工區(qū)生產(chǎn)管理

1、工區(qū)生產(chǎn)管理工區(qū)生產(chǎn)管理2013年1月工長培訓(xùn)班一、車間組織生產(chǎn)n為什么要由車間組織生產(chǎn)？n車間組織生產(chǎn)是在修規(guī)第2.3.7條“線路設(shè)備維修實(shí)行檢修分開制度”的大環(huán)境下提出來的，原因有兩個(gè)方面：一是車間、工區(qū)管轄設(shè)備數(shù)量較80-90年代增加了很多，如果仍然實(shí)行原有的自檢自修模式，很可能造成漏檢，甚至失修和失控，安排專人檢查，實(shí)現(xiàn)異體監(jiān)督，就解決了這個(gè)問題；n二是為了進(jìn)一步提高設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修效率效率。n應(yīng)該說，過去我們管轄線路設(shè)備比較陳舊，線路設(shè)備問題比較多、比較明顯，工區(qū)的作業(yè)基本上是圍繞病害整治開展的，有干不完的活。然而，隨著近幾年設(shè)備不斷更新改造、大修，設(shè)備基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和質(zhì)量已經(jīng)上升到一個(gè)比較高

2、的水平，設(shè)備問題不是很明顯、很突出，但是隨著檢查手段的突飛猛進(jìn)式的發(fā)展，以及上級對設(shè)備質(zhì)量要求的不斷提高，使得工區(qū)需要處置的超限處所增加了很多，可以說是應(yīng)接不暇，那么如何統(tǒng)籌安排好這些問題的處理，提高作業(yè)效率呢？需要做一個(gè)分析，這也就是車間組織生產(chǎn)的“核心”。 280 280號文件主要變化號文件主要變化u新辦法整合了原有針對鄰近營業(yè)線作業(yè)安全和施工作業(yè)人身安全的2個(gè)補(bǔ)充辦法，對部分條款進(jìn)行修訂，由原來十七章82條修改為二十一章117條。u增加了高速鐵路、鄰近營業(yè)線、跨局通信、施工安全防護(hù)、施工管理信息系統(tǒng)等相關(guān)內(nèi)容，對施工和維修天窗標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸調(diào)整日、施工點(diǎn)前慢行、利用列車間隔維修作業(yè)等進(jìn)行了重

3、新規(guī)定。 2. 2. 重新規(guī)定了施工和維修天窗標(biāo)準(zhǔn)重新規(guī)定了施工和維修天窗標(biāo)準(zhǔn)n高速鐵路天窗原則上不少于240分鐘；普速鐵路施工天窗在大中修施工時(shí)，不少于180分鐘；普速鐵路維修天窗，雙線不少于120分鐘，單線不少于90分鐘。3. 3. 明確了運(yùn)輸調(diào)整日的有關(guān)規(guī)定明確了運(yùn)輸調(diào)整日的有關(guān)規(guī)定n普速鐵路軌道結(jié)構(gòu)為新型或III型軌枕、I級以上道砟、無縫線路區(qū)段，周一至周四安排維修天窗，周五、周六、周日不安排維修天窗；其他區(qū)段周一至周五安排維修天窗，周六、周日不安排維修天窗。 8. 8. 明確取消施工點(diǎn)前慢行，規(guī)范了利用列車明確取消施工點(diǎn)前慢行，規(guī)范了利用列車間隔作業(yè)間隔作業(yè)新辦法中把施工點(diǎn)前慢行全部

4、取消。對列車間隔作業(yè)從兩個(gè)方面進(jìn)行規(guī)范。一是允許進(jìn)行設(shè)備檢查作業(yè)；允許進(jìn)行清理異物、接觸網(wǎng)打冰、預(yù)卸路料整理、道岔轉(zhuǎn)換試驗(yàn)等作業(yè)；線路限速或允許速度小于等于60km/h的區(qū)段，允許使用撬棍、洋鎬、小型液壓起撥道器、螺栓扳手等小型工具進(jìn)行螺栓涂油、搗固、改道或撤、墊板作業(yè)，但禁止利用客車與前一趟列車之間的間隔時(shí)間作業(yè)；二是對利用列車間隔的作業(yè)加強(qiáng)管理：必須制定天窗點(diǎn)外維修作業(yè)計(jì)劃；作業(yè)時(shí)必須在車站行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，車站值班員簽認(rèn)；必須按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員，聯(lián)系中斷時(shí)必須停止作業(yè)。車間周分析n車間日分析車間日分析n檢控工區(qū)分析員每天分析車載、小儀器三級超限或小儀器二級重復(fù)超限處

