該軸與其上的車(chē)當(dāng)被測(cè)車(chē)輪不平衡時(shí)，該軸與其上的車(chē)輪一起振動(dòng)，輪一起振動(dòng)，測(cè)得該振動(dòng)測(cè)得該振動(dòng)即可獲得車(chē)輪的即可獲得車(chē)輪的不平衡量。不平衡量。 硬式車(chē)輪平衡機(jī)的轉(zhuǎn)軸由剛性元件支承硬式車(chē)輪平衡機(jī)的轉(zhuǎn)軸由剛性元件支承，工作中轉(zhuǎn)軸不產(chǎn)生振動(dòng)，它是通過(guò)直接測(cè)工作中轉(zhuǎn)軸不產(chǎn)生

34、振動(dòng)，它是通過(guò)直接測(cè)量車(chē)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)量車(chē)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)不平衡點(diǎn)產(chǎn)生的離心力不平衡點(diǎn)產(chǎn)生的離心力來(lái)確來(lái)確定不平衡量的。定不平衡量的。 凡是可以測(cè)定車(chē)輪左、右兩側(cè)的不平衡凡是可以測(cè)定車(chē)輪左、右兩側(cè)的不平衡量及其相位的，可以稱為二面測(cè)定式車(chē)輪量及其相位的，可以稱為二面測(cè)定式車(chē)輪平衡機(jī)。平衡機(jī)。 就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)，既可以進(jìn)行靜平衡就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)，既可以進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)，又可以進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。試驗(yàn)，又可以進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。（2）車(chē)輪平衡機(jī)工作原理）車(chē)輪平衡機(jī)工作原理 1靜不平衡檢測(cè)原理靜不平衡檢測(cè)原理 安裝在特制平衡心軸或平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸上的安裝在特制平衡心軸或平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸上的車(chē)輪，如果不平衡，在自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下，車(chē)輪，如果

35、不平衡，在自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下，其不平衡點(diǎn)只有處于最下面的位置才能保其不平衡點(diǎn)只有處于最下面的位置才能保持靜止?fàn)顟B(tài)，而配重平衡后則可停于任一持靜止?fàn)顟B(tài)，而配重平衡后則可停于任一位置。位置。 利用這一基本原理，即可測(cè)得車(chē)輪在離利用這一基本原理，即可測(cè)得車(chē)輪在離車(chē)情況下的靜不平衡質(zhì)量和相位。車(chē)情況下的靜不平衡質(zhì)量和相位。 平衡方法有如下幾種： a重心平衡法重心平衡法 b三點(diǎn)平衡法三點(diǎn)平衡法 c就車(chē)式測(cè)量法就車(chē)式測(cè)量法 c就車(chē)式就車(chē)式 就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)檢測(cè)車(chē)就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)檢測(cè)車(chē)輪靜不平衡的原理，如圖輪靜不平衡的原理，如圖5-6所示。所示。 支離地面的車(chē)輪如果不平支離地面的車(chē)輪如果不平衡，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的上下

36、振動(dòng)衡，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的上下振動(dòng)通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)或懸架傳給檢測(cè)通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)或懸架傳給檢測(cè)裝置的傳感磁頭、可調(diào)支桿裝置的傳感磁頭、可調(diào)支桿和底座內(nèi)的傳感器。和底座內(nèi)的傳感器。圖圖5-6 就車(chē)式車(chē)輪平衡就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)靜不平衡檢測(cè)原理機(jī)靜不平衡檢測(cè)原理1-底座；底座；2-可調(diào)支桿；可調(diào)支桿；3-傳感磁頭；傳感磁頭；4-車(chē)輪；車(chē)輪；5-傳傳感器感器 傳感器變成的電信號(hào)控制傳感器變成的電信號(hào)控制頻閃燈閃光，以指示車(chē)輪不頻閃燈閃光，以指示車(chē)輪不平衡點(diǎn)位置，并輸入指示裝平衡點(diǎn)位置，并輸入指示裝置指示不平衡度（量）。置指示不平衡度（量）。 當(dāng)傳感磁頭傳遞向下的力當(dāng)傳感磁頭傳遞向下的力時(shí)頻閃燈就發(fā)亮，所照射到時(shí)頻閃燈就發(fā)

