第三章電梯曳引與平衡

1、第三章第三章 曳引與平衡系統(tǒng)曳引與平衡系統(tǒng)第一節(jié)第一節(jié) 曳引驅(qū)動工作原理曳引驅(qū)動工作原理 電梯的驅(qū)動有電梯的驅(qū)動有曳引驅(qū)動曳引驅(qū)動、卷筒驅(qū)動卷筒驅(qū)動(強(qiáng)制驅(qū)強(qiáng)制驅(qū)動動)、液壓驅(qū)動液壓驅(qū)動等，但現(xiàn)在使用最廣泛的是等，但現(xiàn)在使用最廣泛的是曳引驅(qū)動。曳引驅(qū)動。 曳引驅(qū)動曳引驅(qū)動卷筒驅(qū)動卷筒驅(qū)動(強(qiáng)制驅(qū)動強(qiáng)制驅(qū)動)液壓電梯剖視示意圖液壓電梯液壓電梯9曳引系統(tǒng)轎廂對重平衡繩控制柜曳引鋼絲繩隨動電纜曳引式電梯示意圖曳引式電梯示意圖1 減速箱減速箱 2 曳引機(jī)曳引機(jī) 3曳引機(jī)底座曳引機(jī)底座4 導(dǎo)向輪導(dǎo)向輪 5 限速器限速器 6 機(jī)座機(jī)座 7導(dǎo)軌支架導(dǎo)軌支架 8 曳引鋼絲繩曳引鋼絲繩 9 開關(guān)碰鐵開關(guān)碰鐵 1

2、0 終端開關(guān)終端開關(guān) 11 導(dǎo)靴導(dǎo)靴 12 轎架轎架 13 轎門轎門 14 安全鉗安全鉗 15 導(dǎo)軌導(dǎo)軌16 繩頭組合繩頭組合 17 對重對重 18 補(bǔ)償鏈補(bǔ)償鏈 19 補(bǔ)償鏈補(bǔ)償鏈 導(dǎo)輪導(dǎo)輪 20 張緊裝置張緊裝置 21 緩沖器緩沖器 22 底座底座 23 層門層門 24 呼梯盒呼梯盒 25層樓指示層樓指示 26 隨行電纜隨行電纜 27 轎壁轎壁 28 操縱箱操縱箱 29 開門機(jī)開門機(jī) 30井道傳感器井道傳感器 31 電源開關(guān)電源開關(guān) 32 控制柜控制柜 33 曳引電機(jī)曳引電機(jī) 34 制動器制動器1-電動機(jī)電動機(jī) 2-制動器制動器 3-減速器減速器 4-曳引繩曳引繩 5-導(dǎo)向輪導(dǎo)向輪 6-繩

3、頭組合繩頭組合 7-轎廂轎廂 8-對重對重 三種驅(qū)動方式三種驅(qū)動方式 ： 曳引驅(qū)動電梯曳引驅(qū)動電梯提升繩靠主機(jī)的提升繩靠主機(jī)的 驅(qū)動輪繩槽的摩擦驅(qū)動的電梯。驅(qū)動輪繩槽的摩擦驅(qū)動的電梯。 強(qiáng)制驅(qū)動電梯強(qiáng)制驅(qū)動電梯用鏈或鋼絲繩懸用鏈或鋼絲繩懸 吊的非摩擦方式驅(qū)動的電梯吊的非摩擦方式驅(qū)動的電梯 。 液壓電梯液壓電梯通過液壓驅(qū)動的電梯。通過液壓驅(qū)動的電梯。 強(qiáng)強(qiáng) 制制 驅(qū)驅(qū) 動動曳曳引引驅(qū)驅(qū)動動 曳引驅(qū)動相對卷筒驅(qū)動有很大的優(yōu)越性：曳引驅(qū)動相對卷筒驅(qū)動有很大的優(yōu)越性：首先首先是安全可靠，當(dāng)運(yùn)行失控發(fā)生沖頂，是安全可靠，當(dāng)運(yùn)行失控發(fā)生沖頂，蹲底時只要一邊的鋼絲繩松馳，另一邊的蹲底時只要一邊的鋼絲繩松馳，

