城市規(guī)劃原理設(shè)計(jì)

1、城市規(guī)劃原理與設(shè)計(jì)學(xué)院： 班級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)： 城市規(guī)劃原理摘 要：就當(dāng)今而言大部分城市交通規(guī)劃過(guò)多的考慮了汽車(chē)的通行，而忽視了城市慢行交通的設(shè)計(jì)，非機(jī)動(dòng)化交通沒(méi)有足夠的空間。為了轉(zhuǎn)變城市中慢行交通所處的弱勢(shì)地位，在闡述城市慢行交通的特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，從“以人為本”與“平安公平”的規(guī)劃理念動(dòng)身，以城市交通可持續(xù)進(jìn)展為目標(biāo)，提出了城市慢行交通設(shè)計(jì)策略引導(dǎo)。關(guān)鍵詞：城市；慢行交通系統(tǒng)；建設(shè)引導(dǎo)隨著城市的高速進(jìn)展，機(jī)動(dòng)化交通所占的比例不斷增加，同時(shí)也帶來(lái)了諸多問(wèn)題，尤其是道路上汽車(chē)數(shù)量的增加，使得尾氣污染、交通擁堵、交通事故等愈加嚴(yán)峻，同時(shí)也降低了城市居民的出行平安保障。慢行交通系統(tǒng)是城市交通系統(tǒng)的重

2、要組成部分，在完善與提升城市空間功能，提高居民生活質(zhì)量方面具有重要的作用。歡迎下載1 國(guó)內(nèi)外慢行交通的進(jìn)展慢行交通通常是指以步行或自行車(chē)等用人力為空間移動(dòng)動(dòng)力方式出行的交通方式，一般定義其出行速度不超過(guò)15km/ h。慢行交通方式主要包括步行與非機(jī)動(dòng)車(chē)，雖然出行的速度較低，但具有低成本、機(jī)敏和無(wú)污染等優(yōu)勢(shì)，是一種綠色的出行方式。1.1 城市慢行交通在西方國(guó)家的進(jìn)展國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家同樣經(jīng)受了機(jī)動(dòng)化快速進(jìn)展時(shí)期，在大量興建道路設(shè)施仍不能有效解決城市問(wèn)題后，開(kāi)頭關(guān)注公交、私家車(chē)、自行車(chē)及步行多種交通工具組合的交通模式，其目的就是要建立一個(gè)更為便利、快捷而又環(huán)保的交通系統(tǒng)，其中，以自行車(chē)和步行為主的慢行交

3、通系統(tǒng)的構(gòu)建，將有助于把城市開(kāi)放空間歸還給公眾，增加城市公共空間活力。另外公眾引導(dǎo)方面，在丹麥哥本哈根，30多年前還是汽車(chē)的天下，但今日卻有30% 以上的市民選擇騎自行車(chē)上下班，上至丹麥王子和首相，下至平民百姓都以騎自行車(chē)為榮。有些人假如不得不開(kāi)私家車(chē)上班，他甚至需要向自己的同事表示歉意；韓國(guó)一些城市的公司甚至對(duì)騎自行車(chē)上下班的員工給以獎(jiǎng)金。很多歐洲城市，慢行交通受到良好的愛(ài)護(hù)，往往在風(fēng)景美麗的地區(qū)建設(shè)獨(dú)立的慢行交通系統(tǒng)特地供自行車(chē)和行人使用，機(jī)動(dòng)車(chē)禁止入內(nèi)。1.2 城市慢行交通在我國(guó)的進(jìn)展我國(guó)自從汽車(chē)進(jìn)入家庭以來(lái)，自行車(chē)出行率逐年下降。不僅自行車(chē)存車(chē)處越來(lái)越少，有分隔帶的專(zhuān)用自行車(chē)道也越來(lái)越