37、亮，所照射到的車(chē)輪最下部的點(diǎn)即為不平的車(chē)輪最下部的點(diǎn)即為不平衡點(diǎn)。衡點(diǎn)。圖圖5-6 就車(chē)式車(chē)輪平衡就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)靜不平衡檢測(cè)原理機(jī)靜不平衡檢測(cè)原理1-底座；底座；2-可調(diào)支桿；可調(diào)支桿；3-傳感磁頭；傳感磁頭；4-車(chē)輪；車(chē)輪；5-傳傳感器感器 當(dāng)不平衡點(diǎn)的質(zhì)量越大時(shí)，當(dāng)不平衡點(diǎn)的質(zhì)量越大時(shí)，傳感器的受力也越大，變換傳感器的受力也越大，變換的電量也越大，指示裝置指的電量也越大，指示裝置指示的數(shù)值也越大。示的數(shù)值也越大。 2.動(dòng)不平衡測(cè)量原理動(dòng)不平衡測(cè)量原理 a離車(chē)式離車(chē)式 離車(chē)式動(dòng)不平衡檢測(cè)原理以硬支承平衡機(jī)離車(chē)式動(dòng)不平衡檢測(cè)原理以硬支承平衡機(jī)為例。為例。 由于硬式平衡機(jī)的轉(zhuǎn)軸支承裝置剛度大，

38、由于硬式平衡機(jī)的轉(zhuǎn)軸支承裝置剛度大，固有振動(dòng)頻率高，振幅小，因而車(chē)輪的慣固有振動(dòng)頻率高，振幅小，因而車(chē)輪的慣性力可忽略不計(jì)。性力可忽略不計(jì)。 電測(cè)式車(chē)輪平衡機(jī)檢測(cè)動(dòng)電測(cè)式車(chē)輪平衡機(jī)檢測(cè)動(dòng)不平衡的原理如圖不平衡的原理如圖5-47所示。所示。圖中圖中m1、m2為車(chē)輪不平衡質(zhì)為車(chē)輪不平衡質(zhì)量，量，F(xiàn)1、F2為對(duì)應(yīng)的離心力，為對(duì)應(yīng)的離心力，NL、NR為左右支承測(cè)得的動(dòng)為左右支承測(cè)得的動(dòng)反力。反力。 該測(cè)量法的測(cè)量點(diǎn)在支承該測(cè)量法的測(cè)量點(diǎn)在支承處，不平衡的校正面在輪輞處，不平衡的校正面在輪輞邊緣，它們存在動(dòng)平衡關(guān)系邊緣，它們存在動(dòng)平衡關(guān)系。根據(jù)力的平衡條件得根據(jù)力的平衡條件得圖圖5-47 電測(cè)式車(chē)輪平衡

39、機(jī)電測(cè)式車(chē)輪平衡機(jī)檢測(cè)原理檢測(cè)原理a-輪輞邊緣至右支承的距離；輪輞邊緣至右支承的距離；b-輪輞寬度；輪輞寬度；c-左右支承間左右支承間的距離；的距離；d-輪輞直徑輪輞直徑NRNLF1F2 =0F1（a+c）F2 (a+b+c) NR c=0 聯(lián)立求解得聯(lián)立求解得F1= NL (abc) /bNR(ab)/bF2=NL（a+ c）/bNRa/b圖圖5-47 電測(cè)式車(chē)輪平衡機(jī)電測(cè)式車(chē)輪平衡機(jī)檢測(cè)原理檢測(cè)原理a-輪輞邊緣至右支承的距離；輪輞邊緣至右支承的距離；b-輪輞寬度；輪輞寬度；c-左右支承間左右支承間的距離；的距離；d-輪輞直徑輪輞直徑 可以看出，不平衡點(diǎn)質(zhì)量產(chǎn)生的可以看出，不平衡點(diǎn)質(zhì)量產(chǎn)生的

