進出口貿易實務教程重點復習材料

1、國貿1093班 進出口貿易實務教程材料2.質量機動幅度：在合同中訂明賣方交貨質量允許在一定幅度內伸縮/可以機動。3.質量公差：公認的差異（誤差），即允許賣方交貨質量有一定幅度的差異。是指允許交付貨物的特定質量指標有在公認的一定范圍內的差異。1.重量的計算方法（前三種重點掌握，后兩種了解即可）（1）按毛重（gross weight）毛重凈重皮重以毛作凈（gross for net）：以毛重作為計算數(shù)量和價格的基礎；適用于低值農(nóng)產(chǎn)品或其它商品。（2）按凈重（net weight）凈重毛重皮重(tare)公約第56條規(guī)定，如果價格是按貨物的重量規(guī)定的，如有疑問，應按凈重確定。皮重的計算方法(P29)

2、：實際皮重，平均皮重，習慣皮重，約定皮重。（3）公量（conditioned weight）羊毛、生絲、棉花等。公量實際重量（1標準回潮率）/（1 實際回潮率） 回潮率水份/干量例子：出口一批生絲，一包凈重為58公斤，用科學的方法測得實際回潮率為12.24，國際間行業(yè)公認的生絲標準回潮率為11。試計算該包生絲的公量是多少？ 公量= 58(1+0.11)/( 1+0.1224) =58 x1.11/1.1224=64.38/1.1224= 57.359 (57.36) kg.（4）理論重量：有固定規(guī)格和固定體積的商品。如馬口鐵、鋼板等。（5）法定重量和凈凈重法定重量=商品重量+直接接觸商品的包裝

3、的重量某些國家在征收從量稅時采用法定重量?？鄢@部分內包裝的重量及其他包含雜物的重量為凈凈重，主要在海關征稅時使用。2.國際上常用的度量衡制度：英制、美制、公制（米制）、國際單位制。3.我國采用的法定計量單位：國際單位制計量單位和國家選定的其他計量單位。4.不同度量衡制，同一計量單位代表的數(shù)量是不同的。如：噸(ton)：英制：長噸 (long ton) / 美制：短噸 (short ton) / 公制：公噸 (metric ton)二、買賣合同中的數(shù)量條款1.英國法律：少交可以拒收；多交可拒收多交的部分，或全部拒收；2.公約 ：少交未構成根本違反合同。 構成根本違反合同。 多交合同規(guī)定的部分應

4、收取。 多交的部分可收取，也可拒收全部或部分。3.數(shù)量機動幅度溢短裝條款(more or less clause)（1）合同中規(guī)定交貨數(shù)量可多交或少交若干，但以不超過成交數(shù)量的百分之幾為限。（2）溢短裝權利歸誰掌握：賣方?jīng)Q定at sellers option大部分使用承運人決定at carriers option第二經(jīng)常使用買方?jīng)Q定at buyers option最少使用（3）溢短裝數(shù)量的計價方法：按合同價格（單價）。按裝運時或貨到時某種市場價格。4. “約”（about , circa, approximate）字P471（1）凡“約”、“大約” 的詞語用于涉及信用證金額、數(shù)量或單價時，應解

5、釋為允許有關金額、數(shù)量或單價可有不超過10%的增減幅度。（2）如信用證未規(guī)定數(shù)量以包裝單位或個數(shù)計數(shù)，以及所支取的總金額不超過信用證金額，貨物的數(shù)量可允許有不超過5%的增減幅度。例子1：合同1000M/T10%，AMT 1,000,000，1000USD/M/T，按合同和信用證，交貨數(shù)量應為多少？about 1000 M/T ；about USD 1,000,000900-1100；90萬-110萬900-1100about 1000 M/T；USD 1,000,000900-1100；=100萬900-10001000 M/T；about USD 1,000,000950-1050；90萬-

6、110萬950-10501000 M/T；USD 1,000,000950-1050；=100萬950-1000綜上所述，交貨數(shù)量為950-1000 M/T例子2：合同1000M/T10%，AMT 1,000,000，1000USD/pcs，按合同和信用證，交貨數(shù)量應為多少？about 1000 pcs ；about USD 1,000,000900-1100；90萬-110萬900-1100about 1000 pcs；USD 1,000,000900-1100；=100萬900-10001000 pcs；about USD 1,000,0001000；90萬-110萬10001000 pc

7、s；USD 1,000,0001000；=100萬1000綜上所述，交貨數(shù)量為1000 pcs第三章 商品的包裝1.商品的包裝是商品在生產(chǎn)和流通過程中保護商品品質完好和數(shù)量完整的一種手段。（包裝的作用）2.公約中規(guī)定：賣方須按照合同規(guī)定的方式裝箱或包裝。如果賣方不按照合同規(guī)定的方式裝箱或包裝，就要先判斷是否是根本性違約，即判斷是否使得另一方當事人蒙受損害以至于剝奪了他根據(jù)合同規(guī)定有權期待得到的東西，若是根本性違約，則買方可要求賣方損害賠償，采取其他有關補救措施，或宣告合同無效。如果不構成根本性合約，則只有前兩種處理方法。3.包裝的種類：（1）運輸包裝（外包裝） （2）銷售包裝（內包裝、直接包裝

