商業(yè)物流現(xiàn)代化復(fù)習(xí)要點說明

1、物流師第十章商業(yè)物流現(xiàn)代化復(fù)習(xí)重點物流現(xiàn)代化是一個動態(tài)的發(fā)展過程。它是以流通體制的優(yōu)化和多元化、規(guī)模化、管理制度化、組織社會化和專業(yè)化、勞動手段先進(jìn)、勞動者高素質(zhì)為標(biāo)志，以系統(tǒng)性、動態(tài)性、經(jīng)濟性、綜合性為特征，包含了物流裝備設(shè)施技術(shù)的現(xiàn)代化、物流組織管理方法的現(xiàn)代化等方面的容。第一節(jié) 物流現(xiàn)代化的概念一、物流技術(shù)的具體容物流技術(shù)是實現(xiàn)物流的手段、采用的技術(shù)裝備與現(xiàn)代化管理方式的總稱。商業(yè)物流技術(shù)的具體容應(yīng)包括用于物流全過程中各個方面的通用技術(shù)和適用于物流不同方面的專用技術(shù)兩個層次;(一)物流中的通用技術(shù)l、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，主要解決流通中各類活動的接口問題。包括商品分類編碼、信息編碼、信息交換技術(shù)、

2、包裝標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、裝備設(shè)施的通用性等;2、質(zhì)量保證技術(shù)，主要解決商品和服務(wù)質(zhì)量保證和責(zé)任問題。包括快速技術(shù)和設(shè)備、TQM技術(shù)、賜09000系列標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用技術(shù)等;3、信息技術(shù)，主要解決流通管理息收集、傳遞、分析、整理、決策、反饋等。(二)物流中的專用技術(shù)1、物流裝備設(shè)施技術(shù)物流裝備設(shè)施技術(shù)是與物流諸要素活動有關(guān)的專業(yè)技術(shù)的總稱。物流裝備設(shè)施技術(shù)，既包括相應(yīng)的物流設(shè)施，如各種機械設(shè)備、運輸工具，倉庫建筑等，還包括物流裝備設(shè)施中的共性技術(shù)和個性技術(shù)。(1-)物流裝備設(shè)施中帶共性的技術(shù)，有自動化技術(shù)、人機工程技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)、計算機與其應(yīng)用技術(shù)、微電子和軟件技術(shù)、環(huán)保技術(shù)等。(2)物流裝備設(shè)施中

3、帶個性技術(shù)，包括運輸技術(shù)、儲存保管技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸技術(shù)、搬運技術(shù)、堆碼技術(shù)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)、安全防衛(wèi)技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)、保鮮技術(shù)、計量技術(shù)、檢測技術(shù)、倉庫設(shè)計技術(shù)、物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、配送技術(shù)、儲運設(shè)施的環(huán)境保護(hù)技術(shù)、農(nóng)副產(chǎn)品收購技術(shù)等。2、物流中的管理技術(shù)現(xiàn)代化的管理必須采用現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)才能實現(xiàn)。物流中的管理技術(shù)是指為組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù)，以便各物流設(shè)備得到最合理的調(diào)配和使用。物流管理技術(shù)目前集中體現(xiàn)在運用電子計算機、系統(tǒng)工程等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來設(shè)計最理想的物流方案上。物流管理技術(shù)能夠在不改變物流裝備設(shè)施技術(shù)的條件下充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的能力，獲取理想的物流目標(biāo)和經(jīng)濟效益。物流中的管理

4、技術(shù)，包括宏觀管理技術(shù)和微觀管理技術(shù)。(1-)物流宏觀管理技術(shù)，有優(yōu)化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)、質(zhì)量管理、物流狀況動態(tài)監(jiān)控管理技術(shù)、技術(shù)規(guī)和技術(shù)政策等。(2)物流微觀管理技術(shù)，主要有管理信息系統(tǒng)、辦公室自動化技術(shù)、質(zhì)量保證、系統(tǒng)管理技術(shù)、資金管理、人事管理等。二、物流現(xiàn)代化的發(fā)展階段(一)配置和開發(fā)物流硬件階段物流硬件的開發(fā)和配置，主要是由于流通進(jìn)步的遲緩。西方資本主義國家自實現(xiàn)工業(yè)革命以來，生產(chǎn)取得了巨大的進(jìn)步。持續(xù)不斷的生產(chǎn)設(shè)備現(xiàn)代化和生產(chǎn)方法的更新，形成了大規(guī)模的生產(chǎn)體制。大規(guī)模生產(chǎn)的結(jié)果是，商品生產(chǎn)的成本大幅度降低，商品價格低廉到能為多數(shù)消費者所接受，因而引起大量購買力的形成。這樣，商品購銷

