M13活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)復(fù)習(xí)題

1、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)復(fù)習(xí)題2008年2月15日1.在硬質(zhì)金屬上鉚釘孔時(shí)，應(yīng): C 使用90夾角麻花鉆，并高速運(yùn)轉(zhuǎn)；使用90夾角麻花鉆，并低速運(yùn)轉(zhuǎn)；使用118夾角麻花鉆，并低速運(yùn)轉(zhuǎn)；使用118夾角麻花鉆，并高速運(yùn)轉(zhuǎn)2.飛機(jī)結(jié)構(gòu)剛度是指： D 飛機(jī)結(jié)構(gòu)的材料尺寸大??；飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力；飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的應(yīng)力大??；飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力3.結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是指：C結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力；結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力；結(jié)構(gòu)在外力作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力；結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的能力4.如果在發(fā)動(dòng)機(jī)整流包皮這樣的次要結(jié)構(gòu)上檢查出微小裂紋，而現(xiàn)場(chǎng)又無更換條件，為了防止飛行中這個(gè)裂紋繼續(xù)擴(kuò)展，可采取的措施是：B切割掉有裂紋

2、的部分；在裂紋的兩端鉆上止裂孔；在裂紋的一段鉆上止裂孔，拆下有裂紋的整流包皮5.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中使用的安全系數(shù)是指：B使用載荷與設(shè)計(jì)載荷之比；設(shè)計(jì)載荷與使用載荷之比；為使飛機(jī)結(jié)構(gòu)具有一定剩余強(qiáng)度而選用的不小于2 的系數(shù)；為使飛機(jī)結(jié)構(gòu)有一定承載能力而選用的不小于2 的系數(shù)6.飛機(jī)的操縱面屬于：B次要結(jié)構(gòu)；主要結(jié)構(gòu)；構(gòu)成流線外形以減小阻力的結(jié)構(gòu)。；承受飛行載荷的結(jié)構(gòu)7.飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是指：B飛機(jī)結(jié)構(gòu)的材料尺寸大??；飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力；飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的應(yīng)力大小；飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力8.當(dāng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受的載荷達(dá)到極限載荷時(shí)：B飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)塑性變形；飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)塑性變形或破壞；飛機(jī)結(jié)構(gòu)能出現(xiàn)塑

3、性變形但不能出現(xiàn)破壞 飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的塑性變形應(yīng)在允許的范圍內(nèi)。9.什么是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的限制載荷：A飛機(jī)結(jié)構(gòu)在使用過程中允許承受的最大載荷；飛機(jī)結(jié)構(gòu)在靜力試驗(yàn)中必須承受3秒而不破壞的的載荷。 飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)所設(shè)定的載荷。 飛機(jī)使用過程中不應(yīng)出現(xiàn)的載荷10.為確定飛機(jī)機(jī)身縱向站位所設(shè)置的參考基準(zhǔn)面通常是：D垂直飛機(jī)縱軸并通過飛機(jī)重心；平行飛機(jī)縱軸并通過飛機(jī)重心；平行飛機(jī)縱軸并通過飛機(jī)機(jī)頭；垂直飛機(jī)縱軸并通過飛機(jī)機(jī)頭或接近機(jī)頭處11.剖面線12L表示該部件中心在：C距離機(jī)身結(jié)構(gòu)對(duì)稱中心線右邊12英寸的位置；距離機(jī)身結(jié)構(gòu)水平基準(zhǔn)面右邊12英寸的位置；距離機(jī)身結(jié)構(gòu)對(duì)稱中心線左邊12英寸的位置；距離機(jī)身結(jié)

4、構(gòu)水平基準(zhǔn)面左邊12英寸的位置12.飛機(jī)制造和維修時(shí)，常對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)采用某種站位編碼系統(tǒng)，其功用是：C為了便于閱讀和理解技術(shù)資料；為了便于確定飛機(jī)距離地面的位置；為了便于確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)、構(gòu)件和設(shè)備的位置；為了便于修理發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身和機(jī)翼等結(jié)構(gòu)。13.機(jī)身縱向站位的參考基準(zhǔn)面的位置：A是由飛機(jī)制造廠給定的；單位自己制定的；在機(jī)身頭部；在機(jī)身中部14.為了精確且唯一地對(duì)飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)、部件和構(gòu)件等進(jìn)行定位，通常采用三維站位編碼系統(tǒng)包括：A機(jī)身縱向站位、縱刻線和水線；機(jī)翼向站位、弦向站位和水線；機(jī)身縱向站位、弦向站位和水線；機(jī)翼展向站位、縱剖線和水線15.下列哪些載荷會(huì)在機(jī)身結(jié)構(gòu)中引起扭矩：AB操縱方向舵產(chǎn)

5、生的氣動(dòng)載荷；無側(cè)滑時(shí)，操縱升降舵產(chǎn)生的氣動(dòng)載荷；無側(cè)風(fēng)時(shí)，飛機(jī)著陸兩主起落架同時(shí)接地；操縱副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)載荷16.在飛行中，機(jī)身受到對(duì)稱載荷作用時(shí)產(chǎn)生內(nèi)力的特點(diǎn)可以描述為：A機(jī)身結(jié)構(gòu)將只在垂直方向上產(chǎn)生彎矩和剪力；機(jī)身結(jié)構(gòu)只在垂直方向上產(chǎn)生彎矩；機(jī)身結(jié)構(gòu)只在水平方向上產(chǎn)生剪力；機(jī)身結(jié)構(gòu)只在水平方向上產(chǎn)生彎矩和剪力17.關(guān)于機(jī)翼結(jié)構(gòu)的內(nèi)力在機(jī)翼結(jié)構(gòu)中引起應(yīng)力的描述，哪點(diǎn)是正確的：C剪力使記憶蒙皮承受剪應(yīng)力。扭矩使機(jī)翼蒙皮承受拉壓正應(yīng)力；彎矩使機(jī)翼的翼梁緣條承受拉壓正應(yīng)力；扭矩使機(jī)翼的翼梁腹板承受剪應(yīng)18.應(yīng)力包括：D 正應(yīng)力和剪應(yīng)力及壓應(yīng)力三種；拉應(yīng)力和剪應(yīng)力和正應(yīng)力三種；剪應(yīng)力、彎曲應(yīng)力和正

6、應(yīng)力三種；正應(yīng)力和剪應(yīng)力兩種19.在金屬材料彈性變形限度內(nèi)，應(yīng)變與應(yīng)力的關(guān)系為：D應(yīng)變與應(yīng)力成反比；應(yīng)變與應(yīng)力相等；應(yīng)變與應(yīng)力沒有關(guān)系；應(yīng)變與應(yīng)力成正比20.飛機(jī)的垂直尾翼上作用有水平載荷時(shí)，在機(jī)身蒙皮上產(chǎn)生的剪流分布為：A沿周邊是均勻分布的；機(jī)身兩側(cè)的剪流較大；機(jī)身上部的剪流比下部的剪流大；機(jī)身下部的剪流比上部的剪流大21.飛機(jī)在平飛過程中，機(jī)翼上、下蒙皮受力情況可描述為：C上蒙皮承受拉力，下蒙皮承受壓力；上蒙皮和下蒙皮均承受拉力；上蒙皮承受壓力，下蒙皮承受拉力；上蒙皮和下蒙皮均承受壓力22.外載荷作用下，機(jī)翼結(jié)構(gòu)中將產(chǎn)生的內(nèi)力是：B拉伸軸力、彎矩和扭矩；剪力、彎矩和扭矩；剪力、彎矩和壓縮軸

7、力；拉伸軸力、剪力、彎矩和扭矩。23.應(yīng)力是指材料：A內(nèi)部單位面積上作用的內(nèi)力；所受的外力；受外力作用時(shí)所產(chǎn)生的內(nèi)力；抵抗變形的能力。24.下列機(jī)體結(jié)構(gòu)的那些部位設(shè)置有集液管和排放口：CD機(jī)翼的前緣；機(jī)身的尾椎處；發(fā)動(dòng)機(jī)短艙位置比較低的部位；廚房和廁所的地板下面25.多數(shù)情況下，在飛機(jī)相對(duì)封閉結(jié)構(gòu)上設(shè)置的通風(fēng)口和排泄口：C分別為兩個(gè)口；用管路連通；共用一個(gè)口；分別在上下位置26.飛機(jī)所有相互封閉的結(jié)構(gòu)（如機(jī)翼、機(jī)身和操縱面等）都設(shè)置有：B進(jìn)水口和排水口；通風(fēng)口和排泄口；阻燃裝置和消焰器。進(jìn)氣管和排氣管。27.設(shè)置集水管和排水口將飛機(jī)座艙內(nèi)的積水及時(shí)排出的主要原因是：A因?yàn)榉e水會(huì)導(dǎo)致座艙內(nèi)設(shè)備污

