上海地鐵工程施工組織設(shè)計實例

1、上海延安東路隧道南線工程施工組織設(shè)計實例(上海隧道工程股份有限公司 楊國祥 翁可兒 吳列成 )411工程概況4111工程性質(zhì)及規(guī)模隧道北線自1988年建成通車以來，交通量增加很快，兩車道雙向交通的規(guī)模已不適應(yīng)浦東新區(qū)的開發(fā)需要，建設(shè)延安東路隧道南線工程已是十分必要。隧道南線建成后，延安東路隧道形成一個雙管四車道雙向行駛的交通樞紐，將對黃浦江兩岸中心地帶的經(jīng)濟、交通的發(fā)展起到重要作用。 延安東路隧道南線工程位置位于隧道北線的南側(cè)，相距60100m，隧道西起浦西市中心區(qū)延安東路福建路口，東至浦東陸家嘴(爛泥渡路)口，全長22075m，其中穿越黃浦江的圓形隧道長13105m，圓形隧道兩端連接矩形隧道

2、，浦東矩形段長187m，浦西矩形段長179m。矩形隧道的兩端為敞開的引道，浦東敞開段長303m，浦西敞開段長228m。見圖411-1延安東路隧道南線平面圖。隧道沿線設(shè)置1號、2號、3號3座豎井，其中1號井、3號井為設(shè)備井；2號井為排風(fēng)井，通過地下120m長聯(lián)絡(luò)風(fēng)道與隧道北線2號風(fēng)井搭連接，以將隧道南線內(nèi)的廢氣排出。圖411一l延安東路隧道南線平面圖圓隧道線路平面為“S”形，最小平面曲線半徑R=450m，隧道縱剖面呈“V”形，最大縱坡度35(下坡)，豎曲線半徑R=1500m，江底最小覆土厚度為75m。隧道斷面施工布置見圖4.1.1-2。隧道南線工程于1994年1月正式開工，總工期為3年。工程總費

3、用為人民幣1388億元，延安東路隧道南線工程被列入上海市重點工程項目，也是浦東新區(qū)第二批“十大工程”之一。圖411-2隧道斷面施工布置圖4.1.1.2、工程地質(zhì)根據(jù)隧道全線地質(zhì)勘探報告可見，沿線工程地質(zhì)條件有明顯的差異，可將其分為3個地質(zhì)區(qū)段，即浦東段、江中段和浦西段。詳見表411-1、表411-2、表411-3。4.1.1.3、市政環(huán)境南線隧道的平面走向與現(xiàn)運行的北線隧道基本平行，地處交通繁忙的延安東路和陸家嘴路附近，施工區(qū)域建筑物密集、地下管線復(fù)雜、工地場地狹小、工期緊，在這樣的環(huán)境下，既要求施工過程中盡可能減少交通中斷，還必須減小對相鄰建筑和管線的影響，將拆除的工作量控制在最小限度。另外

4、由于施工難度大，更要求在施工全過程中不斷調(diào)整、完善，盡最大努力以保證施工、環(huán)境兩方面的協(xié)調(diào)。本著上述原則還應(yīng)認(rèn)真吸取以往成熟的施工技術(shù)和經(jīng)驗，并對施工工藝作相應(yīng)的改進(jìn)。在統(tǒng)籌組織、快速施工中，應(yīng)充分體現(xiàn)技術(shù)方案的合理、安全、可靠，沿線需要保護(hù)的重要建筑物有浦西段的中匯大廈、山東路天橋、四川南路至溪口路的居民住宅區(qū)、工商大廈裙房、外灘自行車地道；浦東段的中央控制室、黃浦江岸邊防汛墻等，另有大量的地下管線如給水、排水、煤氣、電力電纜、通訊電纜、市話電纜等無法細(xì)述，工程施工中均需采取措施進(jìn)行保護(hù)。4.1.2、施工部署延安東路隧道南線工程是上海隧道工程股份有限公司總承包施工的項目，工程全長達(dá)2207.

5、5m，按地理位置、沿線地質(zhì)、施工方法等，采用切塊分段方法，加強對施工過程中的管理。南線隧道劃為三段實施管理，即劃分為浦東段、浦西段以及圓隧道施工段。為保證施工質(zhì)量及進(jìn)度，須集中優(yōu)勢兵力組織施工，浦東段、浦西段、圓隧道施工段擬各由一支施工隊伍承擔(dān)施工。基于分工還須集中管理，在現(xiàn)場設(shè)有工地現(xiàn)場管理組織，平衡、協(xié)調(diào)、管理施工全過程。421各施工段的主要項目（1）、浦東段隧道南線工程中率先開工的項目，為配合盾構(gòu)設(shè)備能如期在現(xiàn)場的組裝，以及有利于陸家嘴地區(qū)的交通組織，將該段劃分為兩個階段進(jìn)行施工：第一階段可先對3號井和矩形隧道E301-E304號段的地下連續(xù)墻圍護(hù)進(jìn)行施工，然后可同時對3號井和E301-

6、E303號矩形隧道進(jìn)行基坑開挖和結(jié)構(gòu)施工，為第二階段施工的交通改道創(chuàng)造條件；第二階段施工范圍為矩形E305E308號(包括E304號段結(jié)構(gòu))以及引道E401E308號。對E305號段以東的工作面可依次實施圍護(hù)和結(jié)構(gòu)施工，在條件允許情況下，應(yīng)穿插實施2號井地下墻施工。（2） 浦西段位于市中心交通繁忙地段，該段范圍內(nèi)地下管線錯綜復(fù)雜，在原隧道施工中有搬遷和保留的管線，由于新建和拓寬矩形隧道、引道，使得施工難度更大，加上施工期間尚須維持交通，為此將浦西段劃分為3個施工階段：第一段：1號井及W101號向西至105號段：第二階段：111號、112號以及210號向西至220號段：第三階段：106A、106

7、C以及第二階段靠河南路的結(jié)構(gòu)。（3）、圓隧道段在浦東段的第一階段完成后實施，盾構(gòu)推進(jìn)范圍東起陸家嘴路南側(cè)3號井，穿越黃浦江后到江西路西側(cè)的1號井。圓隧道施工采用泥水加壓式盾構(gòu)進(jìn)行推進(jìn)，圓隧道襯砌結(jié)構(gòu)為預(yù)制鋼筋混凝土管片，外徑為llm，內(nèi)徑9.0m，管片厚度lm。整個圓環(huán)分成8塊管片組成，使用封頂縱向插入法，每塊管片間的連接，環(huán)向3M36螺栓，縱向為4 X M36螺栓，管片間的接縫防水以氯丁橡膠條為主，輔以嵌縫和化學(xué)注漿。推進(jìn)段所處地層主要為淤泥質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土和砂質(zhì)粉土層，地下水位一般為地表以下1.101.43m，黃浦江最高潮位+536m，最低024m，平均221m。最大流速1.5m/s左右。