5、業(yè)務(wù)量大大增加。在商流方面，出現(xiàn)了百貨商店和聯(lián)合商店，都是商流的技術(shù)革新的一種表現(xiàn)。購銷業(yè)務(wù)增加的結(jié)果，帶來了物流活動量的增加，因此，人們開始認(rèn)識到物流活動是一種技術(shù)體系，并且開始把其它領(lǐng)域已開發(fā)出來的技術(shù)應(yīng)用到物流上。在運輸方面，以運輸大量原油的超級油船為象征的專用運輸船，和以鐵路、公路、水路為代表的多式聯(lián)運、集裝箱運輸，以與最近迅速發(fā)展的航空運輸;在保管方面的高層自動化倉庫;貨物裝卸搬運方面的自動分類裝置;或利用電腦和電傳的物流信息系統(tǒng)等先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)施的相繼出現(xiàn)，正是為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)的要求而采用各種技術(shù)革新的結(jié)果。(二)物流系統(tǒng)化管理階段物流現(xiàn)代化發(fā)展的第一階段，主要是通過增加投資、

6、配置各種機械、從而提高勞動生產(chǎn)率的狹隘概念。由于經(jīng)濟環(huán)境的變化，提出了從更廣的圍、更深的意義上來評價物流效率的要求。具體地說，不僅要用硬件技術(shù)改善物流，而且要用軟件技術(shù)改善物流。因為單純依靠增加現(xiàn)代化的物流設(shè)施的投資，以硬設(shè)備為主來提高物流效率和能力，雖然能起到較為明顯的效果。但要實現(xiàn)真正效率化的要求，還必須以軟件技術(shù)來改善物流體系，通過改變物流制度，提高整體效率，對物流實行系統(tǒng)化管理，對物流進(jìn)行系統(tǒng)化管理的主要容是：1、對體制的合理性、效果程度的評價和管理;2、對物流系統(tǒng)的綜合效果的評價和管理;3、對物流活動的效率、生產(chǎn)率，以與對整體的貢獻(xiàn)程度的評價和管理;4、對國家有關(guān)政策執(zhí)行情況的評價和

7、管理。在這一階段，建立物流中心，改變運輸機構(gòu)，實行共同配送等，已成為改善物流體系的主要容。第二節(jié) 物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化前面已經(jīng)提到，物流裝備設(shè)施技術(shù)是與物流諸要素活動有關(guān)的專業(yè)技術(shù)的總稱。物流裝備設(shè)施技術(shù)，主要包括運輸技術(shù)、儲存保管技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸技術(shù);搬運技術(shù)、堆碼技術(shù)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)、保鮮技術(shù)、計量技術(shù)、檢測技術(shù)、倉庫設(shè)計技術(shù)、物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、配送技術(shù)等。物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一、運輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化現(xiàn)代化的運輸可分為鐵路、水運、公路、航空、管道五種主要方式。盡管這五種運輸方式使用不同的運載工具、不同的運輸線路、設(shè)備，但是都具有運輸面廣、點多、線長、流動性大、連續(xù)性強

8、等共同特點。交通運輸是實現(xiàn)物流合理化、現(xiàn)代化的關(guān)鍵，因此，必須重視運輸技術(shù)的發(fā)展。1、加快運輸線路的發(fā)展。建國以來，我國運輸體系有了很大發(fā)展，舊中國遺流下來的種類不全、布局不合理、線路少、技術(shù)水平低的狀況有了f良大的變化，現(xiàn)在已經(jīng)形成了有鐵路、水路、公路、航空、管道幾種運輸方式組合的綜合運輸體系。我國運輸體系雖然有了很大的發(fā)展，但是運輸結(jié)構(gòu)仍然不合理，各種運輸方式間缺乏合理組織，主要是水運、公路的優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮，而鐵路負(fù)擔(dān)過重。我國鐵路路網(wǎng)密度小、復(fù)線率低、技術(shù)條件差、負(fù)荷重，不少路線已達(dá)到飽和狀態(tài)，因此，就需要從我國的實際狀況出發(fā)，建立一個由各種運輸方式組成的結(jié)構(gòu)合理、四通八達(dá)的現(xiàn)代化綜合

