我國高速鐵路的現(xiàn)狀與未來資料學習教案

1、會計學1我國高速鐵路我國高速鐵路(o s ti l)的現(xiàn)狀與未的現(xiàn)狀與未來資料來資料第一頁，共45頁。第2頁/共45頁第二頁，共45頁。第3頁/共45頁第三頁，共45頁。 1994年我國第一條時速200km/h的準高速鐵路-廣州至深圳鐵路建成并投入(tur)運營，標志著我國鐵路進入高速化時代。第4頁/共45頁第四頁，共45頁。 2003年我國第一條客運專線-秦皇島至沈陽客運專線建成并投入運營，為探索適合中國國情的高速鐵路的技術標準、施工方法(fngf)、運營管理及維護等積累了經驗。第5頁/共45頁第五頁，共45頁。第一次大提速1997年4月1日零時 提速主要在京滬、京廣、京哈三大干線，允許時速

2、120公里(n l)的線路延展1398公里(n l),時速140公里(n l)的線路延展588公里(n l),時速160公里(n l)的線路延展752公里(n l)。 列車最高運行速度140公里(n l)。 首次開行全列空調快速列車和夕發(fā)朝至列車。 第二次大提速1998年10月1日零時 提速范圍重點還是上述三大干線。 允許時速120公里(n l)的線路延展6449公里(n l),時速140公里(n l)的線路延展3522公里(n l),時速160公里(n l)的線路延展1104公里(n l)。 列車最高運行速度160公里(n l)。 中國(zhn u)高速鐵路的六次大提速第6頁/共45頁第六頁

3、，共45頁。第三次大提速2000年10月21日零時 提速范圍重點是隴海、蘭新、京九和浙贛線。 允許時速120公里的線路延展9581公里,時速140公里的線路延展6458公里,時速160公里的線路延展1104公里。 形成四縱四橫提速網絡(wnglu)。第四次大提速2001年10月21日零時 提速范圍主要是京九、武昌至成都、京廣南段、浙贛和哈大線。 允許時速120公里的線路延展13166公里,時速140公里的線路延展9779公里,時速160公里的線路延展1104公里。 進一步增開了特快列車，確立了夕發(fā)朝至列車的品牌形象。第7頁/共45頁第七頁，共45頁。第五次大提速(t s)2004年4月18日零

4、時 提速(t s)總里程16500公里。 首次開行一站直達的特快列車。 第六次大提速(t s)2007年4月18日零時 允許時速200公里的線路延展6003公里,時速250公里的線路延展近900公里。 最引人注目的是城際快速客車和中心城市間的動車組快速客車。 通過歷時十年的六次大提速(t s)，志著中國鐵路進入高速時代，實現(xiàn)了速度、密度、重載的三合一。 第8頁/共45頁第八頁，共45頁。第9頁/共45頁第九頁，共45頁。到到2020年的目標年的目標(mbio) 建成高速鐵路1.6萬公里，形成“四縱四橫”高速鐵路骨架；建成環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)、成綿峨地區(qū)快速客運系統(tǒng)鐵路2000公里

5、；通過建設高速鐵路和推進既有線提速，建成鐵路快速客運網，實現(xiàn)： 2000公里左右(zuyu)范圍內夕發(fā)朝至 4000公里左右(zuyu)范圍內一日到達 第10頁/共45頁第十頁，共45頁。第11頁/共45頁第十一頁，共45頁。4縱高速鐵路(o s ti l)第12頁/共45頁第十二頁，共45頁。4 橫高速鐵路(o s ti l)第13頁/共45頁第十三頁，共45頁。環(huán)渤海際鐵路網環(huán)渤海際鐵路網長三角際鐵路網長三角際鐵路網珠三角際鐵路網珠三角際鐵路網城際鐵路(til)系統(tǒng)成渝際鐵路網成渝際鐵路網長株潭際鐵路網長株潭際鐵路網關中關中(Gunzhng)城際城際鐵路網鐵路網遼中南遼中南(zhn nn)

