第6章 動力裝置2011-2-100

1、2008-3-20空管技術室12008-3-202空管技術室2008-3-203空管技術室2008-3-204空管技術室2008-3-205空管技術室2008-3-206空管技術室2008-3-207空管技術室2008-3-208空管技術室2008-3-209空管技術室2008-3-2010空管技術室2008-3-2011空管技術室2008-3-2012空管技術室2008-3-2013空管技術室2008-3-2014空管技術室2008-3-2015空管技術室2008-3-2016空管技術室2008-3-2017空管技術室2008-3-2018空管技術室2008-3-2019空管技術室2008-

2、3-2020空管技術室2008-3-2021空管技術室2008-3-2022空管技術室2008-3-2023空管技術室2008-3-2024空管技術室2008-3-2025空管技術室2008-3-2026空管技術室Engine/WarningDisplaySystem Display上部上部ECAM 顯示被稱為發(fā)動機顯示被稱為發(fā)動機/警告顯示（警告顯示（E/WD）.下部下部ECAM 被稱為系統(tǒng)顯示被稱為系統(tǒng)顯示(SD)。在這個屏幕上飛行員可以看到各種。在這個屏幕上飛行員可以看到各種飛機參數(shù)。飛機參數(shù)。ELECTRONIC CENTRALIZED AIRCRAFT MONITORING2008-

3、3-2027空管技術室2008-3-2028空管技術室2008-3-2029空管技術室1 1主要部件主要部件2008-3-2030空管技術室2008-3-2031空管技術室2008-3-2032空管技術室6.8.2 6.8.2 啟動和點火系統(tǒng)啟動和點火系統(tǒng)2008-3-2033空管技術室2008-3-2034空管技術室2008-3-2035空管技術室2008-3-2036空管技術室2008-3-2037空管技術室2008-3-2038空管技術室2008-3-2039空管技術室2008-3-2040空管技術室2008-3-2041空管技術室2008-3-2042空管技術室2008-3-2043空

4、管技術室2008-3-2044空管技術室2008-3-2045空管技術室2008-3-2046空管技術室2008-3-2047空管技術室2008-3-2048空管技術室n大型、重型民航機起飛、著陸重量越來越大大型、重型民航機起飛、著陸重量越來越大,單純靠飛單純靠飛機剎車、減速板等減速裝置不足以使飛機迅速減速機剎車、減速板等減速裝置不足以使飛機迅速減速(尤尤其在濕滑跑道其在濕滑跑道),從而使飛機著陸從而使飛機著陸/中止起飛滑跑距離增中止起飛滑跑距離增長長,直接影響飛機的起飛、著陸性能。直接影響飛機的起飛、著陸性能。n單純靠延長跑道長度既不經(jīng)濟、也不現(xiàn)實。所以，必單純靠延長跑道長度既不經(jīng)濟、也不現(xiàn)

5、實。所以，必須采用一種效率更高的減速裝置須采用一種效率更高的減速裝置.n發(fā)動機的反推裝置發(fā)動機的反推裝置就是就是目前民航機應用最廣泛的一種。目前民航機應用最廣泛的一種。n當飛機正常著陸時或中止起飛時當飛機正常著陸時或中止起飛時,通過改變發(fā)動機噴氣氣流的通過改變發(fā)動機噴氣氣流的噴射方向的方法噴射方向的方法,從而使發(fā)動機獲得反推力從而使發(fā)動機獲得反推力,使飛機迅速減速使飛機迅速減速.2008-3-2049空管技術室2008-3-2050空管技術室(一一)反推力裝置的基本工作反推力裝置的基本工作2008-3-2051空管技術室2008-3-2052空管技術室2008-3-2053空管技術室2008-

6、3-2054空管技術室(一一)反推力裝置的基本工作反推力裝置的基本工作n在飛機正常飛行中在飛機正常飛行中,發(fā)動機噴管氣流向后流動，從發(fā)動機噴管氣流向后流動，從噴口高速噴出噴口高速噴出,由于氣體具有向后的加速度由于氣體具有向后的加速度,必然受必然受到發(fā)動機施加的向后的作用力。反過來氣體有提到發(fā)動機施加的向后的作用力。反過來氣體有提供給發(fā)動機向前的推力供給發(fā)動機向前的推力(正推力正推力).n當發(fā)動機處在反推狀態(tài)時當發(fā)動機處在反推狀態(tài)時，發(fā)動機噴管氣流沿葉，發(fā)動機噴管氣流沿葉片導引的方向高速噴出片導引的方向高速噴出,此時由于氣體在發(fā)動機中此時由于氣體在發(fā)動機中具有向前的加速度具有向前的加速度,必然受