8、）一、運輸包裝1.運輸包裝的標志是否就是運輸標志？不是。運輸包裝的標志包括了：運輸標志，指示性標志，警告性標志，重量體積標志，產(chǎn)地標志。2.運輸標志（Shipping Mark）（1）又稱“嘜頭”。便于在裝卸、運輸、保管過程中識別貨物，防止錯發(fā)錯運。（2）標準運輸標志包括四項內容：收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱；參考號碼，如訂單號碼、發(fā)票號碼、運單號碼；目的地；件數(shù)號碼；3.在重量體積標志中，運輸總量用毛重。三、定牌、無牌和中性包裝1.定牌和無牌（1）定牌：在商品和/或其包裝上使用買方指定的商標或牌號。（2）無牌：在商品及其包裝上不使用商標或牌號。（3）注意：出口采用定牌和無牌時，除非另

9、有協(xié)議，應注明“中國制造”字樣。2.中性包裝（Neutral Packing)：在商品及其包裝上不注明產(chǎn)地和廠商名稱。3.定牌中性：在商品上有商標或牌號，但是不注明產(chǎn)地和廠商名稱。 無牌中性：在商品及其包裝上不使用商標或牌號，也不注明產(chǎn)地和廠商名稱。第二篇 商品的價格和貿易術語第四章 貿易術語1.進出口貿易中的商品價格，通常是指商品的單價(Unit Price)， 由四個內容組成：計量單位，單位價格金額，計價貨幣，貿易術語。一、貿易術語的含義和作用1.貨物從一國運往另一國期間會產(chǎn)生一系列問題，這些問題主要表現(xiàn)為：（1）費用的支付（costs）運費、保險費、進口清關、出口清關（2）風險的承擔（r

10、isks）運輸、保險（3）買賣雙方的責任（responsibilities）2.貿易術語的作用（考證）：節(jié)省交易磋商的時間和費用；簡化交易磋商的內容和合同的內容；避免爭議的發(fā)生；有助于國際貿易的開展二、有關貿易術語的國際慣例1.國際上有較大影響的有關貿易術語的慣例有三種：1932年華沙牛津規(guī)則、1941年美國對外貿易定義修正本、2010年國際貿易術語解釋通則（INCOTERMS 2010）。2.1932年華沙牛津規(guī)則是最早的貿易術語的相關條例。3.1941年美國對外貿易定義修正本中，F(xiàn)OB vessel的出口清關由買方，F(xiàn)OB的出口清關由賣方。4.2010年版本在以下幾個方面作了實質性改變（1

11、）用DAP和DAT替代DAF、DES、DEQ和DDU。（2）按適用運輸方式進行分類。INCOTERMS 2000對13種貿易術語按E組（啟運合同）、F組（裝運合同：主運費未付freight collect）、C組（裝運合同：主運費已付freight prepaid）和D組（到達合同）作四組分類。INCOTERMS 2010貿易術語的分組：a.適用于任何或多種運輸方式的術語：EXW：工廠交貨 FCA：貨交承運人 CPT：運費付至 CIP：運費、保險費付至 DAT：終點站交貨 DAP：目的地交貨 DDP：完稅后交貨b.適用于海洋和內陸水路運輸方式的術語：FAS：船邊交貨 FOB：裝運港船上交貨 C

12、FR：成本加運費 CIF：成本加保險費運費（3）取消以“船舷”為交貨點的規(guī)定。改為賣方的交貨義務是：將貨物裝到船上。（4）對FOB、CFR、CIF賣方交貨義務作添加規(guī)定。添加“或取得已如此交付的貨物”三、六種主要貿易術語1.適用于海洋運輸?shù)娜N主要貿易術語FOB、CIF、CFR適用于各種運輸方式的三種主要貿易術語FCA、CPT、CIP2.FOB（named port of shipment）：裝運港船上交貨（指定裝運港），又稱船上交貨（指定裝運港）（1）FOB的英文全稱FREE ON BOARD ，適用于海洋運輸。（2）按FOB 成交的價格，通常稱為FOB 價，船上交貨價，或離岸價。（3）FO

13、B SHANGHAI / FOB DALIAN ：出口合同（4）買賣雙方義務：租船、訂艙，支付運費買方 交貨地點裝運港船上風險劃分點裝運港船上費用劃分點裝運港船上（按實際調整）出口清關手續(xù)賣方進口清關手續(xù)買方提交的單據(jù)商業(yè)發(fā)票及證明已交貨的通常單據(jù)（5）在實踐中，通常被要求提交的是：可轉讓的、已裝船、清潔提單。（6）采用FOB術語成交應注意的問題：交貨點和風險劃分的界限-INCOTERMS 2010：以裝運港船上為界（deliver on board the vessel）-美國定義修正本：以裝運港船上為界（delivered the goods on board the vessel）-或取

