民航A319機(jī)型飛機(jī)系統(tǒng)考試試題大全附帶答案

1、導(dǎo)航系統(tǒng)1、ADIRU（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件）由 組成（答案:C）A、 ADRB、 IRC、 ADR+IR2、ADIRS（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)）由 組成（答案:A）A、 ADIRUB、 ADRC、 IRD、 ADI+IR3、ADR（大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)）可以提供下列哪項(xiàng)參數(shù)？（答案:D）A、 航向B、 加速度C、 地速D、 超速警告4、IR（慣性基準(zhǔn)）可以提供下列哪項(xiàng)參數(shù)?（答案:C）A、 空速B、 迎角C、 地速D、 溫度5、IR（慣性基準(zhǔn)）不可以提供下列哪項(xiàng)參數(shù)？（答案:D）A、 角速率B、 航跡矢量C、 地速D、 迎角6、在正常情況下ADIRU（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件）提供的是：（答案:B）A、

2、真航向B、 磁航向7、在下列哪種情況下ADIRU（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件）提供磁航向而不是真航向？（答案:D）A、 北緯82 度以上B、 南緯60 度以上C、 北緯73 度以上，西經(jīng)90-120 度之間（磁極區(qū)域）D、 僅在北緯82 度以下至南緯60 度以下的區(qū)間8、ADIRU1（第一部大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件）由哪個(gè)探頭提供信號(hào)？（答案:A）A、 機(jī)長(zhǎng)探頭B、 副駕駛探頭C、 備用探頭D、 備用探頭及機(jī)長(zhǎng)全溫探頭9、ADIRU2（第二部大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件）由哪個(gè)探頭提供信號(hào)？（答案:B）A、 機(jī)長(zhǎng)探頭B、 副駕駛探頭C、 備用探頭D、 備用探頭及機(jī)長(zhǎng)全溫探頭10、ADIRU3（第三部大氣數(shù)據(jù)慣性

3、基準(zhǔn)組件）由哪個(gè)探頭提供信號(hào)？（答案:D）A、 機(jī)長(zhǎng)探頭B、 副駕駛探頭C、 備用探頭3D、 備用探頭及機(jī)長(zhǎng)全溫探頭11、正常過(guò)站一般不需要重新校準(zhǔn)慣導(dǎo)，然而機(jī)組必須在飛機(jī)靜止時(shí)觀察CDU（控制顯示組件）上所顯示的剩余地速，如果一個(gè)慣導(dǎo)的剩余地速大于 kts，則需完成快速校準(zhǔn)？（答案:B）A、 3ktsB、 5ktsC、 8kts12、在執(zhí)行快速校準(zhǔn)時(shí)，需在 秒以?xún)?nèi)重新設(shè)定三個(gè)ADIRS 選擇器到導(dǎo)航位（NAV）？（答案:B）A、 3 秒B、 5 秒C、 8 秒13、每日的首次飛行必須執(zhí)行 ，對(duì)于A319 飛機(jī)而言此過(guò)程大約需要 ？（答案:B）A、 快速校準(zhǔn)/1 分鐘B、 全校準(zhǔn)/10 分鐘1

4、4、在執(zhí)行全校準(zhǔn)的時(shí)候所有的3 個(gè)方式選擇器必須關(guān)斷時(shí)間，才能將它們重新放回導(dǎo)航位（NAV）？（答案:C）A、 5 秒B、 8 秒C、 10 秒15、飛機(jī)停在地面處于停止?fàn)顟B(tài)的時(shí)候可以執(zhí)行校準(zhǔn)，當(dāng)原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，停留剎車(chē)剎住時(shí)，能不能執(zhí)行校準(zhǔn)？（答案:B）A、 能B、 不能16、飛機(jī)校準(zhǔn)需要輸入當(dāng)前位置（PPOS），對(duì)于裝有GPS 的飛機(jī)，當(dāng)進(jìn)行校準(zhǔn)時(shí)，使用的最好的當(dāng)前位置是： 儲(chǔ)存在FMS 數(shù)據(jù)庫(kù)中的機(jī)場(chǎng)坐標(biāo)； 停機(jī)位牌子上的坐標(biāo)；在杰普遜航圖上的機(jī)場(chǎng)及停機(jī)位坐標(biāo)。請(qǐng)根據(jù)此三個(gè)數(shù)據(jù)源的優(yōu)先級(jí)別進(jìn)行排序：（答案:A）A、 B、 C、 17、飛機(jī)校準(zhǔn)需要輸入當(dāng)前位置（PPOS），對(duì)于長(zhǎng)距離飛行沒(méi)

5、有無(wú)線電更新或未安裝GPS 的飛機(jī)而言，校準(zhǔn)時(shí)使用最好的當(dāng)前位置是：（1）存儲(chǔ)在FMS 數(shù)據(jù)庫(kù)中的坐標(biāo)；（2）停機(jī)位牌子上的坐標(biāo)；（3）杰普遜航圖上的機(jī)場(chǎng)及停機(jī)位坐標(biāo)。（答案:B）A、 B、 C、 18、若ADIRS（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)）的校準(zhǔn)或初始化不正確的時(shí)候，ALIGN（校準(zhǔn)燈）將顯示：（答案:B）A、 常亮B、 閃爍C、 熄滅19、若ADIRS（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)）的校準(zhǔn)或初始化不正確ALIGN（校準(zhǔn)燈）將閃爍，此時(shí)INT（起始）頁(yè)面將顯示：（答案:A）A、 REALIGN IRSB、 ALIGN IRS20、當(dāng)快速校準(zhǔn)后發(fā)現(xiàn)ALIGN（校準(zhǔn)燈）閃爍，下列敘述錯(cuò)誤的是？（答案:C）

6、A、 IR 校準(zhǔn)失效B、 引入的位置與最后一次記憶的位置相差超過(guò)1 度經(jīng)度或緯度時(shí)C、 在ATT（姿態(tài)）方式中姿態(tài)及航向信息可能恢復(fù)D、 發(fā)送到ADIRS 的位置與ADIRS 預(yù)測(cè)的緯度不一致421、若IR 的FAULT（故障燈）閃爍，則這個(gè)受影響的ADIRS（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)）：（答案:B）A、 失效，將相應(yīng)IR 放至OFF 位B、 放至ATT 位，可在姿態(tài)方式使用C、 失效，但仍應(yīng)放在NAV 位，不需要關(guān)22、當(dāng)不小心輸入的初始位置與實(shí)際位置相差很遠(yuǎn)的時(shí)候（答案:C）A、 慣導(dǎo)將以錯(cuò)誤的初始位置計(jì)算導(dǎo)致以后的導(dǎo)航出現(xiàn)誤差B、 當(dāng)慣導(dǎo)探測(cè)到此初始位置與記憶位置不一致時(shí)，IR（FAULT）燈亮

