汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷試卷題庫(kù)

1、汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷試卷題庫(kù)課程名稱(chēng)：汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題庫(kù)一、填空題1、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)就是發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率 （軸功率），該指標(biāo)的檢測(cè)方法（簡(jiǎn)稱(chēng) 測(cè)功）有臺(tái)架穩(wěn)態(tài)測(cè)功與無(wú)負(fù)荷測(cè)功兩種基本形式。2、底盤(pán)測(cè)功機(jī)一般主要有由 滾筒裝置、測(cè)功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測(cè)速裝置、控制與指 示裝置等構(gòu)成。3、利用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或傳動(dòng)系效率時(shí)，測(cè)功機(jī)檢測(cè)值的影響因素包 括哪兩個(gè)功率損失 驅(qū)動(dòng)車(chē)輪在滾筒上的滾動(dòng)損失功率、底盤(pán)測(cè)功機(jī)機(jī)械傳動(dòng)阻力 所消耗的功率。4、 轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量反映車(chē)輪外傾與前束相互配合的綜合結(jié)果。5、檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度,大多數(shù)就是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下進(jìn)行測(cè)量。6、傳動(dòng)系統(tǒng)的主

2、要診斷參數(shù)有 車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力、 底盤(pán)輸出功率、滑行距離 、與 傳動(dòng)系噪聲。7、在汽車(chē)前照燈檢測(cè)過(guò)程中、從安全行車(chē)的角度出發(fā)的必檢項(xiàng)目有發(fā)光強(qiáng)度、光束照射方向、配光特性。8、氧傳感器正常工作時(shí)，輸入ECU的信號(hào)電壓在低電平0、1V-0、3V與高電平0、7V-0、 9V之間的變化頻率為10次/min以上，否則說(shuō)明氧傳感器有故障，應(yīng)檢查或更換傳 感器。9、電控單元對(duì)噴油器的控制多為負(fù)極搭鐵 控制，即驅(qū)動(dòng)電路控制噴油器的 負(fù)極搭鐵電路。10、電控系統(tǒng)故障排除后，必須清除故障碼。清除故障碼有兩種方法：一就是 人工清 除,對(duì)于大多數(shù)汽車(chē)，一般就是把 蓄電池負(fù)極 拔下；二就是把相關(guān)的 熔斷器 拔下 10-30S

3、,即可清除故障碼。有的汽車(chē)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)、關(guān)閉反復(fù)達(dá)到一個(gè)軌道的次數(shù) 后，故障碼即可清除。應(yīng)該注意第一種方法會(huì)將其她電控系統(tǒng)的故障碼一起清除掉，不可輕易拆卸蓄電池負(fù)極。11、進(jìn)行自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢驗(yàn)的必要條件就是發(fā)動(dòng)機(jī) 工作正常、底盤(pán)性能良好, 特別就是制動(dòng)性能良好。12、配有自動(dòng)變速器的汽車(chē)在正常路面行駛時(shí)，將加速踏板放松到怠速狀態(tài)，當(dāng)車(chē)速 降低到某一數(shù)值時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速突然 上升，而車(chē)速反而下降的現(xiàn) 象,表明自動(dòng)變速器內(nèi)發(fā)生了降檔的自動(dòng)換擋過(guò)程。13、磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸傳感器輸出信號(hào)的波形為交流 信號(hào)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，輸出信號(hào)的幅值會(huì)隨轉(zhuǎn)速的升高而 增加,輸出信號(hào)的頻率會(huì)會(huì)隨

4、轉(zhuǎn)速的升高 而增加 。14、為使汽車(chē)在保證安全的前提下具有高速行駛能力，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足制動(dòng)性能良比、制動(dòng)穩(wěn)定性良好、操縱輕便 與 工作可靠。15、自動(dòng)變速器的檢驗(yàn)分為 失速試驗(yàn) 、檔位試驗(yàn) 、道路試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)等,其目的發(fā)現(xiàn)與找出存在的問(wèn)題，確定故障所在的部位及采取相應(yīng)的修理措施。16、自動(dòng)換擋包括 自動(dòng)開(kāi)檔 、 自動(dòng)降檔 及 檔位保持 三種狀態(tài)。當(dāng)車(chē)速隨 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上升到某一數(shù)值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速突然下跌200-300rpm,同時(shí)車(chē)速上升， 表明自動(dòng)變速器內(nèi)發(fā)生了 江匕的自動(dòng)換擋過(guò)程。17、霍爾傳感器輸出數(shù)字電壓信號(hào)，當(dāng)金屬片進(jìn)入磁隙中時(shí)電壓信號(hào)為 。金屬片 離開(kāi)磁隙時(shí)電壓信號(hào)為 0。18、