5、所，與前一天對比分析，掌握各工區(qū)設(shè)備的動(dòng)態(tài)質(zhì)量變化和作業(yè)質(zhì)量情況，報(bào)車間主任。n每天收集各級領(lǐng)導(dǎo)檢查、人工添乘及車間、檢控工區(qū)的靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)，(人工添乘數(shù)據(jù)與車載、小儀器進(jìn)行對比分析)。較大值及嚴(yán)重問題需報(bào)車間主任或副主任，待車間主任、副主任批示后下達(dá)臨時(shí)任務(wù)計(jì)劃或安排天窗等。n檢控工區(qū)分析員每日下班前與各工區(qū)溝通當(dāng)日作業(yè)位置、超限處所的處理情況，并進(jìn)行網(wǎng)上消跡。n車間周分析車間周分析n （ 1）.周分析時(shí)根據(jù)日分析的數(shù)據(jù)進(jìn)行周統(tǒng)計(jì)，根據(jù)分析數(shù)據(jù)下達(dá)周工作計(jì)劃。n（2）.下達(dá)計(jì)劃的同時(shí)要結(jié)合車間月度工作安排、防三折群檢、段安排的臨時(shí)性工作及季節(jié)性工作。n（3）.下達(dá)計(jì)劃前要與工區(qū)溝通，工區(qū)可根

6、據(jù)自己的設(shè)備檢查情況調(diào)整作業(yè)位置及作業(yè)項(xiàng)目。n（4）.車間每周二要召開工長以上人員維修例會(huì)，各工區(qū)匯報(bào)本周工作完成情況，未完成情況要說明原因，對下周工作提出建議和打算。n（5）.車間對一周工作的完成情況，作業(yè)質(zhì)量，作業(yè)后的回檢，作業(yè)兩違情況進(jìn)行總結(jié)，對作業(yè)質(zhì)量低，未完成周工作計(jì)劃，作業(yè)兩違等要納入考核。周工作安排日期：2011年10月24日-2011年10月29日（10月10-16日數(shù)據(jù)）工區(qū)周匯總超限處所下周整修計(jì)劃復(fù)查計(jì)劃（日期、復(fù)查人）小儀器車載軌檢車靜態(tài)線路道岔人工添乘 其他整修日期整修位置備注敖頭2011-10-15上行315.498垂加0.24316.231垂加0.24316.98

7、9垂加0.27317.311垂加0.24321.042垂加0.24321.705垂加0.2510月11日：下行319.347水加0.15322.285水加0.1510月13日：上318.725垂加0.2011#道岔轍叉后直股接頭螺栓松動(dòng)1根、3#道岔轍叉后直股接頭螺栓松動(dòng)一根，5#道岔轉(zhuǎn)折部分軌向、直股91=90下行：316.530、318.730、319.100-170、319.400、319.450、322.650人工感覺晃車上：319.400、321.05010月24日敖頭3道換軌施工10月25日上午：上315.0-316.0調(diào)整軌縫（利用施工天窗）下午：敖頭3道換軌施工10月26日上午

8、：上318.600-319.600（敖頭站）下午：敖頭3道換軌施工10月27日上行315.400-315.600、316.100-316.600、316.800-317.500（敖頭-山市）、下319.300-319.500（敖頭站）10月28日上行320.900-321.200、321.600-321.800、下行320.900-321.200（敖頭-海林）n這里要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是：n通過檢控工區(qū)（分析組）的分析，加上工長、車間副主任、主任的共同研究，編制的周計(jì)劃應(yīng)該說是比較合理的，能夠反映出當(dāng)前設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)和上級要求，也申請了“天窗”作為作業(yè)安全的保障，作為工長必須要無條件的執(zhí)行好周計(jì)劃。n車