8、染和機(jī)體結(jié)構(gòu)組織腐蝕；因?yàn)榉e水會(huì)增加空氣的濕度；因?yàn)榉e水會(huì)腐蝕；因?yàn)榉e水流動(dòng)會(huì)影響飛機(jī)重心的位置28.飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)的縱向構(gòu)件有：C縱梁、桁條和蒙皮；縱梁、隔框和桁條；桁條和縱梁；桁條、隔框和蒙皮。29.飛機(jī)在平飛中機(jī)身上表面的蒙皮承受：A拉應(yīng)力；壓應(yīng)力；剪切應(yīng)力；扭矩產(chǎn)生的剪流30.更換或拆卸鉚釘時(shí)應(yīng)特別注意：BC應(yīng)使用大一號(hào)的鉆頭，以便于更換鉚釘；如果是圓頭鉚釘，應(yīng)首先將鉚釘頭銼平；必須在鉚釘頭的另一邊進(jìn)行拆除；必須在鉚釘墩頭的一端拆除。31.鉚接鎂合金結(jié)構(gòu)件應(yīng)采用：B1100系列鉚釘；5056系列鉚釘；7075系列鉚釘；2024-T系列鉚釘32.對(duì)于2024-T系列鉚釘應(yīng)當(dāng)在使用前進(jìn)行什么

9、熱處理：C淬火；回火；退火；正火33.對(duì)于2024-T系列鉚釘從冰箱中取出來應(yīng)在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)完成鉚接： C 1H；馬上；10至20分鐘；2H34.2024-T鉚釘在熱處理后放入冰箱內(nèi)冷藏的目的是：D提高鉚釘強(qiáng)度；提高鉚釘耐蝕性能；消除殘余應(yīng)力；推遲時(shí)效，保持鉚釘?shù)娜犴g性35.裝配技術(shù)應(yīng)遵循的一個(gè)基本原則是：A連接處的強(qiáng)度不應(yīng)低于任一被連接構(gòu)件的強(qiáng)度；連接處的強(qiáng)度不應(yīng)高于任一被連接構(gòu)件的強(qiáng)度；凡是鋁合金構(gòu)件均不能使用焊接技術(shù)；不能使用等強(qiáng)度連接。36.用粘接工藝對(duì)蜂窩結(jié)構(gòu)進(jìn)行修理時(shí)，必須查閱相關(guān)的：A結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)；維護(hù)手冊(cè)；故障手冊(cè)；飛行手冊(cè)37.進(jìn)行鉻酸處理后，對(duì)于蘸浸過鉻酸的抹布應(yīng)如何處理：D

10、晾干后再用；浸水后可用來擦拭玻璃；用有機(jī)溶液進(jìn)行徹底的清洗；作廢棄處理38.經(jīng)鉻酸抑制劑處理后的鎂、鋁合金的表面應(yīng)：C進(jìn)行打磨；進(jìn)行陽極化處理；進(jìn)行噴漆處理；進(jìn)行24小時(shí)的晾干處理。39.通過陽極化在鋁合金表面生成的氧化膜有什么特點(diǎn)：B損傷后容易修復(fù)；對(duì)油漆有很好的吸附性；導(dǎo)電性能好；防腐性能不如鋁合金表面自然生成的氧化膜。40.在外場(chǎng)對(duì)鋁合金表面的腐蝕清除后一般用什么方法進(jìn)行表面防腐：B表面陽極化；鉻酸抑制劑；涂漆；拋光41.在清洗飛機(jī)塑料表面（如風(fēng)擋玻璃）時(shí)，如果使用了汽油或油漆稀釋劑等有機(jī)溶劑，可能導(dǎo)致塑料表面：B硬化和變形；軟化和龜裂；彎曲和碎裂；脫層和劃傷42.對(duì)鋁合金損傷表面進(jìn)行鉻

11、酸抑制劑處理的鉻酸水溶液的濃度是：B百分之五；百分之十；百分之十五；之三43.鋁合金最常用的表面防腐處理方法是：A表面陽極化；表面陰極化；拋光；噴漆44.校正飛機(jī)主要部件位置和角度時(shí)采用的基準(zhǔn)線是：C垂直基準(zhǔn)垂直飛機(jī)縱軸的參考基準(zhǔn)面，縱向基準(zhǔn)機(jī)體坐標(biāo)系的橫軸；縱向基準(zhǔn)垂直飛機(jī)縱軸的參考基準(zhǔn)面，橫向基準(zhǔn)機(jī)體坐標(biāo)系的橫軸；縱向基準(zhǔn)平行于飛機(jī)中心線，橫向基準(zhǔn)平行于兩翼尖連線；垂直基準(zhǔn)平行于飛機(jī)中心線，縱向基準(zhǔn)平行于兩翼尖連線。45.飛行中機(jī)翼受到的外載荷有:D氣動(dòng)力、彎矩和扭矩；結(jié)構(gòu)質(zhì)量力、剪力和彎矩；部件質(zhì)量力、剪力和扭矩；氣動(dòng)力、結(jié)構(gòu)質(zhì)量力和部件質(zhì)量力46.現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)為了利用機(jī)身空間，機(jī)翼一

12、般采用：D雙層機(jī)翼；半懸臂機(jī)翼；中單翼；上單翼或下單翼47.飛機(jī)結(jié)構(gòu)油箱是：C安裝到機(jī)翼結(jié)構(gòu)空間中的預(yù)先制造好的金屬油箱；安裝到機(jī)翼結(jié)構(gòu)空間中的預(yù)先制造好的橡膠油箱；利用機(jī)翼蒙皮、端肋和翼梁腹板圍成并密封的空間；利用蒙皮及端肋圍成并密封的空間48.現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼在機(jī)身結(jié)構(gòu)中布置一段中央翼的主要目的是：B將機(jī)身空間分成上下兩部分；使機(jī)翼形成穿過機(jī)身的整體受力結(jié)構(gòu)；增加機(jī)身地板的強(qiáng)度。用作中央油箱，增加飛機(jī)載油量。49.機(jī)翼上發(fā)動(dòng)機(jī)短艙與機(jī)翼結(jié)構(gòu)連接方式是：A機(jī)翼艙與翼梁和加強(qiáng)翼肋連接固定，發(fā)動(dòng)機(jī)艙與機(jī)翼艙連接；發(fā)動(dòng)機(jī)艙與翼梁和加強(qiáng)翼肋連接固定，機(jī)翼艙與發(fā)動(dòng)機(jī)艙連接；發(fā)動(dòng)機(jī)艙和機(jī)翼艙分別與翼梁

13、和加強(qiáng)翼肋連接固定；發(fā)動(dòng)機(jī)艙與翼梁連接固定，機(jī)翼艙與加強(qiáng)翼肋連接固定50.機(jī)翼上發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的組成部分包括：A機(jī)翼艙與發(fā)動(dòng)機(jī)艙；機(jī)翼艙和吊艙；發(fā)動(dòng)機(jī)艙和吊艙；螺旋槳和吊艙51.飛行中機(jī)翼受到外載荷作用時(shí)，內(nèi)力沿機(jī)翼展向分布可描述為：A從翼尖到翼根，各截面內(nèi)力逐漸增大；從翼尖到翼根，各截面內(nèi)力逐漸減?。粡囊砑獾揭砀?，各截面內(nèi)力基本不變；從翼尖到翼根，各截面內(nèi)力先增大后減小52.結(jié)構(gòu)破損安全強(qiáng)度規(guī)范的設(shè)計(jì)思想可表達(dá)為：D結(jié)構(gòu)發(fā)生大面積破壞時(shí)，不會(huì)引起災(zāi)難性后果；結(jié)構(gòu)出現(xiàn)可檢裂紋時(shí)就認(rèn)為結(jié)構(gòu)已失效；對(duì)損傷認(rèn)為飛機(jī)已到壽；結(jié)構(gòu)中單個(gè)構(gòu)件破壞時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生災(zāi)難性破壞53.桁條式機(jī)身的受力特點(diǎn)是： D