9、運輸體系。鐵路運輸在我國占有重要地位，在加快鐵路建設(shè)中，除鋪設(shè)必要的新線外，近期主要以提高通過能力為中心，對主要干線進(jìn)行技術(shù)改造。為適應(yīng)重載、高速、大密度行車的要求，鐵路線路應(yīng)采用重軌、長軌、高質(zhì)量岔道、整體道床，合理配置區(qū)段站、編組站和機車車輛段，在站場和站采用先進(jìn)設(shè)備，實現(xiàn)鐵路運輸作業(yè)的自動化，要提高公路路面的質(zhì)量和等級，適當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)高速公路以適應(yīng)短途運輸?shù)陌l(fā)展需要;港口、碼頭要根據(jù)需要建設(shè)不同泊位的專用碼頭，設(shè)置先進(jìn)的裝卸機具;同時要注意河運輸、管道運輸?shù)容斔图夹g(shù)的研究和發(fā)展。2、注重運載工具的發(fā)展。在鐵路方面，加快牽引動力的改革，盡快實現(xiàn)燃和電力牽引，并積極研究新型的牽引力大、節(jié)省能源、

10、使用壽命長的機車，車輛結(jié)構(gòu)采用輕型、耐腐蝕、高強度材料，向大型化和專用化方向發(fā)展;在水運方面，要提高專用遠(yuǎn)洋船的比重，積極研究吃水淺的大型沿海運輸船舶，河船型要向標(biāo)準(zhǔn)化、燃化方向發(fā)展;在民航方面，要積極發(fā)展適用于國運輸?shù)母鞣N專用機、宜升機和短途飛機以與適用于國際運輸?shù)拇笮惋w機。3、運輸生產(chǎn)管理的自動化。在運輸行業(yè)管理方面積極采用電子計算機，光導(dǎo)纖維、無線電通訊等先進(jìn)技術(shù)，使運輸生產(chǎn)朝著高度自動化管理系統(tǒng)發(fā)展。4、大力發(fā)展集裝箱運輸。集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展程度，被認(rèn)為是一個國家運輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，集裝箱運輸具有安全、迅速、簡便、節(jié)約的特點。開發(fā)集裝箱運輸，對促進(jìn)裝卸機械化，提高運輸設(shè)備裝卸效率和工作

11、效率，減少運輸損耗，保證貨物安全，簡化理貨手續(xù)等起著重要作用。而實現(xiàn)集裝運輸?shù)谋匾獥l件是：貨流穩(wěn)定，商品運輸量大集中，運輸工具比較先進(jìn)，在運輸過程中各個環(huán)節(jié)要更新相關(guān)運輸、裝卸設(shè)備，創(chuàng)造水路、鐵路、公路的聯(lián)運條件，以實現(xiàn)從發(fā)貨人到收貨人的"門對門"的運輸。我國現(xiàn)在有不少車站、港口不能辦理集裝箱運輸，主要原因之一就是缺乏起吊裝卸集裝箱的機械設(shè)備，由于行車、吊車、鏟車等起重設(shè)備不配套，以至無法辦理集裝箱運輸業(yè)務(wù)。隨著集裝箱運輸?shù)拈_發(fā)，集裝箱正在向大型化發(fā)展，目前即使已經(jīng)配備了起重設(shè)備的車站、港口，也面臨起重設(shè)備配套的新問題。此外，為實現(xiàn)集裝箱的水路和公路聯(lián)運，這些都是在開發(fā)集裝

12、箱運輸時所必須認(rèn)真研究的問題。二、倉庫的現(xiàn)代化近年來，一些國家在倉庫的設(shè)計、倉庫的設(shè)施等方面實現(xiàn)了現(xiàn)代化，取得了一些新的進(jìn)展，現(xiàn)代化的倉庫，不僅要充分發(fā)揮倉庫的使用效能，滿足商品儲存的要求，同時要針對商品的特性，采用先進(jìn)設(shè)備，確保商品的使用價值，而且還必須做到吞吐快捷，以利加速運輸工具的周轉(zhuǎn)。實現(xiàn)倉庫的現(xiàn)代化，主要有以下幾個方面：1、自動化冷庫。肉類、禽蛋以與果品等新鮮貨物的儲存，必須具備相應(yīng)數(shù)量的冷庫或恒溫倉庫，為提高對冷庫的自動管理程度，建立自動化冷庫很有必要。由于在冷庫中的自動設(shè)備，無論是鋼材的低溫性能、潤滑油的性能、電氣零件的低溫性能等與在常溫下是不同的。通過來用低溫性能好的鋼材和潤滑