9、間月分析車間月分析n（1）.月分析要對本月各項(xiàng)靜態(tài)指標(biāo)進(jìn)行月度統(tǒng)計(jì)，對各項(xiàng)下達(dá)任務(wù)完成情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，包括驗(yàn)收、質(zhì)量、進(jìn)度等，未完成標(biāo)明原因，對檢控工區(qū)檢查的超限數(shù)據(jù)與前月進(jìn)行分析，分析重復(fù)處所產(chǎn)生的原因，作為下達(dá)月計(jì)劃依據(jù)。n（2）.對軌檢車進(jìn)行全面分析用采集的軌檢車數(shù)據(jù)建立數(shù)據(jù)分析平臺，按每公里200米進(jìn)行分析，分析的項(xiàng)目主要是TQI值、二級以上罰分或二級重復(fù)罰分，利用峰值管理、均值管理等科學(xué)的方法，篩選出準(zhǔn)確的病害，使病害數(shù)據(jù)更加真實(shí)準(zhǔn)確。n（3）.對軌（動(dòng)）檢車和添乘儀檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，依峰值大小進(jìn)行排序，合理的安排臨時(shí)補(bǔ)修和單元節(jié)理，對較大峰值依次進(jìn)行“削峰”管理，線路工區(qū)攜帶軌檢

10、車波形圖現(xiàn)場點(diǎn)對點(diǎn)核對，點(diǎn)對點(diǎn)作業(yè)整修。n（4）.根據(jù)上述月份分析情況車間制定月份維修計(jì)劃，維修計(jì)劃可單項(xiàng)維修、區(qū)段維修，曲線、道岔按單元維修（前后100米）。n（5）.車間每月給檢控工區(qū)下達(dá)復(fù)查計(jì)劃，對上月檢查的超限處所，綜合工隊(duì)的維修，工區(qū)的臨時(shí)補(bǔ)修情況進(jìn)行重點(diǎn)復(fù)查，并將復(fù)查情況上報(bào)車間主管安全副主任，車間按上述情況進(jìn)行考核。工區(qū)工作量調(diào)查n1.工區(qū)接到車間下達(dá)周工作計(jì)劃要在周五-下周二進(jìn)行工作量調(diào)查，(用段統(tǒng)一格式工作量調(diào)查本)調(diào)查的項(xiàng)目、位置與月計(jì)劃相對應(yīng)，作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)位置要與工作量調(diào)查、日計(jì)劃、天窗內(nèi)外的申報(bào)相對應(yīng)。n2.工區(qū)按車間下達(dá)周工作計(jì)劃的位置進(jìn)行全項(xiàng)、全數(shù)調(diào)查，調(diào)查項(xiàng)目：

11、幾何尺寸、零配件缺少、松動(dòng)，大小膠墊歪斜、破損、接頭病害、外觀等項(xiàng)目，調(diào)查工作要認(rèn)真細(xì)致，有條件的可現(xiàn)場畫撬，避免上線找活干的現(xiàn)象。線路、道岔工作量調(diào)查表 10月26日 第 4 周線名：濱綏線 調(diào)查人：孫清河記名修內(nèi)容：1、10月27日作業(yè)位置 濱綏上行316km800m-317km500m 上行316km989m垂加0.27（10月15日）上行317km311m垂加0.24（10月15日）敖頭站11#道岔轍叉后直股接頭螺栓松1根（10月23日）敖頭站3#道岔轍叉后直股接頭螺栓松1根（10月23日）敖頭站5#道岔直股91=90（10月11日戴段長檢查）現(xiàn)場情況調(diào)查：上行現(xiàn)場情況調(diào)查：上行316

12、km40#鐵接頭墊板6mm2塊，外口扣件脫落、擋肩竄出；41#鐵大腰墊板3mm竄出4塊，吊板、扣壓力不足；317km13#鐵接頭高低7mm、連續(xù)兩個(gè)枕木坍碴；敖頭站11#、3#轍叉后直股接頭螺栓松動(dòng)。鋼軌外側(cè)枕頭石碴不足，接頭處道床坍碴。作業(yè)方式：作業(yè)方式：撤板搗固、整修零配件、復(fù)緊扣壓力人員組織：人員組織：作業(yè)負(fù)責(zé)人宋福江，工區(qū)一組6人所需工具：所需工具：內(nèi)燃螺栓扳手、沖擊鎬、起撥道器、單口扳手、鍬、耙所需材料：所需材料：2-4mm擋肩3塊，護(hù)軌墊片4片現(xiàn)場防護(hù)現(xiàn)場防護(hù)員員（于良民）內(nèi)燃螺栓內(nèi)燃螺栓扳手扳手（尹峰）墊板、整墊板、整修零配件修零配件（張寶才）沖擊鎬沖擊鎬（周景明、宋福海）天窗外

