摩托車產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)

1、摩托車概念設(shè)計(jì)說(shuō)明一、 設(shè)計(jì)背景：世界上第一輛摩托車自從德國(guó)工程師奧圖于1876年發(fā)明了以汽油做燃料的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)后，許多人開(kāi)始不斷研制和改革這鐘新機(jī)器。1885年春，德國(guó)工程師卡爾.奔馳成功研制了一臺(tái)排氣量為0.785L，功率為0.6kW的臥置單缸二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并將該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在自己設(shè)計(jì)的車輛上，制造出世界上第一輛汽車。該車每小時(shí)能夠行駛15km，并初步具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特征，如鋼管車架、電點(diǎn)火、前輪轉(zhuǎn)向裝置和制動(dòng)把手等。該車于1886年1月29日獲得專利，為了紀(jì)念人類歷史上這一偉大盛事，后人將該天定位世界汽車的誕生日。就在卡爾.奔馳的第一輛汽車剛剛問(wèn)世不久，幾乎與此同時(shí)，在他們的同

2、一國(guó)度里，另一位工程師：戈特利布.戴姆勒和他的助手威廉.邁巴赫經(jīng)過(guò)執(zhí)著的努力，于當(dāng)年也研制出一臺(tái)以汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)。與奔馳研制的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，該機(jī)采用F型燃料室、自動(dòng)進(jìn)氣閥、機(jī)械式排氣閥、熱管式點(diǎn)火，通過(guò)裝有小齒輪的中間軸來(lái)傳遞扭矩，使固定在后輪上的內(nèi)嚙合齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并設(shè)置了一個(gè)可以用螺旋手把操縱的可動(dòng)型滑輪，起到離合器的作用；發(fā)動(dòng)機(jī)為氣冷型、垂直單缸二沖程式、排量為264ml的小型發(fā)動(dòng)機(jī)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率較小，兩人將這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)安裝在一輛以橡木為車架、前輪直徑為86.4cm、后輪直徑為86.6cm的單車上，他們把這輛二輪車命名為：“單軌道號(hào)”，因而世界上第一輛摩托車就這樣誕生了。同年8月29日，戴

3、姆勒申請(qǐng)并獲得了專利，從而成為世界摩托車工業(yè)的鼻祖，而他的助手邁巴赫則有幸成了世界上第一位摩托車騎士。戴姆勒的長(zhǎng)子鮑爾，在這年的11月還曾駕駛這輛摩托車在萊茵河畔試車，行駛最高時(shí)速可達(dá)11.2km/h，但遺憾的是，這輛世界上第一輛摩托車珍品在后來(lái)的二戰(zhàn)中毀于戰(zhàn)火。1893年，意大利人埃里克. 納特又設(shè)計(jì)出裝有機(jī)械式進(jìn)排氣門的四沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其安裝在一個(gè)小拖車上，拖車從后面推動(dòng)自行車前進(jìn)。次年，又有人開(kāi)發(fā)出了排量為1488ml、水冷式、水平并列雙缸四沖程汽油機(jī)，功率為1.84kw。該機(jī)與戴姆勒的相比，既無(wú)變速機(jī)構(gòu)，也無(wú)飛輪，只是通過(guò)從兩側(cè)的活塞延伸到后方的長(zhǎng)連桿直接驅(qū)動(dòng)后輪，該車型一面世，

4、既成為世界上最早批量生產(chǎn)的摩托車車型。戴姆勒成功試制出世界上第一輛以汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的兩輪車并獲得專利后，為了紀(jì)念自己的發(fā)明，他在此車上特地標(biāo)有德文“MOTORZWEIRD”的字樣。隨著摩托車的普及，這一詞漸漸被德國(guó)人接受并開(kāi)始廣泛流行開(kāi)來(lái)。該詞匯的基本含義是“機(jī)器驅(qū)動(dòng)的兩輪車”。從1890年起至20世紀(jì)初，美國(guó)已成為當(dāng)時(shí)推動(dòng)摩托車事業(yè)快速發(fā)展的主要國(guó)家，美國(guó)人主張將小型汽油機(jī)與但是較為風(fēng)行的兩輪人力腳踏車做適當(dāng)?shù)母母铮瑥亩a(chǎn)出更受大眾歡迎的新車種。許多自行車廠紛紛轉(zhuǎn)而生產(chǎn)機(jī)器驅(qū)動(dòng)的腳踏車，從而極大地促進(jìn)了摩托車的普及與發(fā)展。而美國(guó)人則把這種廉價(jià)的新車習(xí)慣地稱為“MOTORCYCLE”，是“機(jī)動(dòng)腳

