高鐵科普知識提綱.

1、高鐵科普知識概述1） 高速鐵路的定義1.根據(jù)UIC（國際鐵路聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時200公里以上，或者專門修建新的高速新線，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。2.早在20世初前期，當(dāng)時火車最高速率超過時速200公里者比比皆是。直到1964年日本的東海道新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個實(shí)現(xiàn)營運(yùn)速率高于時速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車營運(yùn)速度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。3.廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。4.在中國，時速高達(dá)200或以上，并使用CRH和諧號列車稱為動車組，

2、時速160-200公里的城際列車稱為準(zhǔn)高速及長途列車稱為特快，120-160稱為快速，120以下的稱為普快，80或以下為普客列車。5.客運(yùn)專線是以客運(yùn)為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除、級外又增加了“客運(yùn)專線”等級，時速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運(yùn)專線，曲線半徑一般在2200m以上。    2）高速鐵路的一般結(jié)構(gòu)、速度的描述；1. 高速鐵路一般采用鐵路橋形勢，鐵路橋是為讓線路跨越河流、低地、深谷、公路或另一條鐵路線而修建的建筑物。就高速鐵路橋梁而言，可分為高架橋、谷架橋和跨越河流的一般橋梁。其中，高架橋用以穿越既有交通路網(wǎng)、人口稠密地區(qū)及地

3、質(zhì)不良地段，通常墩身不高，跨度較小，橋梁往往長達(dá)十余公里；谷架橋用以跨越山谷，跨度較大，墩身較高。結(jié)合國外高速鐵路無碴軌道的發(fā)展與應(yīng)用情況，我國在高速鐵路軌道設(shè)計(jì)時提出并設(shè)計(jì)了3種結(jié)構(gòu)型式無碴軌道：長枕埋入式、彈性支承塊式與板式軌道。2.設(shè)計(jì)速度：1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運(yùn)專線后，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區(qū)紛紛修建高速客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(ECE)對鐵路最高運(yùn)行速度的觀點(diǎn)是：高速客運(yùn)專線為300km/h，既有線提速改造為160200km/h。國際鐵路聯(lián)盟(UIC)高速部，在“速

4、度320350km/h的新線設(shè)計(jì)科技發(fā)展動態(tài)(第一部分)”(2001年10月25日版本)資料中的觀點(diǎn)：新建高速鐵路的速度目標(biāo)值是320350 km/h。 3）高速列車的一般結(jié)構(gòu)、速度的描述 高速列車采用流線型車頭的外形設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)高速列車時，頭部流線型設(shè)計(jì)在考慮其外形具有較佳氣動性能的基礎(chǔ)上，還體現(xiàn)了較強(qiáng)的動感和一定的速度感。設(shè)計(jì)時采用由前下端鼻錐依其切線方向順勢而上形成一單頁大曲面延伸至車頂?shù)脑O(shè)計(jì)基調(diào)。 目前國內(nèi)高速列車的設(shè)計(jì)速度為350km/h,試驗(yàn)速度達(dá)480km/h以上，運(yùn)營速度一般在300km/h350km/h.4）電氣化鐵路的三大件：牽引變電所、接觸網(wǎng)、動車組 高速電氣化

5、鐵道是由不同型號的動車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般又分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，牽引變電所是高速電氣化鐵路的心臟，負(fù)責(zé)將優(yōu)質(zhì)的動力電源輸出、控制和監(jiān)測，且保證在有故障發(fā)生時及時切斷電源。接觸網(wǎng)直接向動車供電，高速鐵路接觸網(wǎng)相對普速線路具有載流量大，更高的安全性和可靠性。高速鐵路接觸網(wǎng)分為復(fù)鏈、簡鏈、彈鏈三種懸掛方式，我國現(xiàn)階段只采用了簡鏈及彈鏈兩種懸掛方式。動車組通過動車自帶的變壓器及電動機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為動能來實(shí)現(xiàn)250KM/h以上的速度，動車組采用了動力分散牽引技術(shù)，牽引功率大，國產(chǎn)三型動車組達(dá)到了8800KW。 第一篇 接觸網(wǎng)1）接觸網(wǎng)的作用接觸網(wǎng)是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)中的主要

6、供電設(shè)備，其作用是向走行在鐵路線上電力機(jī)車不間斷地供應(yīng)電能。2）高速接觸網(wǎng)供電方式自藕變壓器供電方式（簡稱AT供電方式）：每隔10KM左右在接觸網(wǎng)那個與正饋線之間并聯(lián)接入一臺自藕變壓器，繞組的中點(diǎn)與鋼軌相連。（如圖一，AT供電原理圖）2） 接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)接觸網(wǎng)由三部分組成:接觸懸掛、支持和定位裝置、支柱與基礎(chǔ)。接觸懸掛包括:承力索、接觸線、吊弦、中心錨結(jié)、補(bǔ)償裝置等，接觸線是與受電弓直接接觸摩擦的部分。支持裝置結(jié)構(gòu)包括：腕臂支持裝置、軟橫跨、硬橫寬、橋梁支持裝置和隧道支持裝置等。定位裝置包括：定位管和定位器。支柱包括：中間柱、定位柱、下錨柱、中心柱、轉(zhuǎn)換柱、硬橫跨柱、軟橫跨柱。4）接觸網(wǎng)的主要組成