13、油，以與在電氣箱設(shè)加熱器等措施，在技術(shù)已經(jīng)取得成果。2、自動化立體倉庫。美國、日本等國家已經(jīng)建立了這種倉庫。這種倉庫是指用貨架儲存貨物，用堆垛機配以其它機械進(jìn)行作業(yè)的入庫、出庫、保管自動化的倉庫。主要特點是：單位面積儲存量高，節(jié)約土地，節(jié)省人力，容易做到貨物的先進(jìn)先出，避免貨物在轉(zhuǎn)運場損傷。3、糧食筒倉，為滿足糧食的儲備、中轉(zhuǎn)以與散裝運輸?shù)男枰?，各國都建有大型機械化立筒式糧倉。其主要特點是：儲存量大，吞吐周轉(zhuǎn)快，特別有利于運輸工具的周轉(zhuǎn)，我國在一些大城市和港口也建有一些糧食簡倉。三、配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化配送體制是現(xiàn)代化物流的組織形式，配送中心是現(xiàn)代化的物流設(shè)施，它的高效率和商速度是以現(xiàn)代化的科學(xué)技

14、術(shù)手段為基礎(chǔ)，其中先進(jìn)的通訊設(shè)備，包括計算機的聯(lián)網(wǎng)與廣泛使用，技術(shù)設(shè)施(包括托盤、集裝箱、自動分揀系統(tǒng)、各種裝卸搬運機械)與倉庫的立體化和自動化，更重要的是還要全國物流系統(tǒng)的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化等。這就要求有較高的工業(yè)生產(chǎn)水平。它要求生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品的設(shè)計、制造上就要考慮到物流設(shè)施的合理配載要求，并且要求商品有條形碼，以利于計算機與分揀設(shè)備的操作使用。要求產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，使用戶對配送產(chǎn)生信賴感，以鞏固長期穩(wěn)定的供求關(guān)系。運輸條件要求便利、暢通。此外，還要求具備配送的管理人才、資金以與現(xiàn)代化經(jīng)營管理意識等條件，才能實現(xiàn)社會化的、高效、暢通的配送體制。配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化，主要面臨的是配送信息處理的現(xiàn)代化。建立

15、配送管理信息系統(tǒng)能提高物流的服務(wù)質(zhì)量。配送信息系統(tǒng)是一個收集和處理配送管理信息，為配送作業(yè)、配送管理和配送決策提供必要信息的綜合管理系統(tǒng)。配送管理信息不僅包含一般的倉庫管理信息，更應(yīng)突出按用戶要求進(jìn)貨、配貨、送貨等方面的信息。因此，有無配貨、送貨等信息處理功能，是區(qū)別于一般倉庫管理信息系統(tǒng)的重要標(biāo)志。同時，配送信息系統(tǒng)也是配送中心的指揮部門，沒有這個信息中樞，配送中心就運行不起來。配送情息系統(tǒng)主要包括下面幾個方面：1、訂貨管理系統(tǒng)：接受用戶訂貨，提供配送查詢信息，定時匯總用戶的需求，安排備貨業(yè)務(wù)計劃;2、進(jìn)貨管理系統(tǒng)：根據(jù)預(yù)測和訂貨組織貨源，簽訂供貨合同，按用戶要求與經(jīng)濟合理的原則安排進(jìn)貨時間

16、間隔和進(jìn)貨批量;3、庫存管理系統(tǒng)：與時提供存貨信息，包括品種、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、存入地點、產(chǎn)地、價格等詳細(xì)信息;設(shè)置庫存監(jiān)控;指導(dǎo)進(jìn)貨間隔;合理安排存貨地點。4、倉庫管理系統(tǒng)：出入庫管理，入庫驗收管理、保管、倉庫貨位的分配管理等;5、配貨管理系統(tǒng)：分貨、揀選貨管理、配貨作業(yè)管理。6、運輸管理系統(tǒng)：編制運輸計劃和配車計劃，把影響配車計劃的訂貨量、件數(shù)、可派車輛，送貨道路交通情況，配送地點、運費等因素輸入計算機，取得最佳配車方案。四、裝卸搬運系統(tǒng)的機械化從總體上看，我國商業(yè)物流部門裝卸作業(yè)機械化水平很低，仍然是比較落后的。除部分大中城市的商業(yè)物流部門外，還有許多部門、地區(qū)的裝卸作業(yè)機械化程度是相當(dāng)