7、C、 當(dāng)慣導(dǎo)探測(cè)到此初始位置與記憶位置不一致時(shí)，IR（ALIGN）燈亮23、下列哪項(xiàng)不屬于快速校準(zhǔn)的功能？（答案:C）A、 以精確的初始速度開(kāi)始位置計(jì)算B、 將地速重新設(shè)定為0C、 預(yù)測(cè)緯度24、中央操縱臺(tái)上SWITCHING 旋鈕如果放至CAT 位時(shí)，機(jī)長(zhǎng)一側(cè)的PFD 及ND 上的數(shù)據(jù)將由 提供？（答案:C）A、 ADR1 或IR1B、 ADR2 或IR2C、 ADR3 或IR325、中央操縱臺(tái)上SWITCHING 旋鈕如果放至F/O 位時(shí)，副駕駛一側(cè)的PFD 及ND 上的數(shù)據(jù)將由 提供？（答案:C）A、 ADR1 或IR1B、 ADR2 或IR2C、 ADR3 或IR326、失速警告（無(wú)E

8、CAM 顯示），當(dāng)迎角大于預(yù)定值時(shí)觸發(fā)音響失速警告，這一角度取決于 ？選出錯(cuò)誤的一項(xiàng)：（答案:D）A、 速度/馬赫數(shù)B、 飛行操縱規(guī)則（正常/備用/直接）C、 縫翼/襟翼位置D、 重心27、當(dāng)飛機(jī)的速度大于 時(shí)，將觸發(fā)OVERSPEED（超速）警告（答案:C）A、 MMO+0.004B、 MMO+0.005C、 MMO+0.00628、VFE（最大放出襟翼速度），當(dāng)襟/縫翼放出時(shí)，飛機(jī)速度大于VFE 時(shí)，將觸發(fā)OVERSPEED 警告？（答案:B）A、 3ktsB、 4ktsC、 5kts29、對(duì)于A319 型飛機(jī)而言，當(dāng)襟/縫翼位置處于1+F，飛機(jī)速度大于 時(shí)，將觸發(fā)OVERSPEED 警告

9、？（答案:B）A、 215B、 219C、 23030、飛機(jī)在地面時(shí)，兩邊的QNH 調(diào)定不一致，導(dǎo)致PFD 上顯示不同的修正氣壓高度，當(dāng)兩便高度差超過(guò) 英尺時(shí)，ECAM 上將顯示BARO REF DISCREPANCY（氣壓基準(zhǔn)差異）？（答案:B）A、 200 英尺B、 300 英尺C、 500 英尺31、HDG DISCREPANCY（航向差異）當(dāng)主飛行顯示器及導(dǎo)航顯示器顯示檢查航向時(shí)，表示機(jī)長(zhǎng)和副駕駛顯示的航向差至少大于 ？（答案:C）A、 3 度5B、 4 度C、 5 度32、ATT DISCREPANCY（姿態(tài)差異）當(dāng)主飛行顯示器上顯示檢查姿態(tài)時(shí)，表示機(jī)長(zhǎng)和副駕駛PFD 上顯示的橫滾或

10、俯仰角差異至少大于 ？（答案:C）A、 3 度B、 4 度C、 5 度33、FMGC 使用的位置是由 提供？（答案:D）A、 GPS 提供B、 IRS 提供C、 當(dāng)GPS 主用時(shí)由GPS 提供D、 GPS 和IR 混合位置34、正常工作時(shí)GPS 接收機(jī)向ADIRU 提供數(shù)據(jù)信息，ADIRU1 由下列哪個(gè)GPS 接收機(jī)提供信號(hào)？（答案:A）A、 GPS1B、 GPS235、正常工作時(shí)GPS 接收機(jī)向ADIRU 提供數(shù)據(jù)信息，GPS 接收機(jī)1 向哪個(gè)提供信號(hào)？（答案:B）A、 ADIRU1+ADIRU2B、 ADIRU1+ADIRU3C、 ADIRU2+ADIRU336、電源接通后，F(xiàn)MGS 和F

11、CU 進(jìn)行各種內(nèi)部測(cè)試，如果此時(shí)按壓MCDU 上的任何鍵，可能出現(xiàn)“PLEASE WAIT”信息，測(cè)試需要等待 時(shí)間？（答案:A）A、 3 分鐘B、 4 分鐘C、 5 分鐘37、MMR（多方式接收機(jī)）至少同時(shí)跟蹤衛(wèi)星時(shí)，才能進(jìn)入導(dǎo)航方式中，并向ADIRU 連續(xù)提供數(shù)據(jù)？（答案:B）A、 3 顆B、 4 顆C、 5 顆38、正常時(shí)，ADIRU3 的數(shù)據(jù)由 提供？（答案:A）A、 MMR（多方式接收機(jī)）1B、 MMR（多方式接收機(jī)）239、當(dāng)ADIRU1 故障時(shí)，ADIRU3 的數(shù)據(jù)由 提供？（答案:A）A、 MMR（多方式接收機(jī)）1B、 MMR（多方式接收機(jī)）240、當(dāng)ADIRU2 故障時(shí)，AD

12、IRU3 的數(shù)據(jù)由 提供？（答案:B）A、 MMR（多方式接收機(jī)）1B、 MMR（多方式接收機(jī)）241、備用儀表盤(pán)上，當(dāng)俯仰姿態(tài)超過(guò) 時(shí)，紅色大箭頭（V 形）出現(xiàn)，表示姿態(tài)過(guò)大，并指示減小的方向：（答案:C）A、 20 度B、 25 度C、 30 度42、備用儀表盤(pán)上，RST 鍵是姿態(tài)復(fù)位鍵，地面上校準(zhǔn)階段探測(cè)到飛機(jī)有較大的移動(dòng)可以進(jìn)行姿態(tài)復(fù)位，此時(shí)必須按壓RST 鍵至少 時(shí)間？（答案:C）A、 2 秒鐘B、 3 秒鐘C、 5 秒鐘43、若發(fā)現(xiàn)備用儀表盤(pán)上的姿態(tài)指示不正確，可不可以在空中進(jìn)行姿態(tài)復(fù)位？（答案:A）A、 可以6B、 不可以44、若要在空中復(fù)位備用儀表盤(pán)的姿態(tài)（當(dāng)發(fā)現(xiàn)姿態(tài)指示不正確

13、時(shí)），則：（答案:A）A、 飛機(jī)必須平飛B、 飛機(jī)可以上升或下降，但不能帶坡度C、 沒(méi)有限制45、機(jī)組通過(guò)MCDU 上強(qiáng)制調(diào)諧一部導(dǎo)航設(shè)備作為顯示的時(shí)候，會(huì)不會(huì)影響另外一部的自動(dòng)功能：（答案:B）A、 會(huì)B、 不會(huì)46、雙FMGC 失效的情況下，位于操縱臺(tái)上的RMP（無(wú)線電管理面板）1 和2 提供導(dǎo)航設(shè)備的備用調(diào)諧，此時(shí)第一部VOR1 可以在哪個(gè)面板調(diào)諧？（答案:A）A、 機(jī)長(zhǎng)側(cè)的RMPB、 副駕駛側(cè)的RMPC、 兩部都可以47、雙FMGC 失效的情況下，位于操縱臺(tái)上的RMP（無(wú)線電管理面板）1 和2 提供導(dǎo)航設(shè)備的備用調(diào)諧，此時(shí)若要調(diào)諧VOR2 至某個(gè)導(dǎo)航臺(tái)，可以在哪個(gè)面板進(jìn)行？（答案:B）

