第三單元配氣機構 吳老師課件

1、立德 強技 樹人粵東高級技工學?；洊|高級技工學校-汽車工程系汽車工程系 :吳吳少華老師少華老師立德 強技 樹人課題三、配氣相位課題三、配氣相位 配氣相位就是指進、排氣門的實際開閉時刻，通常用曲軸轉角表示。配氣相位的各個角度可用配氣相位圖來表示，如圖3-3-1所示，這種圖形稱為配氣相位圖。 配氣相位圖第三第三單元單元 配配氣機構氣機構 圖3-3-1立德 強技 樹人粵東高級技工學?；洊|高級技工學校-汽車工程系汽車工程系 :吳吳少華老師少華老師立德 強技 樹人課題三、配氣相位課題三、配氣相位 理論上四沖程發(fā)動機的進氣門當活塞處于上止點時開啟，活塞處于下止點時關閉，排氣門則當活塞處于下止點時開啟，處于

2、上止點時關閉，進氣時間和排氣時間各占180曲軸轉角。但實際情況并非如此，由于發(fā)動機轉速很高，一個行程的時間極短，如四沖程發(fā)動機轉速3 000 r/min時，一個行程的時間只有0.01 s，這樣短的時間內難以做到進氣充分，排氣徹底。為了改善換氣過程，提高發(fā)動機性能，實際發(fā)動機的氣門開啟和氣門關閉并不恰好在活塞的上、下止點，而是適當?shù)靥崆伴_啟和遲后關閉，以延長進排氣時間，氣門開啟行程中曲軸轉角都大于180。立德 強技 樹人粵東高級技工學?；洊|高級技工學校-汽車工程系汽車工程系 :吳吳少華老師少華老師立德 強技 樹人課題三、配氣相位課題三、配氣相位1進氣提前角 在排氣行程接近終了，活塞到達上止點之前

3、，進氣門便開始開啟。從進氣門開始開啟到上止點所對應的曲軸轉角稱為進氣提前角，用表示，一般為1030進氣門早開，有利于提高充氣量。2進氣遲后角 在進氣行程下止點過后，活塞又上行一段，進氣門才關閉。從下止點到進氣門關閉所對應的曲軸轉角稱為進氣遲后角，用表示，一般為4080由此可見，進氣門開啟持續(xù)時間內的曲軸轉角，即進氣持續(xù)角為+180+ 一、進氣門的配氣相位一、進氣門的配氣相位圖3-3-1立德 強技 樹人粵東高級技工學?；洊|高級技工學校-汽車工程系汽車工程系 :吳吳少華老師少華老師立德 強技 樹人三、配氣相位三、配氣相位二、排氣門的配氣相位二、排氣門的配氣相位 1排氣提前角 在做功行程的后期，活塞

4、到達下止點前，排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點所對應的曲軸轉角稱為排氣提前角，用表示，一般為4080。排氣門適當?shù)脑玳_，氣缸內還有相當大的壓力，做功作用已經不大，可利用此壓力使氣缸內的廢氣迅速地自由排出。2排氣遲后角 在活塞離開上止點后，排氣門才關閉。從上止點到排氣門關閉所對應的曲軸轉角，稱為排氣遲后角，用表示，一般為1030。由于活塞到達上止點時，氣缸內的壓力仍高于大氣壓，且廢氣氣流具有一定的慣性，所以排氣門適當遲關可以將廢氣排得更加徹底。 由此可見，排氣門開啟持續(xù)時間內的曲軸轉角，即排氣持續(xù)角為+180+。立德 強技 樹人粵東高級技工學?；洊|高級技工學校-汽車工程系汽車工程系 :

5、吳吳少華老師少華老師立德 強技 樹人三、配氣相位三、配氣相位 由配氣相位圖可以看出，由于進氣門在上止點前開啟，而排氣門在上止點后關閉，這就出現(xiàn)了在上止點附近，同一段時間內，進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，通常稱為氣門疊開。同時開啟的角度，即進氣提前角和排氣遲后角的和稱為氣門疊開角。三、氣門疊開三、氣門疊開立德 強技 樹人粵東高級技工學?；洊|高級技工學校-汽車工程系汽車工程系 :吳吳少華老師少華老師立德 強技 樹人三、配氣相位三、配氣相位 配氣相位的準確性和可靠性對發(fā)動機的經濟性和動力性有很大影響。汽車經長期運行后，由于凸輪軸上凸輪的磨損，使原有幾何形狀改變。因此，在發(fā)動機維修過程中，需對配氣相位進行