8、4.1.2.2、施工管理網(wǎng)絡(luò)(略)4.1.3、施工準(zhǔn)備4.1.3.1、臨時設(shè)施居現(xiàn)場動遷及征借地的情況與工程施工部署的先后順序，分別進(jìn)行搭建臨時設(shè)施，為施工創(chuàng)造必要的條件，臨時設(shè)施設(shè)置的原則盡量接近工地，方便施工、生產(chǎn)與生活分開，以滿足文明工地的要求。4.1.3.2、施工區(qū)圍護(hù)及施工便道（1）、施工區(qū)圍護(hù)浦東段施工區(qū)均地處陸家嘴輪渡口附近，施工區(qū)域隔離結(jié)構(gòu)，采用地面上砌筑08m高的磚墻，上設(shè)玻璃纖維加鉛絲網(wǎng)。3號井區(qū)域根據(jù)陸家嘴金融貿(mào)易開發(fā)公司要求，在該公司居住大樓區(qū)域內(nèi)三面砌筑有壓頂，高25m、厚024m，間隔25m設(shè)一磚墩的圍護(hù)墻結(jié)構(gòu)。浦西段為確保河南路穿越延安路交通暢通，將施工區(qū)按河南路

9、為界劃分東西南部分，河南路地段地段待河南路以東106A、105段施工完成后，將河南路向東改道，然后施工河南路上111、106C段，采用結(jié)構(gòu)同浦東段，全封閉施工。 (2)施工便道 1)施工區(qū)場地結(jié)構(gòu)為10cm道渣、5cm小石子、15cm厚鋼筋混凝土。2)由于鋼筋籠用100t吊車整幅起吊，所以需寬8m厚25cm的同導(dǎo)墻連成一體的鋼筋混凝土道路，并聯(lián)通施工場地，供挖槽機成槽施工、出人口車輛運土作業(yè)的需要。4.1.3.3、交通組織 (1)浦東 浦東段第一階段施工必須占用陸家嘴路上的一半路面，并要求非公交、客運車輛必須縮至浦東南路，除沿線的單位車輛外不得進(jìn)入陸家嘴路。公交車輛縮線到浦東公園調(diào)頭。 第二階

10、段施工前，將對煙草機械廠一側(cè)的豐和路至爛泥渡路間的陸家嘴路，進(jìn)行全線封路，另還須拆除煙草機械廠一帶的圍墻，另辟一條滿足交通車輛的通行車道。同時應(yīng)在浦東段第一階段施工的矩形隧道上面，搭設(shè)一座寬度為5m的鋼便橋緩解和維持陸家嘴路的通行，減少對盾構(gòu)施工的影響。 (2)浦西 浦西的第一、二階段的施工范圍均以河南路為界，位于河南路的東、西兩側(cè)，施工過程中可以維持河南路通行。第一階段可開設(shè)兩個工作面，施工W104、104、105段時應(yīng)封閉紫金路，延安路新光俱樂部倉庫一側(cè)的公交127路終點站應(yīng)予以臨時搬遷，同時還須占用部分延安東路南側(cè)的路面。1號井施工時須臨時占用金陵東路、江西南路的人行道。 第二階段施工時

11、，沿隧道南線引道南側(cè)河南路至盛澤路段的道路全線封閉，施工中還要借用山東南路海寧路間的三角形路面道路。 第三階段對河南路延安路路口進(jìn)行改道，在條件許可情況下，將亞洲大大樓拆除開辟一條臨時雙向車道，供施工時河南路上的南北雙向車輛經(jīng)延安東路朝東納入臨時雙向車道，后轉(zhuǎn)入金陵東路段。 盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)洞時，短期內(nèi)應(yīng)全封江西南路道路交通，車輛繞道溪口路行駛。 4134施工用電 (1)浦東供電電源浦東段隧道施工用電，總電源由供電局提供兩路10kV高壓進(jìn)工地高壓配電間。兩路均為電纜進(jìn)戶(陸16 2500kVA，陸11 2500kVA)。現(xiàn)場電源由箱式變電站，低壓配電間提供0.4kV，設(shè)立三座箱式變電站，一座低壓配電

12、間。江邊設(shè)立一座ZB0-800kVA(10kV0.4kV)箱式變電站，一座低壓配電間(250kVA干式變電站)；生活區(qū)設(shè)立ZB0-630kVA(10kV0.4kV)箱式變電站一座；3號井場區(qū)設(shè)立ZBo-630kVA（10kV0.4kV）箱式變電站一座。盾構(gòu)推進(jìn)所用10kV高壓由高壓配電間提供，另隧道內(nèi)送、排泥接力泵所用10kV高壓亦由高配間提供。(2)浦西供電電源浦西段施工供電須滿足1號井和矩形隧道的施工，變電站位置可設(shè)在紫金路附近。正常供電兩路獨立電源，設(shè)兩個施工用箱式變電站，每路供電容量為400-500 kVA。4.1.3.5施工用水及排水（1）、浦東段施工用水1）地下連續(xù)墻施工需及時供應(yīng)

13、大量的自來水，工地進(jìn)水管為DNl00給水管。2）施工現(xiàn)場地下墻附近周邊鋪設(shè)DN80給水管路，每隔50m設(shè)置一開關(guān)閥門。3）生活區(qū)用水按需設(shè)DN25給水管。（2）施工排水1）工地排水采用明溝排水系統(tǒng)。2）明溝排水系統(tǒng)與工作井大口徑井點排水溝連接。3）靠近下水道明溝處設(shè)一集水沉淀池。（3）浦西段施工場內(nèi)給水由河南路口水管提供，施工用水由此接出。排水利用延安東路雨水系統(tǒng)。4.1.36管線搬遷及保護(hù)（1）浦東施工區(qū)地下綜合管線圖中顯示，1根450mm污水管在3號井附近，還有1根200mm上水及2根市話電纜。3號井向東矩形段施工區(qū)內(nèi)有12孔市話電纜，5根電力電纜，1根300mm雨水管。這些管線在槽壁施工

14、前必須遷移出施工區(qū)域。3號井內(nèi)離地面約18m處有一人防通道，通道截面尺寸為寬15m、高2m，導(dǎo)墻施工中將其用一磚墻封堵。位于陸家嘴北側(cè)人行道下的電話6孔、電話12孔、電話2孔等4種地下通信電纜同2號井井位相碰，影響地下墻施工，必須改道搬遷；處于陸家嘴下的雨水380臨近2號井，受施工影響，擬采取保護(hù)措施。浦東段施工區(qū)域內(nèi)有：4根市話電纜，7根電力電纜，300mm、500mm雨水管各一根，200mm、600mm上水管各一根，360mm煤氣。這些管線在結(jié)構(gòu)施工中需加強保護(hù)。（2）浦西施工區(qū)210、211段南側(cè)有500mm、300mm煤氣管、300mm上水管、雨水管、電力電纜等管線現(xiàn)均已搬遷到擴建工程