14、 機(jī)身蒙皮承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力；機(jī)身桁條承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力；機(jī)身縱梁承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力；蒙皮和桁條組成的壁板承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力54.登機(jī)門除了用于機(jī)組成員和乘客進(jìn)出座艙外，還可以：C作為座艙通風(fēng)的進(jìn)風(fēng)口；在飛行中打開觀察環(huán)境；作為在緊急情況下的應(yīng)急撤離口；在飛機(jī)迫降時(shí)作為緩沖物。55.桁梁式機(jī)身的受力特點(diǎn)是：C機(jī)身蒙皮承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力；機(jī)身桁條承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力；機(jī)身縱梁承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力；蒙皮和桁條組成的壁板承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力56.小型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的應(yīng)急出口通常設(shè)置在：B風(fēng)檔玻璃處；登機(jī)門對(duì)面的

15、側(cè)窗處；登機(jī)門同側(cè)的側(cè)窗處。座艙天花板處。57.機(jī)身結(jié)構(gòu)中的加強(qiáng)隔框除了具備普通隔框維持機(jī)身剖面形狀和傳遞局部氣動(dòng)力作用外，還具有：B加強(qiáng)機(jī)翼和尾翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的作用；承受并傳遞部件傳來的集中載荷作用；承受并傳遞機(jī)身所受剪切應(yīng)力的作用；加強(qiáng)機(jī)身蒙皮與桁條構(gòu)成的壁板的強(qiáng)度的作用。58.應(yīng)力蒙皮機(jī)身根據(jù)組成及受力特點(diǎn)可分為： B硬殼式機(jī)身和桁梁式機(jī)身；硬殼式機(jī)身和半硬殼式機(jī)身；桁梁式機(jī)身和桁條式機(jī)身；半硬殼式機(jī)身和桁梁式機(jī)身。59.飛機(jī)的應(yīng)急出口能保證：A在任何撞擊情況下，飛機(jī)乘員可快速撤離飛機(jī)；在輕微撞擊情況下，飛機(jī)乘員可快速撤離飛機(jī)；在跑道上出現(xiàn)特殊情況時(shí)，飛機(jī)乘員可快速撤離飛機(jī)；在迫降時(shí)讓

16、飛機(jī)乘員快速撤離飛機(jī)60. 清洗風(fēng)擋和側(cè)窗玻璃外表面時(shí)，首先用：A 充足的清水沖洗掉灰塵和污垢；軟布或海面蘸中性肥皂水洗刷；干凈鹿皮或脫脂棉擦凈玻璃表面；浸濕的干凈軟布輕擦除掉表面灰塵。61.安裝風(fēng)擋塑料玻璃時(shí)，為什么要在玻璃和邊框之間留有足夠的間隙：A因?yàn)闇囟茸兓瘯r(shí)，塑料變化尺寸要比金屬的大；因?yàn)闇囟茸兓瘯r(shí)，塑料變化尺寸要比金屬的??；防止邊框劃傷塑料玻璃；便于安裝。62.組成安定面受力骨架的部件是： D 梁、桁條和隔框；梁、縱墻和隔框；縱墻、隔框和蒙皮；梁、桁條和肋63.所謂“全動(dòng)平尾”是指：C升降舵和水平安定面都可以偏轉(zhuǎn)的水平尾翼；水平升降舵可以隨升降舵成比例偏轉(zhuǎn)的水平尾翼；升降舵和水平安

17、定面做成整體結(jié)構(gòu)的水平尾翼；升降舵可隨水平安定面成比例偏轉(zhuǎn)的水平尾翼。64.飛機(jī)垂直尾翼通常由垂直安定面和方向舵組成，其功能是：C提供橫向安定性和操縱性；提供俯仰安定性和操縱性；提供方向穩(wěn)定性和操縱性；克服螺旋槳滑流和機(jī)翼渦流影響。65.尾翼包括：C垂直安定面和水平安定面；垂直安定面和方向舵；水平尾翼和垂直尾翼；方向舵和升降舵66.水平安定面和垂直安定面為升降舵、方向舵提供鉸接安裝點(diǎn)的構(gòu)件是：B 前梁；后梁；蒙皮；隔框67.飛機(jī)水平尾翼通常由水平安定面和升降舵組成，其功用是：B克服螺旋槳滑流和機(jī)翼渦流影響；提供俯仰安定性和操縱性；提供方向安定性和操縱性。 提供橫向安定性和操縱性。68.普通襟翼

18、的安定之架：A用螺栓固定在機(jī)翼翼梁或加強(qiáng)翼肋上；用螺栓固接在機(jī)翼翼梁或普通翼肋上；用螺栓鉸接在機(jī)翼翼梁或普通翼肋上；用螺栓固定在蒙皮或翼肋上69.單發(fā)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身最前端的隔框作為發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架固定面，該隔框通常為：D普通隔框，用鋁合金制成；加強(qiáng)隔框，用鎂合金制成；普通隔框，用復(fù)合材料制成；加強(qiáng)隔框，用不銹鋼制成70.發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架通常：C直接安裝在機(jī)翼翼梁和加強(qiáng)肋上；直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙的結(jié)構(gòu)構(gòu)件上；直接安裝在防火墻上；直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙的隔框上。71.在單發(fā)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架能夠快速拆裝，并且具有足夠的強(qiáng)度和耐腐蝕性，通常將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架：B制作成分離的構(gòu)件，并采用高強(qiáng)度復(fù)合

19、材料膠接而成；制作成整體結(jié)構(gòu)，并采用高強(qiáng)度復(fù)合材料膠接而成；制作成分離的構(gòu)件，并采用鋁合金焊接而成；制作成整體結(jié)構(gòu)，并采用鋁合金鑄造而成。72.發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙由：A蒙皮、整流罩、結(jié)構(gòu)構(gòu)件、防火墻和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架組成；蒙皮、整流罩、結(jié)構(gòu)構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架組成；蒙皮、整流罩、結(jié)構(gòu)構(gòu)件和防火墻組成；蒙皮、結(jié)構(gòu)構(gòu)件、防火墻和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架組成73.發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙的骨架是由：B蒙皮、縱梁、桁條和隔框組成；縱梁、桁條、環(huán)框和隔框組成；縱梁、桁條和加強(qiáng)肋組成。 蒙皮、縱梁、桁條和加強(qiáng)肋組成。74.使用座艙燃燒加熱器的飛機(jī)其溫度控制的方法是：A用熱循環(huán)電門周期性接通和斷開燃燒加熱器燃油；利用熱敏電阻和溫度控制器連續(xù)調(diào)節(jié)燃

20、油的供油量；控制通過加溫器的通風(fēng)量；控制點(diǎn)火器電路的通和斷。75.水分進(jìn)入氧氣瓶的危害是：AC導(dǎo)致結(jié)冰；使氧氣溫度降低；使氧氣瓶生銹；影響供氧純度。76.飛行前檢查時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)， 機(jī)身蒙皮上氧氣系統(tǒng)綠色檢查膜片顯示為紅色， 說明：D氧氣瓶壓力不太正常，但不會(huì)影響向座艙供氧。 氧氣系統(tǒng)管路壓力過高，應(yīng)當(dāng)釋放部分氧氣。 氧氣系統(tǒng)管路存在泄漏，應(yīng)當(dāng)檢查排故；氧氣瓶已熱釋壓，需要檢查氧氣瓶壓力并重新充氧77.高壓氧氣瓶外表面的標(biāo)志為：D黃色的表面，白色的字。綠色的表面、白色的字“氧氣瓶”；藍(lán)色的表面、綠色的字“航空人員呼吸用氧”；綠色的表面、白色的字“航空人員呼吸用氧”78.關(guān)于飛機(jī)座艙內(nèi)安全帶的配置，說

21、法正確的是：C只有飛行員座椅配裝安全帶；只有機(jī)長(zhǎng)座椅配裝安全帶；所有座椅都必須配裝安全帶；所有后排座椅配裝安全帶。79.在飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重事故后，安全帶：B必須修復(fù)后才能使用；必須更換后才能適航；必須更換損傷部分才能適航；不必修理和更換，才可繼續(xù)使用。80.氧氣瓶的水壓試驗(yàn)壓力：B 3000psi；工作壓力的5/3倍；工作壓力的2倍；按要求確定81.定點(diǎn)探測(cè)型火警探測(cè)系統(tǒng)的探測(cè)元件通常是：D一根長(zhǎng)鉻鎳鐵合金管構(gòu)成的單個(gè)熱敏開關(guān)。 連續(xù)的熱敏開關(guān)或探測(cè)器；相互并聯(lián)的熱敏開關(guān)或探測(cè)器82. 手提式滅火瓶的主要日常維護(hù)工作包括：AB滅火瓶稱重,以確定瓶?jī)?nèi)滅火劑是否符合要求；檢查壓力表指示，以確定釋放的動(dòng)

22、力是否符合要求；定期更換滅火瓶；不定期更換滅火瓶?jī)?nèi)滅火劑83.當(dāng)飛機(jī)上固定二氧化碳滅火瓶氣體的壓力過高，自動(dòng)向機(jī)外釋放滅火劑后，以下哪種顏色的膜片被沖破：C黃色；琥珀色；紅色；白色84.電器著火一般可用下列滅火劑滅火：B鹵代烴、干粉；鹵代烴、二氧化碳；鹵代烴、水；惰性氣體、干粉85.某飛機(jī)固定式滅火系統(tǒng)由電動(dòng)爆炸帽釋放的滅火瓶瓶口由銅膜片密封。當(dāng)操縱滅火開關(guān)時(shí)，電流流過電阻絲而發(fā)熱：A使傳爆管內(nèi)火藥燃燒，推動(dòng)針桿活塞刺破密封膜片而釋放滅火劑；熔化瓶口密封膜片而釋放滅火劑。 加熱瓶口內(nèi)的空氣，氣體膨脹推動(dòng)針桿活塞刺破密封膜片而釋放滅火劑。 使瓶口密封膜片軟化，瓶?jī)?nèi)壓力沖破膜片而釋放滅火劑。86.