13、作業(yè)單2011-10-27 海林 車間 敖頭 工區(qū) 指令編號 CW6210803031027064 線別行別區(qū)間或車站作業(yè)時(shí)間作業(yè)負(fù)責(zé)人三員使用機(jī)具及操作人審批領(lǐng)導(dǎo)濱綏 上下 敖頭站、山市-敖頭 7:30-8:40,9:50-11:30,13:00-14:00 班長宋福江 駐站袁俊,電話姜振寬、曹鳳海、現(xiàn)場于良民 1起撥道器(王德勇) 作業(yè)范圍：上行315km400-317km500m、下行319km300-319km500m作業(yè)項(xiàng)目： 撤墊板,改道,整修零配件,均勻整理道床 安全提示： 認(rèn)真防護(hù)，注意避車，認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，堅(jiān)持35分鐘通話制度，防護(hù)員要堅(jiān)守崗位、精力集中，不的兼做其他工作

14、，保證作業(yè)安全 處理及回檢情況 作業(yè)位置（具體）作業(yè)項(xiàng)目失格植回檢情況負(fù)責(zé)人上316.989 小儀器0.27撤墊板上317.311 小儀器0.24撤墊板11#岔轍叉后直股接頭螺栓松1根整修配件3#岔轍叉后直股接頭螺栓松1根整修配件5#道岔直股91=90改道下319.347 車載0.15改道下319.400 人工感覺晃車改道下319.450 人工感覺晃車改道工長細(xì)化作業(yè)位置作業(yè)項(xiàng)目 失格值 回檢情況 負(fù)責(zé)人上317km1#整修配件接頭螺栓失效一根上行316km38#整理道床接頭坍砟所需工具：所需工具：內(nèi)燃螺栓扳手、沖擊鎬、起撥道器、單口扳手、鍬、耙所需材料：所需材料：2-4mm擋肩30塊，護(hù)軌墊

15、片4片n3.每月分別安排一次管內(nèi)兩工區(qū)交界處的天窗作業(yè)，天窗結(jié)束后可組織3-4（復(fù)線地段可適當(dāng)增減檢查人員）人從號頭向工區(qū)方向進(jìn)行設(shè)備全面檢查（也可結(jié)合一次群檢）其中有一人攜帶扳手，對檢查出的螺栓松動(dòng)、漏擰的要及時(shí)復(fù)擰，處理完的問題可不做記錄。n4.工區(qū)每完成一個(gè)區(qū)段或一個(gè)單元要進(jìn)行作業(yè)后回檢，回檢要留有記錄，工作量調(diào)查本上要體現(xiàn)記名修。n5.工長每周結(jié)合工作量調(diào)查，對前期作業(yè)作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行抽查，開展好質(zhì)量追責(zé)。質(zhì)量抽查10月27日作業(yè)質(zhì)量抽查：上行317km10-20#鐵道床左側(cè)有散亂石碴，追責(zé)人：某某某上行316km40#鐵立螺栓扭矩不足5個(gè)，追責(zé)人：某某某當(dāng)工長接到車間生產(chǎn)指令認(rèn)真組織現(xiàn)場

16、工作量調(diào)查優(yōu)化施工組織，細(xì)化安全措施，合理的安排機(jī)具、材料和勞力，開展好記名修。早晨交班點(diǎn)名時(shí)，一要防護(hù)員亮證，二要著裝點(diǎn)名，三要和班長防護(hù)員交情當(dāng)天作業(yè)位置、地理情況以及作業(yè)時(shí)間和項(xiàng)目，并且確認(rèn)防護(hù)員位置和作業(yè)標(biāo)設(shè)置位置。根據(jù)工長交班的安排，班長組織對工具材料的準(zhǔn)備，并且填寫好出入庫登記，工具要明確到個(gè)人，以便收工后進(jìn)行核對。 上工騎摩托車時(shí)，班長要確認(rèn)是否戴安全帽。作業(yè)人員到現(xiàn)場后，班長要確認(rèn)作業(yè)標(biāo)是否設(shè)好，防護(hù)員是否按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)到位，然后按工長調(diào)查的工作量組織作業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。班長要隨時(shí)對每處作業(yè)進(jìn)行回檢車間組織生產(chǎn)方面當(dāng)前存在的問題：n1、車間分析不到位或車間主任（副主任）研究，造成周