7、部分及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 接觸網(wǎng)的主要組成部分主要包括：線岔、中心錨結(jié)、吊弦、隔離開關(guān)、分段絕緣器(消弧形)、避雷器、關(guān)節(jié)、自動電分相裝置、恒張力彈簧補(bǔ)償裝置（棘輪補(bǔ)償裝置）、支持與定位裝置。線岔技術(shù)：單開和對稱（雙開）道岔的交叉線岔標(biāo)準(zhǔn)值：橫向距兩線路任一線路中心不大于350mm，縱向距道岔定位大于2.5m。安全值：160km/h及以下區(qū)段，交叉點(diǎn)位于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌距6301085mm范圍內(nèi)的橫向中間位置，橫向位置允許偏差50mm。160km/h以上區(qū)段的線岔交叉點(diǎn)位于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌距7351085mm范圍內(nèi)的橫向中間位置，橫向位置允許偏差50mm。復(fù)式交分和交叉渡線道岔的線岔：標(biāo)準(zhǔn)值：復(fù)式交分道

8、岔兩接觸線相交于中軸支距的中點(diǎn)；交叉渡線道岔兩接觸線相交于兩渡線中心線的交點(diǎn)處。安全值：交叉點(diǎn)的橫向和縱向允許偏差為50mm。兩接觸線相距500處的高差標(biāo)準(zhǔn)值：當(dāng)兩支均為工作支時，正線線岔的側(cè)線接觸線比正線接觸線高20mm，側(cè)線線岔兩接觸線等高；當(dāng)一支為非工作支時，160km/h及以下區(qū)段的非工作支接觸線比工作支接觸線抬高80mm。160km/h以上區(qū)段非工作支接觸線按設(shè)計(jì)要求延長一跨并適當(dāng)抬高后下錨。安全值：當(dāng)兩支均為工作支時，正線線岔側(cè)線接觸線比正線接觸線高1030mm；側(cè)線線岔兩接觸線高差不大于30mm。當(dāng)一支為非工作支時，160km/h及以下區(qū)段的非工作支接觸線比工作支接觸線抬高501

9、00mm。160km/h以上區(qū)段延長一跨并抬高350500mm后下錨。道岔柱接觸線高度、拉出值安全值：標(biāo)準(zhǔn)值±100mm。限界值：工作支小于6500mm；任何情況下不低于該區(qū)段允許的最低值。拉出值：160km/h及以下區(qū)段的線岔定位拉出值不大于450mm，160km/h以上區(qū)段的線岔定位拉出值不大于400mm。限制管狀態(tài)限制管長度符合設(shè)計(jì)要求，應(yīng)按螺栓緊固力矩要求緊固，并使兩接觸線有一定的活動間隙，保證接觸線自由伸縮。兩支承力索間距兩支承力索間隙不應(yīng)小于60mm。線岔始觸區(qū)160km/h及以下區(qū)段的線岔兩工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道線路中心550800mm的范圍內(nèi)，不得安裝

10、任何線夾。160km/h以上區(qū)段，對于寬1950mm的受電弓，在距受電弓中心600-1050mm的平面和受電弓仿真最大動態(tài)抬升高度（最大200mm）構(gòu)成的立體空間區(qū)域?yàn)槭加|區(qū)范圍，該區(qū)域內(nèi)不得安裝除吊弦線夾外的其他線夾或零件。交叉吊弦位置160km/h以上區(qū)段的正線線岔在兩工作支接觸導(dǎo)線間距550600mm處宜設(shè)一組交叉吊弦，使兩支接觸導(dǎo)線等高。160km/h以上區(qū)段在始觸區(qū)范圍內(nèi)，兩支接觸線位于受電弓中心同一側(cè)。交叉吊弦位置應(yīng)能保證在極限條件情況下，兩吊弦間距不小于60mm。吊弦偏移標(biāo)準(zhǔn)值：在無偏移溫度時處于鉛垂?fàn)顟B(tài)。安全值：在極限溫度時，順線路方向的偏移值不得大于吊弦長度的1/3。限界值：

11、同安全運(yùn)行值。接觸線與承力索同材質(zhì)時，則吊弦在任何情況下均處于鉛垂?fàn)顟B(tài)。吊弦狀態(tài)吊弦的長度要能適應(yīng)在極限溫度范圍內(nèi)接觸線的伸縮和弛度的變化，否則應(yīng)采用滑動吊弦。整體吊弦：吊弦預(yù)制長度應(yīng)與計(jì)算長度相等，誤差應(yīng)不大于±2mm。吊弦截面損耗不得超過20%。吊弦線夾狀態(tài)吊弦線夾在直線處應(yīng)保持鉛垂?fàn)顟B(tài)，曲線處應(yīng)與接觸線的傾斜度一致。載流環(huán)吊弦載流環(huán)與接觸線夾角不得小于30°。吊弦間距安全值： 160km/h及以下區(qū)段12m；160km/h以上區(qū)段10m。限界值：160km/h及以下區(qū)段15m；160km/h以上區(qū)段12m。相鄰吊弦高差標(biāo)準(zhǔn)值：相鄰吊弦高差10mm。安全值：V120km