5、汽車(chē)變速器的傳動(dòng)比等于 輸入/輸出,低速檔的輸出轉(zhuǎn)矩 較大 。19、自動(dòng)變速器的變矩器中,導(dǎo)輪就是通過(guò)單向離合器裝于油泵殼體;鎖止離合器就 是鎖止泵輪渦輪使之一起轉(zhuǎn)動(dòng)。20、潤(rùn)滑系檢測(cè)項(xiàng)目：機(jī)油壓力、機(jī)油消耗量、機(jī)油品質(zhì)。21、汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)常用的檢測(cè)與診斷參數(shù)包括 （制動(dòng)距離）、（整車(chē)制動(dòng)力）、（制動(dòng)拖 滯力）、（駐車(chē)制動(dòng)力）、（制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間）、（制動(dòng)完全施放時(shí)間）。22、汽車(chē)檢測(cè)站按照服務(wù)功能的不同可以分為 （安全檢測(cè)站）、（維修檢測(cè)站）、（車(chē)輛 綜合性能檢測(cè)站）。23、在用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的 （75%）,大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原 額定功率的（90%）。24、評(píng)價(jià)氣缸密封性的

6、參數(shù)有:（氣缸壓縮壓力）、（氣缸漏氣率）、（進(jìn)氣管真空度）、（曲 軸箱竄氣量）。第1頁(yè)，共10頁(yè)汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷試卷題庫(kù)25、潤(rùn)滑系檢測(cè)項(xiàng)目:(機(jī)油壓力)、(機(jī)油消耗量)、(機(jī)油品質(zhì))。二、 單項(xiàng)選擇題1、在反力式慣性試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，應(yīng)注意將車(chē)輛變速器桿掛入(C )檔位A:前進(jìn)檔 B:超速檔 C: 空檔2、在用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的(A ),大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90%A:75% B: 90% C: 50%3、用示波器檢測(cè)汽油機(jī)高壓波形時(shí)，發(fā)現(xiàn)某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火高壓過(guò)高，說(shuō)明故障可能在(C ) oA:點(diǎn)火器B:點(diǎn)火線圈C:火花塞4、用示波器檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火系波形時(shí)，

7、單缸直列波顯示第一次振蕩波少，說(shuō)明初級(jí)電 路中的(A )。A:電阻過(guò)大B:電阻過(guò)小C:電容量過(guò)大5、汽車(chē)前輪的側(cè)滑量主要受(C)的影響。A:車(chē)輪外傾角B:車(chē)輪前束值C:車(chē)輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值6.汽油車(chē)排氣污染物的測(cè)量 怠速法規(guī)定汽油車(chē)排氣污染物檢測(cè)時(shí)，應(yīng)采用(A )。A:不分光紅外線分析儀B:濾紙式煙度計(jì) C: 聲級(jí)計(jì)7、四輪定位儀不具備(C )特點(diǎn)。A:升級(jí)方便 B:提示調(diào)整C:自動(dòng)調(diào)整8、離車(chē)式的車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)專(zhuān)用卡尺用于測(cè)量(B ) oA:輪物直徑 B:輪物寬度C:輪物邊緣至右支承的距離9、用示波器檢查點(diǎn)火波形，發(fā)現(xiàn)各缸均出現(xiàn)火花線電壓過(guò)低，說(shuō)明故障可能在(B ) oA:混合氣較稀B:混

