城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)形式與選擇

1、城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)形式與選擇1、道路與道路交叉可分為平面交叉和立體交叉。交叉形式應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、相交道路等級(jí)及有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的分析合理確定。2、平面交叉口應(yīng)按交通組織方式分類： 1.平A類：信號(hào)交叉控制 平A1類：交通信號(hào)控制，進(jìn)出口道展寬交叉口； 平A2類：交通信號(hào)控制，進(jìn)出口道不展寬交叉口； 2.平B類：無信號(hào)控制交叉口 平B1類：之支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)同行的交叉口； 平B2類：減速讓行或停車讓行標(biāo)志管制交叉口； 平B3類：全無管制交叉口 3.平C類：環(huán)形交叉口 關(guān)于平面交叉口的選用類型應(yīng)符合下表，平面交叉口類型選型推薦形式可選形式主干路-主干路平A1類主干路-次干路平A1類主干路

2、-支路平B1類平A1類次干路-次干路平A1類次干路-支路平B2類平A1類或平B1類支路-支路平B2類或平B3類平類或C平A2類3、交叉口的形式 平面交叉口的形式設(shè)計(jì)得合理與否，直接影響到投資和使用價(jià)值，所以應(yīng)切合實(shí)際地考慮遠(yuǎn)期的需要和近期的可能兩方面因素，選擇合理的方案。 平面交叉口的形式取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃和周圍建筑的情況，以及交通量、交通性質(zhì)和交通組織。常見的幾何形狀有： 十字形 環(huán)行交叉 T形極其演變而來的X形Y形 錯(cuò)位交叉 多路交叉 畸形交叉T形平面交叉口： T形交叉口是指交角為75105的三路相交。 T形交叉口適用于主次道路的交叉，主要道路應(yīng)設(shè)在直行方向。Y形平面交叉口：Y形交叉口為三

3、路相交直行方向的交角小于75或大于105的交叉口； Y形交叉口在交角較小的時(shí)候交通不利，而且銳角街口處的視線條件不好。 十字形平面交叉口四條道路相交交叉口，交角為75105.十字形交叉口形式簡(jiǎn)單，交通組織方便，街角建筑易于處理，使用范圍廣，是最基本的交叉口形式（1） 簡(jiǎn)易十字交叉口：設(shè)計(jì)車速不高，交通量不大的三四公路或一般城市道路相交的十字交叉，可采用簡(jiǎn)易十字交叉（2） 設(shè)附加車道的十字交叉口：主要公路的設(shè)計(jì)速度為80km/h,次要公路為縣鄉(xiāng)公路或三四級(jí)公路且轉(zhuǎn)彎交通量不大的十字交叉口。（3） 渠化十字交叉口 主要公路為四車道公路以及設(shè)計(jì)速度為80km/h的雙車道公路，或雖然設(shè)計(jì)速度為60km

4、/h，但屬區(qū)域干線的雙車道公路，可采用渠化十字交叉。環(huán)形平面交叉口 在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)島組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時(shí)針方向繞道單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。 環(huán)形交叉口的特點(diǎn)：l 駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷的單向運(yùn)行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時(shí)間。l 環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車的安全性。l 交通組織簡(jiǎn)便，不需要信號(hào)控制。l 一般高于其他平面交叉。環(huán)形交叉適用于交通量適中，經(jīng)過驗(yàn)算后出、入口間的距離能滿足交織長(zhǎng)度的要求，或按“入口讓路”規(guī)則設(shè)計(jì)能滿足交通量需要的35岔的交叉。“入口讓路”環(huán)形交叉適用于一條四

5、車道公路和一條雙車道公路相交的交叉，以及兩條高峰小時(shí)不明顯的四車道公路相交的交叉。 4、平面交叉口形式的選擇 （1）形式要簡(jiǎn)單，相交道路的條數(shù)要少。盡可能選用正交或接近90度的十字交叉。 （2）盡量是相鄰交叉口直通。一般情況下，干道與干道相交不易選用T形交叉口。除非在市區(qū)，因受地物條件限制必須設(shè)置T形交叉口（3）交叉道路應(yīng)避免銳角相交，盡量以近似于90 度相交。 a改斜交為十字交叉 b改斜交為雙T形交叉（錯(cuò)位交叉） c改小交角為大交角 d禁止左轉(zhuǎn) e改Y形交叉為正交（或接近）T形正交（4） 應(yīng)盡量避免近距離的錯(cuò)位交叉 （5） 道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量避免多路和畸形交叉。平面交叉口拓寬條件：1、

6、高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車輛多于3或4pcu（小交叉口為3，大交叉口為4）時(shí)，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口右轉(zhuǎn)車多于4pcu時(shí)，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。2、根據(jù)交叉口形狀、交通量、流向和用地條件設(shè)置交通島。交通島應(yīng)以緣石圍砌。人行橫道處緣石高度可降為零。3、交叉口進(jìn)口車道寬度，小型汽車車道可采用3m；混入普通汽車和鉸接車的車道與左、右轉(zhuǎn)專用車道可采用3.5m，最小3.25m。4、交叉口的進(jìn)口道設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，右側(cè)橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車道。右轉(zhuǎn)專用車道長(zhǎng)度應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車不受相鄰?fù)：蜍囮?duì)長(zhǎng)度的影響；加速車道應(yīng)保證加速所需長(zhǎng)度。兩者均應(yīng)調(diào)查后計(jì)算確定。 各級(jí)道路路

7、口拓寬的規(guī)定：主干路當(dāng)路段單向車道為3車道時(shí)，進(jìn)口道拓寬為5車道，出口道為4車道，拓寬段長(zhǎng)度（在交叉口進(jìn)口道或出口道外側(cè)路緣半徑的端點(diǎn)向后起算，下同）80m；當(dāng)路段單向車道為2車道時(shí)，進(jìn)口道為4車道，出口道為3車道，拓寬長(zhǎng)度為80m。以上拓寬段兩側(cè)紅線寬度各增加5m（詳見圖81）。次干路當(dāng)路段單向車道為2車道時(shí)，進(jìn)口道拓寬為34車道，出口道為3車道，拓寬段長(zhǎng)度（在交叉口進(jìn)口道或出口道外側(cè)緣面半徑的端點(diǎn)向后起算，下同）70m；當(dāng)路段單向車道為1車道時(shí)，進(jìn)口道為3車道，出口道為12車道，拓寬長(zhǎng)度為60m。以上拓寬段兩側(cè)紅線寬度各增加5m（詳見圖82、83）。無論什么道路，在其交叉口拓寬時(shí)，拓寬車道數(shù)一般為12條，過多的拓寬車道對(duì)于提高道路交叉口的通行能力并無多大意義，拓寬長(zhǎng)度也不能過長(zhǎng)，一般只要滿足車輛排隊(duì)長(zhǎng)度即可，入口拓寬段和出口拓寬段可對(duì)稱布置，或入口拓寬段長(zhǎng)度略大于出口拓寬段長(zhǎng)度。拓寬漸變段的長(zhǎng)度，一般不得小于20m，在條件較困難的地帶也不能小于15m。當(dāng)主干路、次干路交叉口附近有廣場(chǎng)時(shí)，靠近廣場(chǎng)一側(cè)對(duì)的道路拓寬段長(zhǎng)度可適當(dāng)延長(zhǎng)，用于廣場(chǎng)附近的臨時(shí)停車。于支路與主干路或次干路相交的交叉路口，一般無需拓寬。平面交叉口的人行道應(yīng)該布置在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車線的靠近道路交叉口中心一側(cè)