4、另一邊的轎廂或?qū)χ鼐筒荒芾^續(xù)向上提升，不會發(fā)轎廂或?qū)χ鼐筒荒芾^續(xù)向上提升，不會發(fā)生撞擊井道頂板或拉斷鋼絲繩的事故，而生撞擊井道頂板或拉斷鋼絲繩的事故，而且一般曳引鋼絲繩都在三根以上，由斷繩且一般曳引鋼絲繩都在三根以上，由斷繩造成墜落的可能性大大減少。造成墜落的可能性大大減少。其次其次是允許是允許提升的高度大，卷筒驅(qū)動在提升時要將鋼提升的高度大，卷筒驅(qū)動在提升時要將鋼絲繩繞在卷筒上，在提升高度大的情況下絲繩繞在卷筒上，在提升高度大的情況下,驅(qū)動設(shè)備變得十分龐大笨重。而曳引驅(qū)動驅(qū)動設(shè)備變得十分龐大笨重。而曳引驅(qū)動鋼絲繩長度不受限制，可以方便地實(shí)現(xiàn)大鋼絲繩長度不受限制，可以方便地實(shí)現(xiàn)大高度的提升高度

5、的提升,而且在提升高度改變時，驅(qū)動而且在提升高度改變時，驅(qū)動裝置不需改變裝置不需改變.二二、曳引系數(shù)和曳引條件曳引系數(shù)和曳引條件鋼絲繩曳引應(yīng)滿足三個條件：鋼絲繩曳引應(yīng)滿足三個條件： 1、轎廂裝載至、轎廂裝載至125額定載荷的情況下應(yīng)額定載荷的情況下應(yīng)保持平層狀態(tài)不打滑；保持平層狀態(tài)不打滑； 2、必須保證在任何緊急制動的狀態(tài)下，不、必須保證在任何緊急制動的狀態(tài)下，不管轎廂內(nèi)是空載還是滿載，其減速度的值管轎廂內(nèi)是空載還是滿載，其減速度的值不能超過緩沖器（包括減行程的緩沖器）不能超過緩沖器（包括減行程的緩沖器）作用時減速度的值；作用時減速度的值； 3、當(dāng)對重壓在緩沖器上而曳引機(jī)按電梯上、當(dāng)對重壓在緩

6、沖器上而曳引機(jī)按電梯上行方向旋轉(zhuǎn)時，應(yīng)不可能提升空載轎廂。行方向旋轉(zhuǎn)時，應(yīng)不可能提升空載轎廂。 根據(jù)歐拉公式根據(jù)歐拉公式T1與與T2之間有如下關(guān)系：之間有如下關(guān)系：T1/T2 ef（曳引系數(shù)）（曳引系數(shù)） 曳引條件校核公式曳引條件校核公式T1/T2 在載有在載有125%額定載荷的轎廂位于最底額定載荷的轎廂位于最底層站及空載轎廂位于最高層站的情況下，曳引輪層站及空載轎廂位于最高層站的情況下，曳引輪兩邊曳引繩中較大靜拉力于較小靜拉力之比。兩邊曳引繩中較大靜拉力于較小靜拉力之比。 T1/T2 C1 C2 ef C1 與加速度、減速度，即電梯特殊安裝情況與加速度、減速度，即電梯特殊安裝情況有關(guān)的系數(shù)。