17、低的，甚至主要還是依靠手搬肩扛，這種落后的作業(yè)方式勞動強度大，工作效率低，而且商品的損失也大。同時，由于物流作業(yè)是一環(huán)扣一環(huán)地連續(xù)進(jìn)行，如果機械設(shè)備不配套，就會造成許多困難。因此，某些工序已經(jīng)高度機械化，而在另一些工序，工人體力勞動還相當(dāng)繁重的狀況，必須逐步改變。提高綜合機械化程度，已成為我實現(xiàn)裝卸機械化的重要任務(wù)。五、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，就是為了取得商品包裝的最佳效果，依據(jù)包裝科學(xué)技術(shù)和商品的理化生物性能、形狀、體積、重量等，在有利于商品的生產(chǎn)、流通和節(jié)約的原則下，使同種和同類商品各種不同包裝趨于一致;包括統(tǒng)一材料、統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一數(shù)據(jù)、統(tǒng)一封裝、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一編號。包裝的現(xiàn)代化

18、，就是要大力發(fā)展集合包裝。集合包裝是開發(fā)集裝單元運輸?shù)那疤釛l件，是運輸業(yè)高度發(fā)展的必然結(jié)果。由于集裝單元運輸?shù)幕A(chǔ)是載貨托盤，因此，必須實現(xiàn)托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，而托盤標(biāo)難化的關(guān)鍵又在于實現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化。我國托盤數(shù)量較少，但規(guī)格卻比較繁雜，托盤標(biāo)準(zhǔn)和包裝尺寸系列的制訂，為我國物流托盤化的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。六、信息處理的現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)是物流活動的"神經(jīng)"，物流管理工作的成效，取決于對物流信息掌握與利用的程度。物流信息技術(shù)主要是以電子計算機為核心的微電子技術(shù)，作為收集、處理信息，建立數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行科學(xué)管理的主要手段。把電子計算機網(wǎng)絡(luò)與物流系統(tǒng)中的運輸、儲存、配送等業(yè)務(wù)相結(jié)合，就形成

19、高效、通暢、可調(diào)控的物流管理系統(tǒng)。第三節(jié) 商業(yè)物流管理方法現(xiàn)代化一、物流管理方法的合理化實現(xiàn)物流現(xiàn)代化，應(yīng)盡量采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，配置現(xiàn)代化的物流設(shè)施，但是先進(jìn)的設(shè)備，如果不與現(xiàn)代科學(xué)方法的物流管理相結(jié)合，則很難真正實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。因此，在物流設(shè)施現(xiàn)代化的同時，必須加強對物流的科學(xué)管理，實現(xiàn)物流管理的現(xiàn)代化，而要實現(xiàn)物流的科學(xué)管理，首先就要實現(xiàn)物流的合理化。(一)物流各分系統(tǒng)管理的合理化就是要使構(gòu)成物流活動的包裝、運輸、保管、裝卸搬運、信息，以與流通加工等各個環(huán)節(jié)個別的物流活動，實現(xiàn)合理化。關(guān)于包裝，存在著諸如采用什么類型的包裝或者是否需要包裝，采用什么樣的包裝容器、包裝方法，采用什么保護(hù)措施

20、等，如何進(jìn)行合理包裝，如何進(jìn)行集合包裝，包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，考驗適合作為包裝對象的商品要求，以與采用紙箱包裝時，如何確定其尺寸、形狀和強度等問題。關(guān)于運輸，作為運輸方法，有卡車、鐵路、船舶、飛機等運輸工具可以選用。選擇使用卡車時，既可以使用自用卡車，也可以使用營運卡車。但是這些運輸方式各有所長，亦各有所短。因此，在運輸中存在著采用那一種方法，才是員經(jīng)濟，最方便的方法的問題。又如在保管問題上，也存在著雖然使用自有倉庫最方便，但是，使用儲運公司經(jīng)營的營業(yè)用倉庫可能更經(jīng)濟的問題。如果自己建設(shè)自用倉庫，又存在營建造單層倉庫還是多層倉庫，或是建造高層倉庫更適宜的問題和倉庫結(jié)構(gòu)應(yīng)采用架式結(jié)構(gòu)，還是采用棚式結(jié)構(gòu)更

21、為妥善的問題。在裝卸搬運中，以托盤將商品成組井使用叉車式裝卸車進(jìn)行裝卸搬運時，就存在著各種叉車裝卸，哪一種叉車最適于對象商品的裝卸搬運作業(yè)問題;在使用傳送帶或其它自動搬運機械時，也存在著使用方法的問題。關(guān)于物流信息，如何繪制作為信息傳遞媒介物的出庫單和發(fā)運單，以與通過什么樣的終端，將這些信息儲存于電腦中，以與如何使用電腦處理的結(jié)果等，部是與物流信息體系的設(shè)計和改善有關(guān)的問題。至于流通加工，主要是物流過程中的哪一部分進(jìn)行流通加工，以與流通加工的方法是否有實現(xiàn)機械化和自動化的可能等問題。對于這些存在于各個環(huán)節(jié)的各種問題，各參與物流活動的企業(yè)和機構(gòu)，都應(yīng)根據(jù)各自商流活動的實際情況，在合理化方面作出努