5、踏車”之意。這種“MOTORCYCLE”在晚清時(shí)傳入我國(guó)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有人按照英語(yǔ)諧音的方式隨口稱之為“摩托”，而將后面的“CYCLE”音節(jié)省略，以漢語(yǔ)“車”來(lái)代替，久而久之便約定俗成。其實(shí)，從摩托一詞的發(fā)音來(lái)抗，各個(gè)語(yǔ)種都強(qiáng)調(diào)了“MOTOR”一詞，即將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛這一慨念準(zhǔn)確形象地表達(dá)出來(lái)，使其命名得以流傳下來(lái)。二、 產(chǎn)品創(chuàng)新點(diǎn)：三、 人機(jī)工程學(xué)分析：人體工程學(xué)是第二次世界大戰(zhàn)后發(fā)展起來(lái)的一門新興學(xué)科。它以人-機(jī)-環(huán)境關(guān)系為對(duì)象以實(shí)測(cè),統(tǒng)計(jì),分析為基本研究方法,目的是解決工程技術(shù)設(shè)計(jì)如何與人的各種要求相適應(yīng),從而使人機(jī)系統(tǒng)工作效能達(dá)到最高。具體到產(chǎn)品上來(lái),就是在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造方面完全按照人體

6、的生理解剖功能量身定做,更加有益于人體的身心健康。因此它也叫“功效學(xué)”“工程心理學(xué)”等。 從理論上講人體工程學(xué)是研究人和機(jī)械相互關(guān)系的規(guī)律從適合人的角度提供相應(yīng)的資料和要求。它研究的基本問(wèn)題是 1 分析人機(jī)系統(tǒng)中人與機(jī)械的聯(lián)系方式解決人和機(jī)械之間的功能分配問(wèn)題。 2 研究人體結(jié)構(gòu)及其運(yùn)動(dòng)、調(diào)節(jié)機(jī)理、運(yùn)動(dòng)輸出特點(diǎn)建立起人機(jī)協(xié)調(diào)的操縱方式。 3 研究人與環(huán)境機(jī)中被控對(duì)象的“信息”輸入加工和決策過(guò)程從而找出最佳的輸入、加工和控制方式。 人體工程學(xué)是隨著工業(yè)化進(jìn)程而發(fā)展的。在人類的生產(chǎn)發(fā)展過(guò)程中經(jīng)過(guò)工藝設(shè)計(jì)到機(jī)械化設(shè)計(jì)的工業(yè)技術(shù)與設(shè)計(jì)過(guò)程?？梢哉f(shuō)人體工程學(xué)是工業(yè)設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)并且相互促進(jìn)發(fā)展

7、。而工業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)生的條件是批量生的現(xiàn)代化大工業(yè)和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)其對(duì)象是工業(yè)化方法批量生產(chǎn)的產(chǎn)品。通過(guò)形形色色的工業(yè)產(chǎn)品對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的人類生活產(chǎn)生巨大影響并構(gòu)成一種廣泛的物質(zhì)文化提高人民的生活水平。四、 材料分析：目前Ni-SiC陶瓷復(fù)合氣缸 體電鍍技術(shù)在國(guó)外廣為應(yīng)用,它是用帶正電荷或負(fù)電荷的陶瓷粉末在被鍍體表面造成吸附,再由電鍍過(guò)程中金屬原子在陰極的析出將粉末埋藏在其中,而形成復(fù)合鍍 層;由于該技術(shù)是利用陶瓷粉末在金屬鍍層中的分散現(xiàn)象造成對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化效果,使得鍍層的硬度、耐磨性和力學(xué)性能得到提高。五、 技術(shù)難點(diǎn)：1、若壓縮過(guò)程發(fā)生異常，壓縮壓力就會(huì)下降。在很多情況下，壓縮壓力下降將會(huì)引起熄火及

8、起動(dòng)困難。在這種情況下，通過(guò)測(cè)量壓縮壓力、檢查氣門間隙等，就能夠掌握大致的原因所在。壓縮壓力下降的主要原因有氣缸墊片損壞、活塞、活塞環(huán)、氣缸磨損、曲軸箱配合面密封不良、氣門貼合不良、氣門相位異常、簧片閥貼合不良等。壓縮壓力過(guò)高的主要原因有燃燒室積碳、活塞頂部積碳等。2、如燃油系統(tǒng)出現(xiàn)異常而不能獲得適當(dāng)?shù)幕旌蠚?，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)就會(huì)變得困難。無(wú)燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室無(wú)燃油、針閥被粘接、燃油管及濾清器被堵塞、燃油箱蓋被堵塞等。早晨冷起動(dòng)困難的主要原因有汽油在低溫條件下?lián)]發(fā)性較差及由于低溫狀態(tài)下的機(jī)油粘度升高，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力增大而旋轉(zhuǎn)速度降低，因此空氣流速也變低而導(dǎo)致汽油不能充分霧化。行使