6、測量和調整。 配氣相位的檢查方法有檢驗氣門控制點和檢驗氣門重疊開度兩種方法。 1檢驗氣門控制點是在調好氣門間隙的基礎上，找出各氣門控制點相對曲軸轉角，與標準配氣相位角進行比較，來判斷配氣相位正確與否。 2檢驗氣門疊開，同樣應先調好氣門間隙，將一缸（或六缸）活塞搖到壓縮行程上止點位置，用塞尺插入氣門與氣門座接合面來測量氣門重疊期的微開量。若六缸發(fā)動機的點火順序為1-5-3-6-2-4，可按6-2-4-1-5-3的順序進行測量，并把各缸的微開量值分別記錄好，再與該機型標準配氣相位進行比較，來判該機型配氣相位的準確性。3影響配氣相位正時的零件應予以報廢，換用新件后，應重新調整配氣相位。四、配氣相位的

7、檢查與調整四、配氣相位的檢查與調整注：后面?zhèn)溆邢嚓P技能操作學習題目注：后面?zhèn)溆邢嚓P技能操作學習題目立德 強技 樹人粵東高級技工學?；洊|高級技工學校-汽車工程系汽車工程系 :吳吳少華老師少華老師立德 強技 樹人三、配氣相位三、配氣相位部分發(fā)動機的配氣正時：部分發(fā)動機的配氣正時：發(fā)動機型號氣門重疊角桑塔納AJR22444810桑塔納JV1374223奧迪1.8L 3334158EQ6100-1 205638.520.540.5CA6102 1248421830立德 強技 樹人粵東高級技工學?；洊|高級技工學校-汽車工程系汽車工程系 :吳吳少華老師少華老師立德 強技 樹人 1.搖轉曲軸，使被檢查氣門處

8、于完全關閉狀態(tài)。氣門挺柱落于凸輪基圓位置時進行。 2. 用符合氣門間隙的塞尺尺片，插入氣門桿與氣門搖臂之間，來回抽動塞尺尺片檢查，以拉動尺片感覺稍有阻力為合適。 技能操作一、調整氣門間隙技能操作一、調整氣門間隙氣門間隙的檢查 立德 強技 樹人粵東高級技工學?；洊|高級技工學校-汽車工程系汽車工程系 :吳吳少華老師少華老師立德 強技 樹人技能操作二、氣門間隙的調整技能操作二、氣門間隙的調整 以解放CA6102型發(fā)動機為例，六缸發(fā)動機有兩種調整方法，即逐缸調整法和兩次調整法。1.1.逐缸調整法逐缸調整法找飛輪上的正時記號1飛輪殼固定標記 2蓋板 3飛輪氣門間隙的調整 立德 強技 樹人粵東高級技工學校

9、粵東高級技工學校-汽車工程系汽車工程系 :吳吳少華老師少華老師立德 強技 樹人 其中“雙”指該缸的兩個氣門間隙均可調，“排”指該缸僅排氣門可調，“不”指兩個氣門間隙均不可調，“進”指該缸的進氣門間隙可調。缸號 153 6 2 4可調氣門 雙 排 不 進技能操作三技能操作三、氣門間隙的調整氣門間隙的調整2.2.兩次調整法（雙排不進法）兩次調整法（雙排不進法）第一缸壓縮行程上止點可調氣門第六缸壓縮行程上止點可調氣門缸 號 6 3 5 1 4 2可調氣門 雙 排 不 進立德 強技 樹人粵東高級技工學?；洊|高級技工學校-汽車工程系汽車工程系 :吳吳少華老師少華老師立德 強技 樹人知識連接一、凸輪軸工作

10、現(xiàn)象知識連接一、凸輪軸工作現(xiàn)象齒形帶傳動機構 齒形帶傳動機構用于上置式凸輪軸的傳動。立德 強技 樹人粵東高級技工學?；洊|高級技工學校-汽車工程系汽車工程系 :吳吳少華老師少華老師立德 強技 樹人凸輪軸正時標記第一缸上止點位置同步帶輪標記 第一缸上止點位置V帶輪標記 知識連接二、配氣正時記號認知曲軸正時標記立德 強技 樹人粵東高級技工學?；洊|高級技工學校-汽車工程系汽車工程系 :吳吳少華老師少華老師立德 強技 樹人模塊小結模塊小結 1.配氣正時和配氣機構的功用是定時地將各氣缸進氣門和排氣門打開和關閉，以便發(fā)動機進行換氣過程和進多空氣、排凈廢氣來提高發(fā)功機的功率。 2.配氣機構是由氣門組和氣門傳動