15、結(jié)構(gòu)外，上述槽壁施工時均需保護(hù)。4.1.4施工進(jìn)度計劃 延安東路隧道南線工程，地處市中心區(qū)，動拆遷工作難度較大，故建設(shè)單位采取分批動拆遷，以不影響主體工程施工為原則，1994年前做好前期準(zhǔn)備工作，1994年1月正式開工，建設(shè)施工、設(shè)備安裝、調(diào)試等總工期為3年。詳見施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖4141。4.1.5施工總平面圖根據(jù)本工程范圍的地形、環(huán)境條件及施工總體部署，將施工總平面分為浦東段及浦西段兩大施工區(qū)域進(jìn)行生產(chǎn)、生活設(shè)施的布置，以適應(yīng)施工的需要。4.1.5.1浦東施工平面布置由于施工是分階段進(jìn)行的，施工性質(zhì)也各不相同，施工平面均需作相應(yīng)的調(diào)整，現(xiàn)以泥水盾構(gòu)推進(jìn)施工階段平面布置為例，根據(jù)地形及征借地范圍

16、將生活、生產(chǎn)設(shè)備布置于陸家嘴路以北，黃浦江以東的地區(qū)內(nèi)。圖4.1.4-1、延安東路隧道南線施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖 4.1.5.2、浦西施工平面布置 浦西施工用地極為緊張，整個施工場區(qū)為沿隧道走向的一條狹長地帶，而且房屋動遷還需分期實施，給施工布置帶來更大困難。生產(chǎn)、生活區(qū)均布置在1號井以東的區(qū)域內(nèi)。4.1.6延安東路隧道南線工程主要施工方法延安東路隧道南線工程是一個綜合性的系統(tǒng)工程，采用的施工方法、施工工藝、技術(shù)措施、科學(xué)研究、四新技術(shù)等也是種類繁多。根據(jù)工程的特點，采用的主要施工方法有豎井、矩形暗埋段、敞開引道段、圓形隧道盾構(gòu)法施工等，所采用技術(shù)措施有地基加固處理、井點降水、凍結(jié)法、泥水處理、施工監(jiān)

17、控量測等等，以下作簡要敘述。 4.1.6.1豎井施工隧道南線工程共設(shè)3座豎井，浦西1號井施工階段為盾構(gòu)拆卸井：浦東3號井為盾構(gòu)拼裝井，運營階段為設(shè)備井，均采用地下連續(xù)墻為檔土結(jié)構(gòu)，多道支撐順筑法開挖施工，內(nèi)襯鋼筋混凝土與地下墻共同受力，坑底作地基加固；2號井為通風(fēng)井，為加快施工進(jìn)度，減少盾構(gòu)進(jìn)出洞所化費的時間，縮短施工周期及節(jié)約工程造價，故盾構(gòu)施工中要穿越2號井地下墻，待盾構(gòu)通過后，再施工2號井內(nèi)部結(jié)構(gòu)。以滿足通風(fēng)道、電纜和消防通道的要求，施工情況較為特殊，工藝也屬新型?，F(xiàn)以浦東3號井為例，簡述施工方法和技術(shù)措施。（1）3號井簡況3號井位于陸家嘴路上，北面是海關(guān)大樓，南面為富都大樓，離陸家嘴輪

18、渡站約350m。井的內(nèi)凈尺寸為15m15.2m、埋深21.332m、覆土3m，頂、底板厚分別為1.5m、1.8m。3號井豎井結(jié)構(gòu)采用0.8m厚地下墻作為擋土結(jié)構(gòu)，明挖順作施工。內(nèi)襯厚度分別為1.0、0.9m。地下墻分為14幅，深度為36.4m。地下連續(xù)墻墻體接頭采用鋼筋混凝土接頭樁。詳見圖416-1。圖416-1 3號井地下連續(xù)墻平面布置圖(2)地下墻施工主要工序如下： 1)導(dǎo)墻施工 a導(dǎo)墻采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 b.導(dǎo)墻作為地下連續(xù)墻的地面基準(zhǔn)，軸線定位精度必須達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)并經(jīng)建設(shè)單位和監(jiān)理驗收簽證。 c.導(dǎo)墻施工采用破碎機破碎瀝青路面，挖掘機開挖導(dǎo)墻溝，人工修整溝底及側(cè)壁，側(cè)壁土體作為導(dǎo)

19、墻外模。 d.導(dǎo)墻作為抓斗成槽的起始導(dǎo)向物，內(nèi)壁面垂直度達(dá)到“局標(biāo)”規(guī)定1/300。 e.導(dǎo)墻施工完畢，拆除內(nèi)模后，即在導(dǎo)墻溝內(nèi)設(shè)置上下兩道、間距為2m的鋼支撐或木支撐。 2)泥漿系統(tǒng) a.由于同時開兩個工作面施工地下連續(xù)墻，需要設(shè)置500m3泥漿制造和貯存能力的系統(tǒng)。 b.泥漿系統(tǒng)的材料倉庫、實驗室、配電柜與泥漿配制、分離設(shè)備均布置在深度2m的(露出地面07m)的磚砌混漿池上，在3號井北面設(shè)一組5聯(lián)泥漿池，用來周轉(zhuǎn)、儲存泥漿。 c.新鮮泥漿采用性能優(yōu)良的膨潤土、純堿、高粘度CMC和自然水，用清漿沖拌箱和雙軸拌漿機兩次拌和而成。 d.回收泥漿經(jīng)土渣分離篩再經(jīng)旋流渣器和雙層振動篩多級分離凈化后，

20、調(diào)整其性能指標(biāo)、復(fù)制成再生泥漿。 e.劣化泥漿用罐車裝運外棄，為及時拋棄劣化漿，需各配備8t罐車3輛。 f.各類泥漿性能均符合“國標(biāo)”、“局標(biāo)”，經(jīng)采樣試驗達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)方能投入使用。 g.成槽時，槽內(nèi)泥漿液面保持在不致外溢的最高液位，暫停施工時，漿面不低于導(dǎo)墻頂面30cm。 3) 開挖槽段 a.開挖槽段使用3套(備用1套)由KH一180型履帶吊和MHL一6080AY型液壓抓斗組成的挖槽機，同時開兩個工作面進(jìn)行成槽作業(yè)。 b.成槽過程中，要求司機精心操作，及時糾偏，要求精度達(dá)到1300以上。 c.成槽結(jié)束時，用超聲波儀和其他量測工具檢驗其垂直精度、槽位、槽深偏差，不符合規(guī)定要求的槽段需作修整，直