8、合氣較濃C:火花塞間隙較大10、示波器顯示的點(diǎn)火波形中無(wú)發(fā)火線，說(shuō)明(A)。A:高壓線接觸不良或者斷路B:初級(jí)電路接觸不良C:兩者皆出現(xiàn)接線故障11、下面方法中，(C)不能確定點(diǎn)火提前角的大小。A:解碼器讀取法B:正時(shí)燈檢測(cè)法C:示波器點(diǎn)火波形分析12、以下不屬于汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的功能的就是 (C )A、測(cè)量汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率B、檢驗(yàn)汽車(chē)滑行性能C、測(cè)量汽車(chē)的最高車(chē)速D校驗(yàn)車(chē)速表13、可用來(lái)檢驗(yàn)車(chē)輪外傾角與車(chē)輪前束匹配狀況就是否良好的檢測(cè)設(shè)備就是(B )A、就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)B、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)C、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)D底盤(pán)測(cè)功機(jī)14、以下對(duì)車(chē)輪動(dòng)不平衡的影響描述不正確的就是 (D )A、影響汽車(chē)的行駛平順性

9、B、使駕駛員難以控制汽車(chē)行駛方向C、降低零部件的使用壽命D有利于提高車(chē)輪附著力15、汽車(chē)在行駛中ABS功能正常，但ABS故障警告燈一直亮，最可能的故障原因就是(D )A、油管內(nèi)有空氣B、制動(dòng)系機(jī)械故障C、輪速傳感器損壞D警告燈線路短路16、按照國(guó)家規(guī)定的車(chē)檢法規(guī)，定期檢測(cè)車(chē)輛中與安全與環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車(chē) 安全行駛，并將污染降低到允許的限度的汽車(chē)檢測(cè)站就是指(A )A、安全檢測(cè)站B、維修檢測(cè)站C、綜合檢測(cè)站D保養(yǎng)檢測(cè)站17、檢查自動(dòng)變速器的鎖止離合器工作狀況時(shí) ，應(yīng)讓汽車(chē)加速至 3檔以上，以高于 (B )km /h的車(chē)速行駛，并讓節(jié)氣門(mén)開(kāi)度保持在高于1/2的位置,使液力變矩器進(jìn)入 鎖止?fàn)?/p>

10、態(tài)。A、50B、80C、100 D 12018、用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，測(cè)得壓力如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可能的原因就是(A ) oA:燃燒室內(nèi)積碳過(guò)多 B:氣缸磨損過(guò)大 C:氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)19、進(jìn)氣管負(fù)壓用(B)檢測(cè)，無(wú)須拆任何機(jī)件，而且快速簡(jiǎn)便，應(yīng)用極廣。A:氣缸壓力表 B:真空表 C:萬(wàn)用表20、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般就是(B )A:可調(diào)的 B:不可調(diào)的 C:固定不變的21、電控發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器的信號(hào)電壓一般為(B )之間。A:0V B:05VC:012V第2頁(yè)，共10頁(yè)汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷試卷題庫(kù)22、節(jié)氣門(mén)位置傳感器在怠速時(shí)的輸出電壓就是00、1V,而在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)就是 （B

11、） oA:1V B:4、55V C:12V23、檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器就是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈（C）。A:阻值B:交流信號(hào)電壓 C:阻值與交流信號(hào)電壓24、電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)油壓過(guò)低可能就是由于（C ）引起A:油泵單向閥泄露B:燃油系統(tǒng)回油管路堵塞C:油壓調(diào)節(jié)器損壞25、噴油器按阻值可分為低阻與高阻兩種，低阻值應(yīng)為（B ） oA:0 1Q B:23Q C:1318Q。26、以下（C）不就是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)困難的根本原因。A:水溫傳感器有故障B:點(diǎn)火能量不夠C:車(chē)速傳感器有故障27、旁通空氣式的怠速控制閥主要利用（A）控制怠速的進(jìn)氣量。A:控制旁通空氣道的開(kāi)啟截面積B:控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

12、C:兩者都不就是28、能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令 ，以便檢查 執(zhí)行器的工作狀況的檢測(cè)儀器就是（A ） oA:解碼器B:車(chē)用數(shù)字式萬(wàn)用表C:點(diǎn)火正時(shí)燈D:車(chē)用數(shù)字式萬(wàn)用表29、利用車(chē)用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量傳感器的電阻時(shí)，應(yīng)該（B ）。A:帶電操作B:不可帶電操作 C:無(wú)所謂30、用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量時(shí)，汽車(chē)應(yīng)（B）。A:高速駛過(guò)試驗(yàn)臺(tái)B:低速駛過(guò)試驗(yàn)臺(tái)C:停在試驗(yàn)臺(tái)上31、過(guò)大側(cè)滑量的形成就是由于（C）與前輪前束配合不當(dāng)引起的。A:主銷(xiāo)內(nèi)傾 B:主銷(xiāo)后傾 C:前輪外傾32、機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)可以用（A ）、制動(dòng)減速度與制動(dòng)力 檢測(cè)制動(dòng)性能。A:

13、制動(dòng)距離B:制動(dòng)時(shí)間C:制動(dòng)踏板力33、利用反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，應(yīng)注意將車(chē)輛變速器桿掛入（C ）檔位。A:前進(jìn)檔 B:超速檔 C:空檔34、汽油車(chē)排氣污染物的測(cè)量 怠速法規(guī)定汽油車(chē)排氣污染物檢測(cè)時(shí)，應(yīng)采用（A ）cA:不分光紅外線分析儀 B:濾紙式煙度計(jì)C:聲級(jí)計(jì)35、柴油車(chē)檢測(cè)排氣污染時(shí)，應(yīng)采用（B ） oA:不分光紅外線分析儀B:濾紙式煙度計(jì)C:聲級(jí)計(jì)36 .轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大的原因就是（D ）A、左右橫拉桿球較磨損B、轉(zhuǎn)向器間隙不對(duì)C、懸架變形D、A B37 .行駛跑偏的主要原因就是（D ）A、輪胎氣壓不等B、車(chē)輪定位問(wèn)題C、懸架變形D、A B C38制動(dòng)跑偏的主要原因就是（C

14、 ）A、左右前束不等B、左右制動(dòng)間隙不等C、車(chē)輪定位左右不等39 .電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的主要傳感器就是（C ）A、流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)傳感器B、流量計(jì)、轉(zhuǎn)速傳感器C、流量計(jì)、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器40 .電磁噴油器控制通電時(shí)間控制噴油量的條件就是 （C ）A、噴油壓力不變B、噴孔直徑，針閥升程不變C、A B41 .節(jié)氣門(mén)傳感器的作用（B ）A、測(cè)量進(jìn)氣B、反應(yīng)工況 C、控制噴油42 .發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、排氣管放炮的主要原因就是（A ）A、點(diǎn)火提前角過(guò)小B、混合氣過(guò)稀C、主要部件磨損D、A B43 .車(chē)輪不平衡會(huì)造成（C ）A、車(chē)輪擺振B、輪胎加快磨損C、A B44 .怠速不穩(wěn)的原因就是（D ）A、

15、真空助力器損壞B、怠速馬達(dá)卡住C、油壓調(diào)節(jié)器真空管斷裂D、A B C第3頁(yè)，共10頁(yè)汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷試卷題庫(kù)45 .發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)應(yīng)檢查（D ）A、起動(dòng)機(jī)B、火花塞就是否跳火C、噴油器就是否噴油D、B C46 .配氣正時(shí)記號(hào)的作用就是（B ）A、配氣正時(shí)與點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確B、曲軸與凸輪軸的準(zhǔn)確位置C、皮帶不能裝錯(cuò)47 .獨(dú)立懸架的組成主要就是（A ）A、彈簧、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)B、彈簧、減振器 C、彈簧、減振器、穩(wěn)定桿48 .豐田凌志LS400發(fā)動(dòng)機(jī)采用（D ）式空氣流量計(jì)A、葉片式B、熱線式 C、熱膜式 D、卡門(mén)渦旋式49 .廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要用于降低（A ）排放A、CO B、HC C、NOx5

16、0 .當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A ）A、噴油脈寬B、點(diǎn)火提前角C、工作溫度三、判斷題1、穩(wěn)態(tài)測(cè)功就是指在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上由測(cè)功器測(cè)定功率的方法，無(wú)需拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)，可 以快速測(cè)定，根據(jù)測(cè)量出發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，然后根據(jù)公式Pe=Me/9550*n可以計(jì)算出 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率（，）2、動(dòng)態(tài)測(cè)功就是指發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開(kāi)節(jié)氣門(mén)或置油門(mén)齒桿位置為最大， 使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。（，）8、點(diǎn)火系高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過(guò)低，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體 損壞。（，）10、點(diǎn)火正時(shí)燈（槍?zhuān)┚褪且环N頻率閃光燈，主要的觸發(fā)信號(hào)為各缸高壓線上通過(guò)的 高壓（，）11