12、/h時，相鄰吊弦高差50mm；120km/hV160km/h時，相鄰吊弦高差20mm；160km/hV250km/h時，相鄰吊弦高差10mm。隔離開關(guān)隔離開關(guān)應(yīng)動作可靠、轉(zhuǎn)動靈活，合閘時觸頭接觸良好，引線和連接線的截面與開關(guān)的額定電流及所連接的接觸網(wǎng)當(dāng)量截面相適應(yīng)，引線不得有接頭。支持絕緣子應(yīng)清潔無破損和放電痕跡，瓷釉剝落面積不超過300mm2。隔離開關(guān)的觸頭接觸面應(yīng)平整、光滑無損傷，并涂以電力復(fù)合脂。隔離開關(guān)操作機(jī)構(gòu)應(yīng)完好無損并加鎖，轉(zhuǎn)動部分注潤滑油，操作時平穩(wěn)正確無卡阻和沖擊。引線及連接線應(yīng)連接牢固接觸良好，無破損和燒傷，引線距接地體的距離應(yīng)不小于350mm。引線的長度應(yīng)能保證當(dāng)接觸懸掛受

13、溫度變化偏移時有一定的活動余量并不得侵入限界，引線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于工作支接觸線300mm以上。避雷器：瓷套管應(yīng)光潔、無裂紋、無破損等缺陷，鐵件無銹蝕。底座結(jié)合縫及其油漆應(yīng)完好，不應(yīng)有裂紋、脫落等現(xiàn)象。封口處的橡皮膠墊應(yīng)良好、嚴(yán)密。法蘭盤間應(yīng)無縫隙，如有空隙應(yīng)用玻璃膩?zhàn)佣聡?yán)后，表面刷油漆。避雷器絕緣子應(yīng)呈豎直狀態(tài)，傾斜角度不超過2°。避雷器至高壓側(cè)的引線張力應(yīng)適宜。保證在極限條件下，高壓側(cè)引線對接地體和與之絕緣的帶電體之間保證大于350mm。且其垂直投影與鋼軌相交處高于接觸線300mm以上。避雷器接地電阻不大于10。消弧式分段絕緣器：絕緣器的主絕緣應(yīng)完好，其表面放電

14、痕跡應(yīng)不超過有效絕緣長度的20%。主絕緣嚴(yán)重磨損應(yīng)及時更換。絕緣器應(yīng)位于受電弓中心，一般情況下誤差不超過100mm?；缿?yīng)平行于軌面，最大誤差不超過10mm。絕緣器相對于兩側(cè)的吊弦點(diǎn)具有515mm的負(fù)弛度。絕緣器導(dǎo)線接頭處過渡平滑。分段主絕緣子與銅滑道間，應(yīng)保持2-5mm高差。關(guān)節(jié)式分相：轉(zhuǎn)換柱處兩懸掛的垂直距離、水平距離+50mm。接觸線等高點(diǎn)接觸線高度不應(yīng)低于相鄰吊弦點(diǎn)，允許高于相鄰吊弦點(diǎn)010mm。錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于工作支接觸線300mm以上。地面?zhèn)鞲衅鞯目v向距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許誤差±1m。定位器、定位管應(yīng)無彎曲、永久性變形和嚴(yán)重銹蝕。定位器、定

15、位管在平均溫度時垂直于線路中心線，溫度變化時沿接觸線縱向偏移與接觸線在該點(diǎn)的伸縮量保持一致，與腕臂是否在同一鉛垂面內(nèi)。定位器處于受拉狀態(tài)，定位點(diǎn)處接觸線工作面平行于軌面，定位點(diǎn)處接觸線能否上下、左右自由移動。非支分段絕緣子下裙邊距工支接觸線不少于200mm。兩中心柱跨距中間兩接觸線自然交叉形成過渡等高點(diǎn)，等高點(diǎn)應(yīng)比相鄰懸掛點(diǎn)抬高40mm。器械式分相：分相絕緣器主絕緣有效長度不得小于1800mm，中性區(qū)不少于30m，斷合電標(biāo)的位置符合技規(guī)規(guī)定。絕緣器的主絕緣應(yīng)完好，其表面放電痕跡應(yīng)不超過有效絕緣長度的20%。主絕緣嚴(yán)重磨損應(yīng)及時更換。承力索分段絕緣子應(yīng)采用重量較輕的有機(jī)絕緣子。雙線區(qū)段，在列車運(yùn)