21、到復(fù)驗合格才能進(jìn)行下一道工序。 4) 槽壁土方外運 a.由于本工程施工場地有限，又要同時開兩個工作面交叉施工，不能在場內(nèi)設(shè)臨時堆土場，槽壁土方只能采用邊挖邊運；并考慮在施工區(qū)外設(shè)一臨時堆土場。 b.為了滿足兩個槽壁工作面出土需求，需配備8t自卸車10輛。 5) 噴刷接頭 a.根據(jù)連續(xù)墻混凝土接頭樁，自行設(shè)計兩套接頭噴刷器。 b.噴刷器用吊車懸吊緊貼接頭樁上下提放，反復(fù)噴刷接頭3次。 6) 清底換漿 a.清底換漿使用DNl00空氣升液器，由吊車懸吊入槽，空氣壓縮機輸送壓縮空氣，以泥漿循環(huán)法吸除槽段土渣，并置換槽底部泥漿。b.升液器槽底上下左右移動多次，使吸管口吸凈槽底沉渣后再停止動作，置換槽底泥

22、漿。c.清底換漿全過程中，控制好吸漿與補漿的速度，不能讓漿面低于導(dǎo)墻頂面以下0.3m。d. 清底換漿是否合格，以取樣試驗為標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)槽內(nèi)每5m深及槽底處為樣點的泥漿取樣試驗都符合規(guī)定指標(biāo)后，清底換漿才能結(jié)束。7）接頭樁制作與吊裝a.澆搗16根接頭。b.根據(jù)地下連續(xù)墻入土深度，接頭樁整根長度為376m，分3節(jié)實施。c. 每根接頭樁整根澆搗，分節(jié)吊起，接頭處用端頭連接鋼板連接。d.接頭樁在制作和拼裝中應(yīng)嚴(yán)格控制垂直精度。e.接頭樁比地下墻底落底700mm，樁頭露出地面500mm。f.接頭樁鋼筋須通過監(jiān)理單位驗收，并填寫“隱蔽工程驗收單”后方允許澆混凝土。8）底模上加工成型鋼筋籠a.鋼筋籠制作全部采用

23、點焊，對焊鋼筋按規(guī)定作拉彎試驗，試件試驗合格后，對焊鋼筋才能制作鋼筋籠。b.為確保鋼筋籠吊裝時不產(chǎn)生可復(fù)原的變形，各類鋼筋籠均設(shè)置豎向桁架，拐彎形鋼筋籠還需增設(shè)定位斜拉桿。c.為確保鋼筋籠吊裝安全，吊點布置、吊環(huán)、吊具的強度均經(jīng)專門設(shè)計驗算。d.鋼筋籠擱置點強度需經(jīng)驗算，并設(shè)加強鋼板，豎向鋼筋從上至下需電焊。e.鋼筋籠制成品通過“三驗”再填寫“隱蔽工程驗收單”請建設(shè)單位驗收簽證后，才允許進(jìn)行吊裝作業(yè)。f.吊裝鋼筋籠配備lOOt和50t履帶吊各一臺，先以lOOt履帶吊(主吊)和50t(副吊)雙機抬吊，將鋼筋籠水平吊起，凌空吊直，再由主吊垂直調(diào)運入槽至設(shè)計位置，用鋼制梁將鋼筋籠擱置在導(dǎo)墻上。9）澆

24、筑墻體混凝土a.澆筑混凝土采用C30商品混凝土，抗?jié)B等級為S6。b.澆筑混凝土在鋼筋籠入槽后的4h之內(nèi)開始。c.混凝土下料使用經(jīng)過耐壓試驗的300mm導(dǎo)管。d.拎拔導(dǎo)管使用履帶吊或汽車吊。e. 澆筑混凝土過程中，埋管深度保持在156m，混凝土面高差控制在05m以下，墻頂面混凝土標(biāo)高高于設(shè)計標(biāo)高0305m。f.按規(guī)定在現(xiàn)場采樣搗制和養(yǎng)護(hù)混凝土試塊，及時將達(dá)到養(yǎng)護(hù)期的試塊送交試驗站作抗壓與抗?jié)B試驗。10）頂拔反力管a.設(shè)計反力管時配套設(shè)計、制造兩套lOOt液壓拔管機。b.反力管吊裝就位后，隨后即安裝拔管機。c. 反力管開始頂拔時間，以開始澆混凝土?xí)r做的試塊，達(dá)到終凝狀態(tài)所經(jīng)歷的時間為依據(jù)，拔管全過

25、程中要保證管腳始終埋在已經(jīng)終凝了的混凝土中，嚴(yán)禁早拔多拔。d反力管由拔管機頂拔，履帶吊分段拆卸。 (3)地下墻施工技術(shù)措施 1)井點降水 a3號井地基表面為砂性粉土，擬采用4根大口徑井點，施加真空降低地下水位。 b3號井4只角幅為z型幅，擬定增加輕型井點降低地下水位5m。 2)采用特殊泥漿提高護(hù)壁性能 a特殊泥漿性能指標(biāo)(新鮮泥漿)見表4161。特殊泥漿性能指標(biāo)(新鮮泥漿)項目粘度重力密度pH值膠體率失水量濾井厚指標(biāo)s-40s1.20899820cc22mmb特殊泥漿配合比(新鮮泥漿)見表416-2。特殊泥漿配合比(新鮮泥漿)泥漿材料高陽膨潤土高粘度CMC純堿重晶石粉紙漿自來水每m3用料量10

26、6kg0.61.Olkg4kg200kg按需定量910kgC特殊泥漿質(zhì)量控制指標(biāo)見表4.1.1.6-3。特殊泥漿質(zhì)量控制指標(biāo) 項目 指標(biāo)類別粘度重力密度 pH值含砂量失水量 槽內(nèi)泥漿3560S1.201.30 710 1030cc 新鮮泥漿 3540S 1.20 8920cc 清底泥漿 3040S1.101.20 79 440S 1.35 14 1030cc 再生泥漿 3540S1.201.25 89 430cc3)鋼筋混凝土道路 挖槽機在槽邊作業(yè)時，將對槽壁附近土體增加300kPa活載，不利于槽壁穩(wěn)定，擬將槽機行走道路筑成鋼筋混凝土路面，提高路基的承載能力，分散、減少活載作用于槽壁的側(cè)向壓力

27、；鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)為25cm厚，內(nèi)設(shè)20200mm200mm單層鋼筋網(wǎng)片的鋼筋混凝土，下鋪10cm厚道。 4)、35m鋼筋籠整幅起吊措施為了加快施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，擬定鋼筋籠整幅起吊人槽的施工方法，又考慮到鋼筋籠達(dá)35m，特別是轉(zhuǎn)角z型幅，起吊時鋼筋籠自身的強度十分重要，所以對鋼筋籠作了一些加固。 5)施工監(jiān)測 由于工程地質(zhì)復(fù)雜，旁邊既有陸家嘴交通要道，又有正在施工的海關(guān)大廈等。因此，在力求精心施工的同時，借助一系列的監(jiān)測手段實施監(jiān)測，用各種信息反饋指導(dǎo)施工，預(yù)報險情，以便及時采取補救措施，做到防患于未然，在地下連續(xù)墻施工階段必須對槽壁的垂直與坍塌狀況進(jìn)行檢測。（4）3號井內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工3號