23、鹵代烴滅火劑： A 對(duì)B、C類火最有效，也適用于A、D類火，但效果較差；對(duì)A、C類火最有效，也適合于B、D類火，但效果稍差；對(duì)A、B類火最有效，不能用于C、D類火；對(duì)A、D類火最有效，不能用于B、C類火。87.將飛機(jī)失火區(qū)域劃分為A、B、C、D和X五種區(qū)域的根據(jù)是：A飛機(jī)上艙位內(nèi)空氣流量的大小與特點(diǎn)；國(guó)際防火協(xié)會(huì)劃分的著火種類。 在該區(qū)域放置的滅火器的種類。 該區(qū)域艙容積的大小。88.為了解決某些重心范圍較大或重心靠后的飛機(jī)在進(jìn)行著陸等低速狀態(tài)下，因升降舵調(diào)整片效率下降而面臨遇到紊流可能失速的問題，通常在其俯仰操縱系統(tǒng)中加裝：D副翼方向舵互連彈簧。 方向舵副翼聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。 升降舵反補(bǔ)償片；升降舵

24、下偏彈簧89. 小型飛機(jī)常采用內(nèi)部舵面鎖，它是：C用舵夾把副翼、升降舵和方向舵加緊固定；用木板將副翼、升降舵和方向舵之間縫隙夾緊；通過一定方式將駕駛盤、駕駛桿和腳蹬固定；利用鎖銷將傳動(dòng)機(jī)構(gòu)鎖緊固定。90.飛機(jī)在飛行中為實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，應(yīng)當(dāng)同時(shí)操縱：A副翼和方向舵；副翼、方向舵和襟翼；方向舵和升降舵；副翼和升降舵。91.在位檢查鋼索磨損、斷絲的正確方法是：A手持抹布沿鋼索輕輕擦拭，斷絲處有阻礙抹布的感覺；用手沿鋼索撫摸，斷絲處有刺痛皮膚的感覺；有有機(jī)溶劑去掉鋼索保護(hù)油脂，目視檢查；將鋼索彎曲成環(huán)狀，斷絲將突出鋼索。92.之所以能夠利用飛機(jī)鋼索系統(tǒng)中的松緊螺套調(diào)整鋼索長(zhǎng)度（張力），是因?yàn)?C 松緊螺

25、套兩端均為右旋螺紋，當(dāng)它正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)可拉緊或放松鋼索；松緊螺套兩端均為左旋螺紋，當(dāng)它正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)可拉緊或放松鋼索；松緊螺套一端為右旋螺紋，另一端為左旋螺紋，當(dāng)它正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)可拉緊或放松鋼索；松緊螺套內(nèi)部裝有彈簧裝置，當(dāng)鋼索張力變化時(shí)，可隨之拉緊或放松鋼索。93.在小型飛機(jī)的電動(dòng)襟翼收放系統(tǒng)中，襟翼能夠剛好停止在襟翼手柄選擇的位置是因?yàn)椋篊襟翼電機(jī)控制電路中有計(jì)時(shí)器；襟翼到位時(shí)正好斷電；與手柄對(duì)應(yīng)的襟翼各位置處都有相應(yīng)的終點(diǎn)電門使電機(jī)斷電；襟翼指位表位置控制襟翼電機(jī)控制電路，襟翼到位時(shí)斷電。94.飛機(jī)在著陸時(shí)，應(yīng)：C立即將襟翼放出到著陸位；將襟翼完全收上；分?jǐn)?shù)次將襟翼放出到著陸位；使襟翼保持原有

26、的狀態(tài)。95.在沒有鋼索張力補(bǔ)償器的小型飛機(jī)上，在冬天鋼索張力會(huì)：B增加；減?。徊蛔?；隨機(jī)型不同增大或減小96.有些飛機(jī)的加油口蓋內(nèi)不采用金屬物，這主要是為了：B防止腐蝕；防止雷擊；防止氣塞。 防止污染。97.小型飛機(jī)上的電熱防冰方法主要用于：AB風(fēng)擋玻璃防冰；大氣數(shù)據(jù)探頭防冰；尾翼防冰。機(jī)翼防冰。98.小型飛機(jī)機(jī)翼防冰一般采用：ACD氣熱防冰；電熱防冰；化學(xué)防冰；機(jī)械除冰100.飛機(jī)著陸進(jìn)近中，提醒放起落架的警告形式一般為：C語音提示；斷續(xù)喇叭響，綠色指示燈亮；連續(xù)喇叭響，紅色警告燈亮；喇叭警告101.對(duì)于采用單剎車來轉(zhuǎn)彎的小型飛機(jī)，操縱前輪偏轉(zhuǎn)是利用：B前輪限動(dòng)塊；地面摩擦力與前輪穩(wěn)定距；

27、定中機(jī)構(gòu)；旋轉(zhuǎn)接頭102.陀螺半羅盤主要缺點(diǎn)是：A自走誤差 ；緯度誤差 ；速度誤差 ；機(jī)械誤差103.兩自由度陀螺穩(wěn)定性的兩種表現(xiàn)形式：A 漂移和章動(dòng)；進(jìn)動(dòng)性和章動(dòng)；章動(dòng)和穩(wěn)定；定軸性和章動(dòng)104.陀螺半羅盤的陀螺自轉(zhuǎn)軸應(yīng)處于：A 經(jīng)線方向；指向地理北極；指向地磁北極；地軸線方向105.對(duì)飛機(jī)表面涂層進(jìn)行小面積的修理時(shí)，一般涂漆的方法是：C噴漆；浸涂；刷涂；烤漆106.在下列那些表面上可以直接涂漆層：AD陽極化表面；包覆鋁材料表面；鍍鉻或鍍鋅的鋼構(gòu)件表面；用鉻酸抑制劑處理過的表面107.關(guān)于結(jié)構(gòu)疲勞破壞的說法，下列正確的是： AD常常無顯著殘余變形就出現(xiàn)脆性斷裂；常在斷裂發(fā)生之前有顯著的殘余變

28、形；材料的疲勞壽命主要取決于應(yīng)力循環(huán)次數(shù)，與交變應(yīng)力幅值無關(guān)；交變應(yīng)力幅值較大則構(gòu)件的疲勞壽命就短108.一般在飛機(jī)哪些部件的最低位置設(shè)排水口和通風(fēng)口：ABCD機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、操縱面109.將電瓶與直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)，其作用是： CD可以給直流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁；可以起到過電壓和欠電壓保護(hù)作用；可減緩電網(wǎng)電壓的波動(dòng)；用作應(yīng)急電源110.使用地面電源過程中必須注意：BD當(dāng)電源車向飛機(jī)供電時(shí)，不允許司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間離開崗位；停車坪發(fā)生地面溢油時(shí)，不準(zhǔn)啟動(dòng)地面電源車；地面電源車不使用時(shí)，不允許為飛機(jī)蓄電池充電；地面電源車的操作應(yīng)由經(jīng)過專門訓(xùn)練和具備獨(dú)立工作能力的人員擔(dān)任111.飛機(jī)電網(wǎng)中用電設(shè)備的控制有三種方式：B