16、行方向?yàn)?的上升坡度；單線區(qū)段，為50mm±10mm的負(fù)弛度。絕緣器應(yīng)位于受電弓中心，一般情況下誤差不超過100mm。絕緣器導(dǎo)線接頭處過渡平滑中心錨結(jié)：中心錨結(jié)線夾輔助繩兩邊張力相等，不得松弛或高度低于接觸線，中心錨結(jié)線夾處的接觸線高度比兩側(cè)吊弦點(diǎn)高出0-20mm。接觸線中錨線夾安裝應(yīng)牢固、端正、不打弓。在直線上應(yīng)保持鉛垂?fàn)顟B(tài)，在曲線上應(yīng)與接觸線的傾斜度一致，接觸線輔助繩中錨線夾側(cè)安裝2個鋼線卡子，穿向?yàn)橄嗷サ怪?，鋼線卡子間距100mm，與承力索連接側(cè)各安裝3個鋼線卡子,相互倒置安裝，間距為100mm。軟橫跨防竄型中錨，在懸吊滑輪兩側(cè)各安裝2個鋼線卡子，相互倒置安裝，間距為100mm

17、，鋼線卡子距懸吊滑輪均為200mm。中心錨結(jié)繩的弛度應(yīng)等于或略高于該處承力索的弛度，承力索中心錨結(jié)輔助繩在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于接觸線300mm以上。承力索中錨跨距范圍內(nèi)不得有承力索接頭或補(bǔ)強(qiáng)；接觸線中錨跨距范圍內(nèi)不得有接觸線接頭或補(bǔ)強(qiáng)。中心錨結(jié)繩范圍內(nèi)不得安裝吊弦和電聯(lián)結(jié)器；接觸線中心錨結(jié)繩不得侵入吊弦和電聯(lián)結(jié)范圍內(nèi)；當(dāng)中錨繩兩端距相鄰的吊弦或電聯(lián)結(jié)距離小于2m時，應(yīng)拆除棘輪補(bǔ)償裝置：a、b值運(yùn)行中a、b值應(yīng)符合安裝曲線的要求，允許偏差±100mm，但最低不得小于200mm。補(bǔ)償繩：補(bǔ)償繩不得有松股、斷股和接頭，不得與其它部件、線索相摩擦，不得卡在輪體上或者出現(xiàn)疊加。棘

18、輪完整無損、轉(zhuǎn)動靈活（人力用手托動墜砣能上下自由移動），沒有卡滯現(xiàn)象。限制架、制動裝置：各框架安裝正確，受力良好，螺栓緊固有油，鐵件無銹蝕。滿足墜砣升降變化要求，限制墜砣的擺動，不妨礙升降?？▔K式制動裝置的制動角塊在溫度變化時，能在制動框架內(nèi)上下自由移動；頂塊式制動裝置的制動頂塊與大滑輪盤保持3-5mm的間隙，制動卡塊到棘輪的距離48mm，安全抱箍到補(bǔ)償繩的距離為3mm。墜坨：墜砣應(yīng)完整，墜砣疊碼整齊其缺口相互錯開180°，墜砣串的重量（包括墜砣桿的重量）符合規(guī)定，允許誤差不超過2%，墜砣塊自上而下按塊編號，并標(biāo)明重量。恒張力彈簧補(bǔ)償器：彈簧補(bǔ)償裝置刻度牌與當(dāng)?shù)?、?dāng)日的環(huán)境溫度相對應(yīng)

19、，補(bǔ)償繩伸縮長度a值符合安裝曲線要求。支持定位裝置：腕臂底座。腕臂底座、拉桿底座、壓管底座應(yīng)與支柱密貼。底座角鋼（槽鋼）應(yīng)水平安裝，兩端高差不得大于10mm。結(jié)構(gòu)高度。標(biāo)準(zhǔn)值：區(qū)段的設(shè)計(jì)采用值。安全值：標(biāo)準(zhǔn)值±200mm。限界值：（以跨距中最短吊弦長度為依據(jù)界定）在160km/h及以下運(yùn)行區(qū)段，最短吊弦長度為250mm；在160km/h以上運(yùn)行區(qū)段，最短吊弦長度不小于500mm，困難條件下不小于300mm。腕臂及其安裝位置。腕臂的安裝位置應(yīng)滿足承力索懸掛點(diǎn)（或支撐點(diǎn)）距軌面的距離（即導(dǎo)線高度加結(jié)構(gòu)高度），允許誤差±200mm；懸掛點(diǎn)距線路中心的水平距離符合規(guī)定。棒式絕緣子安