40、離心力離心力僅與支承處的動(dòng)反力及尺寸僅與支承處的動(dòng)反力及尺寸a、b、c有關(guān)有關(guān)。 支承處的動(dòng)反力或由此而引起的振動(dòng)，支承處的動(dòng)反力或由此而引起的振動(dòng)，可以通過(guò)相應(yīng)傳感器變成電信號(hào)后測(cè)出，可以通過(guò)相應(yīng)傳感器變成電信號(hào)后測(cè)出，各位置尺寸中各位置尺寸中c是常數(shù)，是常數(shù)，a、b可通過(guò)測(cè)量后可通過(guò)測(cè)量后輸入運(yùn)算電路的方法得出輸入運(yùn)算電路的方法得出。 因此，因此，通過(guò)運(yùn)算即可根據(jù)動(dòng)反力確定出通過(guò)運(yùn)算即可根據(jù)動(dòng)反力確定出車(chē)輪兩個(gè)校正面上的離心力，再根據(jù)離心車(chē)輪兩個(gè)校正面上的離心力，再根據(jù)離心力確定出兩個(gè)校正面上的平衡量力確定出兩個(gè)校正面上的平衡量。 b就車(chē)式就車(chē)式 就車(chē)式動(dòng)不平衡檢測(cè)原理就車(chē)式動(dòng)不平衡檢測(cè)原

41、理與圖與圖5-46所示靜不平衡檢測(cè)所示靜不平衡檢測(cè)原理相同，原理相同，只不過(guò)傳感磁頭只不過(guò)傳感磁頭固定在制動(dòng)底板上，檢測(cè)的固定在制動(dòng)底板上，檢測(cè)的是橫向振動(dòng)是橫向振動(dòng)。圖圖5-46 就車(chē)式車(chē)輪平就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)靜不平衡檢測(cè)原理衡機(jī)靜不平衡檢測(cè)原理1-底座；底座；2-可調(diào)支桿；可調(diào)支桿；3-傳感磁頭；傳感磁頭；4-車(chē)輪；車(chē)輪；5-傳傳感器感器 橫向振動(dòng)通過(guò)傳感磁頭、橫向振動(dòng)通過(guò)傳感磁頭、可調(diào)支桿傳至底座內(nèi)的傳可調(diào)支桿傳至底座內(nèi)的傳感器，傳感器轉(zhuǎn)變成的電感器，傳感器轉(zhuǎn)變成的電信號(hào)控制頻閃燈閃光，以信號(hào)控制頻閃燈閃光，以指示車(chē)輪不平衡點(diǎn)位置，指示車(chē)輪不平衡點(diǎn)位置，并輸入到指示裝置指示車(chē)并輸入到指示裝

42、置指示車(chē)輪不平衡度（量）。輪不平衡度（量）。圖圖5-46 就車(chē)式車(chē)輪平就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)靜不平衡檢測(cè)原理衡機(jī)靜不平衡檢測(cè)原理1-底座；底座；2-可調(diào)支桿；可調(diào)支桿；3-傳感磁頭；傳感磁頭；4-車(chē)輪；車(chē)輪；5-傳傳感器感器3車(chē)輪平衡機(jī)結(jié)構(gòu)車(chē)輪平衡機(jī)結(jié)構(gòu) （1）離車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)）離車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)及使用方法及使用方法 1結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 離車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)如圖離車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)如圖5-48所示。所示。 目前應(yīng)用最多的是硬式二目前應(yīng)用最多的是硬式二面測(cè)定車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)。面測(cè)定車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)。圖圖5-48 離車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)離車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)1-顯示與控制裝置；顯示與控制裝置；2-車(chē)輪防護(hù)車(chē)輪防護(hù)罩；罩；

43、3-轉(zhuǎn)軸；轉(zhuǎn)軸；4-機(jī)箱機(jī)箱 該動(dòng)平衡機(jī)一般由驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)軸與支承該動(dòng)平衡機(jī)一般由驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)軸與支承裝置、顯示與控制裝置、制動(dòng)裝置、機(jī)箱和裝置、顯示與控制裝置、制動(dòng)裝置、機(jī)箱和車(chē)輪防護(hù)罩等組成。車(chē)輪防護(hù)罩等組成。 驅(qū)動(dòng)裝置一般由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組驅(qū)動(dòng)裝置一般由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成，可驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。成，可驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。 轉(zhuǎn)軸由兩個(gè)滾動(dòng)軸承支承，每個(gè)軸承均轉(zhuǎn)軸由兩個(gè)滾動(dòng)軸承支承，每個(gè)軸承均有一能將動(dòng)反力變?yōu)殡娦盘?hào)的傳感器。有一能將動(dòng)反力變?yōu)殡娦盘?hào)的傳感器。 轉(zhuǎn)軸的外端通過(guò)錐體和大螺距螺母等固轉(zhuǎn)軸的外端通過(guò)錐體和大螺距螺母等固裝被測(cè)車(chē)輪。裝被測(cè)車(chē)輪。 驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)軸與支承裝置等均裝在機(jī)箱驅(qū)動(dòng)裝