14、A、 機(jī)長(zhǎng)側(cè)的RMPB、 副駕駛側(cè)的RMPC、 兩部都可以48、雙FMGC 失效的情況下，位于操縱臺(tái)上的RMP（無(wú)線電管理面板）1 和2 提供導(dǎo)航設(shè)備的備用調(diào)諧，此時(shí)若ILS 調(diào)諧至目的地機(jī)場(chǎng)的頻率，可以在哪個(gè)面板進(jìn)行？（答案:C）A、 機(jī)長(zhǎng)側(cè)的RMPB、 副駕駛側(cè)的RMPC、 兩部都可以49、在雙FMGC 失效的情況下，RMP（無(wú)線電管理面板）1 和2 可以提供導(dǎo)航設(shè)備的備用調(diào)諧，這是：（答案:A）A、 正確B、 錯(cuò)誤50、在應(yīng)急供電的情況下，RMP1（無(wú)線電管理面板）和RMP2 可以提供導(dǎo)航設(shè)備的備用調(diào)諧，這是：（答案:B）A、 正確B、 錯(cuò)誤51、根據(jù)VOR 信標(biāo)臺(tái)信號(hào)的質(zhì)量，主要在離V

15、OR 臺(tái)距離大于 處附近，裝有COLLINS 和BENDLX VOR 的飛機(jī)上，信號(hào)處理可能會(huì)引起方位指針的擺動(dòng)？（答案:D）A、 10 milesB、 15 milesC、 20 milesD、 25 miles52、當(dāng)按壓RMP 上的導(dǎo)航鍵（NAV）后，無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備調(diào)諧由？（答案:B）A、 FMGC 控制B、 RMP 控制C、 FMGC 和RMP 控制53、在雙FMGC 失效的情況下，可不可以在RMP3（第三部無(wú)線電管理論面板）上調(diào)諧導(dǎo)航臺(tái)？（答案:B）A、 可以B、 不可以54、在使用FMGC 調(diào)諧ILS/DME 時(shí)，其DME 信息將顯示在？（答案:A）A、 PFD 上B、 備用儀表盤(pán)

16、上C、 兩者都可以顯示55、在使用RMP（無(wú)線電管理面板）調(diào)諧ILS/DME 時(shí)，其DME 信息將顯示在？（答案:A）7A、 PFD 上B、 備用儀表盤(pán)上C、 兩者都可以顯示56、雙FMGC 失效，在RMP 面板上只調(diào)諧了ILS 的頻率，此ILS 能否提供正確指示？（答案:B）A、 可以B、 不可以57、雙FMGC 失效，在RMP 面板上調(diào)諧ILS，當(dāng)主用窗口設(shè)置所需頻率后，備用窗口將自動(dòng)顯示該ILS 頻率所對(duì)應(yīng)的航道？（答案:B）A、 對(duì)B、 錯(cuò)58、雙FMGC 失效后，在RMP 面板上調(diào)諧ILS，當(dāng)主用窗口已經(jīng)設(shè)置所需ILS 的頻率后，還需不需要將備用窗口切換過(guò)來(lái)調(diào)諧該ILS 頻率所對(duì)應(yīng)的

17、正確航道？（答案:A）A、 需要B、 不需要59、當(dāng)飛機(jī)低于 英尺時(shí)，F(xiàn)WC（飛行警告計(jì)算機(jī)）產(chǎn)生合成語(yǔ)音報(bào)告無(wú)線電高度？（答案:B）A、 2000B、 2500C、 300060、應(yīng)答機(jī)可以提供高度報(bào)告正常時(shí)，應(yīng)答機(jī)1 由 提供信息？（答案:A）A、 ADIRS1B、 ADIRS2C、 ADIRS361、應(yīng)答機(jī)可以提供高度報(bào)告正常時(shí)，應(yīng)答機(jī)2 由 提供信息？（答案:B）A、 ADIRS1B、 ADIRS2C、 ADIRS362、當(dāng)應(yīng)答機(jī)2 和ADIRS1 故障時(shí)，應(yīng)答機(jī)1 提供高度報(bào)告，此時(shí)若要使應(yīng)答機(jī)1 正常工作需 ？（答案:A）A、 能；AIR DATA SWICHING 選擇CAPT

18、位B、 不能；AIR DATA SWICHING 選擇CAPT 位C、 能；AIR DATA SWICHING 選擇F/O 位D、 不能；AIR DATA SWICHING 選擇F/O 位63、當(dāng)應(yīng)答機(jī)1 和ADIRS2 故障時(shí)，應(yīng)答機(jī)2 提供高度報(bào)告，此時(shí)若要使應(yīng)答機(jī)2 正常工作需 ？（答案:C）A、 能；AIR DATA SWICHING 選擇CAPT 位B、 不能；AIR DATA SWICHING 選擇CAPT 位C、 能；AIR DATA SWICHING 選擇F/O 位D、 不能；AIR DATA SWICHING 選擇F/O 位64、以下幾項(xiàng)中，干雪，冰晶，閃電，晴空顛簸，哪兩個(gè)

19、雷達(dá)不能探測(cè)？（答案:D）A、 ，B、 ，C、 ，D、 ，65、雷達(dá)的方式選擇器在WX+T（天氣+顛簸）時(shí)，顛簸以什么顏色顯示？（答案:C）A、 桔黃色B、 紅色C、 洋紅色66、WX+T（天氣+顛簸）時(shí)，顛簸在什么范圍內(nèi)顯示？（答案:A）A、 40milesB、 80miles8C、 能探測(cè)到天氣的范圍內(nèi)始終顯示67、雷達(dá)的方式選擇器在MAP（地圖）位時(shí)，水是以什么顏色顯示的？（答案:C）A、 綠色B、 藍(lán)色C、 黑色D、 琥珀色68、雷達(dá)的方式選擇器在MAP（地圖）位時(shí)，綠色代表什么?（答案:B）A、 水B、 地面C、 城市D、 山脈69、雷達(dá)的方式選擇器在MAP（地圖）位時(shí)，黑色代表什么

20、?（答案:A）A、 水B、 地面C、 城市D、 山脈70、雷達(dá)的方式選擇器在MAP（地圖）位時(shí)，城市是以什么顏色顯示的？（答案:D）A、 綠色B、 藍(lán)色C、 黑色D、 琥珀色71、避開(kāi)單一洋紅色的顛簸區(qū)域（沒(méi)有大量降水）至少需要 海里？（答案:A）A、 5 海里B、 8 海里C、 10 海里72、雷達(dá)顯示前方40 海里處的雷暴單體在天線仰角小于-3°以下時(shí)消失，飛機(jī)6000 米高度平飛， 此雷暴單體對(duì)飛機(jī)有沒(méi)有影響？（答案:B）A、 有影響B(tài)、 沒(méi)有影響73、要避開(kāi)大風(fēng)暴，機(jī)組必須在離天氣現(xiàn)象 以外做出決定？（答案:B）A、 20 海里B、 40 海里C、 80 海里74、雷達(dá)顯示前