22、力。可此可見，物流合理化第一階段的首要任務(wù)是使上述各系統(tǒng)的個別活動達(dá)到合理化要求。為了實現(xiàn)這一要求，除了引進(jìn)必要的設(shè)備和工具是很重要的一方面之外，改善操作方法，也是至關(guān)重要的。各職能部門致力于所承擔(dān)工作任務(wù)的合理化，是使成果提高的第一步。(二)整個物流系統(tǒng)的合理化物流的合理化，僅靠第一階段的工作是不夠的。也就是說，僅僅依靠各職能部門在合理化方面的單獨努力，并不能實現(xiàn)整個物流的合理化。例如使用卡車運輸商品，使運費降低的最好方法是使用租車和卡車滿載，也就是說要便裝載于卡車上的商品的一次裝運量(即批量)盡量大批量化，而運輸次數(shù)要盡量少些。與小批量而運輸次數(shù)頻繁的運輸，即所謂小批量混裝運輸相比，大批量

23、運輸?shù)馁M用是更為經(jīng)濟的。但是，如果以大批量運輸，收貨地倉庫的商品庫存量將多于小批量的運輸，其庫存商品的保管費用將有所增加。這就是說，雖然大批量的租車運輸可以使運輸合理化，并使運費降低，但是它卻使收貨地的保管費用增加，不利于保管的合理化。這可以說明，在物流問題上，一個部門的合理化的方法，與其它部門的合理化并沒有必然聯(lián)系，在它們之間，往往會出現(xiàn)利害的矛盾和沖突。所以在考慮合理化時，就不僅要著眼于一個部門，而且要同時考慮所采用的合理化的方法，對其它部門的影響與其利害關(guān)系，即必須整體地考慮合理化。如果將僅從個別部門考慮的方法稱為"局部思考"，那么整體目標(biāo)為主要的考慮方法，可稱之為&

24、quot;整體思考".也就是說某求物流合理化的第二階段就是通過"整體思考"來完成的。(三)物流整體合理化需要注意幾點：1、不僅要注意物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的諧調(diào)發(fā)展，更要對外部環(huán)境進(jìn)行分析。從物流系統(tǒng)部而言，裝卸、運輸、儲存等諸環(huán)節(jié)發(fā)展不平衡，各物流功能間的影響也就處處存在。從物流外部系統(tǒng)看，它受到外部社會的、經(jīng)濟的、政策的以與科學(xué)技術(shù)等要素的影響，其中主要受社會資源狀況、商品需要狀況、社會購買力狀況等的影響。2、在進(jìn)行物流整體合理化時，不僅要考慮當(dāng)前利益也要考慮長遠(yuǎn)利益。如果物流合理化方案對當(dāng)前和長遠(yuǎn)利益部屬最優(yōu)的，那么這個方案是理想方案。如對當(dāng)前雖然不利，但對長遠(yuǎn)卻非

25、常有利，這樣的方案從系統(tǒng)化的角度來說，也是可取的。3、建立物流系統(tǒng)，如能保證整體利益最大，而且能保證各子系統(tǒng)也最大利益，這是人們所理想的，但是，事實上這又是很難做到的，因為各物流環(huán)節(jié)是互相影響、互相制約的。例如，包裝部門為了降低包裝費用，往往把著眼點故在如何減少工序，節(jié)約包裝材料;提高包裝效率，而裝卸、運輸部門則希望商品的包裝則盡可能堅固，方便作業(yè)，對包裝費用漠不關(guān)心，諸如此類的問題很多，系統(tǒng)化的準(zhǔn)則是整體利益最大，在這一前提下盡管某一個分系統(tǒng)獲得最大利益，此方案也是可取的。二、物流過程的優(yōu)化管理方法所謂物流過程，是指商品實體從生產(chǎn)地至消費地的轉(zhuǎn)移過程，或者由生產(chǎn)地經(jīng)過物流據(jù)點中轉(zhuǎn)，然后再至消