17、、最佳點(diǎn)火提前角就是隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷與汽油辛烷值等因素的改變而變化的。（，）13、熱膜式空氣流量計(jì)具備成本低，壽命長(zhǎng)，可以自潔等優(yōu)點(diǎn)（V ）14、進(jìn)氣壓力傳感器都就是3線的，一根電源線，一根信號(hào)線，一根搭鐵線。（，） 20、脫開(kāi)噴油器連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池 電壓。（，）21、冷起動(dòng)噴油器必須在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低的情況下工作，否則會(huì)引起熱車(chē)起動(dòng)難的故 障（，）22、水溫傳感器有故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)困難。（，）23、進(jìn)氣溫度傳感器故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)困難。（，）24、噴油器漏油或嚴(yán)重霧化不良，會(huì)引起熱車(chē)起動(dòng)困難。（，）25、利用解碼器可讀取故障碼、直接消除故

18、障碼或使發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈熄滅。（V）26、解碼器能靜態(tài)的向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修指令 ，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況（V ）28、不同車(chē)型采用的燃油泵控制電路就是不相同的。（，）29、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（，）30.桑塔納時(shí)代超人節(jié)氣門(mén)電位計(jì)的供電電壓為 5V。（V）31、 動(dòng)平衡的車(chē)輪肯定就是靜平衡的，但靜平衡的車(chē)輪不一定就是動(dòng)平衡的。（V ）32、 動(dòng)態(tài)不平衡會(huì)使車(chē)輪搖擺，令輪胎產(chǎn)生波浪型磨損；靜態(tài)不平衡會(huì)產(chǎn)生顛簸與跳動(dòng)現(xiàn)象,往往使輪胎產(chǎn)生平斑現(xiàn)象。（，）四、名詞解釋1、診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車(chē)、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。2、進(jìn)氣管真空度：指進(jìn)氣管內(nèi)

19、的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力只差。3、推力角：后軸中心對(duì)稱(chēng)線與車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)線之間的夾角稱(chēng)為推力角。4、制動(dòng)距離：汽車(chē)在規(guī)定的車(chē)速下緊急制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板起到車(chē)輛停車(chē)時(shí)止所駛過(guò)的距離。5、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：急踩制動(dòng)踏板時(shí)，從腳開(kāi)始接觸制動(dòng)踏板開(kāi)始動(dòng)作，至車(chē)輪制動(dòng)力或（車(chē)輛減速度）達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)力（或車(chē)輛的減速度）75%所需的時(shí)間。6、前照燈的發(fā)光強(qiáng)度：光源在給定方向上發(fā)光強(qiáng)弱的度量，其單位為坎德拉用cd表示。7、噴油脈寬：即電磁線圈中脈沖電流信號(hào)的寬度，也就是噴油持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短的指標(biāo)決定了噴油量的多少。8.四輪定位：前輪定位包括主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前輪外傾角與前輪前束四個(gè)內(nèi) 容。后輪定位包括車(chē)輪

20、外傾角與逐個(gè)后輪前束。這樣前輪定位與后輪定位總起來(lái)說(shuō)叫 車(chē)輪定位，也就就是四輪定位。9、點(diǎn)火提前角：為使點(diǎn)火能量最大化，點(diǎn)火正時(shí)一般要提前一定的量，所以就是在活塞 即將到達(dá)上止點(diǎn)的那一刻點(diǎn)火，而不就是正好達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，這個(gè)提前量叫點(diǎn)火 提前角。10、主銷(xiāo)偏矩：主銷(xiāo)線與地面交點(diǎn)與胎中心線與地交點(diǎn)的距離。也稱(chēng)摩擦半徑，有正負(fù)零之分。第4頁(yè)，共10頁(yè)汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷試卷題庫(kù)11、Ne信號(hào)，即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)。Ne信號(hào)的每一個(gè)脈沖，表示發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)固定的角度。Ne信號(hào)周期為曲軸轉(zhuǎn)過(guò)1度所對(duì)應(yīng)的時(shí)間。12、診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車(chē)、總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。13、主銷(xiāo)偏矩：主銷(xiāo)線與