21、方50 海里處的雷暴單體在天線仰角小于4.5°向下時(shí)消失，則雷暴頂高度大約 ？（答案:B）A、 20000 英尺B、 22500 英尺C、 25000 英尺75、雷達(dá)的方式顯示器在TURB（顛簸）位時(shí)，ND 放在哪個(gè)位置效果最好？（答案:B）A、 20 海里B、 40 海里C、 80 海里76、云上繞飛雷暴云需在其上方5000 英尺以上的高度通過(guò)，雷達(dá)觀測(cè)前方雷暴頂部高度在25000 英尺以上，能不能從其上方通過(guò)？（答案:B）A、 可以B、 不可以77、氣象報(bào)里縮寫(xiě)B(tài)LSN 表示：（答案:B）A、 低吹雪B、 高吹雪78、 表示：（答案:A）A、 270 度/120 海里9B、 27

22、0 度/110 海里C、 90 度/120 海里D、 90 度/110 海里79、 FL270/ FL360 中“/”表示：（答案:A）A、 此處風(fēng)速有重大變化B、 此處風(fēng)速最大80、計(jì)劃的下降中，高度15000 英尺以下每5000 英尺將雷達(dá)天線向上增加使導(dǎo)航顯示器ND 相對(duì)的不受地面回波干擾？（答案:B）A、 0.5°B、 1°C、 1.5°81、氣象雷達(dá)有預(yù)測(cè)風(fēng)切變的能力，下列哪項(xiàng)不屬于PWS（預(yù)測(cè)風(fēng)切變系統(tǒng)）的工作條件？（答案:B）A、 PWS 電門(mén)在AUTO 位，飛機(jī)低于2300 英尺AGLB、 氣象雷達(dá)在系統(tǒng)1 或系統(tǒng)2C、 ATC 電門(mén)在ON 位D、

23、 任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作82、氣象雷達(dá)的預(yù)測(cè)風(fēng)切變系統(tǒng)在前方 距離范圍內(nèi)掃描是否有風(fēng)切變？（答案:B）A、 3 海里B、 5 海里C、 10 海里83、起飛滑跑100 海里/小時(shí)以前，系統(tǒng)探測(cè)到前方5 海里有風(fēng)切變，ND 上獲得風(fēng)切變圖像，同時(shí) 獲得音響警告：（答案:B）A、 能，能B、 能，不能C、 不能，能84、起飛滑跑100 海里/小時(shí)以后，系統(tǒng)探測(cè)到前方5 海里有風(fēng)切變，ND 上獲得風(fēng)切變圖像，同時(shí) 獲得音響警告：（答案:A）A、 能，能B、 能，不能C、 不能，能85、起飛滑跑100 海里/小時(shí)以前，系統(tǒng)探測(cè)到前方5 海里有風(fēng)切變，ND 上獲得風(fēng)切變圖像，同時(shí)PFD 上 顯示W(wǎng)/S AH

24、EAD 字樣：（答案:B）A、 能，能B、 能，不能C、 不能，能86、起飛風(fēng)切變警告在滑跑速度大于 時(shí)被抑制，此時(shí)若前方有風(fēng)切變ND 上 自動(dòng)顯示風(fēng)切變：（答案:C）A、 80 海里，能B、 80 海里，不能C、 100 海里，能D、 100 海里，不能87、GPWS（近地警告系統(tǒng)）在無(wú)線電高度表 以下能夠產(chǎn)生音響和目視警告？（答案:B）A、 2000 英尺B、 2450 英尺C、 2500 英尺88、飛機(jī)光潔構(gòu)型平飛時(shí)，前方有沖突地形，當(dāng)“PULL UP”響起，操縱飛機(jī)上升避開(kāi)沖突地形，此過(guò)程中“PULL UP”將一直提醒機(jī)組直到飛機(jī)離開(kāi)沖突范圍，并獲得 英尺的高度增量后，警告才會(huì)解除：（

25、答案:A）A、 300B、 50010C、 100089、1000 英尺無(wú)線電高度，下滑道低于標(biāo)準(zhǔn)大約 時(shí)將觸發(fā)GLIDE SLOPE 警告？（答案:B）A、 1 個(gè)點(diǎn)B、 1.3 個(gè)點(diǎn)C、 2 個(gè)點(diǎn)90、ILS 進(jìn)近飛機(jī)在無(wú)線電高度1000 英尺以上低于下滑道2 個(gè)點(diǎn)，此時(shí)會(huì)不會(huì)觸發(fā)GLIDE SLOPE？（答案:B）A、 會(huì)B、 不會(huì)91、當(dāng)打開(kāi)TERR ON ND（ND 上的地形）開(kāi)關(guān)后，并選擇ND 模式為ARC 或ROSE，ND 將顯示數(shù)據(jù)庫(kù)記憶的地形，此地形與飛機(jī)的相對(duì)高度關(guān)系由：（答案:A）A、 使用機(jī)長(zhǎng)的氣壓基準(zhǔn)來(lái)計(jì)算相對(duì)高度B、 使用副駕駛的氣壓基準(zhǔn)來(lái)計(jì)算相對(duì)高度C、 使用標(biāo)準(zhǔn)

26、氣壓值來(lái)計(jì)算相對(duì)的高度92、當(dāng)打開(kāi)TERR ON ND（ND 上的地形）開(kāi)關(guān)后，并選擇ND 模式為ARC 或ROSE，ND 將顯示數(shù)據(jù)庫(kù)記憶的地形，此地形與飛機(jī)的相對(duì)位置關(guān)系由 提供？（答案:A）A、 FMS 1B、 FMS 2C、 FMS 1 和FMS 293、當(dāng)GPS 主用失去，F(xiàn)MS 導(dǎo)航精度檢查結(jié)果不允許機(jī)組在飛行階段使用導(dǎo)航方式，頂板上的TERR 按鈕需不需要關(guān)閉？（答案:A）A、 需要B、 不需要94、當(dāng)飛機(jī)與前方地形發(fā)生沖突，此時(shí)TERR ON ND 的按鈕處于關(guān)位，ND 上能不能顯示地形？（答案:A）A、 能B、 不能95、當(dāng)ILS1 故障的時(shí)候，下列哪個(gè)警告方式被抑制？（答案