44、置、轉(zhuǎn)軸與支承裝置等均裝在機(jī)箱內(nèi)。內(nèi)。 車(chē)輪防護(hù)罩可防止車(chē)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)其上的平衡車(chē)輪防護(hù)罩可防止車(chē)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)其上的平衡塊或輪胎花紋內(nèi)夾雜物飛出傷人。塊或輪胎花紋內(nèi)夾雜物飛出傷人。 制動(dòng)裝置可使車(chē)輪停轉(zhuǎn)。制動(dòng)裝置可使車(chē)輪停轉(zhuǎn)。 近年來(lái)生產(chǎn)的車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)多為微機(jī)式，近年來(lái)生產(chǎn)的車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)多為微機(jī)式，具有自動(dòng)判斷和自動(dòng)調(diào)校系統(tǒng)，能將傳感器具有自動(dòng)判斷和自動(dòng)調(diào)校系統(tǒng)，能將傳感器送來(lái)的電信號(hào)通過(guò)微機(jī)運(yùn)算、分析、判斷后送來(lái)的電信號(hào)通過(guò)微機(jī)運(yùn)算、分析、判斷后顯示出不平衡量及相位。顯示出不平衡量及相位。 為了使顯示的不平衡量恰為了使顯示的不平衡量恰是輪輞邊緣所加平衡塊的質(zhì)是輪輞邊緣所加平衡塊的質(zhì)量，還必須將測(cè)得的

45、輪輞直量，還必須將測(cè)得的輪輞直徑徑d、輪輞寬度、輪輞寬度b和輪輞邊和輪輞邊緣至平衡機(jī)機(jī)箱的距離緣至平衡機(jī)機(jī)箱的距離a（輪輞外懸尺寸），通過(guò)鍵（輪輞外懸尺寸），通過(guò)鍵盤(pán)或選擇器旋鈕輸入微機(jī)才盤(pán)或選擇器旋鈕輸入微機(jī)才行。行。圖圖5-48 離車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)離車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)1-顯示與控制裝置；顯示與控制裝置；2-車(chē)輪防護(hù)車(chē)輪防護(hù)罩；罩；3-轉(zhuǎn)軸；轉(zhuǎn)軸；4-機(jī)箱機(jī)箱 2.使用方法使用方法 （1）清除被測(cè)車(chē)輪上的泥土、石子和）清除被測(cè)車(chē)輪上的泥土、石子和舊平衡塊。舊平衡塊。 （2）檢查輪胎氣壓，視必要充至規(guī)定）檢查輪胎氣壓，視必要充至規(guī)定值。值。 （3）根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體，）根據(jù)輪輞中心孔的

46、大小選擇錐體，仔細(xì)地將車(chē)輪裝到平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸上，用大螺仔細(xì)地將車(chē)輪裝到平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸上，用大螺距螺母上緊。距螺母上緊。 （4）打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，檢查指示與控制裝）打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，檢查指示與控制裝置的面板是否指示正確。置的面板是否指示正確。 （5）用卡尺測(cè)量輪輞寬度）用卡尺測(cè)量輪輞寬度b、輪輞直徑、輪輞直徑d（也可由胎側(cè)讀出），用平衡機(jī)上的標(biāo)尺（也可由胎側(cè)讀出），用平衡機(jī)上的標(biāo)尺測(cè)量輪輞邊緣至機(jī)箱距離測(cè)量輪輞邊緣至機(jī)箱距離a，再用鍵入或選，再用鍵入或選擇器旋鈕對(duì)準(zhǔn)測(cè)量值的方法，將擇器旋鈕對(duì)準(zhǔn)測(cè)量值的方法，將a、b、d值輸入指示與控制裝置中去。值輸入指示與控制裝置中去。圖圖5-50 車(chē)輪在平衡機(jī)車(chē)輪在平衡機(jī)上的