14、得已如此交付的貨物船貨銜接賣方備貨不及賣方?jīng)]有按時備妥貨物，賣方承擔由此產(chǎn)生的風險和費用【空艙費（dead freight）和滯期費（demurrage）】買方延遲派船買方負責賣方代為訂艙通常由買方負責租船訂艙；但是有時買方委托賣方辦理租船訂艙，屬于代辦性質，其風險和費用仍由買方承擔。裝船費用的負擔裝船費用： 裝船費（loading charges）、理艙費（stowing charges）、平艙費（trimming charges）班輪和租船：a.班輪運輸特點之一 ：船公司負責貨物的裝卸，有關裝卸費都包括在運費中； b.程租船合同通常規(guī)定：FOB合同的買賣雙方對裝貨費用由何方負擔應進行洽商，

15、并在合同中用文字作出具體規(guī)定。船方不負責貨物的裝卸（free in and out）F.I.O. FOB術語的變形（Variants of FOB）FOB Liner Terms（FOB班輪條件）：裝貨費用由支付運費的一方（即買方）負擔。FOB under tackle（FOB吊鉤下交貨）：賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝貨費用由買方負擔。FOB Stowed,FOBS（FOB包括理艙）：賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內的裝貨費用。FOB trimmed,FOBT（FOB包括平艙）：賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內的裝貨費用。FOB stowed and

16、trimmed,FOBST（FOB包括理艙和平艙）美國對外貿易定義修正本對FOB的解釋美國對外貿易定義修正本中，F(xiàn)OB vessel的出口清關由買方，F(xiàn)OB的出口清關由賣方。3.CIF（named port of destination）：成本加保險費、運費（指定目的港）。又稱裝運港交貨，保險費、運費在內（1）CIF的英文全稱為“COST,INSURANCE AND FREIGHT” ，適用于海洋運輸。（2）按CIF成交的價格，通常稱為CIF價，或保險費、運費在內價。CIF價=FOB+I+F。（3）CIF HONGKONG（進口合同）; CIF NEW YORK（出口合同） （4）買賣雙方義務

17、：租船/訂艙，支付運費賣方辦理貨運保險，支付保險費賣方交貨地點裝運港船上風險劃分點裝運港船上費用劃分點裝運港船上（運費（裝船費）和保險費除外）出口清關手續(xù)賣方進口清關手續(xù)買方提交的單據(jù)商業(yè)發(fā)票、保險單和提單 （5）采用CIF術語成交應注意的問題：關于合同性質問題：CIF合同是裝運合同；避免在CIF合同中規(guī)定在目的港交貨的日期，如“不遲于某月某日到達倫敦”；如果買方希望能在具體時間實際抵達目的地，則應采用D組術語。 租船訂艙 INCOTERMS 2010規(guī)定：賣方須：-按“通常的條件”（on usual terms）-經(jīng)“慣駛的航線”（by the usual route）-用“通常用來運輸該項

18、合同貨物那種類型的海輪”（in a seagoing vessel or inland waterway vessel appropriate of the type normally used for the transport of the goods of the contract description） 保險險別與保險金額 A.保險險別：INCOTERMS 2010：如無相反的明示協(xié)議，賣方應“按協(xié)會貨物保險條款或其他類似的保險條款中最低責任限度的保險險別投保（the minimum cover）” 即：倫敦保險業(yè)協(xié)會的協(xié)會貨物條款（ICC）的C險或我國海洋運輸貨物保險條款（CIC）

19、的F.P.A. B.保險金額是保險公司在被保險貨物發(fā)生損壞或滅失情況下賠償?shù)淖罡呦揞~。INCOTERMS 2010：如無相反的明示協(xié)議，最低保險金額應為合同規(guī)定的價款加10，即110，并應采用合同貨幣。即CIF價的110卸貨費用的負擔A.CIF條件下，裝船費用由賣方負責。B.貨到目的港后，采用班輪運輸，班輪運費已包括裝、卸費，CIF術語項下，由賣方支付運費，所以卸貨費用由賣方承擔。采用租船，通常都要對卸貨費用由誰負擔在合同中明確規(guī)定。 CIF術語的變形：CIF Liner Terms (CIF 班輪條件)：卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方（賣方）負擔。CIF Ex Ships Hold

20、（CIF 艙底交貨）：買方負擔將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用。CIF Ex Tackle（CIF 吊鉤交貨）：賣方負擔將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用。CIF Landed（CIF 卸到岸上）：賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用，包括駁船費和碼頭費。單據(jù)買賣賣方是憑單據(jù)交貨（象征性交貨）買方是憑單據(jù)付款。4.CFR（named port of destination）：成本加運費（指定目的港）。裝運港船上交貨、運費在內，離岸加運費（1）CFR是Cost and Freight的縮寫，適用于海洋運輸。（2）按CFR成交的價格稱為：裝運港船上交貨、運費在內價，運費在內價，離岸加運費價，或CF