28、井施工采用“順作法”施工工藝?？傢樞驗榈鼗庸桃煌馏w開挖一鋼支撐安裝，循環(huán)往復(fù)直至底板標(biāo)高。從下至上順序澆筑鋼筋混凝土內(nèi)襯及頂層框架。1）挖土施工基坑開挖，采用50t大吊配1Om3抓斗挖土，自卸車土方運至江邊堆土場，再外運。挖土必須分層開挖，具體如下：第一層開挖深度為3OOm(+430+130)，并安裝第一道支撐。第二層開挖深度為290m(+130-160)，并安裝第二道支撐。第三層開挖深度為3OOm(-160-460)，并安裝第三道支撐。第四層開挖深度為280m(-460-740)，并安裝第四道支撐。第五層開挖深度為290m(-740-1030)，并安裝第五道支撐。第六層開挖深度為230m(

29、-1030-1260)，并安裝第六道支撐。第七層開挖深度為260m(-1260-1520)，并安裝第七道支撐。第八層開挖深度為1832m，挖土至基底以上30cm停止用抓斗挖土，一律用人工修整坑底，并及時排除積水。混凝土墊層須建于原狀土上。2）挖土施工技術(shù)要點a. 挖土?xí)r必須保持基坑內(nèi)無積水，分層挖土必須控制挖土深度，要求每層坑底面較平整，支撐隨挖隨撐。b.在開挖前應(yīng)該分層，各道支撐標(biāo)高作圖示意使施工人員做到心中有數(shù)以控制挖土深度，嚴(yán)禁超挖回填土。c.隨著挖土深度及時鑿除槽壁凸混凝土，并按設(shè)計要求對槽壁面鑿毛，清除支撐下面陡峭土塵。d.抓斗挖土?xí)r必須有專職人員負(fù)責(zé)指揮，抓斗上、下要避免碰撞支撐。

30、3）鋼支撐安裝各道支撐標(biāo)高如下：見表416-4。各道支撐標(biāo)高 表416-4序號第一道第二道第三道第四道第五道第六道第七道標(biāo)高（m）南北向 3.40-0.40-3.40 -6.232 -9.032 -11.532 -13.732東西向 2.70 -1.10-4.10 -6.932 -10.00 -12.232 -14.432鋼支撐安裝技術(shù)要點：a.由于3號井施工的鋼支撐選用580mm和609mm兩種規(guī)格，因此，鋼支撐進(jìn)場后，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)。b.鋼支撐進(jìn)入施工現(xiàn)場后應(yīng)作全面的檢查驗收，進(jìn)行試拼裝，不符合要求的不應(yīng)使用。c鋼牛腿、斜撐與預(yù)埋件之間焊接必須牢固，焊縫高度一定要達(dá)到設(shè)計要求，質(zhì)量員應(yīng)加強對

31、焊縫的驗收，斜撐埋件在槽壁施工時埋入。 d鋼管支撐之間的螺栓連接必須全部栓上，不能減少螺栓數(shù)量，以免影響鋼支撐的拼裝質(zhì)量。 e對施加預(yù)應(yīng)力的油泵裝置要經(jīng)常檢查、保養(yǎng)使之運行正常，所測定預(yù)應(yīng)力準(zhǔn)確無誤，每根支撐按設(shè)計要求施加的預(yù)應(yīng)力值準(zhǔn)確，并記錄備查。 4)素混凝土墊層施工基坑挖土至基底時，用人工修整基底，保證基底為不受擾動的原狀土。及時鑿開槽壁上底板部位的預(yù)埋鋼筋接駁器，并盡快澆筑20cm素混凝土墊層。 5)底板及內(nèi)襯結(jié)構(gòu)施工 根據(jù)3號井結(jié)構(gòu)特點，深度以及支撐布置等情況，本結(jié)構(gòu)分三次澆搗鋼筋混凝土?；炷敛捎肅30商品混凝土，抗?jié)B強度等級S6，采用混凝土泵車布料。 第一次施工：澆筑高度為324

32、m(-16832-13932m)。澆搗底板及部分內(nèi)襯。底板厚18m。內(nèi)襯分別為09m、10m。由于第七道支撐在澆筑的內(nèi)襯范圍，故在支撐部位澆至支撐底。底板澆搗結(jié)束以后，養(yǎng)護(hù)至設(shè)計要求強度70，拆除第六道、第七道支撐。第二次施工：澆筑高度為75m(-13.932-6432m)。澆搗內(nèi)襯結(jié)構(gòu)。厚度為105m、1.15m。澆搗時應(yīng)預(yù)留圓洞封門(R=5710，中心標(biāo)高-7.982m)及矩形洞口(9900mm5750mm)。內(nèi)襯澆搗以前，對槽壁必須清理、鑿毛至露出石子。由于第四道、第五道斜撐與預(yù)留圓封門相交，施工前用直撐代替斜撐。施工需搭建滿堂腳手。第三次施工：澆筑高度為7392m(-6092+1300

33、m)。澆搗墻身內(nèi)襯及頂框架。澆搗前需搭建滿堂腳手，槽壁鑿毛，鑿出頂框架部位預(yù)埋鋼筋接駁器。在內(nèi)襯及頂框架強度達(dá)到100強度以后，拆除其余幾道支撐。 (5)地基加固 上海地區(qū)用連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)的深基坑，開挖深度達(dá)215m之深的尚屬首次。且此井系方形井，基坑開挖采用了七道鋼支撐的方案，設(shè)計要求在基坑開挖面以下5m的深度范圍進(jìn)行地基加固，作為基坑開挖過程中的另一安全技術(shù)措施，以確保深基坑的穩(wěn)定。 為滿足設(shè)計要求的加固區(qū)qu0.81.2MPa的加固指標(biāo)，在豎井底板下采用高壓旋噴樁加固土體，樁數(shù)165根，加固區(qū)范圍呈十字形。 作為11.2m盾構(gòu)的出洞井，在洞門打開時，為保證洞門前土體自立性及防濕性，需對

34、洞口進(jìn)行加固。 在豎井圓形洞門前利用攪拌樁加固土體，加固區(qū)長11.7m，厚度6m，由于此厚度要比盾構(gòu)長度要小，滿足不了盾構(gòu)出洞要求，所以在加固區(qū)前方進(jìn)行井點降水。為保證降水效果，在降水區(qū)周圍做一封閉的攪拌樁加固區(qū)，厚度1.2m。根據(jù)現(xiàn)場的地質(zhì)資料，在地表11.50m以下為滲透性很小的粘土層。使加固區(qū)的深度設(shè)計為地表下13m，即加固深度為12m(地表下113m)加固區(qū)攪拌樁總數(shù)為171根。加固范圍見圖4.1.6-2。 由于豎井連續(xù)墻先于地基加固施工，所以在攪拌樁施工時就無法緊靠墻體，即攪拌樁加固區(qū)與連續(xù)墻之間產(chǎn)生空隙，因此采用分層注漿施工工藝加固土體。洞門前布置11只分層注漿孔，分層注漿孔總數(shù)為