29、CD 自動(dòng)式；遙控式；固態(tài)式；常規(guī)式112.屬于飛機(jī)電網(wǎng)配電方式的是：BCD輻射式；集中式；混合式；分散式113.采用矩形波逆變器的缺點(diǎn)是：BCD控制復(fù)雜；波形失真大；濾波器體積大；諧波含量多114.對(duì)于鉛蓄電池，說法正確的是：BCD如果蓄電池閑置時(shí)間太長(zhǎng)，應(yīng)將其儲(chǔ)存的電荷放光保存；在低溫情況下應(yīng)盡量避免用飛機(jī)蓄電池啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；禁止使用蓄電池進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間大電流放電或過量放電；蓄電池工作間中不允許有明火或火花115.采用炭片調(diào)壓器的直流發(fā)電機(jī)無電壓輸出，其可能故障原因?yàn)椋築C電壓調(diào)節(jié)器工作線圈斷路，炭片燒結(jié)；電壓調(diào)節(jié)器炭柱、電路斷路；發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈斷路；炭片有磨損，電壓敏感線圈間短路116.下列有

30、關(guān)旋轉(zhuǎn)變流機(jī)的說法，正確的是：AD直流電動(dòng)機(jī)是交流發(fā)電機(jī)的原動(dòng)力；交流發(fā)電機(jī)是直流發(fā)電機(jī)的原動(dòng)力；直流發(fā)電機(jī)是交流發(fā)電機(jī)的負(fù)載；交流發(fā)電機(jī)是直流電動(dòng)機(jī)的負(fù)載117.在直流發(fā)電機(jī)與電瓶并聯(lián)供電系統(tǒng)中，返流故障的危害是：AD發(fā)電機(jī)過載；發(fā)電機(jī)欠載；蓄電池過量充電；蓄電池過量放電118.直流發(fā)電機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子和電刷裝置等構(gòu)成，其中： AD定子由機(jī)殼、磁極、勵(lì)磁繞組和前后端蓋組成，主要作用是產(chǎn)生磁場(chǎng)；轉(zhuǎn)子又叫電杻，包括鐵心、換向器和轉(zhuǎn)軸，主要作用是產(chǎn)生磁場(chǎng)；定子繞組的作用主要是產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)；電刷裝置包括電刷、刷握和彈簧119.下面屬于電網(wǎng)保護(hù)裝置的是：ABC斷路器；保險(xiǎn)電門；保險(xiǎn)絲；開關(guān)120.對(duì)于

31、炭片式電壓調(diào)節(jié)器下列說法正確的是：ACD炭片調(diào)壓器是通過改變自身電阻來工作的；炭片調(diào)壓器電路中的調(diào)壓電阻是通過手動(dòng)方式調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電壓的；炭片調(diào)壓器調(diào)壓精度低、能耗大；炭片調(diào)壓器中電磁鐵的線圈與發(fā)電機(jī)電樞是并聯(lián)的121.在航空直流發(fā)電機(jī)中，電刷與換向器是：AC電接觸；非電接觸；滑動(dòng)接觸；滾動(dòng)接觸122.電源系統(tǒng)出現(xiàn)瞬間過壓和持續(xù)過壓的不同之處在于:AC瞬時(shí)過壓是電極短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的，一般不會(huì)造成傷害，持續(xù)過壓是因?yàn)槌霈F(xiàn)故障而造成的；瞬時(shí)過壓峰值超出額定電壓的數(shù)值小，持續(xù)過壓值超出額定電壓值高；瞬時(shí)過壓是在調(diào)壓過程中，不可避免的正常現(xiàn)象，持續(xù)過壓則采用了反延時(shí)保護(hù)；瞬時(shí)過壓要視過壓值高低來決定是否要

32、保護(hù)，采用的是反延時(shí)特性，持續(xù)過壓要立即保護(hù)。123.螺旋槳漿葉防冰一般采用：AC電熱防冰；熱氣防冰；防冰液防冰；氣動(dòng)防冰。124.單線制的優(yōu)點(diǎn)是：ABD電網(wǎng)重量輕；導(dǎo)線的連接長(zhǎng)度較短；易于發(fā)生接地短路故障；金屬機(jī)體作為負(fù)回路125.關(guān)于飛機(jī)導(dǎo)線，正確的描述是：ABD飛機(jī)導(dǎo)線由導(dǎo)電線芯和外包緣層構(gòu)成；線芯由多股銅絲鉸合而成；飛機(jī)上使用的導(dǎo)線適應(yīng)溫度均可滿足-60+250的環(huán)境要求；某些用電量大的飛機(jī)用鋁排作為低壓直流供電網(wǎng)主干線126.直流發(fā)電機(jī)無法為蓄電池正常充電的因素中包括：ABD發(fā)電機(jī)斷路器跳開；發(fā)電機(jī)調(diào)壓器故障；發(fā)電機(jī)輸出電壓高于正常值；蓄電池接觸器無法接通127.鉛蓄電池充電終止的特

33、征是：ABD充電電壓持續(xù)兩小時(shí)不再升高；電解液密度達(dá)到規(guī)定值不再增加；蓄電池電壓開始降低；電解液大量而連續(xù)的冒出氣泡128.屬于分散式配電特點(diǎn)是：ABC分散式配電又稱為獨(dú)立配電； 各電源間互不連接；系統(tǒng)的控制保護(hù)較為簡(jiǎn)單；可實(shí)現(xiàn)不中斷供電129.屬于集中式配電特點(diǎn)的是：ABC所有電源都并聯(lián)工作；有中心配電裝置；配電系統(tǒng)重量大；系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠130.下列屬于配電裝置的是：ABC開關(guān)；繼電器；接觸器；保險(xiǎn)絲131.晶體管過壓保護(hù)器中包括：ABC延時(shí)電路；基準(zhǔn)電壓電路；電壓比較和觸發(fā)電路；脈沖發(fā)生器132.地面直流電源的插座上有3個(gè)端子，其中控制端的作用是：AB接上外電源時(shí)，防止產(chǎn)生火花；拔出外電源時(shí)

34、，防止產(chǎn)生火花；保證外電源相序正確；外電源發(fā)生過電壓時(shí)自動(dòng)跳開133.下列哪一種是鎳鎘蓄電池的正極活性物質(zhì)：D 二氧化鉛；鉛；鎘；堿式氧化鎳134.水平狀態(tài)指示器指示的內(nèi)容不包括：D飛機(jī)的航向；VOR航道偏離；LOC航道偏離；方位135.飛機(jī)的人工時(shí)速警告系統(tǒng)的作用是：C接近臨界迎角時(shí)，氣流引起飛機(jī)、桿、舵、的抖動(dòng)現(xiàn)象；超過臨界迎角時(shí)，氣流引起飛機(jī)、桿、舵的抖動(dòng)現(xiàn)象；當(dāng)飛機(jī)速度高于失速速度一定值時(shí)，迎角傳感器啟動(dòng)點(diǎn)亮紅色的失速警告燈，啟動(dòng)音響警告信號(hào)和抖桿器；當(dāng)飛機(jī)速度等于失速速度時(shí)，迎角傳感器啟動(dòng)點(diǎn)亮紅色的失速警告燈，啟動(dòng)音響警告信號(hào)和抖桿器136.失速是指：B當(dāng)迎角增大到某一值時(shí)，升力將突

35、然大大降低，阻力突然減小的現(xiàn)象；當(dāng)迎角增大到某一值時(shí)，升力將突然大大降低，阻力突然增大的現(xiàn)象；當(dāng)迎角增大到某一值時(shí)，升力將突然增大，阻力突然增大的現(xiàn)象；當(dāng)迎角增加到某一值時(shí)，升力將突然增大，阻力突然減小的現(xiàn)象。137.以下有關(guān)磁羅盤使用方法的描述正確的是：A在兩極地區(qū)飛行時(shí)，磁羅盤不能準(zhǔn)確指示航向；若要利用磁航向進(jìn)行領(lǐng)航計(jì)算，則不需要修正剩余羅差；為了避免飛行誤差，應(yīng)在加速平飛時(shí)判讀航向；磁羅盤不需要定期校驗(yàn)。138.飛機(jī)的自然失速警告是指：A接近臨界迎角時(shí)，氣流引起飛機(jī)、桿、舵的抖動(dòng)現(xiàn)象；接近臨界迎角時(shí)，振動(dòng)馬達(dá)引起飛機(jī)、桿、舵的抖動(dòng)現(xiàn)象；接近臨界迎角時(shí)，振動(dòng)馬達(dá)引起駕駛桿抖動(dòng)的現(xiàn)象；當(dāng)迎角