7、有關(guān)的系數(shù)。C1最小值允許之如下（最小值允許之如下（v為額定速度）：為額定速度）： 0v0.63m/s時，為時，為1.10； 0.63m/sv1.00m/s時，為時，為1.15； 1.00m/sv1.60m/s時，為時，為1.20； 1.60m/sv2.50m/s時，為時，為1.25。 C2 由于磨損導(dǎo)致曳引輪槽面變化的影響系數(shù)。由于磨損導(dǎo)致曳引輪槽面變化的影響系數(shù)。 對半圓槽或切口槽對半圓槽或切口槽 C2 =1 ； 對對V型槽型槽 C2 =1.2 。 三三.曳引能力分析曳引能力分析: 1.當(dāng)量摩擦系數(shù)當(dāng)量摩擦系數(shù)f:與繩槽的形狀與繩槽的形狀,繩槽的材料繩槽的材料以及鋼絲繩和繩槽的潤滑情況有關(guān)

8、以及鋼絲繩和繩槽的潤滑情況有關(guān). 2.包角包角:增大增大 包角包角是增加曳引能力的重要是增加曳引能力的重要途徑途徑. 3.從曳引條件的公式從曳引條件的公式 T1/T2 C1 C2 ef可知可知,T1和和T2之間的比值變化也會改變曳引條件之間的比值變化也會改變曳引條件. GB75882003對曳引力計算做了新規(guī)定：對曳引力計算做了新規(guī)定： T1/T2 e f 用于轎廂裝載和緊急制動工況；用于轎廂裝載和緊急制動工況； T1/T2 e f 用于轎廂滯留工況（對重壓在緩沖用于轎廂滯留工況（對重壓在緩沖器上，曳引機(jī)向上方向旋轉(zhuǎn)）。器上，曳引機(jī)向上方向旋轉(zhuǎn)）。 提高曳引力的措施提高曳引力的措施 1、選擇合

9、適的繩槽型式；、選擇合適的繩槽型式； 2、增大曳引繩在曳引輪上的包角；、增大曳引繩在曳引輪上的包角； 3、增大自轎廂自重，降低、增大自轎廂自重，降低T1/T2的的 比值；比值； 4、選擇摩擦系數(shù)大的曳引輪材料、選擇摩擦系數(shù)大的曳引輪材料 ； 5 、鋼絲繩不過度潤滑。、鋼絲繩不過度潤滑。曳引力與繩槽的關(guān)系(a) 、半圓槽，鋼絲繩幾乎有半個圓周接觸在槽面上，、半圓槽，鋼絲繩幾乎有半個圓周接觸在槽面上，其接觸面大，使用壽命較長，但摩擦力小，使之其接觸面大，使用壽命較長，但摩擦力小，使之曳引力小。曳引力小。 (b) 、V型槽，能有較大的摩擦力，得到較大的曳型槽，能有較大的摩擦力，得到較大的曳引力，但曳

10、引鋼絲繩在運(yùn)轉(zhuǎn)時磨損較大，使槽型引力，但曳引鋼絲繩在運(yùn)轉(zhuǎn)時磨損較大，使槽型因磨損而變形。因磨損而變形。 (c) 、帶切口的半圓槽，能獲得較大的摩擦力，、帶切口的半圓槽，能獲得較大的摩擦力，曳引鋼絲繩在槽內(nèi)運(yùn)行的壽命也不低，目前在電曳引鋼絲繩在槽內(nèi)運(yùn)行的壽命也不低，目前在電梯上被廣泛采用。梯上被廣泛采用。 四四.曳引繩繞繩傳動方式曳引繩繞繩傳動方式 常見的繞法有常見的繞法有: (1)1:1繞法繞法: (2)2:1繞法繞法 (3)3:1繞法繞法 看有幾根繩子吊著轎廂看有幾根繩子吊著轎廂 五五.平衡系數(shù)平衡系數(shù) 曳引驅(qū)動的曳引力是由轎廂和對重的重力曳引驅(qū)動的曳引力是由轎廂和對重的重力共同通過鋼絲繩作