26、費地的流轉(zhuǎn)過程。為保證物流各環(huán)節(jié)的合理和物流過程的迅速、暢通，需要借助先進(jìn)的管理方法和管理手段，并創(chuàng)造一定的基本條件，這就是對物流過程的優(yōu)化管理。對物流系統(tǒng)采用優(yōu)化管理方法，可先在物流過程中的各個單項活動圍進(jìn)行，例如對運輸環(huán)節(jié)作出最優(yōu)運輸計劃;對庫存管理確定其合理的庫存定額;對配送作業(yè)作出最佳配送路線和配送比例，等等。最后可發(fā)展到對整個物流系統(tǒng)進(jìn)行模擬，采用最有效的數(shù)量分析來組織物流系統(tǒng)，使之合理化。(一)物流運輸過程的優(yōu)化1、利用線性規(guī)劃制運輸計劃如一種商品的工廠生產(chǎn)數(shù)、用戶數(shù)、商品生產(chǎn)成本、從某廠到消費地的單位運輸費用和運輸距離，以與各工廠的生產(chǎn)能力和消費地的需要量都已確定，則在滿足各消費

27、地需要的條件下，應(yīng)由各工廠生產(chǎn)多少，從哪幾個工廠向哪一個消費地運輸多少商品才能達(dá)到總運輸費用最小的目標(biāo)，這便是所要解決的運輸模型問題?？捎镁€性規(guī)劃來解決。2、利用非線性規(guī)劃編制計劃當(dāng)工廠數(shù)和生產(chǎn)量不確定時，生產(chǎn)貨用的函數(shù)是非線性的，因此應(yīng)使用非線性規(guī)劃來解決。又由于生產(chǎn)費用函數(shù)隨工廠而異，故在邊際生產(chǎn)費用和邊際物流費用的平衡中，應(yīng)以總生產(chǎn)費用與總物流費用之和最少為條件，來確定其生產(chǎn)量與物流量，即解決在一個工廠集中生產(chǎn)，遠(yuǎn)距離向多個消費地配送的物流方式，還是采用由幾個工廠分散生產(chǎn)，就地解決供應(yīng)的物流方式，可以用非線性規(guī)劃的方法來解決。(二)商品儲存的優(yōu)化一種商品從生產(chǎn)到用戶之間需要經(jīng)過幾個階段，

28、幾乎在每個階段都發(fā)生儲存，因此，有一個確定庫存量的問題，即在每個階段庫存量保持多少才為合理?為了保證供給，需隔多長時間補充庫存?一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費用最省的目的?在一些發(fā)展國家，各類庫存管理數(shù)學(xué)模型得到了廣泛的應(yīng)用，已取得了明顯的經(jīng)濟效益，國外的庫存模型一般從以下四個方面著手研究：1、需求的信息是確定型的，還是不確定型的;2、庫存模型是靜態(tài)型的，還是動態(tài)型的;3、庫存商品的品種、數(shù)量有多少;4、庫存點的數(shù)量和配置情況如何。(三)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化對物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)，如運輸、儲存、配送、裝卸、包裝等各環(huán)節(jié)所組成的物流整體活動，因其影響因素多而復(fù)雜，因此，需要運用物流系統(tǒng)的模擬技術(shù)。它是利用上述

29、各環(huán)節(jié)的活動與應(yīng)完成的任務(wù)之間，或者與各項活動費用之間，以與應(yīng)完成的任務(wù)與費用之間存在著錯綜復(fù)雜的關(guān)系而進(jìn)行的模擬方法。其中，最著名的方法是克萊領(lǐng)。希爾模擬模型?？巳R頓。希爾模型是一次采用逐次逼近法的模擬模型。這個方法提出物流系統(tǒng)的三項目標(biāo)：一是最高的物流服務(wù)水平;二是最小的物流費用;三是最快的信息反饋。在模擬過程中采用逐次逼近的方法來解決下列的決策變量：I、物流中心的數(shù)目;.2、對用戶的服務(wù)水平;3、物流中心收發(fā)貨時間助長短;4、庫存分布;5、系統(tǒng)整體的優(yōu)化。第四節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化，是指制定物流系統(tǒng)的設(shè)施、機械裝備、專用工具等各個系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)各領(lǐng)域，如包裝、裝卸、堰碼、運輸?shù)确?/p>

30、面的工作標(biāo)準(zhǔn)，以與整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的一項技術(shù)性工作。物流標(biāo)準(zhǔn)化，是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的種類(一)物流中的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)l、專業(yè)計量單位標(biāo)準(zhǔn)。除國家公布的統(tǒng)一計量標(biāo)準(zhǔn)外，物流系統(tǒng)本身還有許多專門的計量標(biāo)準(zhǔn)。2、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)。物流模數(shù)，是指在物流系統(tǒng)設(shè)計、計算和布局中，普遍重復(fù)地應(yīng)用的基準(zhǔn)尺寸?；A(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)準(zhǔn)化的共同單位尺寸或系統(tǒng)各標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最小公約尺寸。在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸確定之后，各個具體的尺寸標(biāo)準(zhǔn)都要以基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為依據(jù)/，選取其整數(shù)倍數(shù)為規(guī)定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。3、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)。這是指物流系統(tǒng)中各種建筑物的物流基礎(chǔ)模數(shù)，它是以物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為依據(jù)確定的。該