21、R價。（3）CFR的價格構成：FOB價F。（4）CFR New York/CFR Singapore（出口合同）（5）買賣雙方義務：租船/訂艙、支付運費賣方交貨地點裝運港船上風險劃分點裝運港船上費用劃分點裝運港船上（運費（裝船費）和保險費除外）出口清關手續(xù)賣方進口清關手續(xù)買方辦理貨運保險，支付保險費買方（6）采用CFR術語成交應注意的問題：已裝船貨物轉售問題“裝船通知”（Shipping Advice）：預約保險，裝船通知。 賣方必須給予買方裝船通知，若賣方美國及時發(fā)出裝船通知使買方來不及去預約保險，如有損失，責任在賣方。租船訂艙：類同CIF，賣方只是負責按通常條件下習慣的航線、租用適當船舶將

22、貨物裝運至指定目的港。卸貨費用CFR變形：（與CIF變形類似）CFR Liner Terms（班輪條件）：卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方（賣方）負擔。CFR Ex Ships Hold（艙底交接）：買方負擔將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用。CFR Ex Tackle（吊鉤下交貨）：賣方負擔將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用。CFR Landed（卸至岸上）：賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用，包括駁船費和碼頭費。5.FCA（named place）：貨交承運人（指定地點）（1）FCA是Free Carrier的縮寫，適用于各種運輸方式。（2）交貨點：貨交承運人處（運輸工具上）賣方所

23、在處裝貨義務、費用：賣方非賣方所在處卸貨義務、費用：買方（3）承運人是指任何人在運輸合同中，承諾通過鐵路、公路、航空、海洋、內河運輸或上述運輸?shù)穆?lián)合方式履行運輸或由他人履行運輸。承運人不僅包括實際履行運輸?shù)某羞\人，還包括訂立運輸合同的承運人。（4）買賣雙方義務：租船/訂艙、支付運費買方（根據(jù)2010通則，如果買方要求，或者根據(jù)商業(yè)慣例而買方未適時給予賣方相反指示，則賣方可按照通常的條件訂立運輸合同，但費用和風險由買方承擔。）交貨地點貨交承運人處置處（詳細見上（2）風險劃分點貨交承運人處置處費用劃分點貨交承運人處置處（貨物集合化費用負擔問題）出口清關手續(xù)賣方進口清關手續(xù)買方辦理貨運保險，支付保險

24、費買方提交的單據(jù)商業(yè)發(fā)票及證明已交貨的通常單據(jù)（運輸單據(jù)）6. CPT（Named Place of Destination）：運費付至（指定目的地）（1）英文全稱：Carriage Paid to Named Place of Destination，適用于各種運輸方式。（2）CPT價= FCA價運費。（3）買賣雙方義務：買方承擔貨交承運人以后的一切費用和風險。如果貨物運輸需幾個承運人共同完成，賣方承擔貨交第一承運人以前的一切風險。租船/訂艙，支付運費賣方辦理貨運保險，支付保險費買方交貨地點貨交承運人處置處（承運人接管貨物的地點）風險劃分點貨交承運人處置處費用劃分點貨交承運人處置處（除運費外

25、）出口清關手續(xù)賣方進口清關手續(xù)買方提交的單據(jù)視不同的運輸方式而定7.CIP（Named Place of Destination）：運費、保險費付至（指定目的地）（1）英文全稱：Carriage and Insurance Paid to （Named Place of Destination），適用于各種運輸方式。（2）CIP價=FCA價+CI 或 CPT價+I（3）買賣雙方義務：買方承擔貨交承運人以后的一切費用和風險（費用除到指定目的地的費用和保險費外）租船/訂艙，支付運費賣方辦理貨運保險，支付保險費賣方（各種運輸方式的貨物運輸保險）交貨地點貨交承運人處置處風險劃分點貨交承運人處置處費用劃

26、分點貨交承運人處置處（除運費和保險費外）出口清關手續(xù)賣方進口清關手續(xù)買方提交的單據(jù)視不同的運輸方式而定四、其他五種貿易術語1.EXW（Named Place）：工廠交貨（指定地）（1）是Ex Works的縮寫，適用于各種運輸方式。（2）這個術語是賣方責任最小義務的術語。（3）買賣雙方義務：買方必須承擔在賣方所在地提取貨物至目的地所需的一切費用和風險。買方負責裝貨。租船/訂艙，支付運費買方辦理貨運保險，支付保險費買方交貨地點賣方所在地（工廠、工場、或倉庫等）將貨物交付買方處置（賣方不負責將貨物裝上任何運輸工具）；風險劃分點賣方所在地費用劃分點賣方所在地出口清關手續(xù)買方進口清關手續(xù)買方（4）EXW

27、 裝車（EXW loaded）；EXW the added obligation for the seller to load the goods on the buyers collecting vehicle； 由于實際操作上賣方裝貨方便，若買方要求賣方在發(fā)貨時負責將貨物裝上收貨車輛，并負擔一切裝貨費用和風險，則應在合同中用明確的詞句對此加以規(guī)定。2.FAS（Named port of shipment）：船邊交貨（指定裝運港）（1）是Free Alongside Ship的縮寫，適用于各種運輸方式。（2）買賣雙方義務：買方必須承擔自交貨時起的一切費用和風險。租船/訂艙，支付運費買方辦理貨