11、用于曳引輪繩槽而產(chǎn)生共同通過鋼絲繩作用于曳引輪繩槽而產(chǎn)生的。對重是曳引繩與曳引繩槽產(chǎn)生摩擦力的。對重是曳引繩與曳引繩槽產(chǎn)生摩擦力的必要條件，也是構(gòu)成曳引驅(qū)動的不缺少的必要條件，也是構(gòu)成曳引驅(qū)動的不缺少的條件的條件,曳引驅(qū)動的理想狀態(tài)是對重側(cè)與轎曳引驅(qū)動的理想狀態(tài)是對重側(cè)與轎廂側(cè)的重量相等。因此對重只能取中間值，廂側(cè)的重量相等。因此對重只能取中間值，按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定只平衡按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定只平衡0.40.5的額定載荷，故的額定載荷，故對重側(cè)的總重量應(yīng)等于轎廂自重加上對重側(cè)的總重量應(yīng)等于轎廂自重加上0.40.5倍的額定載重量。此倍的額定載重量。此0.40.5即為平衡即為平衡系數(shù)。若以系數(shù)。若以K表示平衡系數(shù)則表

12、示平衡系數(shù)則K=0.40.5。第二節(jié)第二節(jié) 曳引機(jī)曳引機(jī) 電梯曳引機(jī)通常由電動機(jī)電梯曳引機(jī)通常由電動機(jī),制動器制動器,減速箱減速箱,機(jī)機(jī)架和導(dǎo)向輪架和導(dǎo)向輪,盤車手輪等組成盤車手輪等組成.導(dǎo)向輪一般裝導(dǎo)向輪一般裝在機(jī)架或機(jī)架下的承重梁上在機(jī)架或機(jī)架下的承重梁上.盤車手輪有的盤車手輪有的固定的電機(jī)軸上固定的電機(jī)軸上,也有平時掛在附近墻上也有平時掛在附近墻上,使使用時再套在電機(jī)軸上用時再套在電機(jī)軸上. 如果曳引機(jī)的電動機(jī)動力是通過減速箱傳如果曳引機(jī)的電動機(jī)動力是通過減速箱傳動到曳引輪上的動到曳引輪上的,則稱為有齒輪曳引機(jī)則稱為有齒輪曳引機(jī),一般一般用于用于2.5m/s以下的低、中速電梯以下的低、中

13、速電梯.蝸輪蝸桿曳引機(jī)蝸輪蝸桿曳引機(jī)蝸輪蝸桿曳引機(jī)蝸輪蝸桿曳引機(jī)行星齒輪曳引機(jī)行星齒輪曳引機(jī) 有齒輪曳引機(jī)的減速箱常采用蝸輪蝸桿轉(zhuǎn)有齒輪曳引機(jī)的減速箱常采用蝸輪蝸桿轉(zhuǎn)動動,具有傳動比大具有傳動比大,結(jié)構(gòu)緊湊結(jié)構(gòu)緊湊,傳動平穩(wěn)傳動平穩(wěn),運(yùn)行運(yùn)行噪聲低等優(yōu)點(diǎn)噪聲低等優(yōu)點(diǎn),一般用于速度一般用于速度2.0m/s以下的以下的電梯電梯,電梯速度超過電梯速度超過2.0m/s時常采用斜齒輪時常采用斜齒輪減速裝置或行星齒輪減速裝置減速裝置或行星齒輪減速裝置.直流永磁直流永磁無齒輪曳引機(jī)無齒輪曳引機(jī)永磁同步無齒輪曳引機(jī)永磁同步無齒輪曳引機(jī)主機(jī)結(jié)構(gòu)爆炸圖一主機(jī)結(jié)構(gòu)爆炸圖一主機(jī)結(jié)構(gòu)爆炸圖二主機(jī)結(jié)構(gòu)爆炸圖二永磁同步曳引