36、超過臨界迎角時(shí)，氣流引起飛機(jī)、桿、舵的抖動(dòng)的現(xiàn)象。139.迎角傳感器一般安裝在：D和全壓管在一起；機(jī)身兩側(cè)，受氣流擾動(dòng)下的地方；視情況安裝在方便安裝的位置；機(jī)翼前沿，駐點(diǎn)附近140.關(guān)于迎角的正/負(fù)，說法正確的是：A相對(duì)氣流方向指向翼弦下方為正迎角；相對(duì)氣流方向指向翼弦下方為負(fù)迎角；在飛機(jī)下降時(shí)使用的是負(fù)迎角；飛行中經(jīng)常使用的是負(fù)迎角141.飛機(jī)迎角是指：A飛機(jī)速度方向與翼弦之間的夾角；飛機(jī)速度方向與地面的夾角； 飛機(jī)速度方向與飛機(jī)對(duì)稱面的夾角； 飛機(jī)速度方向與飛機(jī)橫軸的夾角。142.飛機(jī)的航向是指：A 以經(jīng)線北端為起點(diǎn)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸之間的角度在水平面上的投影；以經(jīng)線北端為起點(diǎn)逆時(shí)針方

37、向轉(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸之間的角度在水平面上的投影； 以經(jīng)線南端為起點(diǎn)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸之間的角度在水平面上的投影；以經(jīng)線南端為起點(diǎn)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸之間的角度在水平面上的投影143.兩自由度陀螺地平儀的自轉(zhuǎn)軸應(yīng)處于：D水平面內(nèi)；指向地理北極；指向地磁北極；地垂線方向144.轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀中平衡彈簧的作用是：C平衡阻尼力矩；防止擺動(dòng)；平衡陀螺力矩；消除間隙145.陀螺羅盤是利用：C三自由度陀螺的穩(wěn)定性工作；三自由度陀螺的進(jìn)動(dòng)性工作；三自由度陀螺的穩(wěn)定性和進(jìn)動(dòng)性工作；三自由度陀螺的定軸性工作146.地垂修正器是地平儀的修正部分，其作用是：C測(cè)量地垂線；對(duì)陀螺進(jìn)行地垂修正；測(cè)量地垂線并對(duì)陀螺進(jìn)行地垂修正

38、；對(duì)陀螺進(jìn)行縱向修正147.感應(yīng)式陀螺磁羅盤系統(tǒng)中，在校正羅盤后修正機(jī)構(gòu)輸出的航向是：B真航向；磁航向；羅航向；反航向148.對(duì)兩自由度陀螺，若外力矩作用在內(nèi)框軸上，則：B陀螺繞內(nèi)框軸轉(zhuǎn)動(dòng)；使自轉(zhuǎn)軸能夠跟蹤選定的方位；陀螺繞自轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；陀螺自轉(zhuǎn)軸方向不變149.磁羅盤產(chǎn)生羅差的主要原因是：B羅盤制造工藝差；飛機(jī)上的鋼鐵和工作著的電氣設(shè)備形成的磁場(chǎng)對(duì)羅盤的影響； 非鐵磁性貨物的影響；發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的影響。150.轉(zhuǎn)彎儀是利用單自由度陀螺的什么特性工作的：A 進(jìn)動(dòng)性；穩(wěn)定性；定軸性；章動(dòng)性151.在磁羅盤的羅差修正器中，兩對(duì)小磁鐵的功用是：A抵消飛機(jī)沿縱軸和橫軸的磁場(chǎng)對(duì)羅盤的影響；抵消羅盤的安裝誤差；

39、抵消轉(zhuǎn)彎誤差；抵消軟鐵磁場(chǎng)的影響。152.在（）時(shí)，轉(zhuǎn)彎儀可以指示飛機(jī)無側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí)的傾斜角：A真空速一定；飛行高度一定；飛行俯仰角一定；飛行傾斜角一定153.當(dāng)對(duì)一個(gè)磁羅盤進(jìn)行羅差修正時(shí)，調(diào)節(jié)羅差修正器是用來校正：A飛機(jī)硬鐵磁場(chǎng)對(duì)羅盤的影響； 磁差； 羅差；輕微磁干擾154.兩自由度陀螺具有兩個(gè)基本特征：D穩(wěn)定性和定軸性；穩(wěn)定性和章動(dòng)；定軸性和進(jìn)動(dòng)性；穩(wěn)定性和進(jìn)動(dòng)性155.磁差是： D 地磁強(qiáng)度與地垂線的夾角； 地磁強(qiáng)度與地磁水平分量的夾角；飛機(jī)縱軸與緯度的夾角；磁經(jīng)線偏離真經(jīng)線的角度156.真子午線與飛機(jī)縱軸在水平面上投影的夾角叫做：C 磁航向；磁差；真航向；羅航向157.飛機(jī)俯仰角規(guī)定如下

40、：C飛機(jī)縱軸方向與速度向量線之間的夾角；飛機(jī)速度向量線與地平面的夾角；飛機(jī)縱軸與地平面的夾角；飛機(jī)縱軸與地理坐標(biāo)系縱軸的夾角158.當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，地磁場(chǎng)垂直分量及飛機(jī)磁場(chǎng)的垂直分量對(duì)羅盤指示產(chǎn)生的誤差稱為：C半羅盤差；圓周羅差；飛行誤差；象限羅差159.航空地平儀的基本用途是：B 指示飛機(jī)真航向；指示飛機(jī)姿態(tài)角；指示飛機(jī)升降速度；指示飛機(jī)高度160.利用羅盤系統(tǒng)可以直接指示飛機(jī)的：A 磁航向；真航向； 大圓圈航向；羅航向。161.什么情況下飛行時(shí)指示空速等于真空速：D在巡航階段；在等速飛行時(shí)；在高度不變時(shí)；在標(biāo)準(zhǔn)海平面上162.在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，場(chǎng)壓高度等于：D 標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度； 海壓高度； 絕

41、對(duì)高度； 相對(duì)高度163.升降速度表通過測(cè)量以下哪一大氣參數(shù)得到升降速度：D全壓變化率；動(dòng)壓變化率；靜壓；靜壓變化率164.指示空速與真空速不一致的原因是：B 大氣壓力隨高度的變化；大氣密度隨高度的變化；大氣溫度隨高度的變化； 大氣濕度隨高度的變化165.指示空速表通過以下哪一大氣參數(shù)得到空速：B 全壓；動(dòng)壓；靜壓 ；密度 ； 166.升降速度表中開口膜盒的作用是：B感受動(dòng)壓變化率的同時(shí)把它轉(zhuǎn)換為壓力差；將毛細(xì)管兩端的壓力差轉(zhuǎn)換為位移；感受全壓； 感受全壓與靜壓之差167.升降速度表中的延遲誤差是由哪一因素引起： B 飛行速度；升降速度；飛行高度；飛行馬赫數(shù)168.測(cè)量指示空速利用下列什么關(guān)系

42、：B 空速與靜壓關(guān)系；空速與動(dòng)壓的關(guān)系；空速與全壓的關(guān)系；空速與全溫的關(guān)系169.升降速度表毛細(xì)管兩端的壓力差與升降速率的關(guān)系是：A升降速率越大，壓力差越大；升降速率越大，壓力差越?。?升降速率變化，壓力差不變； 升降速率恒定，壓力差為零170.關(guān)于升降速度表的延遲誤差，正確的說法是：A飛機(jī)升降速率越大，延遲誤差越大，延遲時(shí)間越長(zhǎng)；無論飛機(jī)的升降速度多大，延遲誤差都不會(huì)為零； 飛行員可以減小延遲誤差；升降速度表的指示值總是小于飛機(jī)的實(shí)際升降速度值171.保持指示空速不變，飛行高度升高，則真空速：A 大于指示空速；小于指示空速；保持不變；減小172.保持真空速不變，飛行高度降低，則指示空速：A

43、大于真空速；小于真空速； 保持不變； 減小173.指示空速是指：D飛機(jī)相對(duì)于空氣的運(yùn)動(dòng)速度； 飛機(jī)相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)的真實(shí)速度； 修正了大氣密度后的速度； 按海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下運(yùn)動(dòng)與空速的關(guān)系可以得到的空速174.氣壓式高度表通過測(cè)量以下哪一大氣參數(shù)表示氣壓高度：C 全壓； 動(dòng)壓； 靜壓； 密度175.馬赫數(shù)表的功用：C 防止低速失速;防止超速；防止激波失速；反映速度的大??；176.關(guān)于馬赫數(shù)的定義以下四種說法哪一種是正確的： C 在標(biāo)準(zhǔn)大氣時(shí)音速與空速之比； 空速與標(biāo)準(zhǔn)大氣時(shí)的音速之比；真空速與飛機(jī)所在高度的音速之比；飛機(jī)所在高度的音速與真空速之比177.指示空速的功用是：B計(jì)算飛行距離；作為