4、少，修車(chē)攤位幾乎絕跡。因此，騎車(chē)人數(shù)逐年遞減。人行便道也在變窄，不論是行還是停都不便利平安，城市的自行車(chē)出行比例逐年降低。與此同時(shí)，我國(guó)的私人小汽車(chē)占用了大量的道路空間，對(duì)城市造成嚴(yán)峻擁堵，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)峻污染，對(duì)城市居民的健康和生活環(huán)境造成巨大威逼。近年來(lái)，越來(lái)越多的城市和地區(qū)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，并著手轉(zhuǎn)變這樣的狀況，開(kāi)頭規(guī)劃建設(shè)慢行交通系統(tǒng)。期望通過(guò)回歸慢行交通來(lái)解決我國(guó)城市交通存在的諸多問(wèn)題。2 大城市主城區(qū)建設(shè)慢行交通系統(tǒng)必定性城市有自身的城市特點(diǎn)，慢行交通仍占有很大比例，所以城市交通的規(guī)劃應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持“以人為本”，對(duì)步行和自行車(chē)等慢行交通系統(tǒng)進(jìn)行合理的規(guī)劃，使人們的出行更加平安、便捷。2.1

5、城市定位要求樂(lè)觀進(jìn)展生態(tài)、綠色的慢行交通新型城市性質(zhì)定位為：京津冀地區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，首都經(jīng)濟(jì)圈以休閑商務(wù)為特色的區(qū)域中心城市和生態(tài)宜居城市。將來(lái)中心城市進(jìn)展目標(biāo)確定為“國(guó)際門(mén)戶(hù)、休閑之都、創(chuàng)業(yè)佳園、宜居名城、智能高地”。重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了城市進(jìn)展模式的轉(zhuǎn)變，即從追求簡(jiǎn)潔的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽非笊鐣?huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)進(jìn)展。慢行交通系統(tǒng)作為當(dāng)前綠色交通中重要的方式之一，能夠充分體現(xiàn)生態(tài)宜居城市的特色。2.2 本土特色適宜慢行交通系統(tǒng)的進(jìn)展各大中小城市主城區(qū)用地面積不同，由主城區(qū)外圍到達(dá)核心商業(yè)區(qū)直線距離為繁華地區(qū)，最偏遠(yuǎn)折線距離城區(qū)繁華地區(qū)較遠(yuǎn)，自行車(chē)出行一般在30分鐘以?xún)?nèi)可以到達(dá)目的地則為

6、適宜。城市生活節(jié)奏較慢，居民日常休閑活動(dòng)較多，生活安逸，在日常的出行選擇上以步行、自行車(chē)為主。城市空間尺度與居民的生活習(xí)慣適宜慢性交通的進(jìn)展。2.3 交通擁堵困擾城市，急需慢行交通緩解隨著城市的高速進(jìn)展，機(jī)動(dòng)化交通在城市交通中所占的比例不斷增加。但以機(jī)動(dòng)車(chē)交通為主體的交通進(jìn)展方式也給城市帶來(lái)了諸多問(wèn)題。道路上汽車(chē)數(shù)量的增加，使得尾氣污染、交通擁堵、交通事故等愈加嚴(yán)峻，同時(shí)也降低了城市居民的出行平安保障。3 城市主城區(qū)慢行交通系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀近年來(lái)各城市對(duì)慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)投入了極大的精力和經(jīng)濟(jì)支持，慢行交通方式也依據(jù)實(shí)際狀況呈多方向進(jìn)展。城市道路系統(tǒng)留意非機(jī)動(dòng)車(chē)道、步行道的建設(shè)，供應(yīng)自行車(chē)形

7、式通道。同時(shí)與綠道結(jié)合，形成綠色慢行通道。在確定城市進(jìn)展慢行交通的同時(shí)，也要清楚生疏到面臨的不足，我們須從慢行交通系統(tǒng)建設(shè)角度動(dòng)身，全面分析影響慢行交通進(jìn)展的緣由，制訂有針對(duì)性的措施，從根本上推動(dòng)慢行交通系統(tǒng)的建設(shè)與進(jìn)展。3.1 沒(méi)有一個(gè)整體結(jié)構(gòu)的慢行交通網(wǎng)絡(luò)。在構(gòu)筑城市慢行交通系統(tǒng)時(shí)，不經(jīng)意間將慢行交通系統(tǒng)脫離開(kāi)城市道路交通系統(tǒng)，忽視了慢行交通系統(tǒng)是由慢行專(zhuān)用路、城市干路、城市支路與居住區(qū)內(nèi)的道路所組成的完整網(wǎng)絡(luò)，以至于不能保證居民出行所需的連續(xù)性交通，給出行帶來(lái)不便。此外，慢行專(zhuān)業(yè)路的設(shè)置較少，慢行交通設(shè)施的設(shè)計(jì)與改造一般只限定在一個(gè)小范圍內(nèi)，沒(méi)有對(duì)整個(gè)城市的慢行交通系統(tǒng)進(jìn)行整體規(guī)劃和統(tǒng)籌