17、計(jì)劃質(zhì)量不高，可行性不強(qiáng)。n2、車間主任帶頭不執(zhí)行周計(jì)劃，周計(jì)劃形同廢紙。n3、車間不打印作業(yè)指令，安排工區(qū)打印，工區(qū)有時(shí)手寫。n4、工長不做工作量調(diào)查，每日忙于帶班作業(yè)，等于是干班長的活，讓班長沒活可干。班長到現(xiàn)場找不到活，效率低下，甚至不超限的問題造成超限，找軌檢車時(shí)這類問題最突出。n5、工長不對作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行抽查，對于工區(qū)作業(yè)質(zhì)量基本無法控制，所有來自上級的壓力基本上都是工長一個(gè)人在承擔(dān)，給我的感覺，我們大部分工長都工作的很累，能力強(qiáng)的、會(huì)管理的可能相對好一些。n6、工長工作量調(diào)查不細(xì)，特別是對于攜帶工具和材料方面，導(dǎo)致攜帶工具或材料不全，影響正常作業(yè)。n7、工長給班長下發(fā)作業(yè)單的時(shí)候，對

18、于消跡的處理順序沒有提出要求，班長到現(xiàn)場推著干，導(dǎo)致大值超限處所沒有得到及時(shí)消除。n例：1月9日，牡西車間檢控工區(qū)檢查發(fā)現(xiàn)牡西場417#、421#道岔導(dǎo)曲前軌距1457mm，工區(qū)安排1月14日天窗外作業(yè)，1月11日工長組織工作量調(diào)查，查看1月14日作業(yè)后的作業(yè)單，對牡西場171、173、175#道岔水平和三角坑7mm、零配件失效等問題進(jìn)行了消跡，軌距大于1457mm問題沒有處理。n存在問題：n（1）、檢控工區(qū)檢查發(fā)現(xiàn)大值超限不如實(shí)記錄，這兩處1457mm超限在記錄表中寫的數(shù)值“4”，工區(qū)單子格上寫“1457”。n（2）、工長、班長沒有落實(shí)“先臨修、后保養(yǎng)”超限處所的消跡原則，是嚴(yán)重問題沒有處理

19、的主要原因。n（3）、工作量調(diào)查表中所需工具三樣：軌縫調(diào)整器、液壓起撥道器、單口扳手，沒有考慮木枕道岔改道需要撬棍和道釘錘，是導(dǎo)致大值超限沒有處理的重要原因。 n（4）、挑砼枕道岔干，木枕道岔起、打道釘比較困難。n8、班組的考核機(jī)制沒有形成，特別是日評比方面。由于沒有對作業(yè)質(zhì)量抽查，工區(qū)對職工的日評減分基本上都是安全方面，質(zhì)量方面只有加分，對于職工來講沒有質(zhì)量方面壓力，其實(shí)通過現(xiàn)場檢查，我們的很多病害都是由于作業(yè)質(zhì)量問題所引發(fā)的。下一步要求：n段成立由外勤指導(dǎo)主任、線路技術(shù)科主管維修人員組成的考核組，對各車間、工區(qū)執(zhí)行情況進(jìn)行檢查、驗(yàn)收。線路技術(shù)科每月制定檢查考核計(jì)劃，檢查定量為每個(gè)車間不少于