27、:A）A、 TERRB、 G/S MODEC、 FLAP MODED、 LDG FLP396、TCAS(交通警報(bào)和防撞系統(tǒng))的探測(cè)能力范圍是多少？（答案:A）A、 30-40 海里B、 50-60 海里C、 70-80 海里97、TCAS（交通警報(bào)和防撞系統(tǒng)）的高度探測(cè)范圍是多少？（答案:D）A、 -2700+2700 英尺B、 -9900+2700 英尺C、 -2700+9900 英尺D、 -9900+9900 英尺98、當(dāng)聽(tīng)到“TRAFFIC TRAFFIC”時(shí)，入侵飛機(jī)對(duì)本航空器 ？（答案:A）A、 有潛在的碰撞威脅B、 有真正的碰撞威脅99、RA 表示（答案:B）A、 入侵飛機(jī)對(duì)本航空

28、器有潛在的碰撞威脅B、 入侵飛機(jī)對(duì)本航空器有真正的碰撞威脅100、TA 表示（答案:A）A、 入侵飛機(jī)對(duì)本航空器有潛在的碰撞威脅B、 入侵飛機(jī)對(duì)本航空器有真正的碰撞威脅101、TAU 是指入侵飛機(jī)的軌跡到達(dá)最近點(diǎn)所需的時(shí)間，當(dāng)聽(tīng)到“TRAFFIC TRAFFIC”時(shí)，TAU11約為 時(shí)間？（答案:D）A、 20 秒B、 25 秒C、 30 秒D、 40 秒102、TAU 是指入侵飛機(jī)的軌跡到達(dá)最近點(diǎn)所需的時(shí)間，當(dāng)聽(tīng)到?jīng)Q斷命令時(shí)，TAU 約為 時(shí)間？（答案:B）A、 20 秒B、 25 秒C、 30 秒D、 40 秒103、當(dāng)TCAS 的交通選擇器放在ALL 位時(shí)，能顯示入侵飛機(jī)的高度是（答案:

29、A）A、 -2700+2700 英尺B、 -9900+2700 英尺C、 -2700+9900 英尺D、 -9900+9900 英尺104、當(dāng)TCAS 的交通選擇器放在THRT（威脅）位時(shí)，能否顯示前方30 海里與本機(jī)同高度同方向飛行的飛機(jī)？（答案:B）A、 能B、 不能105、在所有ROSE（羅盤(pán)）方式和ARC（弧線）方式中僅能顯示 個(gè)最具威脅性的入侵飛機(jī)？（答案:B）A、 6B、 8C、 10106、箭頭表示入侵飛機(jī)與本航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，僅當(dāng)入侵飛機(jī)的垂直速度>+英尺/分鐘時(shí)，箭頭趨勢(shì)才會(huì)出現(xiàn)？（答案:A）A、 500 英尺/分鐘B、 1000 英尺/分鐘C、 1500 英尺/分鐘1

30、07、地面雜波抑制GCS 可消除高達(dá)85%的地面雜亂回波，選擇這一方式時(shí)，靜止的天氣目標(biāo)會(huì)不會(huì)也被消除顯影？（答案:A）A、 會(huì)B、 不會(huì)108、如果MDA 大于 英尺時(shí)該值不被接受，并在MCDU 上顯示OUT OF RANGE（超出范圍），在這種情況下，MDH 區(qū)域保持空白，不把桿飛行員需報(bào)告高度信息：（答案:B）A、 4000B、 5000C、 6000109、巡航中導(dǎo)航精度的驗(yàn)證方法：人工調(diào)諧VOR/DME 或ADF 與進(jìn)程頁(yè)面PROG 輸入相應(yīng)的VOR/DME 或ADF 進(jìn)行比較，如果誤差 海里，認(rèn)為飛行計(jì)算機(jī)位置可靠？（答案:B）A、 2 海里B、 3 海里C、 4 海里110、巡航

31、中導(dǎo)航精度的驗(yàn)證方法：人工調(diào)諧VOR/DME 或ADF 與進(jìn)程頁(yè)面PROG 輸入相應(yīng)的VOR/DME 或ADF 進(jìn)行比較，如果誤差 海里，認(rèn)為飛行計(jì)算機(jī)位置不可靠？（答案:B）A、 2 海里B、 3 海里C、 4 海里111、MCDU 上的全襟翼或襟翼3 的VAPP 可以被人工修改，修改以后最小地速功能將以12計(jì)算:（答案:B）A、 仍以原來(lái)的速度作為基準(zhǔn)B、 以修改后的速度作為基準(zhǔn)112、FCU 上的APPR（進(jìn)近按鈕）按下可以預(yù)位LOC（航道）和GS（下滑道），在預(yù)位 時(shí)間以后，LOC 和GS 才能被截獲？（答案:B）A、 2 秒B、 3 秒C、 5 秒113、在50 英尺時(shí)，飛機(jī)低于下滑

32、道一個(gè)點(diǎn)，相當(dāng)于低于下滑軌跡 英尺？（答案:B）A、 10 英尺B、 14 英尺C、 20 英尺114、為了避免TCAS 告警，在爬升過(guò)程中的最后2000 英尺，飛行員應(yīng)遵循垂直速度限制，特別是當(dāng)知道活動(dòng)飛機(jī)正在高度會(huì)合，并且打算在活動(dòng)飛機(jī)下的1000 英尺改平時(shí)，應(yīng)將垂直速度限制到 英尺/分鐘內(nèi)？（答案:C）A、 500B、 1000C、 1500115、為了避免TCAS 告警，在下降過(guò)程中的最后2000 英尺，飛行員應(yīng)遵循垂直速度限制，特別是當(dāng)知道活動(dòng)飛機(jī)正在高度會(huì)合，并且打算在活動(dòng)飛機(jī)上的1000 英尺改平時(shí)，應(yīng)將垂直速度限制到 英尺/分鐘內(nèi)？（答案:C）A、 -500B、 -1000C

33、、 -1500116、地面時(shí)出現(xiàn)BARO REF DISCREPANCY（氣壓基準(zhǔn)差異）時(shí)，很有可能是：（答案:B）A、 兩側(cè)的QNH 值差5 個(gè)百帕?xí)r導(dǎo)致B、 兩側(cè)的氣壓值產(chǎn)生250 英尺以上的高度差導(dǎo)致C、 兩側(cè)的氣壓值產(chǎn)生500 英尺以上的高度差導(dǎo)致117、巡航中出現(xiàn)BARO REF DISCREPANCY（氣壓基準(zhǔn)差異）時(shí)，很有可能是：（答案:C）A、 兩側(cè)的QNH 值差5 個(gè)百帕?xí)r導(dǎo)致B、 兩側(cè)的氣壓值產(chǎn)生250 英尺以上的高度差導(dǎo)致C、 兩側(cè)的氣壓值產(chǎn)生500 英尺以上的高度差導(dǎo)致118、落地后，飛行員應(yīng)該在飛機(jī)停穩(wěn)后在ND 上檢查剩余地速，當(dāng)發(fā)現(xiàn)剩余地速大于海里時(shí)應(yīng)報(bào)告機(jī)務(wù)（連續(xù)