31、尺寸是設(shè)計建筑物長、寬、高尺寸，門宙尺寸，建筑物柱間距、跨度與進(jìn)深等尺寸的依據(jù)。4、集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)。在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的基礎(chǔ)上，確定的各種集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸，以此尺寸作為設(shè)計集裝設(shè)備三維尺寸的依據(jù)。在物流過程中，集裝尺寸必須與各環(huán)節(jié)物流設(shè)施、設(shè)備、機具相配合。因此，整個物流系統(tǒng)的設(shè)計往往以集裝尺寸為核心，然后在滿足其它要求的前提下決定各設(shè)計尺寸。集裝模數(shù)尺寸影響和決定著其它各有關(guān)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。(二)物流中的專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、運輸車船標(biāo)準(zhǔn)。是指各種運輸設(shè)備，如火車、船舶、卡車等運輸工具，從各種設(shè)備的有效銜接出發(fā)，所制定的車廂、船艙尺寸標(biāo)準(zhǔn)和載荷能力標(biāo)準(zhǔn)等。2、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)。指物流過程中使用的

32、各種作業(yè)車輛，如叉車、臺車、手推車等，在規(guī)格尺寸、運行方式、作業(yè)圍、作業(yè)量、作業(yè)速度等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3、傳輸機具標(biāo)準(zhǔn)。指物流中完成傳送的各種機械設(shè)備，如起重機械、傳輸機械、提升機械等，在尺寸、傳輸能力方面的技術(shù)標(biāo)難。4、倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。指倉庫尺寸，建筑面積，單位儲存能力，吞吐能力等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。5、站臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。指站臺高度、作業(yè)能力等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。6、包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。包括包裝、托盤、集裝箱系列尺寸標(biāo)準(zhǔn)、重量標(biāo)準(zhǔn)以與包裝材料、材質(zhì)標(biāo)難等。7、貨架、儲罐標(biāo)準(zhǔn)。指貨架凈空間、載重能力、儲罐容積、尺寸標(biāo)準(zhǔn)等。(三)工作標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)規(guī)是對物流各項工作制定的統(tǒng)一要求與規(guī)化規(guī)定。工作標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)規(guī)可明確劃分各崗

33、位的職責(zé)圍、權(quán)力和義務(wù)、工作方法、檢查監(jiān)督方法等。二、國際物流標(biāo)準(zhǔn)(一)國際物流標(biāo)準(zhǔn)化方法1、確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸?；A(chǔ)模數(shù)尺寸是物流設(shè)備制造、設(shè)施建設(shè)以與物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合的依據(jù)。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織認(rèn)定的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是600×400(MM)。2、確定物流模數(shù)。物流模數(shù)即集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)上，所以在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸(即最小的集裝尺寸)。集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸可以從600×400(MM)按倍數(shù)系列推導(dǎo)出來，也可以在滿足600×400(MM)的基礎(chǔ)上，從卡車和大型集裝箱的分割系列推導(dǎo)出來。3、有關(guān)的系列尺寸。物流模

34、數(shù)是物流各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心，是形成系列化的基礎(chǔ)。依據(jù)物流模數(shù)用分割和疊加的方法進(jìn)一步確定有關(guān)系列的大小和尺寸，再從中進(jìn)行優(yōu)選，確定定型的生產(chǎn)制造尺寸，就完成了某一環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)系列。(二)國際物流基礎(chǔ)模數(shù)l、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：600×400(MM);2、物流模數(shù)尺寸(集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸)：1200×l000(MM);1200×800(MM);1100×ll00(MM)。第五節(jié) 國外物流的現(xiàn)代化一、物流管理社會化商流與物流分離。國外的物流，一般是生產(chǎn)廠-商社(一級批發(fā))-批發(fā)商、特約店(二級批發(fā))-用戶，有的要經(jīng)過流通加工，再到用戶，綜合商社和專業(yè)商社一般只從事商流，不搞物流，自己也沒有庫存。承擔(dān)物流的主要是在批發(fā)商、特約店與用戶之間，批發(fā)商和特約店要負(fù)責(zé)免費向用戶送貨，承擔(dān)庫存費用、資金利息和因價格變化而造成的損