9、后停止發(fā)動(dòng)機(jī)，再起動(dòng)時(shí)不能起動(dòng)的原因是由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高而使化油器內(nèi)的燃油溫度升高而引起浮子室內(nèi)的燃油沸騰導(dǎo)致混合氣過(guò)濃而不能起動(dòng)。3、點(diǎn)火系統(tǒng)的原因是因?yàn)椴荒塬@得強(qiáng)的火花而熄滅。造成這種現(xiàn)象的主要原因有沒(méi)有足夠的電流、點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)及火花塞故障等。沒(méi)有足夠電流的原因有電氣配線故障、主開(kāi)關(guān)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火開(kāi)關(guān)故障、點(diǎn)火線圈故障、磁電機(jī)故障、火花塞帽故障、蓄電池故障等。火花塞故障的主要原因有熱值不適、電極磨損、陶瓷部分破裂、墊圈凹陷斷裂、積碳等。六、 市場(chǎng)前景：我國(guó)摩托車行業(yè)經(jīng)歷了初創(chuàng)與成長(zhǎng)，現(xiàn)在面臨的是發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)由過(guò)去的數(shù)量擴(kuò)張和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，正逐步轉(zhuǎn)向質(zhì)量型、差異化為主的競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)幾

10、年將是中國(guó)摩托車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)期，也是中國(guó)摩托車健康發(fā)展的新時(shí)期。    未來(lái)幾年，我國(guó)摩托車產(chǎn)銷量將保持穩(wěn)中有降的局面，摩托車市場(chǎng)集中度進(jìn)一步增強(qiáng)，企業(yè)數(shù)量減少    隨著中國(guó)摩托車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的深入，我國(guó)傳統(tǒng)的摩托車消費(fèi)市場(chǎng)也在發(fā)生變化，農(nóng)村市場(chǎng)逐步縮小、城市摩托車應(yīng)用增加，以及大排量休閑娛樂(lè)摩托車市場(chǎng)的快速發(fā)展，表明中國(guó)摩托車行業(yè)即將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。自2009年以來(lái)我國(guó)摩托車內(nèi)銷量已連續(xù)5年下滑，但下降趨勢(shì)逐漸趨緩，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸趨于穩(wěn)定。由于地域發(fā)展的不平衡，摩托車仍將長(zhǎng)期成為廣大農(nóng)村地區(qū)的主要交通工具和生產(chǎn)工具。同

11、時(shí)，我國(guó)摩托車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)連續(xù)幾年銷量下滑，雖然對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了較大影響，但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)也是行業(yè)大浪淘沙的過(guò)程。銷量雖然下降，但產(chǎn)業(yè)集中度得到了提高。    未來(lái)，我國(guó)摩托車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求將繼續(xù)有所萎縮，海外市場(chǎng)雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但仍一定市場(chǎng)空間，未來(lái)幾年我國(guó)摩托車出口會(huì)保持相對(duì)平穩(wěn)。    城市摩托車、大排量摩托車將是未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)    隨著摩托車休閑娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們更追求個(gè)性的生活方式，傾向于選擇排量更大、性能更強(qiáng)、外觀設(shè)計(jì)更時(shí)尚、科技含量更高的摩托車作為休閑娛樂(lè)工具。大排量摩托車需求將會(huì)逐年增多，企業(yè)會(huì)更

12、重視大排量摩托車的市場(chǎng)，更多企業(yè)會(huì)加大對(duì)大排量摩托車的研發(fā)，推出更多的車型。    中低端摩托車市場(chǎng)仍會(huì)長(zhǎng)期存在    中國(guó)人口眾多，貧富差距較大，地域發(fā)展存在著嚴(yán)重的不平衡。在很多農(nóng)村地區(qū)，摩托車仍長(zhǎng)期是農(nóng)民主要出行交通工具和生產(chǎn)工具。這些摩托車主要以中低端摩托車為主，產(chǎn)品特性為價(jià)格低、維修保養(yǎng)便宜、機(jī)動(dòng)靈活。因此，中國(guó)的中低端市場(chǎng)將會(huì)長(zhǎng)期存在。隨著農(nóng)村的逐步富裕，農(nóng)村市場(chǎng)的摩托車需求結(jié)構(gòu)將更為豐富，中高端產(chǎn)品需求也會(huì)有所增加。    節(jié)能、環(huán)保及創(chuàng)新技術(shù)將是未來(lái)產(chǎn)品發(fā)展方向   &