44、飛行員操縱飛機(jī)保持某一升力的依據(jù)；計(jì)算地速；領(lǐng)航計(jì)算178.在測(cè)得指示空速以后，通過修正什么參數(shù)可以得到真空速：B大氣溫度；大氣密度；大氣溫度和大氣密度；靜壓源誤差修正179.用氣壓式高度表不能夠測(cè)量： B 絕對(duì)高度；真實(shí)高度；場(chǎng)壓高度；相對(duì)高度180氣壓式高度表采用的敏感元件是： B開口膜盒；真空膜盒；膜片；毛細(xì)管181：升降速度表毛細(xì)管兩端的壓力表與毛細(xì)管長(zhǎng)度的關(guān)系是： A長(zhǎng)度越長(zhǎng)，壓力差越大；長(zhǎng)度越長(zhǎng)，壓力差越??；長(zhǎng)度變化，壓力差不變；毛細(xì)管的長(zhǎng)度與壓力差無關(guān)182：根據(jù)飛行需要應(yīng)調(diào)整氣壓高度表的基準(zhǔn)面，在航線飛行時(shí)用：A標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度；相對(duì)高度；真實(shí)高度；海平面高度183.飛機(jī)從空中到既

45、定機(jī)場(chǎng)的垂直距離叫：A相對(duì)高度；真實(shí)高度；絕對(duì)高度；標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度184.如果全壓管堵塞，而管上的排水孔未堵塞： D 空速表的讀數(shù)會(huì)逐漸增大；空數(shù)表的讀數(shù)保持不變；空數(shù)表的讀數(shù)不穩(wěn)定；空速表的讀數(shù)會(huì)逐漸降到零185.下面關(guān)于儀表和儀表系統(tǒng)的敘述，那條是正確的：B 升降速度表使用動(dòng)壓和靜壓；用抽空的方法進(jìn)行靜壓管路的漏氣試驗(yàn)；用抽空的方法進(jìn)行空速管動(dòng)壓管路的試驗(yàn)；空速表僅使用全壓186.靜壓孔堵塞時(shí)，當(dāng)飛行高度高于靜壓孔堵塞時(shí)的高度是： B 空速表的指示會(huì)大于實(shí)際速度；空速表的指示會(huì)小于實(shí)際速度；空速表的指示會(huì)逐漸降至零；空速表的指示不變187.下列儀表中那組是連接到飛機(jī)的全、靜壓系統(tǒng)上的：A升降

46、速度表、高度表、空速表；轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑儀、空速表、氣動(dòng)式方向陀螺；轉(zhuǎn)彎方向儀座艙高度表、座艙高度變化率表(增壓座艙)；座艙高度表、座艙高度變化率表188.如果全壓管和排水孔都堵塞，靜壓孔正常，飛行高度增加到一定值：A空速表的讀數(shù)會(huì)逐漸增大；空速表的讀數(shù)保持不變；空速表的讀數(shù)會(huì)逐漸減??；空速表的讀數(shù)會(huì)逐漸降至零189.全靜壓管一般安裝要求是：A在飛機(jī)前部，與飛機(jī)縱軸平行；在飛機(jī)前部，與飛機(jī)縱軸成一定角度；在飛機(jī)后部，與飛行縱軸平行；在飛機(jī)后部，與飛機(jī)縱軸成一定角度190.靜壓孔堵塞時(shí)，當(dāng)飛行高度低于靜壓孔堵塞時(shí)的高度：A空速表的指示會(huì)大于實(shí)際速度；空速表的指示會(huì)小于實(shí)際高度；空速表的指示會(huì)降至零；空

47、速表的指示不變191.“在大氣層內(nèi)，大氣密度”： C 隨高度增加保持不變；隨高度增加而增大 ；隨高度增加而減??；隨高度增加也可能減小也可能增大192.全靜壓系統(tǒng)的組成不包括： C 全壓管；靜壓孔；高度表；轉(zhuǎn)換開關(guān)193.“在大氣層內(nèi)，大氣壓力”：B 隨高度增加而增加；隨高度增加而減??；隨高度增加保持不變；隨高度增加可能增加，也可能減小194.自動(dòng)定向儀（ADF）也叫無線電羅盤，用于測(cè)量：D 飛機(jī)磁方位；電臺(tái)磁方位；磁航向；相對(duì)方位角195.儀表著陸系統(tǒng)設(shè)施分成二類，1類設(shè)施的性能是： D 沒有決斷高度限制和不依賴外界目視參考；沒有決斷高度限制，跑道視距不小于200m；跑道視距不小于400m的條

48、件下，能將飛機(jī)引導(dǎo)至30m的決斷高度；跑道視距不小于800m的條件下,能將飛機(jī)引導(dǎo)至60m的決斷高度196.下述論述中正確的是：D 測(cè)距機(jī)和應(yīng)答機(jī)都是以問答方式工作的，兩者都是機(jī)載設(shè)備詢問，地面臺(tái)應(yīng)答；兩者都是地面勸詢問，機(jī)載設(shè)備應(yīng)答；測(cè)距機(jī)是地面臺(tái)詢問而應(yīng)答機(jī)是機(jī)載設(shè)備詢問；應(yīng)答機(jī)是機(jī)載設(shè)備詢問測(cè)距機(jī)也是機(jī)載設(shè)備詢問197.下面關(guān)與RMI上指示角度信息的論述哪個(gè)是錯(cuò)誤的： D 指針對(duì)應(yīng)羅盤牌上刻度讀數(shù)為VOR方位；固定標(biāo)線對(duì)應(yīng)羅盤牌上的刻度數(shù)為磁航線；固定標(biāo)線和指針之間的夾角讀出相對(duì)方位角；指針對(duì)應(yīng)羅盤上刻度讀數(shù)為相對(duì)方位角198.無線電高度表測(cè)量飛機(jī)相對(duì)地面的哪一高度： D 相對(duì)高度；標(biāo)準(zhǔn)

49、氣壓高度；絕對(duì)高度；真實(shí)高度199.如果預(yù)選航道為90,飛機(jī)磁航向?yàn)?0,則HIS上固定標(biāo)線與預(yù)選航道指針間的夾角為：D 90;80;70；10200.機(jī)載測(cè)距機(jī)用于測(cè)量飛機(jī)到地面測(cè)距臺(tái)之間的：D 水平距離；垂直距離；目視距離；視線距離201.飛機(jī)進(jìn)行著陸時(shí)，根據(jù)哪些指示信號(hào)判斷飛機(jī)飛越那個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)的上空：D 指示燈亮的顏色；識(shí)別碼；音調(diào)高低；以上三種202.當(dāng)VOR控制盒上選定VOR頻率時(shí)，還自動(dòng)調(diào)諧上哪個(gè)設(shè)備的配對(duì)頻率： D LOC；G/S；ADF；DME203.VOR航道偏離信息一般顯示在：D 無線電磁指示器（RMI）上；姿態(tài)指引指示器（ADI）上；相對(duì)方位指示器（RBI）上；水平狀態(tài)

50、指示器(HIS)上204.VOR方位角的大?。篋隨飛機(jī)航向變化而變化；隨預(yù)選航道方位角大小而改變；只與飛機(jī)預(yù)選航道方位有關(guān)；只與飛機(jī)所在的VOR臺(tái)射線方位有關(guān)205.ILS機(jī)載接收機(jī)收到航向信標(biāo)信號(hào)后，用哪個(gè)信號(hào)驅(qū)動(dòng)警告旗：D 90Hz調(diào)幅信號(hào)；150Hz調(diào)幅信號(hào)；用兩個(gè)信號(hào)的“差信號(hào)”；用兩個(gè)信號(hào)的“和信號(hào)”206.DME所提供的距離信息是根據(jù)：D 所接收的脈沖個(gè)數(shù)而計(jì)算得到的；所接收的脈沖對(duì)兩個(gè)脈沖之間的間隔而計(jì)算的；所接收的脈沖重復(fù)頻率而計(jì)算的；同步應(yīng)答機(jī)脈沖接收時(shí)刻與發(fā)射時(shí)刻之差而計(jì)算的207.無線電高度表測(cè)高實(shí)際上是測(cè)量電波傳播過程中的哪個(gè)參量:C傳播延時(shí);相位變化;幅度變化;頻率不