20、2個(gè)工區(qū)，每季度覆蓋一遍。 n考核項(xiàng)點(diǎn)考核項(xiàng)點(diǎn)n1、工區(qū)未按規(guī)定進(jìn)行工作量調(diào)查，車間安全風(fēng)險(xiǎn)管理逐級考核每個(gè)工區(qū)減5分。n2、工區(qū)日常作業(yè)或工作量調(diào)查，未利用軌檢車振幅圖，車間安全風(fēng)險(xiǎn)管理逐級考核每個(gè)工區(qū)減3分。n3、工區(qū)工作量調(diào)查項(xiàng)點(diǎn)不準(zhǔn)、項(xiàng)目不全、內(nèi)容不細(xì)、填記混亂或軌檢車振幅圖利用不好，車間安全風(fēng)險(xiǎn)管理逐級考核每個(gè)工區(qū)減2分。二、新線路設(shè)備質(zhì)量動(dòng)靜態(tài)實(shí)施細(xì)則講解n工長的日常工作定量有哪些？n第2.1.2條 線路工區(qū)工長負(fù)責(zé)管內(nèi)正線、到發(fā)線設(shè)備全面巡查，站專線（到發(fā)線除外）線路、道岔設(shè)備周期性檢查及重點(diǎn)病害地段檢查。牡丹江東、中、西場、一面坡、綏芬河南、北場的線路工區(qū)工長負(fù)責(zé)道岔和連接曲線

21、，以及半徑小于等于350米站專線曲線的周期性檢查及重點(diǎn)病害地段檢查。n設(shè)備檢查，指對站專線及道岔的檢查，記錄與檢控工區(qū)一樣使用大手冊；重點(diǎn)檢查，指結(jié)合季節(jié)工作填寫不良設(shè)備及凍害、防三折、春融、山頭落石等的檢查，記錄使用小手冊；巡檢，指對正到發(fā)線設(shè)備的定期巡檢，記錄使用小手冊。一面坡工區(qū)一面坡工區(qū)1 1月份工長檢查計(jì)劃月份工長檢查計(jì)劃計(jì)劃日期項(xiàng)目具體位置完成日期備注1月9-10日巡檢濱綏線上下行157km500m-170km100m、1月24日巡檢濱綏一面坡站4、6、8、10、12道、一面坡站5、11、9、23、4、14、16、18、26、3、25、31、43、12、10、6、13、15、17、

22、19、27、29、35、22、21、26、30、32、#道岔1月24日巡檢濱綏一面坡站4道，一面坡站13-19#道岔客車徑路1月13-14日設(shè)備檢查濱綏一面坡站3、5、7、9、11、14道、東牽線、西牽線建材線、酒專線、一面坡站2、20、8、41、35、37、33、21、1#道岔、建材1#、建材2#、114#、116#道岔1月15日、30日重點(diǎn)檢查濱綏上行162km610m-163km130m、下行162km640m-163km170m、上下行164km165m-164km712m（100m以上大橋）、一面坡站3#，25#，31#，43#，6#，10#，12#，5#，9#，11#，23#，4#

23、，14#，16#，18#，28#無縫化道岔不良設(shè)備1月15日、30日重點(diǎn)檢查濱綏上行162km610m-163km130m、下行162km640m-163km170m、上下行164km165m-164km712m（100m以上大橋）、一面坡站3#，25#，31#，43#，6#，10#，12#，5#，9#，11#，23#，4#，14#，16#，18#，28#無縫化道岔、下行160km2850-297m、160km759m-767m無縫線路插入短軌地段防三折重點(diǎn)地段1月16-17日重點(diǎn)檢查濱綏一面坡站2、20、8、41、35、37、33、21、1#道岔、建材1#、建材2#、114#、116#道岔、

24、一面坡站3、9、14道、1-7#道岔渡線、一面坡建材2線大站場檢查 車間主任：房德勝 制表：高建慧 編制日期： 2012 年 12 月 24 日工長工作定量完成方面存在的問題：n通過日常的檢查看，絕大多數(shù)的工長對于自己的定量不清楚、不重視，不檢查、假檢查的問題比比皆是。n主要原因思想認(rèn)識不到位，認(rèn)為有檢控工區(qū)檢查就行了，線路工長檢查是多余的，還不如跟班作業(yè)，補(bǔ)充一下勞力。n另外一個(gè)原因就是法律意識淡薄，認(rèn)為不檢查、假檢查沒什么了不起，對可能觸及的法律行為認(rèn)知不夠。玩忽職守罪的定義：是指國家機(jī)關(guān)工作人員嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任，不履行或不正確履行自己的工作職責(zé)，致使國家和人民利益遭受重大損失的行為。新辦法變