28、運保險，支付保險費買方交貨地點裝運港買方指定的船邊（碼頭或駁船上）；風險劃分點裝運港船邊費用劃分點裝運港船邊出口清關手續(xù)賣方進口清關手續(xù)買方（3）FAS vessel中，出口清關手續(xù)由買方辦理。3.DAT（named terminal at port or place of destination）：終點站交貨（指定目的港或目的地終點站）（1）是Delivered At Terminal的縮寫，適用于各種運輸方式。（2）買賣雙方義務：租船/訂艙，支付運費賣方辦理貨運保險，支付保險費賣方交貨地點指定目的港或目的地終點站風險劃分點指定目的港或目的地終點站費用劃分點指定目的港或目的地終點站出口清關手

29、續(xù)賣方進口清關手續(xù)買方（3）終點站：碼頭，倉庫，集裝箱堆場，貨站。4.DAP（named place of destination）：目的地交貨（指定目的地）（1）是Delivered At Place的縮寫，適用于各種運輸方式。（2）買賣雙方義務：租船/訂艙，支付運費賣方辦理貨運保險，支付保險費賣方交貨地點指定目的地風險劃分點指定目的地費用劃分點指定目的地出口清關手續(xù)賣方進口清關手續(xù)買方5.DDP（named place of destination）：完稅后交貨（指定目的地）（1）是Delivered Duty Paid的縮寫，適用于各種運輸方式。（2）是賣方責任最大，即買方責任最小的術語

30、。（3）買賣雙方義務：租船/訂艙，支付運費賣方辦理貨運保險，支付保險費賣方交貨地點指定目的地風險劃分點指定目的地費用劃分點指定目的地出口清關手續(xù)賣方進口清關手續(xù)賣方五、本章總結第五章 商品的價格一、作價方法1.作價方法：（1）買賣的作價方法，一般采用固定作價方法。但在極少數(shù)情況下，也采用非固定作價的方法。（2）國際貨物買賣作價方法有：a.固定作價（最常使用） b.非固定作價（不固定價格，但規(guī)定作價方法；暫定價格；滑動價格）四、貿易術語的選用1.出口選CIF/CIP，進口選FOB/FCA。2.在出口業(yè)務中，如果以集裝箱運輸或多式運輸，使用FCA、CPT、CIP這組術語的優(yōu)點：（1）減少了我方（出

31、口方）的風險責任，只負責到貨交承運人處。（2）不會推遲運輸單據(jù)的出單時間，我方能按時交單收匯，對我方資金周轉有利。即使用FOB、CFR、CIF組術語的缺點：（1）增加了我方的風險責任，從貨交承運人延伸到在裝運港裝上船。（2）推遲了運輸單據(jù)的出單時間，從而延緩了我方交單收匯的時間，影響我資金周轉和造成利息損失。3.托收為什么要使用C組術語？ 因為，C組術語租船由賣方，而F組由買方，而出口方委托銀行收款，買方要買單據(jù)才能取貨，但若買方不付款，就拿不到單據(jù)，貨物控制權就在出口方。這樣才能預防單據(jù)問題和買方與承運人勾結問題（一些不法商人會與承運人相勾結，越過向銀行付款贖單的正常渠道，向承運人先無單提貨

32、，隨后采用逃逸或宣告破產(chǎn)的伎倆，騙取出口方貨物，造成出口方銀貨兩空）。第三篇 貨物的交付第七章 交貨時間和地點一、“交貨”和“裝運”的概念1.INCOTERMS 2000四組貿易術語 （1）E組EXW：交貨在先，裝運在后；交貨時間裝運時間（2）D組以DAP為例：裝運在先，交貨在后；交貨時間裝運時間（3）F組和C組(裝運合同)：交貨=裝運二、交貨時間1.交貨時間（裝運時間）的規(guī)定方法（1）規(guī)定具體的期限：在一定期間內裝運 規(guī)定最遲裝運期限（2）規(guī)定收到信用證后若干天內裝運：應同時規(guī)定買方開證時間（3）規(guī)定即期交貨（不提倡用）四、分批裝運和轉運1.UCP600：若合同中沒有約定是否分批或轉運，則都

33、視為允許。2.分批裝運：（1）在不同時間，不同口岸，將同一合同項下貨物裝上同一航次，同一運輸工具上，并去同一目的地的，不能算是分批裝運。（2）郵寄是在信用證規(guī)定的發(fā)貨地加蓋且日期相同，則不視為分批裝運。 3.根據(jù)UCP600 ，所謂的“禁止轉運”，實際上僅是指禁止海運港至港散貨運輸?shù)霓D運。第八章 運輸方式一、海洋運輸1.班輪運輸?shù)奶攸c（1）四定定線、定港、定時和相對固定的運費費率；（2）一負責船公司負責貨物裝和卸；（3）承運貨物比較靈活；2.班輪運費的一般計算方法：（1）根據(jù)貨物的名稱從貨物分級表中查出有關貨物的計費等級和計算標準（2）從航線費率表中查出有關貨物的基本費率（3）加上各項須支付的