47、安裝上的安裝 離車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)的專(zhuān)用卡尺如圖離車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)的專(zhuān)用卡尺如圖5-49所示，所示，a、b、d三尺寸如圖三尺寸如圖5-50所示。所示。 為了適應(yīng)不同計(jì)量制式，平衡機(jī)上的所為了適應(yīng)不同計(jì)量制式，平衡機(jī)上的所有標(biāo)尺一般都同時(shí)標(biāo)有英制和公制刻度。有標(biāo)尺一般都同時(shí)標(biāo)有英制和公制刻度。圖圖5-49 動(dòng)動(dòng)平衡機(jī)專(zhuān)用卡尺平衡機(jī)專(zhuān)用卡尺 （6）放下車(chē)輪防護(hù)罩，按下啟動(dòng)鍵，車(chē)）放下車(chē)輪防護(hù)罩，按下啟動(dòng)鍵，車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，平衡測(cè)試開(kāi)始，微機(jī)自動(dòng)采集數(shù)輪旋轉(zhuǎn)，平衡測(cè)試開(kāi)始，微機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)。據(jù)。 （7）車(chē)輪自動(dòng)停轉(zhuǎn)或聽(tīng)到）車(chē)輪自動(dòng)停轉(zhuǎn)或聽(tīng)到“笛笛”聲按下聲按下停止鍵并操縱制動(dòng)裝置使車(chē)輪停轉(zhuǎn)后，從停止鍵并操縱

48、制動(dòng)裝置使車(chē)輪停轉(zhuǎn)后，從指示裝置讀取車(chē)輪內(nèi)、外兩側(cè)不平衡量和指示裝置讀取車(chē)輪內(nèi)、外兩側(cè)不平衡量和不平衡位置。不平衡位置。 （8）抬起車(chē)輪防護(hù)罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)）抬起車(chē)輪防護(hù)罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪。輪。 當(dāng)指示裝置發(fā)出指示（音響、指示燈亮、當(dāng)指示裝置發(fā)出指示（音響、指示燈亮、制動(dòng)、顯示點(diǎn)陣或顯示檢測(cè)數(shù)據(jù)等）時(shí)停制動(dòng)、顯示點(diǎn)陣或顯示檢測(cè)數(shù)據(jù)等）時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。止轉(zhuǎn)動(dòng)。 在輪輞的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的上部（時(shí)鐘在輪輞的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的上部（時(shí)鐘12點(diǎn)點(diǎn)位置）加裝指示裝置顯示的該側(cè)平衡塊質(zhì)位置）加裝指示裝置顯示的該側(cè)平衡塊質(zhì)量。量。 內(nèi)、外側(cè)要分別進(jìn)行，平衡塊裝卡要牢內(nèi)、外側(cè)要分別進(jìn)行，平衡塊裝卡要牢固。固。 （9）安裝

49、平衡塊后有可能產(chǎn)生新的不平）安裝平衡塊后有可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗(yàn)，直至不平衡量衡，應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗(yàn)，直至不平衡量5g（0.3OZ），指示裝置顯示），指示裝置顯示“00”或或“OK”時(shí)才能滿意。時(shí)才能滿意。 當(dāng)不平衡量相差當(dāng)不平衡量相差10g左右時(shí)，如能沿輪輞左右時(shí)，如能沿輪輞邊緣左右移動(dòng)平衡塊一定角度，將可獲得邊緣左右移動(dòng)平衡塊一定角度，將可獲得滿意的效果。滿意的效果。 平衡過(guò)程中，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)越豐富，平衡速平衡過(guò)程中，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)越豐富，平衡速度越快。度越快。 （10）測(cè)試結(jié)束，關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)。）測(cè)試結(jié)束，關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)。圖圖5-52 就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)工作圖就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)工作圖1