25、化講解n第2.2.1條 檢控工區(qū)對正線、到發(fā)線、客車徑路及機(jī)車出入庫線的線路和道岔（附表1）每月檢查2次（當(dāng)月有軌檢車檢查的線路可減少1次，道岔不可減少），其他線路和道岔每月檢查1次。曲線（含站線曲線及岔后連接曲線）正矢每季應(yīng)至少全面檢查1次，道岔支距每季檢查1次。曲線正矢3、5、8、10月份檢查，道岔支距及尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離1、4、9、11月份檢查。n對鋼軌焊接接頭的表面質(zhì)量及平直度，每半年應(yīng)檢查1次,2、10月份檢查。無縫線路鋼軌位移觀測每月1次。普通線路爬行量每半年度檢查1次。小半徑曲線磨耗檢查按小半徑曲線養(yǎng)護(hù)維修實(shí)施辦法規(guī)定的周期檢查。n第2.2.2條 線路工區(qū)工長每

26、月對管內(nèi)設(shè)備巡查不少于1遍，對站專線（到發(fā)線除外）線路、道岔設(shè)備周期性檢查不少于1遍，牡丹江東、中、西場、一面坡、綏芬河南、北場的線路工區(qū)工長對站專線（到發(fā)線除外）道岔及其連接曲線、半徑小于等于350米的曲線每月必須全面檢查1遍，對重點(diǎn)處所（嚴(yán)重線路病害地段和薄弱處所）應(yīng)加密檢查。n第2.6.2條各級檢查人員設(shè)備檢查記錄必須使用鐵路局統(tǒng)一的線路、道岔和曲線檢查記錄簿樣式。各種檢查記錄要每頁填寫檢查日期，做到清晰、工整，不得涂抹。線路車間干部、線路工長、檢控工區(qū)周期性靜態(tài)檢查均使用“大手冊”（附表6-11）， 記錄一式兩份，其中線路工區(qū)一份，車間留存一份。n第2.6.8條 超限處所按公里、組和條

27、進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，線路、曲線超限處數(shù)記錄在每公里線路和每條曲線的末頁。道岔超限處數(shù)記錄在每組道岔的本頁。n第2.6.9條 車間干部、檢控工區(qū)及線路工區(qū)工長周期性檢查的記錄要按月裝訂成冊，其中車間干部以人為單位裝訂，檢控工區(qū)以線路工區(qū)的管轄為單位裝訂，以上各項(xiàng)記錄裝訂后，要匯總發(fā)現(xiàn)、消除失格處所數(shù)量，記錄在封面統(tǒng)計(jì)表內(nèi)，格式見附表12-1、12-2。n第2.7.1條 20米弦線曲線正矢超限分析執(zhí)行修規(guī)第3.7.10條容許偏差管理值，10米弦線曲線正矢超限分析執(zhí)行修規(guī)第3.7.10條容許偏差管理值的四分之一，正線緩和曲線付矢點(diǎn)作為檢查、整修參考值可不進(jìn)行單獨(dú)分析，查照間隔、護(hù)背距離超限分析執(zhí)行修規(guī)第3.9.5條，輪緣槽寬度及尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離執(zhí)行修規(guī)第3.9.4條。n第2.11.2條 檢查整修執(zhí)行“四有四合一”。即有檢查、有分析、有消除負(fù)責(zé)人和消除日期。檢查記錄中失格處所的位置、項(xiàng)目、檢查日期、超限值要與現(xiàn)場實(shí)際情況相符。檢控工區(qū)復(fù)查報(bào)告要有現(xiàn)場數(shù)值、復(fù)查日期、有復(fù)查人簽字。線路工區(qū)要有動(dòng)靜態(tài)檢查超限處所通知單、日作業(yè)計(jì)劃、回檢記錄、作業(yè)負(fù)責(zé)人簽字。鐵路軌道動(dòng)靜態(tài)質(zhì)量分析系統(tǒng)信息消記也要執(zhí)行“四有四合一”?！八挠兴暮弦弧贝嬖趩栴}n1、檢查手冊不分析、不消跡；只分析、不消跡等問題。n2、錯(cuò)漏分析問題。線路加寬15mm，軌距+7