34、附加費率，得出有關貨物的單位運費（每重量噸或每尺碼噸的運費）（4）將計算出的單位運費乘以計費重量噸或尺碼噸，即得到該批貨物的運費總額。 3.基本運費計算標準（1）按貨物的毛重。即以重量噸為計算單位計收?！癢”（M/T）（2）按貨物的體積。即以尺碼噸為為計算單位計收。“M”(m3)（3）按貨物重量或尺碼從高計收。“W/M”4.海運提單的性質和作用：（1）承運人收到貨物后所簽發(fā)的收據(jù)（2）貨物所有權的憑證(Documents of Title)提單是物權憑證（3）承運人與托運人之間的運輸契約的證明(Evidence of the Contract of Carriage)； 5.海運提單的種類（1

35、）根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船，分為“已裝船提單”和“備運提單”已裝船提單必須要有： “已裝船”(shipped /on board)字樣（已印就的或加注的） 船名和航次(the name of vessel and the voyage number) 裝運港和目的港(port of shipment and port of destination)； 裝運日期(date of shipment)(提單的簽發(fā)日期)貨物全部裝船完畢的日期（2）根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注可分為“清潔提單”和“不清潔提單”清潔提單(clean B/L)：貨物裝運時，表面狀況良好，承運人未在提單上帶上明確宣稱貨物

36、及/或包裝有缺陷狀況或批注的提單?！皊hippers load, count and seal”托運人裝貨、計數(shù)、密封（3）根據(jù)提單收貨人抬頭的不同或是否可轉讓分為“記名提單”、“不記名提單”和“指示提單”記名提單：又稱收貨人抬頭提單，指提單上的收貨人欄內填明特定收貨人名稱的提單。 記名提單不得背書轉讓。不記名提單：又稱來人抬頭提單，別稱：抬頭空白。是指提單上的收貨人欄內不寫明具體收貨人的名稱，只寫明“貨交提單持有人”（to bearer），或不填寫任何內容的提單。 不記名提單僅憑交付，即可轉讓。指示提單：指提單上的收貨人欄內填寫“憑指示（to order）”或“憑某某人指示（to the o

37、rder of ）”字樣的提單。 指示提單是最常用的，須經(jīng)背書轉讓。指示提單經(jīng)過空白背書后僅憑交付即可轉讓；通常又稱空白抬頭、空白背書的提單背書（endorsement）：簽名（提單轉讓人在提單背面簽名，或寫上受讓人的名字 ) 交付（轉讓人將提單交付給受讓人） 空白背書（blank endorsement）轉讓人在提單背面簽名，但不寫上受讓人的名字；記名背書（special endorsement）除背書人在提單背面簽名外，還列明被背書人名稱。記名背書的提單須經(jīng)過背書才能轉讓（4）根據(jù)不同運輸方式，分為“直達提單”“轉船提單”“聯(lián)運提單” 聯(lián)運提單分段收取運費。簽發(fā)者只對其負責運輸?shù)囊欢魏匠虄?/p>

38、發(fā)生的貨損承擔責任。 多式聯(lián)運按單一的運費率進行收取。簽發(fā)者要對全稱負責。6.海運單不是物權憑證，不能提貨，也不能背書轉讓；海運單的收貨人抬頭只能做成記名抬頭。五、集裝箱運輸1.集裝箱規(guī)格：20：25m3,17.5M/T；40：55 m3,24.5M/T2.集裝箱交接地點：出口進口交接方式FCLFCLDDCYCYDCYCYDFCLLCLDCFSCYCFSLCLLCLCFSCFSLCLFCLCFSDCFSCYFCL：整箱貨 LCL：拼裝貨 CY：集裝箱堆場 CFS：集裝箱貨運站 D（door to door）：門到門第九章 貨物運輸保險一、保險的基本原則1.保險利益（insurable inte

39、rest），又稱保險權益或可保利益、可保權益，指投保人對保險標的具有的法律上承認的利益。2.保險利益原則投保人對保險標的應當具有保險利益。投保人對保險標的不具有保險利益的，保險合同無效。 3.要同時具有保險利益和保險合同才能進行理賠。如：買賣方分處兩國，以FCA、FOB、CFR、CPT條件達成交易，貨物在裝上船或交付承運人風險轉移之前，僅賣方有保險利益，買方?jīng)]有。二、貨物運輸保險保障的范圍1.海洋運輸貨物保險分類：（1）海上風險（自然災害，意外事故）：不僅發(fā)生在海上(not merely on the sea )，而且還包括連接海上運輸?shù)年懮线\輸和內河運輸所發(fā)生的災害事故，如地震、洪水、火車出