50、-光電傳感器；光電傳感器；2-手柄；手柄；3儀表板；儀表板；4-驅(qū)動(dòng)電機(jī)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)；5-摩擦輪；摩擦輪；6-傳感器支架；傳感器支架；7-被測(cè)車(chē)輪被測(cè)車(chē)輪 （2）就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)）就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)及使用方法平衡機(jī)及使用方法 1結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)一般由驅(qū)動(dòng)裝置、一般由驅(qū)動(dòng)裝置、 測(cè)量裝置、指示與控制測(cè)量裝置、指示與控制裝置、制動(dòng)裝置和裝置、制動(dòng)裝置和 小車(chē)等組成，其示意圖小車(chē)等組成，其示意圖如圖如圖5-51所示，工所示，工 作圖如圖作圖如圖5-52所示。所示。圖圖5-51 就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)示意圖示意圖1-轉(zhuǎn)向節(jié)；轉(zhuǎn)向節(jié)；2-傳感磁頭；傳感磁頭；

51、3-可調(diào)支可調(diào)支桿；桿；4-底座；底座；5-轉(zhuǎn)輪；轉(zhuǎn)輪；6-電動(dòng)機(jī)；電動(dòng)機(jī)；7-頻頻閃燈；閃燈；8-不平衡度表不平衡度表 驅(qū)動(dòng)裝置由驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)輪等電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)輪等組成，能帶組成，能帶動(dòng)支離地面的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)支離地面的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 測(cè)量裝置由測(cè)量裝置由傳感磁頭、可調(diào)支桿、底座傳感磁頭、可調(diào)支桿、底座和傳感器等和傳感器等組成，能將車(chē)輪不平衡量產(chǎn)生組成，能將車(chē)輪不平衡量產(chǎn)生的振動(dòng)變成電信號(hào)，并送至指示與控制裝的振動(dòng)變成電信號(hào)，并送至指示與控制裝置。置。 指示與控制裝置由指示與控制裝置由頻閃燈、不平衡度表頻閃燈、不平衡度表或數(shù)字顯示屏等組成或數(shù)字顯示屏等組成。 頻閃燈用來(lái)指示車(chē)輪不平衡點(diǎn)位置，不

52、頻閃燈用來(lái)指示車(chē)輪不平衡點(diǎn)位置，不平衡度表或數(shù)字顯示屏用來(lái)指示車(chē)輪的不平衡度表或數(shù)字顯示屏用來(lái)指示車(chē)輪的不平衡量，一般有兩個(gè)擋位。第一擋一般用平衡量，一般有兩個(gè)擋位。第一擋一般用于初查時(shí)的指示，第二擋一般用于裝上平于初查時(shí)的指示，第二擋一般用于裝上平衡塊后復(fù)查時(shí)指示。衡塊后復(fù)查時(shí)指示。 制動(dòng)裝置用于車(chē)輪停轉(zhuǎn)。制動(dòng)裝置用于車(chē)輪停轉(zhuǎn)。 除除測(cè)量裝置外，車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)的其余裝測(cè)量裝置外，車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)的其余裝置都裝在小車(chē)上置都裝在小車(chē)上，可方便地移動(dòng)。，可方便地移動(dòng)。 2.使用方法使用方法 1）準(zhǔn)備工作）準(zhǔn)備工作 （1）用千斤頂支起車(chē)軸，兩邊車(chē)輪離地間）用千斤頂支起車(chē)軸，兩邊車(chē)輪離地間隙要相等。隙要相等

53、。 （2）清除被測(cè)車(chē)輪上的泥土、石子和舊平）清除被測(cè)車(chē)輪上的泥土、石子和舊平衡塊。衡塊。 （3）檢查輪胎氣壓，視必要充至規(guī)定值。）檢查輪胎氣壓，視必要充至規(guī)定值。 （4）檢查輪轂軸承是否松曠，視必要調(diào)整）檢查輪轂軸承是否松曠，視必要調(diào)整至規(guī)定預(yù)緊度。至規(guī)定預(yù)緊度。 （5）在輪胎外側(cè)面任意位置上用白粉筆或）在輪胎外側(cè)面任意位置上用白粉筆或白膠布做上記號(hào)。白膠布做上記號(hào)。 2）從動(dòng)前輪靜平衡）從動(dòng)前輪靜平衡 （1）用三角墊木塞緊對(duì)面車(chē)輪和后軸車(chē)）用三角墊木塞緊對(duì)面車(chē)輪和后軸車(chē)輪，將就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)的測(cè)量裝置推輪，將就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)的測(cè)量裝置推至被測(cè)前輪一端的前軸下，傳感磁頭吸附至被測(cè)前輪一端的