20、裝時滴水孔朝下，腕臂的各部件均應(yīng)組裝正確，腕臂上的各部件（不包括定位裝置）應(yīng)與腕臂在同一垂直面內(nèi)，鉸接處要轉(zhuǎn)動靈活。腕臂不得彎曲且無永久性變形，斜（平）腕臂頂部非受力部分長度為100200mm。頂端管口封堵良好。雙線路腕臂應(yīng)保持水平狀態(tài)，其允許仰高不超過100mm，無永久性變形。定位立柱應(yīng)保持鉛垂?fàn)顟B(tài)。腕臂偏移。標(biāo)準(zhǔn)值：無偏移溫度時垂直于線路中心線，溫度變化時腕臂頂部的偏移要和該處的承力索伸縮量相對應(yīng)。安全值：標(biāo)準(zhǔn)值±100mm。限界值：任何情況下不得超過腕臂垂直投影長度的1/3。絕緣距離。腕臂帶電部分距硬橫梁、上跨橋底面、隧道頂面的絕緣距離不小于500mm，困難情況下不小于300m

21、m。定位器坡度。標(biāo)準(zhǔn)值：160km/h及以下區(qū)段為1/101/5。160km/h以上區(qū)段為設(shè)計(jì)值。安全值：160km/h及以下區(qū)段為1/101/5；160km/h200km/h區(qū)段1/101/5。200km/h以上區(qū)段為設(shè)計(jì)值。限界值：160km/h及以下區(qū)段為1/101/3；160km/h以上區(qū)段與安全運(yùn)行值相同。定位器偏移。標(biāo)準(zhǔn)值：在平均溫度時垂直于線路中心線，溫度變化時沿接觸線縱向偏移與接觸線在該點(diǎn)的伸縮量相一致。安全值：標(biāo)準(zhǔn)值±10%。限界值：極限溫度時其偏移值不得大于定位器管長度的1/3。彈性支座絕緣子連接器與水平線的夾角為：-7.5°-25°；腕臂中心

22、線與棒式絕緣子中心線的夾角不得超過30°，連接處的彈性銷釘鉚接牢靠；平衡阻尼器壓簧的長度應(yīng)保持在2026mm之間。定位環(huán)應(yīng)沿線路方向垂直安裝。定位管上定位環(huán)(定位支座)的安裝位置距定位管根部不小于40mm。定位裝置各部件之間應(yīng)連接可靠，定位鉤與定位環(huán)(定位支座)的鉸接狀態(tài)良好。定位管及定位肩架。反定位管、定位肩架及組合定位器的定位管的狀態(tài)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。反定位器主管兩側(cè)拉線的長度張力應(yīng)相等，定位管卡子距定位環(huán)應(yīng)保持100150mm的距離。各管口封堵良好，定位拉線受力適當(dāng)且不應(yīng)有嚴(yán)重銹蝕。轉(zhuǎn)換支柱處兩定位器能分別自由轉(zhuǎn)動，不得卡滯；非工作支和工作支定位器、管之間的間隙不小于50mm。5）

23、高速鐵路接觸網(wǎng)檢修與普速鐵路的區(qū)別1、利用垂直天窗進(jìn)行檢修作業(yè)。高速鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)采取垂停天窗作業(yè)，按照固定天窗時間、固定日期、固定專業(yè)方式作業(yè)。2、設(shè)備采用精細(xì)化檢修方式進(jìn)行作業(yè)。高速鐵路接觸網(wǎng)采用精細(xì)化檢修作業(yè)方式作業(yè)，取代普速線路的周期性檢修作業(yè)方式。精細(xì)化檢修是通過建立詳實(shí)的設(shè)備檔案記錄、精確檢測和分析設(shè)備參數(shù)、科學(xué)編制檢修計(jì)劃、嚴(yán)格按工藝進(jìn)行檢修、及時更新設(shè)備檔案記錄，逐步摸索并掌握設(shè)備的運(yùn)行規(guī)律。3、設(shè)備工器具方面采用先進(jìn)的檢測手段、配置符合高速鐵路要求的機(jī)械設(shè)備（如可調(diào)平接觸網(wǎng)作業(yè)檢修車）和高精度檢測工（測量儀）、器具。4、作業(yè)的計(jì)劃編制、收集、提報(bào)、會簽、登記方面高速鐵路實(shí)

24、行調(diào)度集中管理、沿線各站不辦理登記、封鎖、調(diào)度命令。為此，專門建立了一套適應(yīng)行調(diào)、電調(diào)統(tǒng)一指揮的接觸網(wǎng)、變配電安全運(yùn)行工作制度、細(xì)則。主要涉及工作票的統(tǒng)一傳輸、匯總、登記、核對，調(diào)度所駐所聯(lián)絡(luò)員、電調(diào)座臺人員通過GSM手機(jī)與現(xiàn)場各作業(yè)組的封鎖、上線、停電、作業(yè)、現(xiàn)場控制、消令送電、開通線路的通訊聯(lián)絡(luò)與安全卡控。通過近一年的運(yùn)行實(shí)踐證明，基于高速客專的工作票、命令等安全工作制度是行之有效的，起到了保障人員安全和作業(yè)安全的作用。 6）高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修京津城際鐵路高速運(yùn)行的特點(diǎn)，決定了牽引供電設(shè)備的事故性質(zhì)和破壞程度將有別于一般線路，其事故搶修預(yù)案和快速反應(yīng)能力必須適合高架、高速、動車組、范圍

