當(dāng)阿里遇上航運(yùn) - noName.

1、阿里巴巴集團(tuán)大事件 7月阿里、中海簽署合作協(xié)議 8月阿里 eShipping 海運(yùn)綜合服務(wù)平臺(tái)上線：http:/ 9月阿里在美國(guó)成功上市 阿里 eShipping 是個(gè)神馬東西？ eShipping 中文全稱： 海運(yùn)綜合服務(wù)平臺(tái) 阿里巴巴 + 中海 提供有競(jìng)爭(zhēng)力的海運(yùn)價(jià)格、有保障的艙位及便利的在線操作和管理 開航10D 內(nèi)可【直接訂艙】；超出范圍可【提前預(yù)定】艙位100%保障。價(jià)格100%執(zhí)行。開放給任意機(jī)構(gòu)人員直接在線訂艙、支付網(wǎng)上集成報(bào)關(guān)、報(bào)檢、物流跟蹤等功能，簡(jiǎn)化流程，節(jié)約時(shí)間即時(shí)退稅暗諷傳統(tǒng)貨代的訂倉(cāng)不能夠保證100%成功. 靠差價(jià)吃飯、各種附加費(fèi)、負(fù)運(yùn)費(fèi)的貓膩貨主-貨代-船公司之間錯(cuò)

2、綜復(fù)雜的利益關(guān)系線下聯(lián)絡(luò)耗時(shí)、耗力PK 阿里eShipping的宣傳賣點(diǎn)eShipping傳統(tǒng)貨代江湖傳說 阿里變身貨代， 傳統(tǒng)貨代被顛覆？ eShipping海運(yùn)綜合服務(wù)平臺(tái)將終結(jié)傳統(tǒng)貨代？ 阿里eshipping上線， 傳統(tǒng)貨代何去何從？ 馬云攪局海運(yùn)市場(chǎng)？！ 把訂艙代理、小貨代、貿(mào)易公司全干掉! 疑問 阿里是否會(huì)以國(guó)際貨運(yùn)為切入點(diǎn)進(jìn)軍物流領(lǐng)域，并以電商為武器，消滅或整合國(guó)內(nèi)貨代行業(yè)？ 國(guó)際貨代欠發(fā)達(dá)，或國(guó)際貨代更容易做，或有國(guó)企巨頭的支持就可通行天下？INTTRAGT-nexusCargo Smart組成馬士基海陸英國(guó)和荷蘭聯(lián)營(yíng)的鐵行渣華（P&O Nedlloyd)德國(guó)的漢堡南美

3、（Hamburg Sud)瑞士的地中海航運(yùn)（MSC)CMA CGM)APL、現(xiàn)代和韓進(jìn)海運(yùn)OOCL 全資子公司作用INTTRA可以理解為一個(gè)綜合的海運(yùn)電子商務(wù)門戶，為托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人等提供開放的業(yè)務(wù)信息。比較常見的應(yīng)用是通過INTTRA進(jìn)行網(wǎng)上訂艙、貨運(yùn)追蹤。GT Nexus是一家為全球物流與供應(yīng)鏈實(shí)施提供托管軟件與服務(wù)的領(lǐng)先供應(yīng)商貨訊通提供全球船運(yùn)管理軟件方案，包括船期表、船運(yùn)視野、文檔管理、合同管理、貿(mào)易法規(guī)以及基準(zhǔn)化分析管理解決方案?，F(xiàn)狀其成員包括以馬士基為首的全球30家主要船公司，每星期透過INTTRA交易平臺(tái)所處理的集裝箱訂單超過30萬個(gè)，占全球海洋集裝箱交易量逾一成以上.控制

4、了全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的45的份額 自2000年成立以來，已經(jīng)成功幫助超過130,000 位運(yùn)輸及物流業(yè)專業(yè)人士提高貨運(yùn)可靠性、降低運(yùn)輸成本和簡(jiǎn)化運(yùn)營(yíng)流程 方式網(wǎng)站入口(INTTRA Act) EDI 連接（INTTRA 鏈接）離線軟件解決方案（INTTRA桌面）網(wǎng)站入口EDI 連接網(wǎng)站入口EDI 連接集裝箱班輪貨運(yùn)電商早已有之集裝箱班輪貨運(yùn)電商早已有之 一大波航運(yùn)電商、貨代平臺(tái)襲來 中國(guó)遠(yuǎn)洋 推出了“中遠(yuǎn)集運(yùn)電商”，“泛亞航運(yùn)電商”，“無界” 中國(guó)外運(yùn) 開發(fā)了“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”，“運(yùn)易通” 中谷海運(yùn) Evergreen 碼頭網(wǎng) 船訊網(wǎng) 杭州榮升國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司推出易艙網(wǎng) 深圳華運(yùn)國(guó)際物流推出搜