7、到發(fā)動機施加的向前的必然受到發(fā)動機施加的向前的作用力作用力,所以氣體又提供給發(fā)動機向后的推力所以氣體又提供給發(fā)動機向后的推力(反反推力）。推力）。n發(fā)動機反推力的大小主要由發(fā)動機轉速和飛機速發(fā)動機反推力的大小主要由發(fā)動機轉速和飛機速度確定。度確定。2008-3-2055空管技術室2008-3-2056空管技術室2008-3-2057空管技術室2008-3-2058空管技術室2008-3-2059空管技術室2008-3-2060空管技術室2008-3-2061空管技術室2008-3-2062空管技術室2008-3-2063空管技術室2008-3-2064空管技術室2008-3-2065空管技術室

8、2008-3-2066空管技術室2008-3-2067空管技術室2008-3-2068空管技術室2008-3-2069空管技術室2008-3-2070空管技術室2008-3-2071空管技術室2008-3-2072空管技術室2008-3-2073空管技術室發(fā)動機起動電門發(fā)動機起動電門點火選擇電門2008-3-2074空管技術室2008-3-2075空管技術室2008-3-2076空管技術室2008-3-2077空管技術室2008-3-2078空管技術室2008-3-2079空管技術室2008-3-2080空管技術室2008-3-2081空管技術室2008-3-2082空管技術室低壓渦輪低壓渦輪

9、高壓渦輪高壓渦輪低壓壓氣機低壓壓氣機高壓壓氣機高壓壓氣機風扇風扇燃燒室燃燒室附件齒輪箱附件齒輪箱2008-3-2083空管技術室低壓轉軸低壓轉軸風扇風扇低壓壓氣機低壓壓氣機低壓渦輪低壓渦輪2008-3-2084空管技術室高壓轉軸高壓轉軸高壓壓氣機高壓壓氣機高壓渦輪高壓渦輪2008-3-2085空管技術室附件齒輪箱附件齒輪箱低壓壓氣機低壓壓氣機2008-3-2086空管技術室1.1.指示系統(tǒng)指示系統(tǒng) w發(fā)動機壓力比（發(fā)動機壓力比（EPREPR）或或風扇轉速（風扇轉速（N1N1） 發(fā)動機發(fā)動機 N1 N1 和和N2 N2 超速保護超速保護w排氣溫度（排氣溫度（EGTEGT） 防止超溫防止超溫w發(fā)動

10、機燃油流量發(fā)動機燃油流量2008-3-2087空管技術室A320A3202008-3-2088空管技術室A320A3202008-3-2089空管技術室A320A3202008-3-2090空管技術室A320A3202008-3-2091空管技術室A320A3202008-3-2092空管技術室A320A3202008-3-2093空管技術室A320A3202008-3-2094空管技術室警告指示系統(tǒng)警告指示系統(tǒng) 警告系統(tǒng)：警告系統(tǒng)： 提供出現(xiàn)故障或存在危險情況的指示，以便于采取提供出現(xiàn)故障或存在危險情況的指示，以便于采取措施保護發(fā)動機和飛機。措施保護發(fā)動機和飛機。 如，當出現(xiàn)低如，當出現(xiàn)低滑

11、油壓力滑油壓力，低燃油壓力，低燃油壓力，振動過高或振動過高或過熱過熱情況時，這些系統(tǒng)可以發(fā)出警告。情況時，這些系統(tǒng)可以發(fā)出警告。音響警告音響警告：可以是告警燈、警鈴或喇叭聲。：可以是告警燈、警鈴或喇叭聲。目視警告目視警告：閃光燈，能吸引駕駛員對中央警告板的注意。：閃光燈，能吸引駕駛員對中央警告板的注意。 2008-3-2095空管技術室A320A320警告系統(tǒng)警告系統(tǒng) 2008-3-2096空管技術室發(fā)動機燃油系統(tǒng)發(fā)動機燃油系統(tǒng) 功用：是在各個工作狀態(tài)下將清潔的、無蒸汽的、經(jīng)過增壓的、計量好的燃油供給發(fā)動機。 發(fā)動機燃油系統(tǒng)是從飛機燃油系統(tǒng)將燃油供到發(fā)動機的燃油泵開始，一直到燃油從燃燒室噴嘴噴出。 發(fā)動機控制應該避免發(fā)動機工作中出現(xiàn)超溫、超轉、喘振、貧油或富油熄火、超壓和超扭。2008-3-2097空管技術室A320A3202008-3-2098空管技術室A320A320發(fā)動機滑油系統(tǒng)發(fā)動機滑油系統(tǒng) 滑油的功用：滑油的功用：（1）減少摩擦，降低磨損。因為