35、23只，加固深度為地表下121m。II剖面圖圖4.1.6-2 3號井地基加固圖另外在豎井東側(cè)與矩形隧道連接處隧道底板下進(jìn)行土體加固，亦采用分層注漿施工工藝，加固寬度4m，厚度4m，長度11m，分層注漿孔孔數(shù)為42只。4.1.6.2矩形隧道及引道施工隧道南線矩形隧道及引道分為浦東和浦西兩個部分：（1）浦東段浦東矩形隧道長度187m；引道長303m。結(jié)構(gòu)形式為單跨矩形結(jié)構(gòu)和懸臂倒形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)段編號為，共分為2l段。矩形隧道標(biāo)準(zhǔn)凈寬99m，自E410E4l3喇叭狀擴至163m，與收費廣場相交；矩形隧道標(biāo)準(zhǔn)高575m。E401 E403為光過渡段，采用光隔柵梁，使光線柔和變化?；娱_挖最大深度1522

36、m，E301E405采用地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工方法；E406F408采用混凝土板樁結(jié)構(gòu)的施工方法；其余結(jié)構(gòu)段采用放坡施工方法。 其結(jié)構(gòu)分段見圖416-3，結(jié)構(gòu)形式見圖416-4、圖416-5、圖416-6。圖416-3浦東矩形隧道及引道平面圖圖416-4 E30lE308 圖416-5 E401E403剖面圖416-6 FA04-E413剖面 (2)浦西段 浦西矩形隧道及引道長約407m ，從1號井至福建路出口，其中矩形隧道分為新建矩形隧道和改建矩形隧道，引道全部為改建工程。其結(jié)構(gòu)分段見圖4167。 a矩形隧道隧道南線(浦西) 新建矩形隧道長約90m，共分為4段，稱為W101W104，結(jié)構(gòu)

37、形式是標(biāo)準(zhǔn)的單跨矩形結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)凈寬99m，凈高5.75m，基坑最大開挖深度1232m。新建矩形隧道采用地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)，并與結(jié)構(gòu)內(nèi)襯共同受力?；娱_挖采用多道580mm鋼支撐、50t吊車抓斗挖土的明挖順作施工方法。其結(jié)構(gòu)形式見圖416-8。圖416-7浦西矩形隧道及引道平面圖 b改建矩形隧道 隧道南線(浦西)改建矩形隧道長約90m，共分為7段，稱為：112段、111段106C、106W、105C、105W、104段。改建矩形隧道工程地處河南中路延安東路口，交通繁忙，地下管線復(fù)雜，又受周圍環(huán)境影響，施工制約因素很多，故采用多種施工方法；圍護(hù)結(jié)構(gòu)有地下連續(xù)墻和半月亮形鉆孔樁；結(jié)構(gòu)施工有順作法和

38、逆作法；支撐形式有水平支撐和垂直支撐等等。其結(jié)構(gòu)形式見圖4.1.6-9。圖416-8 W101W104剖面圖 圖416-9改建104改建111剖面圖c.引道段隧道南線浦西引道段長約228m，共分為11段，稱為：212220段，其中210、211段為矩形棚梁結(jié)構(gòu)，又稱為光過渡段，采用地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)；212220段為敞開段，結(jié)構(gòu)形式為懸臂倒形結(jié)構(gòu)，在212215段采用混凝土板樁作圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其余結(jié)構(gòu)段采用放坡施工方法。其結(jié)構(gòu)形式見圖416-10、圖416-11。 圖4.1.6-10光進(jìn)度段211112剖面圖 圖416-11 212220剖面圖4.1.6.3、圓隧道施工根據(jù)隧道沿線的工程地質(zhì)、水

39、文地質(zhì)條件及市政環(huán)境條件，要求圓隧道采用的盾構(gòu)功能是：在易發(fā)生流砂的地層中能穩(wěn)定開挖面；便于開挖和運出盾構(gòu)正面大量的土方；在含水的砂性土及淤泥質(zhì)粘土層等軟弱地層的推進(jìn)中，地層損失控制在極小的程度；能保證過江、沿線鄰近建筑物及公用管線等安全。經(jīng)多方案比較反復(fù)論證，選用了由日本三菱公司設(shè)計和制造1122m大型泥水平衡盾構(gòu)，隧道采用鋼筋混凝土管片的單層襯砌，隧道內(nèi)車道采用預(yù)制與現(xiàn)澆混凝土相結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式，并與盾構(gòu)掘進(jìn)同步施工。（1）1122m大型泥水盾構(gòu)1）工作原理泥水平衡盾構(gòu)是通過在支撐環(huán)前面裝置鋼板的密封艙中，注入適當(dāng)壓力的泥漿使其在開挖面形成泥膜，支撐正面土體，由安裝在正面的大刀盤切削土體表層

40、泥膜，并與泥水混合后，形成高密度泥漿，由排泥漿泵及管道輸送至地表處理，整個過程通過建立在地面中央控制室內(nèi)的泥水平衡自動控制系統(tǒng)統(tǒng)一管理。在泥水平衡的理論中，泥膜的形成是至關(guān)重要的。當(dāng)泥水壓力大于地下水壓力時，泥水按達(dá)西定律滲入土壤，形成與土壤間隙成一定比例的懸浮顆粒，并積聚于土壤與泥水的接觸表面，泥膜就此成形，見圖4.1.6-12。隨著時間的漸漸推移，泥膜厚度不斷增加，滲透抵抗力逐漸增強，當(dāng)泥膜抵抗力遠(yuǎn)大于正面土壓時，產(chǎn)生泥水平衡效果。2）盾構(gòu)結(jié)構(gòu)11.22m大型泥水平衡盾構(gòu)大致可分為盾構(gòu)掘進(jìn)機、掘進(jìn)管理、泥水輸送、泥水處理和同步注漿等5大系統(tǒng)。該盾構(gòu)系統(tǒng)設(shè)計合理，掘進(jìn)系統(tǒng)操作方便，盾構(gòu)的數(shù)據(jù)

41、采集、信息反饋能力極強。 盾構(gòu)掘進(jìn)系統(tǒng)設(shè)有操作步驟設(shè)定，各操作步驟設(shè)有連鎖裝置，以制約因誤操作而引起事故。管片在盾構(gòu)車架間的垂直、水平運輸和拼裝均采用無線遙控控制，操作簡便，施工安全可靠。 a11.22m泥水平衡盾構(gòu)主要技術(shù)參數(shù)(見圖4.1.6-13及表4.1.6-5)。主要技術(shù)參數(shù)表名 稱技術(shù)參數(shù)備 注名 稱技術(shù)參數(shù)備注盾構(gòu)外徑 11220mm提升千斤頂 216kN2只盾尾內(nèi)徑 11080mm刀盤盾構(gòu)總長 10945mm刀盤旋轉(zhuǎn)驅(qū)動 75kw電動機12只盾尾密封裝置三道刷狀刀盤旋轉(zhuǎn)挖掘外徑11220mm總推力11200kN 3500kN32額定轉(zhuǎn)速 0.47rmin推進(jìn)速度max 4.6cm