8、支配。因此，目前沒(méi)有形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)的慢行交通網(wǎng)絡(luò)。3.2 慢行交通設(shè)施不完善，且服務(wù)水平較低。雖然慢行交通設(shè)施的設(shè)置漸漸得到重視，但設(shè)施不完善、服務(wù)水平較低現(xiàn)狀仍存在。面對(duì)中小城市自行車(chē)的高保有量，專(zhuān)用停放場(chǎng)地卻很少，明顯不能滿(mǎn)足城市居民的需求；此外，在人流、車(chē)流混亂的路段缺少肯定數(shù)量的過(guò)街設(shè)施，包括過(guò)街地道、人行橫道，嚴(yán)峻制約了慢行交通的暢通；再者，對(duì)于交通樞紐和換乘區(qū)域，由于換乘設(shè)施的不完善，使得不同交通方式之間的連接無(wú)法順暢實(shí)現(xiàn)。最主要的是行人和自行車(chē)缺乏愛(ài)護(hù)殼，在惡劣天氣或惡劣環(huán)境中難以出行。過(guò)去城市道路大都能有綠蔭掩蓋，為行人供應(yīng)舒適環(huán)境。但隨著汽車(chē)的大量涌入和道路加寬，這樣的風(fēng)景

9、越來(lái)越稀有了，慢行出行要頂著烈日或暴雨等惡劣天氣，對(duì)行人造成不便。3.3 道路斷面形式不合理，機(jī)非混行嚴(yán)峻。在主城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)中，部分道路沒(méi)有隔離帶，導(dǎo)致機(jī)非混行現(xiàn)象普遍。這降低了非機(jī)動(dòng)車(chē)道（自行車(chē)道）的平安性，機(jī)動(dòng)車(chē)與行人、自行車(chē)的沖突幾率增加，導(dǎo)致交通運(yùn)行效率低下、道路平安無(wú)法得到保障。3.4 慢行交通中的違規(guī)現(xiàn)象較為嚴(yán)峻，平安性有待加強(qiáng)。由于慢行交通機(jī)敏性很強(qiáng)，基本不受道路條件的限制，這也使得出行者經(jīng)常忽視了相關(guān)的法律法規(guī)，按著自己的意愿實(shí)現(xiàn)出行活動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致了事故的頻發(fā)。例如在紅燈時(shí)步行穿越城市道路，在人行道上快速騎自行車(chē)行進(jìn)等等。4 大城市主城區(qū)慢行交通系統(tǒng)建設(shè)方法引導(dǎo)4.1 重視道路

10、斷面結(jié)構(gòu)，保證慢行系統(tǒng)通暢傳統(tǒng)的“以車(chē)為本”的設(shè)計(jì)理念剝奪了行人與車(chē)輛公正的道路使用權(quán)，導(dǎo)致了道路斷面的單調(diào)化?；谌诵曰牡缆吩O(shè)計(jì)，應(yīng)充分考慮慢行交通的需求，在道路斷面設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)慢行交通流與快速交通流的有效整合，留意非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)的剝離，通過(guò)機(jī)非分隔帶、鋪設(shè)不同材質(zhì)區(qū)分路面空間（圖1）等方式，在不干擾機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的同時(shí)，為非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人供應(yīng)平安的通行環(huán)境。在條件許可的狀況下，結(jié)合綠道綠廊設(shè)置專(zhuān)用的非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道。圖1 機(jī)非分隔方式4.2 完善慢行系統(tǒng)中的各種設(shè)施，確保平安舒適城市過(guò)街系統(tǒng)是城市交通的重要組成部分，主要包括路段過(guò)街和交叉口過(guò)街。依據(jù)道路功能需要、流量需要、商業(yè)需要來(lái)修建人行