54、前軸下，傳感磁頭吸附在懸架下或轉(zhuǎn)向節(jié)下，調(diào)節(jié)可調(diào)支桿高度在懸架下或轉(zhuǎn)向節(jié)下，調(diào)節(jié)可調(diào)支桿高度并鎖緊。并鎖緊。 （2）推就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)至車(chē)輪側(cè)面）推就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)至車(chē)輪側(cè)面或前面（視車(chē)輪平衡機(jī)形式不同而異），或前面（視車(chē)輪平衡機(jī)形式不同而異），檢查頻閃燈工作是否正常，檢查轉(zhuǎn)輪的旋檢查頻閃燈工作是否正常，檢查轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)方向能否使車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)與前進(jìn)行駛時(shí)方轉(zhuǎn)方向能否使車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)與前進(jìn)行駛時(shí)方向一致。向一致。 （3）操縱車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪與輪胎接觸，）操縱車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪與輪胎接觸，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)至規(guī)定轉(zhuǎn)速。啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)至規(guī)定轉(zhuǎn)速。 （4）觀察頻閃燈照射下的輪胎標(biāo)記位置，）觀

55、察頻閃燈照射下的輪胎標(biāo)記位置，并從指示裝置（第一擋）上讀取不平衡量并從指示裝置（第一擋）上讀取不平衡量數(shù)值。數(shù)值。 （5）操縱就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)上的制動(dòng)）操縱就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)上的制動(dòng)裝置，使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。裝置，使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 （6）用手轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪，使其上的標(biāo)記仍處）用手轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪，使其上的標(biāo)記仍處在上述觀察位置上，此時(shí)輪輞的最上部在上述觀察位置上，此時(shí)輪輞的最上部（時(shí)鐘（時(shí)鐘12點(diǎn)位置）即為加裝平衡塊的位置。點(diǎn)位置）即為加裝平衡塊的位置。 （7）按指示裝置顯示的不）按指示裝置顯示的不平衡量選擇平衡塊，牢固地裝平衡量選擇平衡塊，牢固地裝卡到輪輞邊緣上?？ǖ捷嗇y邊緣上。 （8）重新驅(qū)動(dòng)車(chē)輪進(jìn)行復(fù)）

56、重新驅(qū)動(dòng)車(chē)輪進(jìn)行復(fù)查測(cè)試，指示裝置用二擋顯示。查測(cè)試，指示裝置用二擋顯示。 若車(chē)輪平衡度不符合要求，若車(chē)輪平衡度不符合要求，應(yīng)調(diào)整平衡塊質(zhì)量和位置，可應(yīng)調(diào)整平衡塊質(zhì)量和位置，可參照?qǐng)D參照?qǐng)D5-53的方法進(jìn)行，直至的方法進(jìn)行，直至符合平衡要求。符合平衡要求。圖圖5-53 復(fù)查時(shí)平衡塊質(zhì)復(fù)查時(shí)平衡塊質(zhì)量和位置的調(diào)整方法量和位置的調(diào)整方法 3）從動(dòng)前輪動(dòng)平衡）從動(dòng)前輪動(dòng)平衡 （1）將傳感磁頭吸附在經(jīng)過(guò)擦拭的制動(dòng)）將傳感磁頭吸附在經(jīng)過(guò)擦拭的制動(dòng)底板邊緣平整之處。底板邊緣平整之處。 （2）操縱就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪驅(qū)動(dòng)）操縱就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)至規(guī)定轉(zhuǎn)速，觀察輪胎標(biāo)記位置，車(chē)輪旋轉(zhuǎn)至規(guī)定轉(zhuǎn)

57、速，觀察輪胎標(biāo)記位置，讀取不平衡量數(shù)值，停轉(zhuǎn)車(chē)輪找平衡塊加讀取不平衡量數(shù)值，停轉(zhuǎn)車(chē)輪找平衡塊加裝位置，加裝平衡塊和復(fù)查等，方法與靜裝位置，加裝平衡塊和復(fù)查等，方法與靜平衡相同。平衡相同。 4）驅(qū)動(dòng)輪平衡）驅(qū)動(dòng)輪平衡 （1）對(duì)面車(chē)輪不必用三角墊木塞緊。）對(duì)面車(chē)輪不必用三角墊木塞緊。 （2）用被測(cè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車(chē)）用被測(cè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，加速至輪，加速至5070km/h的某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定的某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。運(yùn)轉(zhuǎn)。 （3）測(cè)試結(jié)束后，用被測(cè)汽車(chē)制動(dòng)器使）測(cè)試結(jié)束后，用被測(cè)汽車(chē)制動(dòng)器使車(chē)輪停轉(zhuǎn)。車(chē)輪停轉(zhuǎn)。 （4）其它方法同從動(dòng)前輪靜、動(dòng)平衡測(cè)）其它方法同從動(dòng)前輪靜、動(dòng)平衡測(cè)試。試。圖