34、兩次飛行漂移過(guò)大，認(rèn)為IR 失效）：（答案:B）A、 10B、 15C、 20119、若ADR 和IR（同一側(cè)）同時(shí)故障，應(yīng)先處理哪個(gè)程序？（答案:A）A、 ADRB、 IR120、當(dāng)ADR 第 部故障時(shí)，EGPWS 的功能被抑制？（答案:A）A、 ADR 1B、 ADR 2C、 ADR 3121、由于ADR故障，兩個(gè)氣壓參考通道都由同一FCU（飛行控制裝置）驅(qū)動(dòng)，因此必須檢查氣壓參考顯示？（答案:B）A、 ADR 1B、 ADR 2C、 ADR 3122、若ADR 1+3 故障，兩個(gè)PFD 由FAC 提供數(shù)據(jù)？（答案:B）A、 FAC 113B、 FAC 2C、 FAC 1+2123、若AD

35、R 2+3 故障，兩個(gè)PFD 由FAC 提供數(shù)據(jù)？（答案:A）A、 FAC 1B、 FAC 2C、 FAC 1+2124、下列哪個(gè)故障將導(dǎo)致起落架安全活門(mén)受控關(guān)閉，需重力放輪？（答案:B）A、 ADR 1+2B、 ADR 1+3C、 ADR 2+3125、兩部無(wú)線電高度表故障時(shí)，2 部自動(dòng)駕駛可否使用？（答案:C）A、 可以B、 不可以C、 僅在起落架放出后不可以126、當(dāng)RA 1+2 失效時(shí)：（答案:B）.A、 ILS APPR 不能接通，LOC 不能接通B、 ILS APPR 不能接通，LOC 可以接通C、 ILS APPR 可以接通，LOC 不能接通127、進(jìn)近時(shí)低于 英尺時(shí)，RA 被抑

36、制？（答案:C）A、 1100 英尺B、 1000 英尺C、 900 英尺128、如果所有的ADR 都提供不可靠數(shù)據(jù)，則將3 部ADR 關(guān)掉，這時(shí) 的：（答案:B）A、 正確的B、 錯(cuò)誤的129、當(dāng)空速不可靠的時(shí)候，超速警告有沒(méi)有可能是假信號(hào)？（答案:A）A、 有可能B、 不可能130、飛行儀表容差中高度容差，在地面檢查時(shí)PFD 1 或PFD 2 為英尺？（答案:A）A、 +25 英尺B、 +50 英尺C、 +75 英尺131、飛行儀表容差中航向容差，ND 上磁航向指示之間最大差異為 度？（答案:B）A、 3 度B、 4 度C、 5 度132、FMGS 中高度限制通常是洋紅色*表明系統(tǒng)預(yù)測(cè)限制

37、值和預(yù)測(cè)飛機(jī)高度值不一致，認(rèn)為不能滿(mǎn)足此高度限制，如果在爬升中出現(xiàn)琥珀色（答案:A）A、 系統(tǒng)預(yù)測(cè)限制值 > 預(yù)測(cè)飛機(jī)高度 250 英尺B、 系統(tǒng)預(yù)測(cè)限制值 > 預(yù)測(cè)飛機(jī)高度 500 英尺C、 系統(tǒng)預(yù)測(cè)限制值 > 預(yù)測(cè)飛機(jī)高度 1000 英尺133、能量圈符號(hào)（綠弧線）表示：（答案:A）A、 以飛機(jī)位置為中心，并且指向當(dāng)前的航跡線，代表所需著陸距離B、 以機(jī)場(chǎng)位置為中心，并且指向當(dāng)前的航跡線，代表所需著陸距離C、 以機(jī)場(chǎng)位置為中心，并且指向機(jī)場(chǎng)的延長(zhǎng)線，代表所需著陸距離134、軟高度巡航方式使飛機(jī)不改變推力，而在巡航高度附近英尺內(nèi)高度變化，從而補(bǔ)償當(dāng)前馬赫數(shù)與目標(biāo)馬赫數(shù)的偏差

38、，這種特性提高了乘客的舒適感、燃油效率，并減小推力變化：（答案:A）A、 50B、 100C、 3014135、速度限制MCDU 上顯示“SPD ERROR AT WPT”，則表示預(yù)測(cè)的限制速度和預(yù)測(cè)的飛機(jī)實(shí)際速度要相差 海里/小時(shí)以上？（答案:B）A、 5B、 10C、 15136、可以在飛行計(jì)劃中輸入一個(gè)左或右的橫向偏臵，此偏置的范圍可達(dá)：（答案:C）A、 1-30 海里B、 1-40 海里C、 1-50 海里137、FMGS 可以存儲(chǔ)最多 個(gè)航路點(diǎn)？（答案:B）A、 10B、 20C、 30138、FMGS 可以存儲(chǔ)最多 個(gè)導(dǎo)航臺(tái)？（答案:C）A、 10B、 15C、 20139、FMG

39、S 可以存儲(chǔ)最多 個(gè)跑道？（答案:B）A、 5B、 10C、 20140、FMGS 可以存儲(chǔ)最多 條航路？（答案:A）A、 5B、 10C、 15141、慣導(dǎo)故障對(duì)起落架的影響是：（答案:A）A、 最大起落架速度由ADR 探測(cè)到的表速?zèng)Q定，慣導(dǎo)故障則受控安全活門(mén)關(guān)閉，故不能正常放輪B、 起落架相關(guān)數(shù)據(jù)由FMGC 計(jì)算決定，慣導(dǎo)故障則不影響起落架的正常收放142、慣導(dǎo)故障對(duì)自動(dòng)剎車(chē)的影響是：（答案:A）A、 自動(dòng)剎車(chē)的自動(dòng)減速率的速度基準(zhǔn)由慣導(dǎo)探測(cè)到的進(jìn)近接地速度得來(lái)，慣導(dǎo)故障它只能以最大輪速來(lái)計(jì)算B、 自動(dòng)剎車(chē)的自動(dòng)減速率的速度基準(zhǔn)由慣導(dǎo)探測(cè)到的進(jìn)近接地速度得來(lái)，慣導(dǎo)故障它只能以最小輪速來(lái)計(jì)算

40、C、 自動(dòng)剎車(chē)的自動(dòng)減速率的速度基準(zhǔn)由慣導(dǎo)探測(cè)到的進(jìn)近接地速度得來(lái)，慣導(dǎo)故障它只能以實(shí)際輪速來(lái)計(jì)算143、大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)系統(tǒng)故障對(duì)應(yīng)答機(jī)的影響是：（答案:A）A、 應(yīng)答機(jī)的高度報(bào)告由大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)系統(tǒng)提供B、 應(yīng)答機(jī)的S 模式由大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)系統(tǒng)提供C、 應(yīng)答機(jī)的緊急情況模式由大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)系統(tǒng)提供144、慣導(dǎo)故障下列哪個(gè)系統(tǒng)不受影響？（答案:D）A、 自動(dòng)剎車(chē)B、 應(yīng)答機(jī)C、 起落架D、 減速板15動(dòng)力裝置145、將推力設(shè)置在起飛/復(fù)飛條件下，對(duì)應(yīng)的EGT 極限是（答案:A）A、 950B、 915C、 725146、將推力設(shè)置在最大連續(xù)推力（MCT）條件下，對(duì)應(yīng)的EGT 極限是（答案:B）A、 9