21、地面交點(diǎn)與胎中心線與地交點(diǎn)的距離。也稱(chēng)摩擦半徑，不同的車(chē)型主銷(xiāo)偏距可能為正值、負(fù)值或零值。五、問(wèn)答題1 .電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的檢測(cè)內(nèi)容有哪些？答:（1）檢查噴油器的工作情況：怠速時(shí)，手觸，有振動(dòng)感，若無(wú)，噴油器不工作。（2）檢測(cè)噴油器線圈電阻：低阻型2-3歐，高阻型13-18歐。檢測(cè)噴油品質(zhì)：將噴油器安裝在專(zhuān)用超聲波噴油器清洗機(jī)上 ，直接檢測(cè)霧化狀況、噴油量、停止噴油后漏油情況檢查噴油控制信號(hào)1）拔下噴油器插頭，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON,測(cè)電源線電壓，為12V左右。2）測(cè)信號(hào)線電壓，怠速，為5v左右。3）在噴油器線路上用接發(fā)光二極管試燈，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)閃爍。2 .怠速空氣量?jī)煞N控制方式就是什么？答:一就是怠

22、速時(shí)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，空氣由怠速旁通道通過(guò)，怠速空氣通道開(kāi)啟截面由怠速 控制器控制；另一種就是沒(méi)有怠速空氣旁通道，怠速空氣量由節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度直接控 制。3 .分析常見(jiàn)燃油供給系系統(tǒng)油壓過(guò)高、過(guò)低的原因。答:油壓過(guò)高就是油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞、應(yīng)對(duì)油壓調(diào)節(jié)器與回油管進(jìn)行檢測(cè)， 對(duì)癥檢修或更換。油壓過(guò)低的原因可能就是油箱中燃油少、油泵濾網(wǎng)堵塞、油泵故障、油泵出油管松動(dòng) 泄漏、汽油濾清器堵塞或油壓調(diào)節(jié)器故障，逐一檢查，對(duì)癥檢修或更換。4 .四輪定位儀可檢測(cè)的項(xiàng)目有哪些？答:前輪前束、前輪外傾角、主銷(xiāo)后傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推 力角與左右軸差等。5 .以二氧化結(jié)式氧傳感器為例，簡(jiǎn)述氧傳感

23、器的工作條件，從氧傳感器輸出ECU信號(hào)電壓的波形圖如何識(shí)別氧傳感器故障。答:二氧化結(jié)式氧傳感器的工作條件有三個(gè):（3分）（1）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于600C;（2）氧傳感器自身溫度高于3000C;（3）發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況與部分負(fù)荷工況。氧傳感器正常工作時(shí)，輸入ECU的信號(hào)電壓在低電平0、1V-0、3V與高電平0、7V-0、9V之間的變化頻率為10次/min以上，否則說(shuō)明氧傳感器有故障，應(yīng)檢查或更換傳感器。（2分）6、電控系統(tǒng)的自診斷系統(tǒng)排除故障后，必須消除故障碼。清除故障碼有哪些方法及注 意事項(xiàng)。答:電控系統(tǒng)的自診斷系統(tǒng)排除故障后，必須消除故障碼。清除故障碼有兩種方法：一就 是人工清除,一般就是把蓄電池

24、負(fù)極拆下；二就是把相關(guān)熔斷器拔下10-30S。三就是:利 用解碼器清除。（4分）注意把蓄電池負(fù)極拆下清除故障碼的方法會(huì)把其她電控系統(tǒng)的故障碼一起除掉。因此不可輕易拆下蓄電池負(fù)極。（1分）7、寫(xiě)出底盤(pán)測(cè)功機(jī)的組成及功能。答:組成：滾筒裝置、慣性模擬飛輪組、功率加載與測(cè)量裝置、控制裝置、處理與指示 裝置。功能：測(cè)量汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。檢驗(yàn)汽車(chē)滑行性能。檢驗(yàn)汽車(chē)加速性能。校驗(yàn)車(chē)速表。校驗(yàn)里程表。配備油耗儀的底盤(pán)測(cè)功機(jī)可以在室內(nèi)模擬道路行駛，測(cè)量等速油耗。8、汽車(chē)何時(shí)需進(jìn)行四輪定位。答: 直線行駛困難：（轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不自動(dòng)復(fù)位）駕駛時(shí)車(chē)感飄浮、顫抖、 搖擺等不正常的駕駛感覺(jué)。行駛中方向的跑偏