14、機(jī)永磁同步曳引機(jī) 俗稱無減速箱傳動器。它安裝在電梯機(jī)房內(nèi)或電梯井道內(nèi)，一般在建筑物頂層之上或井道內(nèi)部，是電梯的動力裝置。永磁同步曳引機(jī)，由主機(jī)直接帶動繩輪，無減速箱裝置。永磁同步曳引機(jī)是將無軸承技術(shù)運(yùn)用到永磁同步曳引機(jī)上的新型無軸承電動機(jī)。 具有低速大轉(zhuǎn)矩特性的無齒輪永磁同步曳引機(jī)以其節(jié)省能源、體積小、低速運(yùn)行平穩(wěn)、噪聲低、免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，越來越引起電梯行業(yè)的廣泛關(guān)注。無齒輪永磁同步電梯曳引機(jī)，主要由永磁同步電動機(jī)、曳引輪及制動系統(tǒng)組成。永磁同步電動機(jī)采用高性能永磁材料和特殊的電機(jī)結(jié)構(gòu)，具有節(jié)能、環(huán)保、低速、大轉(zhuǎn)矩等特性。曳引輪與制動輪為同軸固定聯(lián)接，采用雙點(diǎn)支撐；由制動器、制動輪、制動臂和制動

15、瓦等組成曳引機(jī)的制動系統(tǒng)。 一一.電梯曳引用交流電動機(jī)電梯曳引用交流電動機(jī) 交流曳引電動機(jī)的特點(diǎn)交流曳引電動機(jī)的特點(diǎn): 1.能頻繁地起動和制動能頻繁地起動和制動 2.起動電流較小起動電流較小 3.電動機(jī)運(yùn)行噪聲低電動機(jī)運(yùn)行噪聲低 4.對電動機(jī)的散熱作周密考慮對電動機(jī)的散熱作周密考慮 二二. 蝸輪蝸桿減速器蝸輪蝸桿減速器 由于蝸輪蝸桿傳動具有傳動平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)緊由于蝸輪蝸桿傳動具有傳動平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行噪聲低和較好的抗沖擊載荷特性湊，運(yùn)行噪聲低和較好的抗沖擊載荷特性等優(yōu)點(diǎn)，目前廣泛使用于速度不大于等優(yōu)點(diǎn)，目前廣泛使用于速度不大于2.0m/s的電梯的電梯.曳引傳動蝸輪蝸桿減速作用：用于傳遞交錯軸之間

16、的回轉(zhuǎn)運(yùn)動和動力。作用：用于傳遞交錯軸之間的回轉(zhuǎn)運(yùn)動和動力。 蝸桿主動、蝸輪從動。蝸桿主動、蝸輪從動。9090渦輪蝸桿傳動11 1所得齒輪稱為所得齒輪稱為: :蝸桿蝸桿。而嚙合件稱為而嚙合件稱為: :蝸輪。蝸輪。蝸桿蝸桿22 2蝸輪蝸輪優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 傳動比大、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動平穩(wěn)、噪聲小。傳動比大、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動平穩(wěn)、噪聲小。分度機(jī)構(gòu)：分度機(jī)構(gòu)：i = 1000, , 通常通常i = 8 80缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 摩擦損失較大，效率低、蝸輪齒圈用青銅制摩擦損失較大，效率低、蝸輪齒圈用青銅制 造，成本高。造，成本高。一般：一般：= 0.7 0.8， 自鎖：自鎖：0.4 三三.機(jī)電式制動器機(jī)電式制動器 GB

17、7588-2003規(guī)定規(guī)定:電梯必須有制動系統(tǒng)電梯必須有制動系統(tǒng),而而且應(yīng)具有一個機(jī)電式制動器且應(yīng)具有一個機(jī)電式制動器.機(jī)電式制動器機(jī)電式制動器在電梯正常工作時在電梯正常工作時,主要保證在停站電機(jī)斷主要保證在停站電機(jī)斷電后電后,保持轎廂的靜止?fàn)顟B(tài)保持轎廂的靜止?fàn)顟B(tài).在非正常的情況在非正常的情況下下,則要吸收轎廂運(yùn)動的功能則要吸收轎廂運(yùn)動的功能,使轎廂制停使轎廂制停. 電梯的機(jī)電式制動器必須是電梯的機(jī)電式制動器必須是“常閉式常閉式”制制動器動器,即通電時制動器釋放即通電時制動器釋放,不論什么原因失不論什么原因失電時應(yīng)立即制動電時應(yīng)立即制動,為了保證正反轉(zhuǎn)時制動力為了保證正反轉(zhuǎn)時制動力矩不變矩不變