58、圖5-55 粘貼式配重粘貼式配重 車(chē)輪平衡過(guò)程中使用的車(chē)輪平衡過(guò)程中使用的平衡塊也稱為配重，通常平衡塊也稱為配重，通常有卡夾式和粘貼式兩種類(lèi)有卡夾式和粘貼式兩種類(lèi)型。型。 圖圖5-54為卡夾式配重，為卡夾式配重，適用于輪輞有卷邊的車(chē)輪。適用于輪輞有卷邊的車(chē)輪。 對(duì)于鋁鎂合金輪輞，因?qū)τ阡X鎂合金輪輞，因無(wú)卷邊可夾，可使用圖無(wú)卷邊可夾，可使用圖5-55所示的粘貼式配重。所示的粘貼式配重。 粘貼式配重的外彎面有粘貼式配重的外彎面有不干膠，粘貼于輪輞內(nèi)表不干膠，粘貼于輪輞內(nèi)表面。面。 圖圖5-54卡夾式配重卡夾式配重 標(biāo)準(zhǔn)的平衡塊有兩種系列。標(biāo)準(zhǔn)的平衡塊有兩種系列。 一種系列以盎司（一種系列以盎司（O

59、Z）為基礎(chǔ)單位，分）為基礎(chǔ)單位，分為為9檔。其中，最小為檔。其中，最小為0.5OZ（14.2g），最），最大為大為6OZ（ 170.1g）。）。 另一種以克（另一種以克（g）為基礎(chǔ)單位，分）為基礎(chǔ)單位，分14檔。檔。其中最小為其中最小為5g，最大為，最大為80g，配重的最小，配重的最小間隔為間隔為5g 。 因此過(guò)分苛求車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)的精度和靈因此過(guò)分苛求車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)的精度和靈敏度并無(wú)太大的實(shí)際意義。敏度并無(wú)太大的實(shí)際意義。 特殊情況下，如高速小轎車(chē)和賽車(chē)，可特殊情況下，如高速小轎車(chē)和賽車(chē)，可使用特制的平衡塊。使用特制的平衡塊。（5）車(chē)輪平衡機(jī)的使用注意事項(xiàng)）車(chē)輪平衡機(jī)的使用注意事項(xiàng)（6）車(chē)輪平衡

60、機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)）車(chē)輪平衡機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)5.3汽車(chē)懸架裝置技術(shù)狀況及檢測(cè)設(shè)備汽車(chē)懸架裝置技術(shù)狀況及檢測(cè)設(shè)備5.3.1汽車(chē)懸架裝置檢測(cè)的必要性汽車(chē)懸架裝置檢測(cè)的必要性懸架裝置懸架裝置車(chē)身和車(chē)軸的彈性連接部件車(chē)身和車(chē)軸的彈性連接部件 組成組成彈性元件、導(dǎo)向裝置、減震器彈性元件、導(dǎo)向裝置、減震器主要功能：主要功能：1緩和由于不平所引起的沖擊載荷，保證汽車(chē)良好緩和由于不平所引起的沖擊載荷，保證汽車(chē)良好平順性平順性2傳遞汽車(chē)車(chē)架（車(chē)身）和車(chē)橋（車(chē)輪）的震動(dòng)傳遞汽車(chē)車(chē)架（車(chē)身）和車(chē)橋（車(chē)輪）的震動(dòng)3迅速衰減車(chē)架（車(chē)身）和車(chē)橋（車(chē)輪）的震動(dòng)迅速衰減車(chē)架（車(chē)身）和車(chē)橋（車(chē)輪）的震動(dòng)4保證汽車(chē)行駛時(shí)必要的穩(wěn)定性和