41、50B、 915C、 725147、在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，對(duì)應(yīng)的EGT 極限是：（答案:C）A、 950B、 915C、 725148、將推力設(shè)置在起飛復(fù)飛條件，雙發(fā)工作情況下，允許EGT 處于極限的時(shí)間限制為：（答案:A）A、 5 分鐘B、 10 分鐘C、 無(wú)限制149、將推力設(shè)置在起飛復(fù)飛條件，在單發(fā)工作的情況下，允許EGT 處于極限的時(shí)間限制為（答案:B）A、 5 分鐘B、 10 分鐘C、 無(wú)限制150、將推力設(shè)置在MCT，允許EGT 處于極限的時(shí)間限制為（答案:C）A、 5 分鐘B、 10 分鐘C、 無(wú)限制151、發(fā)動(dòng)機(jī)滑油的允許最大連續(xù)溫度是（答案:A）A、 140 B、 150 C、 1

42、55152、允許發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度在155 攝氏度工作的時(shí)間限制為:（答案:A）A、 10 分鐘B、 15 分鐘C、 無(wú)限制153、在地面，發(fā)動(dòng)機(jī)的最小滑油壓力是（答案:A）A、 13psiB、 14psiC、 15psi154、發(fā)動(dòng)機(jī)最大N1 是（答案:B）A、 103%B、 104%C、 105%155、發(fā)動(dòng)機(jī)最大N2 是（答案:C）A、 103%B、 104%C、 105%16156、起動(dòng)機(jī)持續(xù)工作的時(shí)間（答案:A）A、 2 分鐘B、 3 分鐘C、 4 分鐘157、起動(dòng)機(jī)可以連續(xù)使用幾次？每次使用后的間隔為20 秒：（答案:B）A、 3 次B、 4 次C、 5 次158、速度低于多少海里/小

43、時(shí)，不允許使用最大反推（答案:A）A、 70B、 80C、 沒(méi)有限制，可以使用直到飛機(jī)停住159、速度低于多少海里/小時(shí)，不允許使用慢車(chē)反推（答案:C）A、 70B、 80C、 沒(méi)有限制，可以使用直到飛機(jī)停住160、使用靈活溫度起飛計(jì)算出的假設(shè)溫度低于實(shí)際外界溫度(OAT)時(shí)：（答案:B）A、 可以使用計(jì)算出的靈活溫度起飛B、 不能使用減推力起飛161、在污染跑道上，可以有條件的使用減推力起飛：（答案:B）A、 正確B、 錯(cuò)誤162、在人工推力控制下，與推力手柄位置相對(duì)應(yīng)的是（答案:A）A、 實(shí)際推力B、 發(fā)動(dòng)機(jī)推力極限163、在自動(dòng)推力生效的情況下，與推力手柄位置相對(duì)應(yīng)的是（答案:B）A、

44、實(shí)際推力B、 發(fā)動(dòng)機(jī)推力極限164、當(dāng)FMA 上出現(xiàn)LVR ASYM 信息，表示（答案:A）A、 推力手柄不對(duì)稱(chēng)B、 將推力手柄設(shè)置到慢車(chē)C、 將推力手柄設(shè)置到CL 卡位165、當(dāng)FMA 上出現(xiàn)LVR ASYM 信息，此時(shí)推力控制是處于（答案:B）A、 人工推力控制B、 自動(dòng)推力控制C、 A 和B166、自動(dòng)推力工作，1 發(fā)推力手柄在CL 卡位，2 發(fā)推力手柄角度（TLA）對(duì)應(yīng)在N1 60%，此時(shí)1 發(fā)推力的極限是（答案:B）A、 60% N1B、 CL 推力C、 MCT 推力167、自動(dòng)推力工作的情況下，按壓FCU 面板上的ATHR 按鈕（答案:B）A、 自動(dòng)推力會(huì)斷開(kāi)B、 自動(dòng)推力不會(huì)斷開(kāi)

45、C、 自動(dòng)推力轉(zhuǎn)為預(yù)位方式168、當(dāng)自動(dòng)推力工作，推力手柄角度在與80%N1 相對(duì)應(yīng)的位置（低于CL 卡位），實(shí)際N1為65%，此時(shí)按壓FCU 面板上的ATHR 按鈕后，推力會(huì)如何變化。答案： :AA、 推力為65%N1，無(wú)變化B、 推力會(huì)增加到與推力手柄對(duì)應(yīng)的值，即80%N1C、 推力會(huì)增加到CL 推力169、當(dāng)自動(dòng)推力工作，推力手柄角度在與80%N1 相對(duì)應(yīng)的位置（低于CL 卡位），實(shí)際N117為65%，此時(shí)按壓推力手柄上的本能脫開(kāi)按鈕，推力會(huì)如何變化。答案： :BA、 推力為65%N1，無(wú)變化B、 推力會(huì)增加到與推力手柄對(duì)應(yīng)的值，即80%N1C、 推力會(huì)增加到CL 推力170、人工起動(dòng)發(fā)

46、動(dòng)機(jī)之前，沒(méi)有將推力手柄設(shè)置在慢車(chē)位（答案:C）A、 因?yàn)橛凶詣?dòng)保護(hù)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)。B、 發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)，不受推力手柄影響C、 發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)，并且將迅速加速產(chǎn)生推力手柄角度要求的推力。171、人工起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)程中，將人工起動(dòng)按鈕置于ON 位，將接通（答案:B）A、 FADEC 電源B、 起動(dòng)活門(mén)C、 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火D、 低壓燃油活門(mén)172、人工起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，什么時(shí)候?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)主電門(mén)接通（答案:C）A、 起動(dòng)活門(mén)打開(kāi)后B、 起動(dòng)機(jī)供氣壓力大于25psiC、 N2 大于20%173、在地面，在人工中斷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行多長(zhǎng)時(shí)間的冷轉(zhuǎn)？答案：AA、 30 秒B、 1 分鐘C、 2

47、分鐘174、驅(qū)動(dòng)附件齒輪箱（Gear Box）上的附件的扭力來(lái)自（答案:B）A、 低壓轉(zhuǎn)子B、 高壓轉(zhuǎn)子C、 高壓渦輪175、推力手柄角度（TLA）信息是如何傳遞給FADEC 的（答案:A）A、 直接傳遞給FADECB、 先通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件（EIU），再傳遞給FADECC、 先通過(guò)電子控制組件（ECU），再傳遞給FADEC176、使用發(fā)動(dòng)機(jī)防冰的控制信息是如何傳遞給FADEC 的:（答案:B）A、 直接傳遞給FADECB、 先通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件（EIU），再傳遞給FADECC、 先通過(guò)電子控制組件（ECU），再傳遞給FADEC177、在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)順序中，F(xiàn)ADEC 具有中斷起動(dòng)和重新再起