25、大的特點(diǎn)。需要編制專業(yè)搶修預(yù)案，以及雨、雪、霧等惡劣天氣下的應(yīng)急預(yù)案。同時為了保證大的事故發(fā)生時的搶修能力，增加了在與普速線并行的提速工區(qū)建立支援機(jī)制，編制了較大規(guī)模的接觸網(wǎng)事故時的聯(lián)合搶修應(yīng)急預(yù)案。通過對各牽引變電所故測裝置的不斷調(diào)試、修正，故障測距在故障情況下AT所退出運(yùn)行時測距誤差控制在200m以內(nèi)，編制故障測距與支柱對照表，為迅速查找故障點(diǎn)和縮短故障延時創(chuàng)造條件。第二篇 牽引變電所1）牽引變電所的作用牽引變電所是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的心臟，它的主要任務(wù)是將電力系統(tǒng)輸送來的三相高壓電變換成適合電力機(jī)車使用的電能。牽引變電所的作用有以下幾點(diǎn)：1、將電力系統(tǒng)的電能變換成適合電力機(jī)車使用的電

26、能，即在牽引變電所內(nèi)裝設(shè)有牽引變壓器（也稱主變壓器），將電力系統(tǒng)的三相高壓電變換為單相低壓電，即由三相220KV或110KV的交流高壓電變換為單相27.5KV或27.5KV×2（自耦變壓器供電方式）的交流低壓電，以單相供電方式饋送給接觸網(wǎng)，供電力機(jī)車使用；2、降低電氣化鐵路對電力系統(tǒng)的影響，主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)，一是通過在牽引變電所采用換相接線方式或不同接線形式的變壓器，減輕負(fù)序電流和負(fù)序電壓對三相電力系統(tǒng)的影響，二是通過并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置來提高牽引變電所的功率因數(shù)，還能吸收電氣化鐵路產(chǎn)生的部分高次諧波。 附圖1：電氣化鐵路牽引變電所主接線圖 附圖12）牽引變電所的供電方式1、自藕變壓器供電

27、方式（簡稱AT供電方式） 它是每隔10KM左右在接觸網(wǎng)和正饋線之間并聯(lián)一臺自藕變壓器，其中點(diǎn)與鋼軌及接觸網(wǎng)線路同桿架設(shè)的保護(hù)線相連形式的供電方式。它的特點(diǎn)是：牽引網(wǎng)阻抗很小，供電能力大，對通信線路的干擾很小，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資大，維護(hù)費(fèi)用高。在我國高速鐵路客運(yùn)專線上應(yīng)用較廣。附圖2：自耦變壓器供電方式 附圖22、帶回流線的直接供電方式（簡稱DN供電方式）它是在接觸網(wǎng)支柱上架有一條每隔一定距離與鋼軌并聯(lián)的回流線。它的特點(diǎn)是：對通信線路干擾較小，供電可靠性較強(qiáng)，投資少，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)工作量小，費(fèi)用低。在我國既有線電氣化鐵路上應(yīng)用較廣。附圖3：帶回流線的直接供電方式 附圖33）牽引變電所結(jié)構(gòu)牽引變電所是

28、把地方電力系統(tǒng)送來的電能，根據(jù)電力牽引對電流和電壓的不同要求，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m用于電氣化鐵路電力牽引的電能，然后分別送到沿鐵路線上空架設(shè)的接觸網(wǎng)，為電力機(jī)車提供電能。為了保證牽引供電的可靠性，由電力系統(tǒng)送到牽引變電所的高壓輸電線路全部為雙回路，兩條回路互為備用，平時均處于帶電狀態(tài)，當(dāng)一條回路發(fā)生故障時，另一條回路自動投入運(yùn)行，從而保證不間斷供電。牽引變電所的主要供電設(shè)備有：牽引變壓器、進(jìn)線斷路器、進(jìn)線隔離開關(guān)、電壓互感器、電流互感器、避雷器、高壓母線、饋線斷路器、饋線隔離開關(guān)、所用變壓器、交直流系統(tǒng)、保護(hù)控制與綜合自動化系統(tǒng)、遠(yuǎn)動系統(tǒng)等。根據(jù)牽引變電所內(nèi)電氣設(shè)備的作用不同，可分一次設(shè)備和二次設(shè)備。一次

29、設(shè)備包括：牽引變壓器、進(jìn)線斷路器、進(jìn)線隔離開關(guān)、電壓互感器、電流互感器、避雷器、高壓母線、饋線斷路器、饋線隔離開關(guān)、所用變壓器等，其作用是：接受電能、變壓和分配電能。二次設(shè)備包括：交直流系統(tǒng)、保護(hù)控制與綜合自動化系統(tǒng)、遠(yuǎn)動系統(tǒng)等，其作用是：對一次設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行控制、測量、監(jiān)察以及實(shí)現(xiàn)繼電保護(hù)與遠(yuǎn)動化。二次設(shè)備對一次設(shè)備的安全可靠運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。4）牽引變電所的主要組成部分及結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)介紹變壓器、開關(guān)、保護(hù)、電纜的特點(diǎn)5）高速鐵路牽引變電所的特點(diǎn)（與普速牽引變電所的區(qū)別）高速鐵路牽引變電所的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：1、高速鐵路牽引變電所采用AT供電方式，牽引變壓器額定容量大，傳輸電壓較高，電壓