6、城城際鐵路網際鐵路網第14頁/共45頁第十四頁，共45頁。第15頁/共45頁第十五頁，共45頁。第16頁/共45頁第十六頁，共45頁。 第17頁/共45頁第十七頁，共45頁。 到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市(chngsh)和50萬人口以上城市(chngsh)，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現(xiàn)實。第18頁/共45頁第十八頁，共45頁。第19頁/共45頁第十九頁，共45頁。（一）運營(ynyng

7、)高速鐵路第20頁/共45頁第二十頁，共45頁。第21頁/共45頁第二十一頁，共45頁。第22頁/共45頁第二十二頁，共45頁。4.合武客專全長364千米2009年4月1日通車運營(ynyng)運營(ynyng)時速250km列車運行時間2小時第23頁/共45頁第二十三頁，共45頁。第24頁/共45頁第二十四頁，共45頁。第25頁/共45頁第二十五頁，共45頁。寧波至臺州至溫州溫州至福州福州至廈門全長275千米2009年9月28日通車運營列車運行時間(shjin)1小時13分鐘全長294千米2009年9月28日通車運營列車運營時間(shjin)1小時26分鐘全長226千米2010年4月26日通

8、車運營(ynyng)列車運營(ynyng)時間1小時11分鐘第26頁/共45頁第二十六頁，共45頁。第27頁/共45頁第二十七頁，共45頁。第28頁/共45頁第二十八頁，共45頁。10.滬杭客專全長202千米2010年10月26日通車(tng ch)運營運營時速350km列車運行時間45分鐘第29頁/共45頁第二十九頁，共45頁。第30頁/共45頁第三十頁，共45頁。全長108千米(qin m)2010年12月30日通車運營運營時速250km直達列車運行時間為32分鐘，站站停列車為46分鐘12.長吉城際鐵路(til)第31頁/共45頁第三十一頁，共45頁。第32頁/共45頁第三十二頁，共45頁

9、。第33頁/共45頁第三十三頁，共45頁。第34頁/共45頁第三十四頁，共45頁。16.廣珠城際全長177千米2011年1月7日通車運營運營時速(sh s)200km列車運營時間41分鐘第35頁/共45頁第三十五頁，共45頁。第36頁/共45頁第三十六頁，共45頁。第37頁/共45頁第三十七頁，共45頁。第38頁/共45頁第三十八頁，共45頁。截止到2015年7月，中國高速鐵路(o s ti l)運營里程已超1.7萬km。運營(ynyng)時速300-350km的6條：京滬、京廣、鄭西高鐵和滬杭、滬寧、京津城際鐵路。運營時速200-250km的13條：合寧、合武、石太、膠濟、長吉、昌九、廣珠、

10、海南東環(huán)、甬臺溫、溫福、福廈、成灌、秦沈客運專線。既有京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、廣深等干線部分區(qū)段運營時速達到200-250km 。第39頁/共45頁第三十九頁，共45頁。全路已投用動車組620組，日均開行動車組列車(lich)1604列，日均運送旅客132萬人。中國已成為世界上高速鐵路運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模(gum)最大的國家。在建(zi jin)高鐵有津秦、寧杭、成綿樂、廈門-深圳等40多條，在建(zi jin)高速鐵路近1萬公里。第40頁/共45頁第四十頁，共45頁。 2008年8月1日，中國第一條具有完全(wnqun)自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通

11、車運營，最高運行時速350公里。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜的武廣高速鐵路開通運營，創(chuàng)造(chungzo)了時速350公里隧道內會車、兩列重聯(lián)條件下雙弓受流等一系列世界新紀錄，昭示著我國能夠建設工程類型齊全、大規(guī)模、長距離世界一流的高速鐵路。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營，標志著我國能夠在國外未曾預見到的特殊復雜地質條件下建設世界一流高速鐵路。第41頁/共45頁第四十一頁，共45頁。 2010年7月1日，滬寧城際高速鐵路的開通運營，是在深厚軟土地區(qū)建設速度最快、運行速度最高的高速鐵路，在上海、南京之間形成了一條便利(binl)快捷的鐵路客運通道，有力推動