18、,不允許使用帶式制動器不允許使用帶式制動器. 制動器一般安裝在電機(jī)與減速器之間制動器一般安裝在電機(jī)與減速器之間,也有也有安裝在電機(jī)軸或蝸桿軸的尾端安裝在電機(jī)軸或蝸桿軸的尾端,但都是安裝但都是安裝在高速軸上在高速軸上,這樣所需的制動力矩小這樣所需的制動力矩小. 制動器的調(diào)整主要是調(diào)整制動彈簧的力和制動器的調(diào)整主要是調(diào)整制動彈簧的力和制動帶與制動輪的間隙制動帶與制動輪的間隙. 四四.曳引輪曳引輪 曳引輪是直接傳動鋼絲繩的部分，要承受曳引輪是直接傳動鋼絲繩的部分，要承受轎廂，負(fù)載轎廂，負(fù)載,對重等運(yùn)動裝置的全部動、靜對重等運(yùn)動裝置的全部動、靜載荷故要求強(qiáng)度大、韌性好、耐磨損、耐載荷故要求強(qiáng)度大、韌性

19、好、耐磨損、耐沖擊。沖擊。 曳引輪從繩槽內(nèi)鋼絲繩橫截面的中心量出曳引輪從繩槽內(nèi)鋼絲繩橫截面的中心量出的直徑叫節(jié)圓直徑。標(biāo)準(zhǔn)要求節(jié)圓直徑不的直徑叫節(jié)圓直徑。標(biāo)準(zhǔn)要求節(jié)圓直徑不小于鋼絲繩直徑的小于鋼絲繩直徑的40倍，以減少鋼絲繩的倍，以減少鋼絲繩的彎曲應(yīng)力，延長鋼絲繩的壽命。一般曳引彎曲應(yīng)力，延長鋼絲繩的壽命。一般曳引輪的節(jié)圓直徑都取鋼絲繩直徑的輪的節(jié)圓直徑都取鋼絲繩直徑的45-55倍，倍，也有達(dá)也有達(dá)60倍。倍。 曳引輪的支承方式有兩種曳引輪的支承方式有兩種,一種是曳引輪懸一種是曳引輪懸臂安裝臂安裝,一種是曳引輪的兩側(cè)都有軸承支承一種是曳引輪的兩側(cè)都有軸承支承.前者必須裝設(shè)擋繩裝置前者必須裝設(shè)擋

20、繩裝置,如擋繩桿如擋繩桿, 以防鋼絲以防鋼絲繩脫出繩脫出. 電梯在運(yùn)行中電梯在運(yùn)行中,鋼絲繩與繩槽相互作用引起鋼絲繩與繩槽相互作用引起繩槽的磨損是正常的繩槽的磨損是正常的,但若磨損過快但若磨損過快,尤其是尤其是各繩槽不均勻磨損時各繩槽不均勻磨損時,不但影響曳引輪的壽不但影響曳引輪的壽命命,也會造成電梯運(yùn)行的不平穩(wěn)也會造成電梯運(yùn)行的不平穩(wěn).造成磨損的造成磨損的因素很多因素很多,在曳引輪方面主要有材質(zhì)及其物在曳引輪方面主要有材質(zhì)及其物理性能理性能,尤其是輪槽材質(zhì)的均勻性尤其是輪槽材質(zhì)的均勻性,槽面硬度槽面硬度的差異以及節(jié)圓半徑不一和輪槽形狀偏差的差異以及節(jié)圓半徑不一和輪槽形狀偏差. 五五.手動緊急