42、min全數(shù)驅(qū)動額定力矩 18550kN.m實際速度max3cmmin受泥水系統(tǒng)制約最大力矩 22260kN.m舉重臂仿形超挖刀形式 油壓千斤頂2只旋轉(zhuǎn)驅(qū)動形式液壓油馬達(dá)千斤頂外伸力 200kN旋轉(zhuǎn)驅(qū)動速度O0.063rmin千斤頂行程 150mm旋轉(zhuǎn)角度 220。最大超挖直徑11500mm旋轉(zhuǎn)重量 6500kg最大超挖量 4.65m3環(huán)b掘進(jìn)管理該系統(tǒng)主要用于調(diào)節(jié)掘進(jìn)過程中的開挖面穩(wěn)定，還能依靠設(shè)置在泥水管路上的密度計及流量計及時測定被挖掘土體的土砂量，并通過電腦快速顯示干砂量，為準(zhǔn)確設(shè)定、調(diào)整各類施工參數(shù)提供方便；為盾構(gòu)中央控制室配備的掘進(jìn)管理系統(tǒng)和姿態(tài)自動計測系統(tǒng)，能及時反映盾構(gòu)當(dāng)前切口水

43、壓、送泥流量、排泥流量、送泥密度、排泥密度、千斤頂速度、刀盤力矩、千斤頂頂力、注漿壓力、注漿量、土砂量、干砂量、掘削時間和盾構(gòu)平面、高程、方位角、轉(zhuǎn)角等實際施工參數(shù)，這給盾構(gòu)掘進(jìn)準(zhǔn)確設(shè)定、調(diào)整各類施工參數(shù)帶來極大方便。c.泥漿輸送 該盾構(gòu)泥水輸送系統(tǒng)配置主要設(shè)備(見圖41614)，中間接力泵為國產(chǎn)配套。圖41614泥水輸送系統(tǒng)圖泥水輸送系統(tǒng)工作流程為：將調(diào)整槽內(nèi)的工作泥漿，通過P11泵經(jīng)過l根300mm管道輸送到開挖面，再由P1-1泵、P22泵及接力泵經(jīng)過2根200mm管道，將泥水艙內(nèi)的混合泥漿輸送到沉淀池內(nèi)進(jìn)行處理。在3根管道上均裝有密度計、流量計，在盾構(gòu)泥水艙內(nèi)還安裝了3個切口水壓計，這些

44、裝置如同盾構(gòu)的耳目，用于檢測泥水輸送的工作姿態(tài)，便于中央控制室及時調(diào)整施工參數(shù)。盾構(gòu)掘進(jìn)施工中分為3種狀態(tài)：（a）停止?fàn)顟B(tài)。為穩(wěn)定開挖面，當(dāng)泥水艙壓力釋放或下降，通過P1-1泵及時補液，保持泥水艙泥水壓力。（b）旁路狀態(tài)或逆洗狀態(tài)。旁路狀態(tài)一般處于掘進(jìn)前準(zhǔn)備和掘進(jìn)結(jié)束時的過渡狀態(tài)，逆洗狀態(tài)主要用于清洗泥水艙吸口的障礙物。（c）掘進(jìn)狀態(tài)。掘進(jìn)狀態(tài)下的泥水平衡以流量為主要變量建立平衡，泥水艙壓力由計算機自動控制制P1-1泵和P2泵轉(zhuǎn)速來調(diào)整。（d）泥水處理該系統(tǒng)主要由粘土溶解槽、調(diào)整槽、剩余槽、清水槽、泥水分離旋流器和沉砂池等組成，起著處理由盾構(gòu)開挖面排出的泥水和制作新鮮泥水的作用。（e）同步注漿

45、采用雙液注漿方式，在盾構(gòu)掘進(jìn)的同時，由地面拌漿系統(tǒng)分別拌制A液(膨潤土、水泥、清水和穩(wěn)定劑)和B液(水玻璃)，由泵輸送至井下，在注出口處混合注入土體，以及時充填建筑孔隙。（2）圓隧道段施工主要工作量1）襯砌環(huán) 圓隧道襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片，每環(huán)管片由1塊封頂塊F，2塊鄰接塊L1、L2和5塊標(biāo)準(zhǔn)塊B1B5構(gòu)成，封頂塊采用全縱向插入，環(huán)寬lm，襯砌環(huán)間通縫拼裝，環(huán)面不設(shè)凹凸榫槽，襯砌環(huán)特性及數(shù)量見表4.1.6-6。襯砌環(huán)特性及數(shù)量表 表4.1.6-6序號襯砌名稱代號環(huán)數(shù)序號襯砌名稱代號環(huán)數(shù)l直線段淺埋襯砌環(huán)QMR 530 6左曲段深埋襯砌環(huán) LSMR1192右曲段淺埋襯砌環(huán) RQMR 159

46、7左曲段特殊襯砌環(huán)LTR103左曲段淺埋襯砌環(huán)LQMR 25 8出洞處特殊襯砌環(huán) QMR14直線段深埋襯砌環(huán)SMR 391 9進(jìn)洞處特殊襯砌環(huán) QMR15右曲段深埋襯砌環(huán) RSMR 68 總計環(huán)數(shù)13022)襯砌連接件見表4.1.6-7襯砌連接件 表4.1.6-7序 號名 稱型 號單環(huán)數(shù)量總數(shù)量 1環(huán)向螺栓M36 、L=760 2431248 2縱向螺栓M36、L=600 3241664 3環(huán)向止水墊圈 4862496 4縱向止水墊圈 6483328 5壓漿悶頭 8104163)襯砌的防水涂料制作 襯砌外弧側(cè)設(shè)置防水彈性密封條，其材料為氯丁橡膠。對封頂塊與鄰接塊之間的縱縫，采用輕薄的遇水膨性橡

47、膠密封條。見表416-8。襯砌的防水涂料制作 表4.1.6-8序 號名 稱單環(huán)數(shù)量總數(shù)量備注 1彈性密封墊 89 115878kg包括遇水膨脹止水帶 2傳力防水襯墊 2384m2 3粘性薄片 2604m2 4粘接劑 5 6510lkg4)盾構(gòu)掘進(jìn)數(shù)量，見表4.1.6-9。盾構(gòu)掘進(jìn)數(shù)量 見表4.1.6-9 序號 項 目單位工作量總工作量 備注 1推進(jìn)距離 1292.245m 2推進(jìn)出土量98-87m3/環(huán) 127781m3 3同步注漿7.8rn3/環(huán) 9924m3按200的理論建筑空隙計算 4補壓漿 由實際情況而定5）道路及內(nèi)襯結(jié)構(gòu)a.圓隧道道路路面結(jié)構(gòu)圓隧道道路長度1296m。路面結(jié)構(gòu)為預(yù)制鋼