30、損失小，供電能力強(qiáng)，供電質(zhì)量高，變電所間距較大；2、由于采用AT供電方式，所以對通信、信號干擾小，而且改善了對電力系統(tǒng)的負(fù)序和諧波影響；3、能適應(yīng)高速、大功率電力機(jī)車（包括動車組列車）的安全穩(wěn)定運(yùn)行；4、由于采用了高科技新技術(shù)的牽引供電設(shè)備，供電穩(wěn)定性高，維護(hù)工作量少，自動化程度高，抵御自然環(huán)境侵害能力強(qiáng)。具體體現(xiàn)在:進(jìn)線電壓：高速鐵路牽引變電所電源進(jìn)線一般為220KV普速鐵路牽引變電所電源進(jìn)線一般為110KV主變?nèi)萘浚焊咚勹F路牽引變壓器容量一般為63MVA以上普速鐵路牽引變壓器容量一般為40MVA柜式結(jié)構(gòu)： 高速鐵路牽引變電所采用模塊化全封閉式SF6氣體絕緣開關(guān)柜（GIS開關(guān)柜） 普速鐵路牽

31、引變電所普遍不采用組合式開關(guān)柜高壓室： 高速鐵路牽引變電所高壓室設(shè)備均采用全封閉式SF6氣體絕緣開關(guān)柜(GIS開關(guān)柜)集成度高，維護(hù)工作量小，占地占地面積少 普速鐵路牽引變電所高壓室設(shè)備普遍采用真空斷路器分配在各個高壓分間的方式，集成度低，維護(hù)工作量大，占地面積大附圖5：京津城際牽引變電所進(jìn)線系統(tǒng)（1）和高壓室照片（2） 附圖5 （1）附圖5 （2） 6）高速鐵路牽引變電所的搶修高速鐵路牽引變電所的搶修是為提高處置牽引供電設(shè)備突發(fā)事件的能力，保證故障發(fā)生后能夠以最快的速度送電開通，結(jié)合高速鐵路速度快、設(shè)備新的特點(diǎn)進(jìn)行的搶修。搶修原則為：牽引變電所設(shè)備發(fā)生故障（事故）后，本著“先送電后修復(fù)”的原

32、則，優(yōu)先投入備用回路、設(shè)備，必要時采取越區(qū)供電等措施，以最快的速度保證先行供電，盡量縮短停電時間，隨后盡快安排時間處理，使設(shè)備恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。7）結(jié)束語高速鐵路牽引變電所的成功運(yùn)行，標(biāo)志著我國高速鐵路牽引供電系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)取得重大突破, 其技術(shù)先進(jìn)，在我國鐵路發(fā)展史上具有重要意義，舉世矚目。高速鐵路牽引變電所達(dá)到了較高的可靠性、安全性、免維護(hù)性，基本達(dá)到“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的目標(biāo)，是擁有了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國際先進(jìn)的電氣化鐵路牽引變電所。第三篇 電力1）電力系統(tǒng)的作用電力供電系統(tǒng)是整個鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是確保調(diào)度指揮、信號、通信、旅客服務(wù)等系統(tǒng)重要負(fù)荷安全、可靠、不間斷運(yùn)

33、行的基礎(chǔ)設(shè)施，它的職能是為除牽引用電設(shè)備以外的全部鐵路用電設(shè)施供電，因此其供電質(zhì)量的好壞直接影響到高速列車運(yùn)行的正常與否，乃至直接危及到鐵路工作人員及乘客的生命安全。2）電力系統(tǒng)供電方式電力系統(tǒng)供電主要是根據(jù)用電負(fù)荷及中斷供電在政治、經(jīng)濟(jì)上所造成的損失或影響程度所決定，在電力供電系統(tǒng)主要分為一下幾種常用的供電方式：一級負(fù)荷供電方式兩路電源同時受電，母線分段運(yùn)行，從不同母線段引出兩路供電。從兩個具有互相獨(dú)立電源的變、配電所各引一路供電。對倒閘作業(yè)切換時間沒有嚴(yán)格要求的一級負(fù)荷，供電方式可以為：兩路受電電源為一主一備，母線分段，平時閉合運(yùn)行，從不同母線段引出兩路供電。當(dāng)主用電源停電跳閘有，備用電源