13、#160;隨著中國(guó)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及政府不斷推出環(huán)保產(chǎn)品優(yōu)惠政策，未來(lái)節(jié)能環(huán)保摩托車將是技術(shù)亮點(diǎn)和發(fā)展方向。在國(guó)家2020年節(jié)能減排行動(dòng)目標(biāo)的限定下，摩托車向清潔能源、電動(dòng)化方向發(fā)展是突破產(chǎn)業(yè)升級(jí)瓶頸的最好途徑，純電動(dòng)摩托車被認(rèn)為可以一改摩托車高污染高排放的形象，可以敲開(kāi)城市“禁限摩”的大門。隨著正規(guī)的摩托車一、二線品牌進(jìn)入電動(dòng)摩托車市場(chǎng)，摩托車產(chǎn)品的安全及使用性能將進(jìn)一步提高，電動(dòng)摩托車將走向一個(gè)良性發(fā)展的軌道。七、 總結(jié)：2014年，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外摩托車在概念上沒(méi)有發(fā)生太大變化，更多的在配置及各個(gè)零部件的技術(shù)上日臻精良。一輛現(xiàn)代的摩托車不但具備有出色的外觀、舒

14、適的駕駛感覺(jué)及良好的操縱性，而且還具備澎湃的動(dòng)力和極高的安全保障。世界摩托車行業(yè)格局從世界的摩托車行業(yè)基于其地域和發(fā)展特點(diǎn)來(lái)看，板塊特征非常明顯,可劃分為歐洲板塊、美洲板塊和亞洲板塊。歐洲板塊寶馬、杜卡迪、貝納利、比亞喬、標(biāo)致、阿普利亞、古茲歐洲是摩托車的發(fā)源地，在這里出現(xiàn)過(guò)許多摩托車世界知名品牌，至今依然是奕奕生輝。美洲板塊美洲是摩托車自由個(gè)性的發(fā)展地，在這里出現(xiàn)過(guò)許多摩托車個(gè)性品牌，以哈雷戴維森為代表的個(gè)性風(fēng)格依然受美洲用戶的狂熱追求，乃至影響整個(gè)世界。亞洲板塊本田、雅馬哈、鈴木、川崎、亞洲是摩托車大量生產(chǎn)發(fā)展地，亞洲以其人口眾多和對(duì)交通工具的需求創(chuàng)造了巨大的市場(chǎng)，在這里出現(xiàn)的摩托車品牌和

15、生產(chǎn)廠數(shù)倍于歐洲和美洲。日本是高水平摩托車產(chǎn)業(yè)的集中地，其擁有的本田、鈴木、雅馬哈、川崎四大品牌一直在世界摩托車市場(chǎng)上占據(jù)重要地位。在中國(guó)，2002年有240多家在冊(cè)生產(chǎn)企業(yè),年產(chǎn)量1450多萬(wàn);2008年,113家產(chǎn)量2560多萬(wàn)；預(yù)計(jì)到了2015年將會(huì)剩下30家左右。日本曾經(jīng)也有超過(guò)100家的摩托車企業(yè),但在50多年的發(fā)展中,只剩了5家摩托車公司。 世界摩托車行業(yè)發(fā)展規(guī)律中國(guó)、印度、泰國(guó)、印尼、巴基斯坦、阿根廷、馬來(lái)西亞等國(guó)家保有量上升；日本、美國(guó)、法國(guó)則呈下降趨勢(shì)；中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)、意大利、德國(guó)、西班牙保持一定的擁有量。1) 摩托車消費(fèi)市場(chǎng)的啟動(dòng)和快速發(fā)展，總是出現(xiàn)于經(jīng)濟(jì)處于快速增

16、長(zhǎng)階段的國(guó)家和地區(qū)。2）摩托車生產(chǎn)隨消費(fèi)市場(chǎng)的興起而興起，同時(shí)摩托車工業(yè)的興起又刺激摩托車的消費(fèi)。3）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車普及到一定階段，摩托車的保有量會(huì)出現(xiàn)一定程度的下滑，但經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的摩托車保有量穩(wěn)定在一個(gè)較高水平的情況。4）當(dāng)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)摩托車主要作為交通工具和生產(chǎn)工具時(shí)，產(chǎn)品主要集中在125cc250cc中排量間；而當(dāng)摩托車主要作為休閑和運(yùn)動(dòng)工具時(shí)，產(chǎn)品主要為大排。 國(guó)內(nèi)摩托車發(fā)展70年代末期，國(guó)際形勢(shì)趨于緩和，許多軍工產(chǎn)業(yè)面臨困難，陸續(xù)轉(zhuǎn)民生產(chǎn)摩托車，當(dāng)時(shí)定點(diǎn)生產(chǎn)摩托車的十九家中就有十三家是軍轉(zhuǎn)民企業(yè)。嘉陵、建設(shè)等企業(yè)就是當(dāng)時(shí)軍轉(zhuǎn)民的企業(yè)。摩托車進(jìn)入民用時(shí)代。技術(shù)，質(zhì)量水平很低。80年代期間，中國(guó)摩托車企業(yè)大量引進(jìn)