11、組兩部分組成，氣門組一般由氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖片等組成。氣門傳動組一般由凸輪軸、凸輪軸正時齒輪、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸等組成。凸輪軸由曲軸驅動，其傳動機構有齒輪式 鏈條式及齒形帶式。 3.氣門間隙的調整有逐缸調整法、兩次調整法。 4.配氣機構出現(xiàn)故障后，排除時，應注意拆裝順序，且注意各種標記，以保證配氣相位的準確定時。立德 強技 樹人粵東高級技工學?；洊|高級技工學校-汽車工程系汽車工程系 :吳吳少華老師少華老師立德 強技 樹人一、填空題一、填空題 1.配氣機構的作用是按照發(fā)動機 和 的要求,定時 和 各缸進、排氣門,使新鮮 (汽油機)或 (柴油機)及時進入氣缸,并將 從氣缸

12、排出。 2.配氣機構按凸輪軸的布置不同可分為 、 、 和 三種類型;配氣機構由 和 、 組成。 3.氣門組包括 、 、 、 、 、 、 等;氣門傳動組一般由 、 、 、 、 和 、 等組成。 4.氣門頭部的形狀一般有 、 、 三種形式,一般進氣門頭部直徑比排氣門頭部直徑 。立德 強技 樹人粵東高級技工學校粵東高級技工學校-汽車工程系汽車工程系 :吳吳少華老師少華老師立德 強技 樹人 5.凸輪軸主要由 和 兩部分組成,凸輪軸的傳動方式有 、 或 三種形式。 6.凸輪軸常見的損傷有 、 、 、 等。 7.防止彈簧發(fā)生共振而造成事故,其結構常采用 和 結構。 8.氣門間隙的調整一般可采用 和 兩種方

13、法。 9.氣門密封性實驗常見方法有 、 、 、 。 10.挺柱的作用是將 旋轉時產生的 傳給 或 。立德 強技 樹人粵東高級技工學?；洊|高級技工學校-汽車工程系汽車工程系 :吳吳少華老師少華老師立德 強技 樹人 1.同心安裝的內外兩根氣門彈簧,安裝時內外彈簧的螺旋方向應相反。 ( ) 2.液壓挺柱也需要預留適當?shù)臍忾T間隙。 ( ) 3.下置凸輪軸靠細長的推桿將凸輪的推動力傳遞給搖臂機構。( ) 4.多氣門發(fā)動機一般均采用預置雙凸輪軸結構方式。 ( ) 5.鏈輪與鏈條的傳動適用于側置凸輪軸式配氣機構。 ( ) 6.液力挺柱的長度能自動變化,隨時補償氣門的熱膨脹量,故發(fā)動機不需要預留氣間隙。 (

14、) 7.進氣門持續(xù)開啟時間用曲軸轉角來表示為:2+180。 ( ) 8.發(fā)動機的配氣相位是由制造廠家根據(jù)發(fā)動機結構和性能要求的不同,通過反復實驗來確定的,因此均為定值是不可改變的。 ( ) 9.充鈉氣門可作為普通廢品簡單處理。 ( )二、判斷題二、判斷題立德 強技 樹人粵東高級技工學?；洊|高級技工學校-汽車工程系汽車工程系 :吳吳少華老師少華老師立德 強技 樹人三、選擇題三、選擇題.氣門的打開,靠( )。.凸輪的推動力.氣門彈簧的彈力.慣性力2.四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)曲軸旋轉二周,凸輪軸旋轉( ). A.二周 B.一周 C.半周3. 桑塔納發(fā)動機采用( )配氣機構。 A.凸輪軸下置式 B. 凸輪軸中置式 C.凸輪軸上置式四、問答題四、問答題1.簡述配氣機構的作用與組成?2.氣門間隙過大,過小對發(fā)動機的工作有什么影響?3.簡述兩次調整法調整氣門間隙的操作方法。4.氣門組主要零件的工作要求有哪些?5.凸輪軸軸向定