48、筋混凝土結(jié)構(gòu)與現(xiàn)澆鋼筋混凝土相結(jié)合的隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)形式。預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件有預(yù)制路面板、預(yù)制T形梁柱結(jié)構(gòu)、預(yù)制矩形梁和預(yù)制弧形肋板結(jié)構(gòu)。b.內(nèi)襯結(jié)構(gòu)設(shè)置側(cè)墻以上(含頂部)的內(nèi)襯由弧形鋁合金波形板沿管片內(nèi)壁設(shè)置，車道板以上的兩側(cè)部分采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土內(nèi)襯，作為車道的側(cè)墻。c.江中泵房隧道南線道路的最底部分設(shè)橫截溝一條，截流隧道沖洗水、消防用水到江中泵房集水池。（3）1122m泥水盾構(gòu)施工1）施工平面布置及主要輔助設(shè)施a.泥水系統(tǒng)組成泥水系統(tǒng)主要是制造泥漿供給盾構(gòu)正面大刀盤密封倉用以穩(wěn)定土體，由供水系統(tǒng)、沉淀池、泥水分離處理系統(tǒng)、泥漿循環(huán)輸送管路等部分組成。（a）供水系統(tǒng)供水泵房布置在陸家嘴輪渡碼頭

49、右側(cè)舊碼頭上，水源為黃浦江水，泵房布置兩臺潛水泵（流量200m3h，揚程68m），提供高壓水，用于沉淀池清洗及泥漿處理系統(tǒng)設(shè)備清理之用。（b）沉淀池沉淀池位于延安東路北線隧道風(fēng)井西側(cè)，外包尺寸51m21m，半埋式埋深15m。露出地面2m，凈總面積為927m2，最大容積為2966m3，中間加一隔墻分為兩部分，便于清理沉淀泥砂，每池分為兩級沉淀，四周擋墻厚為30cm鋼筋混凝土，內(nèi)部隔離墻厚為20cm鋼筋混凝土，設(shè)置1根609mm排水管道，管道連接1座泵房井，用以排出清水。沉淀的泥砂采用挖掘機或大吊抓斗將泥砂清除放置沉淀池兩側(cè)場地瀝干運出場外。 （c）泥水處理系統(tǒng)泥水分離系統(tǒng)主要由粘性溶解槽、調(diào)整槽

50、、剩余泥漿槽、清水槽、泥水分離旋流器和渣漿泵等部分組成。（d）循環(huán)泥漿輸送系統(tǒng)泥漿輸送管路系統(tǒng)是由1根300mm送漿管道，兩根200mm排泥管道、送漿泵、排泥泵等部分組成。送漿泵是由調(diào)整槽內(nèi)兩臺泥漿泵P1-1和pH由地面送至井下，地面鋪設(shè)管道大約500m，兩根排泥管由P2泵及隧道內(nèi)的接力泵將泥漿輸送到江邊泥漿沉淀池。3根管道并排鋪設(shè)于地面，穿越道路部分，根據(jù)實際情況可澆筑混凝土做5的接坡或地面開挖，將管道埋入地下。（e）拌漿池在江邊沉淀池南側(cè)，緊靠池壁，拌漿池分東西兩節(jié)，東邊1節(jié)為土坑，有斜坡與之連接，便于出土車輛停在斜坡將土倒入土坑中，西邊1節(jié)為拌漿池，拌漿池與土坑之間設(shè)有閘門，閘門為木板，

51、拌漿時將土坑中的土用高壓水沖成泥漿，泥漿通過閘門流入拌漿池，再通過2臺泥漿泵輸入沉淀池，最后利用泥漿處理系統(tǒng)將池中的泥漿送到盾構(gòu)泥倉。b.同步注漿設(shè)備同步注漿主要設(shè)備布置在海關(guān)大樓東側(cè)，3號井北邊。占地面積約100m2，整套設(shè)備主要有膨潤土簡倉、泵組及控制攪拌設(shè)施等三部分組成。 此套同步注漿設(shè)備，整個輸送管路全長約41500m，管路的走向是沿泥水管路，通至井下車架，隨著盾構(gòu)推進(jìn)逐漸向前延伸。兩根高壓注漿管選用50mm無縫鋼管，快速接頭連接，外徑為60mm，4mm；兩根固化劑管采用聲25mm鍍鋅鋼管。另外再配1根50mm鍍鋅鋼管，輸送自來水，供拌漿、清洗之用。 c襯砌防水涂料制作場地 襯砌防水涂

52、料制作場地在3號井的東側(cè)，場地上布置2臺軌距17m的12t行車，軌道外側(cè)是防水材料棚和材料烘房。 管片順著推進(jìn)軸線方向排列，管片與管片之間，管片與軌道之間的安全距離為100m，管片3層堆放，整個場地共堆放30環(huán)。 行車軌道兩側(cè)的場地為管片的臨時堆放場地。 d地面運輸系統(tǒng)在襯砌防水涂料制作場地北側(cè)，布置1臺5t行車，行車軌道為12m，鋼軌為43kg/m，行車南北走向行駛，作為機械設(shè)備、井下管路、軌道、軌枕等吊運。 e充電系統(tǒng) 在3號井東側(cè)行車軌道內(nèi)側(cè)，緊靠槽壁，為充電間，面積為3610m2，內(nèi)配充電機4臺，3臺充12t電瓶車的電瓶，1臺充8t電瓶車的電瓶，同時可充10只電瓶箱，電瓶箱均放在室外露

53、天充電，另制作幾個活動支架，作為雨棚。 f3號井布置工作平臺 在盾構(gòu)的安裝、調(diào)試階段，在井的南北兩側(cè)搭建15m寬的平臺，以不妨礙盾構(gòu)吊裝。盾構(gòu)出滴后，在開口環(huán)的支撐上將平臺加寬，搭臨時爬梯下到隧道內(nèi)人行道。當(dāng)盾構(gòu)推進(jìn)的距離達(dá)到80m，將后盾支撐閉口環(huán)管片拆除，工作平臺進(jìn)一步擴大到井內(nèi)所有的開口環(huán)上，并將原有的扶梯平臺搬遷到洞口處擴大井底車場的面積。 g暗埋段(E301E303段)布置 (a)管片堆場 在盾構(gòu)車架全部進(jìn)入圓隧道后，E301至E303暗埋段矩形隧道將作為管片等施工材料堆場。在車道同步施工開始前，暗埋段內(nèi)可放管片約7環(huán)。同步施工開始后，考慮到暗埋段至圓隧道的汽車運輸，需留出33m汽車通道，此時可堆放管片約2環(huán)。 (b)暗埋段行車運輸 車道板同步施工開始前，暗埋段至3號井及圓隧道的水平運輸以2臺行車為主。 (c)盾構(gòu)車架 在盾構(gòu)安裝過程中，盾構(gòu)車架也同時