25、現(xiàn)象出現(xiàn)。輪胎出現(xiàn)不正常磨損:（單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等）。 汽車(chē)更換懸架系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)部件。前部經(jīng)碰撞事故維修后。9、產(chǎn)生修正點(diǎn)火提前角的因素有哪些？答:修正因素有：水溫、大氣溫度修正；穩(wěn)定怠速修正；氧反饋修正；爆震修正；額外負(fù)荷 修正；暖機(jī)修正。10、簡(jiǎn)述進(jìn)氣管真空度 P的特性及典型檢測(cè)值（1） 4P的穩(wěn)定性 P讀數(shù)就是有規(guī)律節(jié)奏性的較小波動(dòng)；汽缸數(shù)越多，P讀數(shù)穩(wěn)定性越好；隨著發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n的升高，4P讀數(shù)越趨于穩(wěn)定。2）怠速時(shí) P的典型值第5頁(yè)，共10頁(yè)汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷試卷題庫(kù)dndt14、V13、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率Pk測(cè)試工況的規(guī)定驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（KW）-驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力

26、（N）車(chē)速（km/h）技術(shù)狀態(tài)良好的發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速下,其4P典型值應(yīng)穩(wěn)定于6070kPa。怠速工況時(shí)的 P值較大且穩(wěn)定，同時(shí)對(duì)導(dǎo)致 P失常的原因較為敏感。怠速工況P值就是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的診斷參數(shù)之一。11、簡(jiǎn)述無(wú)負(fù)荷測(cè)功的原理與方法？答:原理：通過(guò)測(cè)定無(wú)外載負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度或指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均加速度、加速時(shí)間來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)有效輸出功率Pa方法一：瞬時(shí)功率測(cè)量，通過(guò)測(cè)量某一定轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定出發(fā)動(dòng)機(jī)的 功率大小。瞬時(shí)加速度愈大，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率愈大。即：d m郭dn=J dt30dic Af * n n JP - = n9549309549方法二：平均功率測(cè)量原理，測(cè)出

27、發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度 ，即 可得知發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。即：Pk答:根據(jù)GB18565-2001營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求與檢測(cè)方法的規(guī)定，檢測(cè)工況應(yīng) 采用：發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷（節(jié)氣門(mén)全開(kāi)）與發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩轉(zhuǎn)速或額定功率轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng) 的直接檔車(chē)速（無(wú)直接檔時(shí)，指?jìng)鲃?dòng)比最接近于1的檔）構(gòu)成的工況。以下就是有故障的點(diǎn)火系輸出的次級(jí)波形，請(qǐng)依據(jù)故障波形分析故障原因。動(dòng)能變化量：A- J&l - J就2匕二AAT答:火花線變短，很快熄滅，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)儲(chǔ)能不足?？赡芫褪枪╇婋妷浩停虺跫?jí)電路導(dǎo)線接觸不良造成的。(b)15、以下就是有故障的點(diǎn)火系輸出的次級(jí)波形，請(qǐng)依據(jù)故障波形分析故障原因。答

28、:擊穿電壓過(guò)高，且火花線較為陡峭，這可能就是火花塞間隙太大，或次級(jí)電路開(kāi) 路等所引起?；鸹ㄩg隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒(méi)有良好的放電過(guò)程。測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，即可得知發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。12、簡(jiǎn)述底盤(pán)測(cè)功機(jī)的動(dòng)力檢測(cè)原理。利用功率吸收加載裝置來(lái)模擬汽車(chē)行駛時(shí)所收到的阻力，采用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣 量對(duì)汽車(chē)行駛時(shí)的慣性進(jìn)行模擬，以滾筒的表面代替路面來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)道路路面的模擬 ： 利用控制主機(jī)對(duì)慣性模擬系統(tǒng)與加載設(shè)備經(jīng)由控制系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的控制 ，從而對(duì)車(chē)輛 的動(dòng)力性進(jìn)行檢測(cè)。加載裝置的定子對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行加載的同時(shí)，也受到大小相等、方向相反的力矩作用： 此反力矩使定子繞其軸擺動(dòng)