48、動(dòng)的功能（答案:A）A、 此功能僅在地面可用B、 此功能在地面和空中均可使用178、當(dāng)給飛機(jī)第一次通電的5 分鐘內(nèi)，F(xiàn)ADEC 系統(tǒng)的供電是（答案:A）A、 由飛機(jī)電源提供B、 由地面電源提供C、 由FADEC 自身的磁交流發(fā)電機(jī)提供179、當(dāng)N2 大于15%，F(xiàn)ADEC 系統(tǒng)的供電是（答案:C）A、 由飛機(jī)電源提供B、 由地面電源提供C、 由FADEC 自身的磁交流發(fā)電機(jī)提供180、在地面，發(fā)動(dòng)機(jī)滅火電門(mén)按出，此時(shí)將FADEC 地面電源按鈕接通到ON 位：（答案:B）A、 FADEC 系統(tǒng)由自身發(fā)電機(jī)供電B、 FADEC 系統(tǒng)斷電C、 FADEC 系統(tǒng)由飛機(jī)電源供電181、將發(fā)動(dòng)機(jī)主電門(mén)關(guān)斷

49、后，F(xiàn)ADEC 系統(tǒng)在多長(zhǎng)時(shí)間后被斷電（答案:B）A、 立刻被斷電B、 5 分鐘后斷電18C、 10 分鐘后斷電182、如何選擇反推慢車(chē)（答案:B）A、 拉起推力手柄前的反推手柄，即選擇了反推慢車(chē)B、 拉起推力手柄前的反推手柄將推力手柄移動(dòng)離開(kāi)慢車(chē)止檔，即選擇了反推慢車(chē)C、 拉起推力手柄前的反推手柄將推力手柄移動(dòng)離開(kāi)慢車(chē)止檔，將手柄放入反推慢車(chē)卡位，即選擇了反推慢車(chē)183、空中，將運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)手柄放在CL 和MCT 卡位之間，此時(shí)FADEC 選擇的推力額定值極限是對(duì)應(yīng)于（答案:B）A、 爬升推力B、 最大連續(xù)推力C、 起飛/復(fù)飛推力184、使用靈活溫度方式起飛，在起飛過(guò)程中修改靈活溫度，推力將（

50、答案:A）A、 不會(huì)發(fā)生變化B、 隨修改的靈活溫度作相應(yīng)的變化C、 增加到TO/GA 推力185、FADEC 通過(guò)HMU(液力機(jī)械組件)來(lái)控制到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃油流量（答案:A）A、 正確B、 錯(cuò)誤186、FADEC 計(jì)算燃油流量來(lái)保持（答案:A）A、 目標(biāo)N1B、 目標(biāo)N2187、根據(jù)引氣狀態(tài)的不同，F(xiàn)ADEC 需要計(jì)算 的修正值（答案:B）A、 N1B、 N2188、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在進(jìn)近慢車(chē)方式時(shí)，它的調(diào)節(jié)是（答案:B）A、 根據(jù)引氣系統(tǒng)的需求B、 根據(jù)高度來(lái)調(diào)節(jié)C、 根據(jù)進(jìn)近速度來(lái)調(diào)節(jié)189、在地面，只要沒(méi)有選擇反推，發(fā)動(dòng)機(jī)慢車(chē)都是以調(diào)節(jié)慢車(chē)方式工作（答案:A）A、 正確B、 錯(cuò)誤190、

51、在空中，當(dāng)襟翼手柄在零位時(shí)，F(xiàn)ADEC 選擇的慢車(chē)方式是（答案:A）A、 調(diào)節(jié)慢車(chē)B、 進(jìn)近慢車(chē)C、 正常慢車(chē)191、超速管理器獨(dú)立于FADEC，在出現(xiàn)可能導(dǎo)致超速的故障時(shí)通過(guò)打開(kāi)燃油旁通活門(mén)來(lái)限制N2（答案:A）A、 正確B、 錯(cuò)誤192、VSV（可變靜子葉片）在什么時(shí)候會(huì)完全打開(kāi)（答案:B）A、 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間B、 在大推力工作時(shí)C、 快速減速期間193、VBV（可變引氣活門(mén)）位于：（答案:A）A、 高壓壓氣機(jī)的上游位置B、 高壓壓氣機(jī)的下游位置C、 高壓渦輪的上游位置194、VSV（可變靜子葉片）是由VSV 馬達(dá)驅(qū)動(dòng)（答案:B）A、 正確B、 錯(cuò)誤195、正常情況下，從IDG 滑油冷卻系

52、統(tǒng)中流出的燃油流向（答案:C）19A、 全部返回燃油箱B、 全部返回燃油泵組件C、 部分返回燃油箱，部分返回燃油泵組件196、發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)從第5 級(jí)和第9 級(jí)壓氣機(jī)引氣，其中第5 級(jí)是指（答案:C）A、 低壓壓氣機(jī)的第5 級(jí)B、 中壓壓氣機(jī)的第5 級(jí)C、 高壓壓氣機(jī)的第5 級(jí)197、在地面自動(dòng)起動(dòng)，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)使用幾個(gè)點(diǎn)火器點(diǎn)火（答案:A）A、 1 個(gè)B、 2 個(gè)C、 3 個(gè)198、在地面自動(dòng)起動(dòng)中，什么時(shí)候開(kāi)始自動(dòng)點(diǎn)火（答案:A）A、 N2 16%B、 N2 20%C、 N2 26%199、在地面自動(dòng)起動(dòng)中，什么時(shí)候點(diǎn)火自動(dòng)切斷（答案:B）A、 N1 20%B、 N2 50%C、 慢車(chē)參數(shù)穩(wěn)

53、定后200、在地面人工起動(dòng)，點(diǎn)火器什么時(shí)候開(kāi)始點(diǎn)火（答案:A）A、 將主電門(mén)放在ON 位就立即點(diǎn)火B(yǎng)、 N2 16%C、 N2 20%201、在地面人工起動(dòng)中，點(diǎn)火器什么時(shí)候停止點(diǎn)火（答案:B）A、 N1 20%B、 N2 50%C、 慢車(chē)參數(shù)穩(wěn)定后D、 人工選擇停止點(diǎn)火202、在空中起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)主電門(mén)放在ON 位時(shí)，由FADEC 選擇A 或者B 點(diǎn)火器開(kāi)始點(diǎn)火：（答案:B）A、 正確B、 錯(cuò)誤203、連續(xù)點(diǎn)火可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，可以通過(guò)什么方式選擇（答案:C）A、 只能通過(guò)人工方式B、 只能通過(guò)自動(dòng)方式C、 既可人工，也可自動(dòng)204、正常情況下，人工方式選擇連續(xù)點(diǎn)火，將選擇幾個(gè)點(diǎn)火器（答案:A）A、 1 個(gè)B、 2 個(gè)C、 3 個(gè)205、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間探測(cè)到失火，F(xiàn)ADEC 是否會(huì)選擇連續(xù)點(diǎn)火（答案:A）A、 會(huì)B、 不會(huì)206、2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)是由什么來(lái)驅(qū)動(dòng)的（答