34、自動投入運(yùn)行。信號樓低壓電源由兩臺變壓器（其中一臺專用）的低壓測各引出一路專用回路供電。二級負(fù)荷的供電方式由于鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生的特點(diǎn)是一處阻塞將影響全線的暢通，因此盡管是二級負(fù)荷，當(dāng)?shù)貐^(qū)變、配電所有兩路電源時，宜采用環(huán)行供電。當(dāng)設(shè)置小站電氣集中聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖等設(shè)備時，如附近無可靠電源，宜采用全線或局部貫通線路供電。當(dāng)通信分樞紐電源室和編組站通信機(jī)械室附近有第二電源時，應(yīng)采用二路電源供電。三級負(fù)荷的供電方式三級負(fù)荷由一路電源供電。3）電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)鐵路電力供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括：電力電源、變配電所、電力線路（包括自閉線、貫通線和箱式變電站）和遠(yuǎn)動系統(tǒng)。（見圖一、二、三）（圖一）（圖二、區(qū)間供電結(jié)構(gòu)）

35、（圖三、配電所供電結(jié)構(gòu)）4）電力系統(tǒng)主要組成部分及結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)電力供電系統(tǒng)主要組成部分為電力電源、變配電所、電力線路（包括自閉線、貫通線和箱式變電站）和遠(yuǎn)動系統(tǒng)。電力電源鐵路用電應(yīng)優(yōu)先采用地方可靠電源，選好電源是搞好供電的關(guān)鍵。具有一級負(fù)荷的變、配電所，應(yīng)有兩條獨(dú)立電源受電，并應(yīng)使一路為專盤專線；另一路亦應(yīng)可靠。自動閉塞相鄰兩變、配電所，應(yīng)各有一路相互獨(dú)立電源受電，并應(yīng)為專盤專線。無一級負(fù)荷的變、配電所，應(yīng)有一路可靠電源受電，有條件時，宜有兩路電源受電。具有兩路電源的變、配電所，每路電源一般應(yīng)保證全部負(fù)荷的供電。當(dāng)一路電源停電時，另一路電源應(yīng)保證一級和二級負(fù)荷的供電。變配電所變配電所主要包括電抗器

36、、變壓器、10kV變配電所高壓柜，10/0.4kV電力干式變壓器，400V低壓柜采用模數(shù)化組合式開關(guān)柜，用遠(yuǎn)程可操作式低壓空氣開關(guān)，干式電抗器。干式電力調(diào)壓器，直流電源。10kV變配電所高壓柜采用免維護(hù)SF6氣體絕緣固定式開關(guān)柜。額定電壓：12kV 額定頻率：50Hz 額定短時耐受電流(3s)：25kA 額定峰值耐受電流：63kA 額定母線電流：630A 額定饋線電流：630A 分、合閘機(jī)構(gòu)和輔助回路的額定電壓：DC220V 額定絕緣水平：額定短時工頻耐受電壓：42kV 額定雷防護(hù)等級 密封氣室：IP65 其他防護(hù)等級：IP4X400V低壓柜采用模數(shù)化組合式開關(guān)柜序號項(xiàng) 目內(nèi) 容1額定電壓40

37、0V2額定絕緣電壓660V3額定工頻耐受電壓2.5kV 50HZ 1分鐘4電氣間隙5.5mm5爬電距離10mm6隔離距離應(yīng)符合JB4012-85低壓空氣式隔離器開關(guān)、隔離開關(guān)及熔斷器組合電器的有關(guān)要求，同時考慮到制造公差和由于磨損而造成的尺寸變化。7水平母線最大工作電流不低于4000A8垂直母線最大工作電流不低于1600A9水平母線額定短時耐受電流（1s ）85KA10水平母線峰值耐受電流 187KA11垂直母線額定短時耐受電流（1s ）50kA12溫升按IEC439-1的有關(guān)規(guī)定13垂直母線峰值耐受電流105 kA14 輔助回路的額定電壓：AC220V； 進(jìn)線斷路器AC220V15外殼防護(hù)等

38、級IP41變壓器變壓器額定值 原邊額定電壓： 10kV 次邊額定電壓： 0.4kV 額 定 頻 率： 50Hz 相 數(shù)： 三相 分接抽頭：-5%，-2.5%，0， +2.5%，+5% 連接組別： D,yn11 0.4 kV接地方式： TN-S 絕緣介質(zhì)：環(huán)氧樹脂澆注 原邊：額定工頻耐受電壓1min 35kV；額定雷電沖擊耐受電壓 75kV 次邊：額定工頻耐受電壓1min 3kV 線圈絕緣耐熱等級：不小于F級 電抗器額定電壓 (kV) 10 額定頻率 (Hz) 50 絕緣等級 F級 相數(shù) 三相 電抗器的合閘涌流倍數(shù) 不小于35倍 接線 星形 調(diào)壓器：環(huán)氧樹脂澆注有載調(diào)壓干式變壓器 315kVA 400kVA 額定電壓 kV 10/10 10/10 額定頻率 HZ 50 50 相數(shù) 三相 三相 高壓分接范圍 ±4x2.5% ±4x2.5% 聯(lián)結(jié)組別D,yn11 D,yn11 最高工作電壓 kV 12 12 雷電沖擊耐受電壓峰值 kV 75 75 1分鐘工頻耐受電壓有效值 kV 35 35 調(diào)壓方式三相