40、軌等。 （2）外來風險（一般外來風險，特殊外來風險）2.海上的損失：（1）全部損失： 實際全損：該批被保險貨物在運輸途中完全滅失，或者受到嚴重損害完全失去原有的形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有。推定全損：被保險貨物在運輸途中受損后，實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)講貨物運抵米弟弟的費用之和超過保險價值。（2）部分損失： 共同海損：a.在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。b.構成共同海損的條件：確有危及船、貨共同安全的危險存在；所采取的措施必須為了解除船、貨的共同危險，是有

41、意的和合理的；所作的犧牲是特殊性質的，支出的費用是額外支付的，即是為了解除危險，而不是由危險直接造成的；所作的犧牲和支出的費用是有成效的； c.共同海損的分攤(general average contribution)：船方(船東)、貨方、運費收入方(船公司)按比例分擔。單獨海損：未達到全損程度；是單獨一方的利益受損；損失由單獨一方承擔。3.海上費用：（1）施救費用(Sue and Labor expense)：被保險貨物在遭遇保險責任范圍內的災害事故時，被保險人或他的代理人、雇傭人員和保險單的受讓人等為搶救保險標的，以防止其損失擴大所采取的措施而支出的費用。（2）救助費用(salvage c

42、harges)無效果，無報酬(no cure, no pay)保險標的遭遇保險責任范圍內的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助行動而向其支付的報酬。三、我國海洋運輸貨物保險的險別與條款1.我國海洋運輸貨物保險條款與險別（1）基本險：平安險，水漬險，一切險（2）附加險：一般附加險，特殊附加險2.中國保險條款(China Insurance Clause, CIC)現(xiàn)行條款是1981年1月1日修訂本 3.平安險（F.P.A.Free From Particular Average）責任范圍：（1）在運輸途中自然災害造成的全部損失；（2）在運輸途中意外事故造成的全部或部分損失；（3）運

43、輸工具如發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災害造成的部分損失；（4）在裝卸或轉運過程中一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失；（5）施救費用；（6）共同海損的犧牲、分攤和救助費用4.水漬險（W.A./W.P.A.With Average/With Particular Average）W.A.責任范圍 = 平安險的責任范圍+自然災害的部分損失5.一切險（All Risks）責任范圍 = 水漬險責任范圍+一般外來風險造成的全部/部分損失 (11種一般附加險的責任范圍) 6.倉至倉條款（Warehouse to Warehouse Clause, W/W Clause）CI

44、F符合倉至倉（1）保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所。（2）被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。?）貨物在目的港卸離海輪后60天7.以上三種基本險別的索賠時效，自被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過兩年。注意：根據(jù)我國1993年7月1日起施行的中華人民共和國海商法規(guī)定，上述索賠時效是自保險事故發(fā)生之日起計算。8. 一般附加險（1）碰損、破碎險（Clash and Breakage Risk) （2）串味險（T

45、aint of Odour Risk) （3）淡水雨淋險（Fresh Water and Rain Damage Risk, F.W.R.D.) （4）偷竊、提貨不著險（Theft, Pilferage and Non-delivery Risk, T.P.N.D.)（5）短量險（Shortage Risk)（6）滲漏險（Leakage Risk) （7）混雜、沾污險（Intermixture and Contamination Risk) （8）鉤損險（Hook Damage Risk) （9）受潮受熱險（Sweat and Heating Risk) （10）銹損險（Rust Risk)（

46、11）包裝破裂險（Breakage of Packing Risk) 9.特殊附加險主要有戰(zhàn)爭險（war risks）和罷工險（strike risks）。10.附加險不能單獨投保F.P.A./W.P.A.+ 一種或若干種附加險All Risks + 一種或若干種特殊附加險五、倫敦保險業(yè)協(xié)會海運貨物保險條款1.協(xié)會貨物條款 (Institute Cargo Clause, ICC)；現(xiàn)行條款是1982年1月1日修訂本； ICC(A) (Institute Cargo Clause A ) 協(xié)會貨物 A險條款； 一切險ICC(B) (Institute Cargo Clause B ) 協(xié)會貨物

47、 B險條款； 水漬險ICC(C) (Institute Cargo Clause C) 協(xié)會貨物 C險條款； 平安險Institute War ClauseCargo 協(xié)會戰(zhàn)爭險條款貨物)； 可單獨投保Institute Strikes ClauseCargo 協(xié)會罷工險條款貨物)； 可單獨投保Malicious Damage Clause 惡意損害險條款)； 第四篇 貨款的結算第十章 票據(jù)一、匯票1.票據(jù)的特性：（1）要式性：必須要符合法律規(guī)定的格式。如：票據(jù)必須是書面的且必須經(jīng)過簽字。（2）無因性、文義性：盡管出票是有因的，但一旦票據(jù)發(fā)生法律效力，各有關的當事人按照票據(jù)的文義和票據(jù)法的規(guī)定