21、操作裝置手動緊急操作裝置 當(dāng)電梯停電或發(fā)生故障需要對困在轎廂內(nèi)當(dāng)電梯停電或發(fā)生故障需要對困在轎廂內(nèi)的人進(jìn)行救援時的人進(jìn)行救援時,就需要手動緊急操作就需要手動緊急操作,一般一般稱為稱為“人工盤車人工盤車”.緊急操作包括人工開閘緊急操作包括人工開閘和盤車兩個互相配合的操作和盤車兩個互相配合的操作,所以操作裝置所以操作裝置也包括人工開閘的裝置和手動盤手的裝置也包括人工開閘的裝置和手動盤手的裝置. 第三節(jié)第三節(jié) 曳引鋼絲繩曳引鋼絲繩 鋼絲繩是機(jī)械中常用的柔性傳力構(gòu)件，是鋼絲繩是機(jī)械中常用的柔性傳力構(gòu)件，是由若干鋼絲先捻成股，再由若干股捻成繩由若干鋼絲先捻成股，再由若干股捻成繩.一般中心還有用纖維或金屬

22、制成的繩芯，一般中心還有用纖維或金屬制成的繩芯，以保持鋼絲繩的斷面形狀和貯存潤滑劑。以保持鋼絲繩的斷面形狀和貯存潤滑劑。一般鋼絲繩都是圓形股鋼絲繩一般鋼絲繩都是圓形股鋼絲繩,而且按繩中而且按繩中鋼絲接觸的狀態(tài)分為點(diǎn)接觸鋼絲繩，線接鋼絲接觸的狀態(tài)分為點(diǎn)接觸鋼絲繩，線接觸鋼絲繩和面接觸鋼絲繩觸鋼絲繩和面接觸鋼絲繩.一、電梯曳引鋼絲繩一、電梯曳引鋼絲繩 二、曳引鋼絲繩的選擇和報廢二、曳引鋼絲繩的選擇和報廢 曳引鋼絲繩不能少于曳引鋼絲繩不能少于2根，直徑不少于根，直徑不少于8mm， 曳引鋼絲繩曳引鋼絲繩2根時安全系數(shù)不小于根時安全系數(shù)不小于16，3根根和和3根以上時安全系數(shù)不小于根以上時安全系數(shù)不小于

23、12 影響鋼絲繩壽命的因素有以下幾個方面影響鋼絲繩壽命的因素有以下幾個方面: 1.拉伸力拉伸力. 2.彎曲彎曲. 3.曳引輪槽型和材質(zhì)曳引輪槽型和材質(zhì). 4.腐蝕腐蝕 三三.曳引繩端接裝置曳引繩端接裝置 曳引繩的兩端要與轎廂曳引繩的兩端要與轎廂,對重或機(jī)房的固定對重或機(jī)房的固定結(jié)構(gòu)相連接結(jié)構(gòu)相連接.這連接裝置即是繩端接裝置這連接裝置即是繩端接裝置,一一般稱般稱“繩頭組合繩頭組合”. 端接裝置不但用以連接鋼絲繩和轎廂等結(jié)端接裝置不但用以連接鋼絲繩和轎廂等結(jié)構(gòu)構(gòu),這要緩沖工作中曳引繩的沖擊負(fù)荷這要緩沖工作中曳引繩的沖擊負(fù)荷,均衡均衡各根鋼絲繩中的張力和能對鋼絲繩的張力各根鋼絲繩中的張力和能對鋼絲繩的張力進(jìn)行調(diào)節(jié)進(jìn)行調(diào)節(jié).端接裝置的連接必須牢固端接裝置的連接必須牢固,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定連接的抗拉強(qiáng)度不得低于鋼絲繩破斷拉定連接的抗拉強(qiáng)度不得低于鋼絲繩破斷拉力的力的80%. 常用的連接裝置有常用的連接裝置有: 1