11、立交、地下通道，在保證行人過(guò)街平安舒適的同時(shí)，留意慢行系統(tǒng)的連續(xù)性。加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)與機(jī)動(dòng)交通間的連接，處理好慢行交通系統(tǒng)與公共交通系統(tǒng)的關(guān)系，做好兩者之間的連接換乘。廊坊市空間尺度原則上適宜慢行系統(tǒng)，但是由于公交的掩蓋性及目的地直達(dá)率，不行避開(kāi)的需要由自行車(chē)交通幫助公交系統(tǒng)。通過(guò)建設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)系統(tǒng)、自行車(chē)租賃系統(tǒng)與公交系統(tǒng)結(jié)合（圖2），形成“自行車(chē)公交”或“步行公交”的組合出行方式，以樂(lè)觀促進(jìn)城市交通的可持續(xù)進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)化交通系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)化交通系統(tǒng)一體化。此外還應(yīng)依據(jù)需要進(jìn)行配套的設(shè)施建設(shè)增加行人的舒適性，例如安置遮陽(yáng)棚、種植高大喬木、設(shè)置休息節(jié)點(diǎn)等。 圖2 慢行系統(tǒng)換乘站 圖3 非機(jī)動(dòng)車(chē)遮陽(yáng)

12、方式 4.3加快編制慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃，并建設(shè)具有地方特色的慢行系統(tǒng)慢行系統(tǒng)是涵蓋多種交通形式的綜合性規(guī)劃，需要專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃爭(zhēng)辯作為基礎(chǔ)。在設(shè)計(jì)方面，充分利用環(huán)城綠帶、水庫(kù)，通過(guò)生態(tài)廊道的建設(shè)將慢行系統(tǒng)融入其中，形成具有特色的綠色生態(tài)交通系統(tǒng)。在建設(shè)方面，將規(guī)劃內(nèi)容落實(shí)到定量、定位的把握，與修建性具體規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)、環(huán)境景觀設(shè)計(jì)、市政道路設(shè)計(jì)等相結(jié)合，最終落實(shí)到施工圖紙上。4.4 加強(qiáng)居民的慢性交通觀念，提倡綠色出行現(xiàn)代的交通方式已經(jīng)在很大程度上轉(zhuǎn)變了人們的生活方式，快節(jié)奏的出行為人類(lèi)節(jié)省了很多時(shí)間。小汽車(chē)不僅是交通工具，也是城市居民個(gè)人財(cái)寶的象征。這種“以車(chē)為貴”的集體無(wú)意識(shí)，阻礙了人們對(duì)公共交通

13、以及慢行交通的選擇。這就需要我們城市的管理者能夠發(fā)揮能動(dòng)作用，樂(lè)觀引導(dǎo)居民的綠色出行觀念，加強(qiáng)宣揚(yáng)，甚至可以用政策來(lái)鼓舞居民綠色出行，低碳生活。以健康、綠色的生活方式為基準(zhǔn)點(diǎn)，推廣慢行交通的優(yōu)點(diǎn)和可持續(xù)進(jìn)展性，使居民能夠逐步的體會(huì)到慢行交通出行方式的樂(lè)趣和意義。當(dāng)然，這些都是以建立完善的慢行交通體系為前提。保障高質(zhì)量的慢行出行條件，才能真正實(shí)現(xiàn)慢行交通。5 結(jié)束語(yǔ)慢行交通曾經(jīng)是我國(guó)的城市出行主流，因機(jī)動(dòng)車(chē)出行的增加而漸漸衰落。但隨著城市交通擁堵和國(guó)際油價(jià)的不斷攀升，綠色出行、低碳出行又成為城市交通的進(jìn)展目標(biāo)。這種回歸應(yīng)當(dāng)是一種更加理性的回歸，也是更高層次的回歸。當(dāng)我們拋棄浮華的表面，給慢行交通系統(tǒng)一個(gè)寬廣的空間，使慢行交通和快速交通相互協(xié)調(diào)和協(xié)作，或許我們會(huì)更快地到達(dá)