48、行事，而不問票據(jù)的出票原因、原因是否正當。（3）流通轉讓性：所有的票據(jù)都可以轉讓。但實務中，限制性抬頭的票據(jù)除外（如：僅付給某人）。2.匯票的三個主要當事人：（1）出票人（Drawer）-出口人或銀行；（匯票債務人）（2）受票人（Drawee）或付款人（Payer）-進口人或銀行；（持票人）（3）收款人（Payee）-出口人或其指定的銀行；（受票人）出票人持票人受票人L/C出口人出口地銀行（通知行）開證行托收出口人托收行進口人3.匯票的主要內容：表明“匯票”（Exchange /Draft）字樣； 無條件支付的委托（命令）； 確定的金額； 付款人的名稱付款人（受票人）;收款人的名稱收款人匯票的

49、抬頭A限制性抬頭：不得背書轉讓； B指示式抬頭：須經(jīng)背書轉讓；C來人式（持票人）抬頭：僅憑交付即可轉讓；出票日期出票人簽章付款日期（匯票到期日-Maturity） A見票即付即期匯票at sight / on demand，不規(guī)定付款日期 B定日付款（payable on a fixed date）C見票后定期付款（payable at a fixed period after sight ）D出票后定期付款（payable at a fixed period after date of draft）E提單日后定期付款（payable at a fixed period after date

50、of B/L） 付款地點 出票地點4.匯票的種類：（1）按出票人不同：銀行匯票和商業(yè)匯票。（商業(yè)匯票使用得最多） 銀行匯票的出票人和付款人都是銀行。商業(yè)匯票的出票人是工商企業(yè)或個人，付款人可以是工商企業(yè)或個人，也可以是銀行。（2）按付款時間的不同：即期匯票和遠期匯票。（3）按承兌人不同，商業(yè)承兌匯票和銀行承兌匯票。商業(yè)承兌匯票商業(yè)遠期匯票，經(jīng)付款人工商企業(yè)或個人承兌；銀行承兌匯票商業(yè)遠期匯票，經(jīng)付款人銀行承兌（4）按是否附有貨運單據(jù)，光票和跟單匯票。 光票：凈票或白票，不附帶貨運單據(jù)的匯票。 跟單匯票：押匯匯票，附有運輸單據(jù)的匯票。5.背書方式：限制性背書，特別背書，空白背書 空白背書，空白的

51、是受讓人的名字。我國票據(jù)法規(guī)定，背書應當連續(xù)，因此，空白背書的匯票，如要轉讓，必須再作背書。第十一章 匯付和托收一、匯付1.匯付方式：（1）電匯（D/D）：電報、電傳、SWIFT等（2）信匯（M/T）（3）票匯（D/D）2.匯票業(yè)務程序二、托收1.跟單托收業(yè)務流程2.跟單托收的種類（1）付款交單（D/P）：即期付款交單（D/P at sight），遠期付款交單（D/P after sight）（2）承兌交單（D/A）3.托收的安全性問題：托收對買方更有利一些，占用賣方資金。4.托收的特點：出口人與銀行的關系是委托被委托關系銀行三不負責：不負責審查單據(jù)；不負責買方的付款；不負責貨物 比較：L/C

52、：負責審查單據(jù)；負責買方的付款；不負責貨物商業(yè)信用第十二章 信用證一、二、信用證的定義、當事人1.信用證的當事人：（1）開證申請人（applicant） （2）開證行（issuing bank） （3）受益人（beneficiary）（4）通知行（advising bank） （5）議付行（negotiating bank）（6）付款行（paying bank），代付行（paying bank agent）三、四、信用證主要內容、收付的一般程序1.信用證的主要內容詳見課本P1782.申請開證：分為電開和信開。電開包括全貌和簡電（簡電+ mail confirmation=有效的信用證文件）五、

53、六、信用證的性質作用、跟單信用證統(tǒng)一慣例1.信用證的作用：解決了買賣雙方互不信任的矛盾；為進出口雙方的資金融通提供了便利 七、八、信用證特點、種類1.信用證的特點：開證行承擔第一性付款責任，是一種獨立的終局的責任。（五個工作日內，款項付后無法追回）信用證是一項自足文件（信用證一經(jīng)開出即成為獨立于合同的另一種契約；銀行只管信用證，不管合同；）信用證是純單據(jù)業(yè)務（銀行只憑單據(jù)，不問貨物）2.單據(jù)一致性的新標準單內一致、單單一致、單證一致。not conflict with：無沖突、矛盾。3.真遠期和假遠期：（1）真遠期，開證行或指定的付款行收到符合信用證規(guī)定和匯票單據(jù)后，在規(guī)定的期限內付款的信用證。（2）假遠期，合同規(guī)定即期付款。4.信用證須注明“可轉讓”字樣，才是可轉讓信用證；可轉讓信用證只能轉讓一次。5.電匯索償條款：能夠快速要錢，未審單就付款。付款后如發(fā)現(xiàn)收到的單據(jù)與信用證規(guī)定不符、開證行或付款行對議付行在五個工作日內有行使追索的權利。第十四章 不同結算方式的選擇使用一、選擇結算方式應該考慮的因素1.考慮的因素：客戶信用，經(jīng)營意圖（貨物因素），貿易術語，運輸單據(jù)。二、不同結算