51、變性208.航管二次雷達(dá)系統(tǒng)由什么組成：C一次雷達(dá);二次雷達(dá);一次雷達(dá)和二次雷達(dá)兩部分;二次雷達(dá)和ILS兩部分209.關(guān)于SPI脈沖的論述中正確的是：C只在接通高度報(bào)告開關(guān)后才出現(xiàn)SPI脈沖;在飛機(jī)超高飛行后出現(xiàn)SPI脈沖;只在按下識(shí)別按鈕后出現(xiàn)SPI脈沖；當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況（劫機(jī)）時(shí)出現(xiàn)SPI脈沖210.ILS機(jī)載接收機(jī)收到航向信標(biāo)信號(hào)后，用哪個(gè)信號(hào)驅(qū)動(dòng)航道偏離桿：C 90Hz調(diào)幅信號(hào)；150Hz調(diào)幅信號(hào)；用兩個(gè)信號(hào)的“差信號(hào)”;用兩個(gè)信號(hào)的“和信號(hào)”211.機(jī)載測(cè)距機(jī)： C 在接通電源后即開始發(fā)射詢問信號(hào)；在控制開關(guān)置于NORM（正常）時(shí)才發(fā)射詢問信號(hào)；在接收到足夠多的地面測(cè)距臺(tái)脈沖后才開

52、始發(fā)射詢問信號(hào)；在收到地面詢問脈沖后即開始發(fā)射212.自動(dòng)定向機(jī)（ADF）測(cè)量的方位角表示： B 飛機(jī)縱軸到飛機(jī)與地面甚高頻導(dǎo)航臺(tái)聯(lián)想之間的夾角；飛機(jī)縱軸到飛機(jī)與地面無方向性信標(biāo)臺(tái)連線之間的夾角;飛機(jī)所處位置磁北方位到飛機(jī)與地面甚高頻導(dǎo)航臺(tái)連線之間的夾角；飛機(jī)所處位置磁北方位到飛機(jī)與無方向信標(biāo)臺(tái)連線之間的夾角213.指點(diǎn)信標(biāo)高靈敏度開關(guān)的作用是：B 高靈敏度用于儀表著陸，以提高定位精度；高靈敏度用于航路，補(bǔ)償接收信號(hào)的幅度減小； 高靈敏度用于航路，使其工作穩(wěn)定；以上均正確214.在無線電自動(dòng)定向系統(tǒng)中，將環(huán)形天線與垂直天線結(jié)合的目的是：B提高定向靈敏度：獲得單值定向; 克服夜間效應(yīng)；減小象限誤

53、差215.在跑道中心線上，LOC發(fā)射信號(hào)的90Hz和150Hz調(diào)制音頻：B 90Hz幅度大于150Hz幅度；幅度差為零；90Hz幅度大于150Hz幅度；90Hz幅度小于150Hz幅度；216.在RMT上，VOR方位角的指示是根據(jù)：B飛機(jī)磁方位加相對(duì)方位；飛機(jī)磁航向加相對(duì)方位; 預(yù)選航道方位加相對(duì)方位；飛機(jī)磁航向減相對(duì)方位217.應(yīng)答機(jī)所應(yīng)答的高度應(yīng)答信息是由：B 無線電高度表提供的；大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)提供；應(yīng)答機(jī)控制盒產(chǎn)生的；氣壓高度表提供的218.現(xiàn)代飛機(jī)上，無線電高度表的工作頻為：B 4300KHZ；4300MHZ；1090MHZ；9370MHZ219.ICAO規(guī)定三類ILS標(biāo)準(zhǔn)使用以下哪些參

54、量分類：B 絕對(duì)高度和能見度；決斷高度和跑道視距；能見度和跑道視距；能見度和云底高度220.ATC和以下哪個(gè)系統(tǒng)的天線可以互相使用： B HF.COMM；DME；ADF；VOR221.在下滑道的上面，90Hz和150Hz調(diào)制信號(hào)的幅度為：A 90Hz幅度等于150Hz幅度；90Hz和150Hz幅度為零；90Hz幅度大于150Hz幅度；90Hz幅度小于150Hz幅度222.以下有關(guān)RMI指示的角度哪個(gè)是錯(cuò)誤的：A飛機(jī)的真航向；飛機(jī)的磁航向；電臺(tái)磁方位；飛機(jī)磁方位223.測(cè)距機(jī)系統(tǒng)是通過什么方式測(cè)量距離的：A 詢問-應(yīng)答；詢問；應(yīng)答；尋址；224.VOR導(dǎo)航系統(tǒng)的功用是：A 測(cè)定飛機(jī)相對(duì)VOR臺(tái)的

55、位置和沿選定的VOR航道導(dǎo)航；測(cè)定飛機(jī)的磁航向，以確定飛機(jī)的飛行方向；測(cè)量飛機(jī)相對(duì)方位角；測(cè)量VOR臺(tái)的磁方位225.一種無線電設(shè)備的頻率范圍是指：D 該設(shè)備所工作頻率的總和；該設(shè)備最高頻率與最低頻率之差；該設(shè)備工作頻率的最大偏移值；該設(shè)備的最低頻率至最高頻率226.為抹掉話音記錄器磁帶上的內(nèi)容：D 只要飛機(jī)在地面上，且按下控制板上的抹音按鈕；在飛機(jī)上按下話音記錄器控制板上的抹音按鈕；飛機(jī)必須離開地面，且收回收起落架；飛機(jī)在地面上，放置好停留剎車，且按下控制板上的抹音按鈕227.民航飛機(jī)機(jī)載通信設(shè)備通常分為哪兩類D：HF與VHF；SELCAL與HF；SELCAL與VHF；機(jī)外通信與機(jī)內(nèi)通信22

56、8.話音記錄器上的水下定位器的作用是： D 幫助確定飛機(jī)出事地點(diǎn)；發(fā)出救援信號(hào)；測(cè)量水的深度；幫助確定記錄器的水下位置229.一個(gè)完整的無線通信系統(tǒng)應(yīng)包括：D 發(fā)射裝置和接收裝置；發(fā)射天線、接收天線和傳輸信道；發(fā)射機(jī)、接收機(jī)和傳輸信道；發(fā)射裝置、接收裝置和傳輸信道230.以下有關(guān)甚高頻通信系統(tǒng)的描述哪個(gè)是正確的:C利用天波傳播信號(hào)；通信距離遠(yuǎn)；主要以空間波傳播信號(hào)；電波易受電離層的影響231.以下有關(guān)高頻通信系統(tǒng)的描述哪個(gè)是正確的:C利用空間傳播信號(hào)；通信距離近；不太穩(wěn)定；采用調(diào)頻方式232.下列關(guān)于駕駛艙話音記錄器的說法正確的是：C 記錄器一般安裝在機(jī)身中部，重心附近，為橘紅色，上面有反光條

57、；記錄器一般安裝在機(jī)身中部，重心附近，為黑色；記錄器一般安裝在垂直安定面上，為橘紅色，上面有反光條；記錄器可以根據(jù)需要，安裝在方便的位置233.單邊帶通信的優(yōu)點(diǎn)： C 線性失真小，載波穩(wěn)定；抗干擾性強(qiáng)，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容量大；節(jié)約頻譜，節(jié)約功率，抗干擾性強(qiáng)；抗干擾性強(qiáng)，線性失真小，載波穩(wěn)定234.在飛機(jī)上，利用話音記錄器：B 可以重放磁帶上的話音信息；不能重放磁帶上的話音信息；無法同時(shí)監(jiān)聽所有聲道正在被錄音的信息；記錄包括客艙內(nèi)服務(wù)員和機(jī)組的所有音頻信號(hào)235.選擇呼叫是指：B 飛機(jī)通過高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對(duì)地面塔臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系；地面塔臺(tái)通過高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系；某一飛機(jī)通過高頻或甚高

58、頻通信系統(tǒng)對(duì)另一指定飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系；某一飛機(jī)通過高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對(duì)一組飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系236.甚高頻通信(VHF COMM)的天線的特點(diǎn)是：B 為環(huán)形天線，通常安裝與機(jī)身上部和下部；為刀形天線，通常安裝于機(jī)身上部和下部；為刀形天線，兩個(gè)收發(fā)機(jī)共用一個(gè)天線；天線形狀根據(jù)不同情況而定237.關(guān)于應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)的電源正確說法是：B 直接接上飛機(jī)上115v的交流電；是一個(gè)自備的干電池，它必須能夠連續(xù)供電48小時(shí)，電源的更換日期必須標(biāo)在發(fā)射機(jī)外部，必須根據(jù)電池上的標(biāo)定日期進(jìn)行更換；是一個(gè)自備的干電池，它必須能夠連續(xù)供電30天，電源的更換日期必須標(biāo)在發(fā)射機(jī)外部，必須根據(jù)電池上的標(biāo)定日期進(jìn)行更換；是一個(gè)自備的干電池，每30天必須更換一次電池238.對(duì)于不同頻段的無線