5、航網(wǎng) 深圳海光物流推出全球運(yùn)價(jià)O2O營(yíng)銷服務(wù)平臺(tái) 等等公正性令人擔(dān)憂 盡管eShipping號(hào)稱也是開放式的第三方平臺(tái)，但目前只有一個(gè)賣家中海，憑這一點(diǎn)它就與阿里巴巴的成功作品淘寶的切入點(diǎn)背道而馳。 更糟糕的是，eShipping上的這個(gè)唯一賣家還是這個(gè)服務(wù)平臺(tái)的合伙人！“艙位100%保障、價(jià)格100%執(zhí)行”恰恰暴露了中海在這個(gè)eShipping上舉足輕重的地位。 作為一個(gè)第三方服務(wù)平臺(tái)，如果eShipping不與中海進(jìn)行妥善的切割，利益沖突這個(gè)問題不能讓業(yè)界放心，就很難向業(yè)界證明它是一個(gè)公平的平臺(tái)，怎么可能吸引其他班輪同行參與呢？供應(yīng)鏈超長(zhǎng)牽涉國(guó)際貿(mào)易中的許多條款傳統(tǒng)貨代各班輪公司產(chǎn)品有明顯

6、差異貨主對(duì)承運(yùn)人服務(wù)的要求不同提單方式多，貨物在運(yùn)輸過程有可能發(fā)生轉(zhuǎn)讓，目的港提貨時(shí)還有可能出現(xiàn)因無提單放貨需要提供銀行擔(dān)保。班期密度、船舶航速、故障率、準(zhǔn)點(diǎn)率、船舶代理服務(wù)、報(bào)關(guān)服務(wù)、貨箱跟蹤信息服務(wù)、空箱可用性、堆存期、保賠協(xié)會(huì)、管理公司等共同構(gòu)成了十分明顯的差異化服務(wù)品牌。 參與方多，多種運(yùn)輸方式，節(jié)點(diǎn)多，費(fèi)用項(xiàng)目多信用證、目的港代理、報(bào)關(guān)報(bào)檢、貿(mào)易配額不同等等因素，導(dǎo)致客戶對(duì)服務(wù)有著不同的要求，也即市場(chǎng)交易的標(biāo)的有著明顯的非標(biāo)準(zhǔn)性特征。傳統(tǒng)貨代的特性和存在價(jià)值 淘寶店出售的商品與班輪公司提供的服務(wù)有著本質(zhì)的區(qū)別。航運(yùn)提供的服務(wù)是貨物的國(guó)際空間位移。一句看似簡(jiǎn)單的話，內(nèi)含了許多環(huán)節(jié)： 紛

7、繁的操作： 安排在發(fā)貨地提空箱 貨物進(jìn)倉(cāng)庫(kù)裝箱 包裝破損查驗(yàn) 門點(diǎn)運(yùn)輸 報(bào)關(guān) 盯緊貨箱準(zhǔn)時(shí)進(jìn)港與上船 被船公司甩箱后的處理 陸橋轉(zhuǎn)運(yùn) 收貨地提重箱 拆箱 將空箱還到班輪公司指定的堆場(chǎng) 等等 差異化服務(wù)： 班期密度 船舶航速 故障率 準(zhǔn)點(diǎn)率 船舶代理服務(wù) 貨箱跟蹤信息服務(wù) 堆存期 保賠協(xié)會(huì) 管理公司等航運(yùn)現(xiàn)狀 產(chǎn)品紛繁多樣。即使有那么一個(gè)可以互聯(lián)大多數(shù)班輪公司的服務(wù)平臺(tái)（如INTTRA），一般買家（貨主）在網(wǎng)上挑選時(shí)不可能對(duì)各家班輪公司或貨代的產(chǎn)品有一個(gè)充分徹底的了解，很難比較它們之間的區(qū)別，事情絕非“艙位100%保障、價(jià)格100%執(zhí)行”那么簡(jiǎn)單。 航線覆蓋率。一家班輪公司的航線未必能全部覆蓋貨

8、物空間位移的需要，最佳方案是將多家班輪公司的航線拼接起來完成整個(gè)運(yùn)輸過程。 過程復(fù)雜。完成全部運(yùn)輸過程對(duì)貨主來說是很困難的，也是沒必要的。貨主只需找到專業(yè)貨代來做即可，因此貨代的增值服務(wù)是很難被替代的。 賬期結(jié)算。集裝箱班輪業(yè)務(wù)的特征導(dǎo)致買賣雙方一般都按一定的賬期結(jié)算，而eShipping實(shí)行的是所謂“ALL IN”付款買單。對(duì)于零星托運(yùn)可能還行得通，如果一家大貨主每天都有貨箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)，每次必須完成結(jié)賬付款的程序，在操作上難度太大。結(jié)論：不是消滅，而是共同發(fā)展的極好的機(jī)遇。 如果eShipping不和中海在經(jīng)營(yíng)管理上做出恰當(dāng)?shù)那懈?，讓自己第三方的身份更加鮮明，那么它充其量就是中海貨代的電商平臺(tái)。 一個(gè)供應(yīng)鏈很長(zhǎng)、環(huán)節(jié)很多、全程涉及不同的承運(yùn)人和各種服務(wù)商、需要支付各個(gè)環(huán)節(jié)的不同費(fèi)用、涉及兩國(guó)甚至多國(guó)間的海陸空多式聯(lián)運(yùn)過程，很難用