29、并經(jīng)一定長(zhǎng)度的桿臂傳給測(cè)力傳感器。驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速由測(cè)速傳感器測(cè)取。測(cè)量系統(tǒng)將測(cè)定的力矩及車(chē)速相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，經(jīng)計(jì)算求得驅(qū)動(dòng)輪的輸出 功率或驅(qū)動(dòng)力。即：驅(qū)動(dòng)車(chē)輪輸出功率:Pk = F V/3600第6頁(yè)，共10頁(yè)汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷試卷題庫(kù)18、敘述用氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓力的過(guò)程16、以下就是有故障的點(diǎn)火系輸出的次級(jí)波形，請(qǐng)依據(jù)故障波形分析故障原因。答:擊穿電壓與火花線都太低，且火花線變長(zhǎng)，這可能就是火花塞間隙太小或積炭較嚴(yán) 重。在這種情況下，擊穿電壓就會(huì)很低，而火花放電時(shí)間則較長(zhǎng)。(g)17、以下就是有故障的點(diǎn)火系輸出的次級(jí)波形，請(qǐng)依據(jù)故障波形分析故障原因。答：完全沒(méi)有高壓擊穿與火花線波形，說(shuō)明火花塞

30、未被擊穿，也就沒(méi)有火花放電過(guò)程。產(chǎn)生的原因可能就是次級(jí)高壓線接觸不良或斷路 ，或者火花塞間隙過(guò)大。答:發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)75c以上。對(duì)彳油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把分電器中央電極高壓 線拔下并可靠搭鐵,以防止電擊與著火.然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)氣缸 的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門(mén)與阻風(fēng)門(mén)置于全開(kāi)位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s（不 少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力 表,記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。依次測(cè)量各缸氣缸壓力.每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次。19、敘述燃油壓力檢測(cè)內(nèi)容?工作壓力：也稱(chēng)動(dòng)態(tài)壓力，燃油工作壓力變化就是由汽車(chē)的運(yùn)行工況決定的，由燃

31、 油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化，正常范圍：300420kPa。?保持壓力：停機(jī)后1 0分鐘后壓力，150KPa左右。?靜態(tài)壓力：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)的壓力。300KPa油泵壓力（最高壓力）:堵住燃油壓力調(diào)節(jié)器或者堵住回油管時(shí)的壓力，范圍為：490-640kPa六、綜述與分析（每題5分，共10分）1、豐田皇冠3、0型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器，其傳感器結(jié)構(gòu)、特性及電路圖如下圖所示，根據(jù)圖示簡(jiǎn)述該節(jié)氣門(mén)位置傳感器的工作原理？敘述其檢 測(cè)內(nèi)容及檢測(cè)方法？第7頁(yè)，共10頁(yè)汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷試卷題庫(kù)f節(jié)氣門(mén)全開(kāi)觸頭9）結(jié)構(gòu)th）特性出u答:工作原理：其一個(gè)觸點(diǎn)由一個(gè)與節(jié)氣門(mén)軸帶動(dòng)可在電阻器

32、上滑動(dòng)，利用電阻的變化值，將對(duì)應(yīng)的輸出電壓送給ECU當(dāng)節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉 合,ECU根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)的閉合信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況 ，IDL信號(hào)主要用于斷油控 制與點(diǎn)火提前角修正；當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開(kāi),ECU根據(jù)這一信號(hào)進(jìn)行從怠速 到小負(fù)荷的過(guò)渡工況的噴油控制；全負(fù)荷觸點(diǎn)在節(jié)氣門(mén)由全閉位置到中小開(kāi)度范圍內(nèi) 一直處于開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)至一定角度（豐田1G-EU車(chē)為550 ）的位置時(shí)，全負(fù) 荷觸點(diǎn)開(kāi)始閉合，向ECUX出發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)進(jìn)行 全負(fù)荷加濃控制。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度輸出信號(hào)VTA用于使ECU寸噴油量進(jìn)行控制以獲得相應(yīng) 的功率。檢測(cè)內(nèi)

33、容：怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查、傳感器電阻檢查、傳感器電壓檢查等。檢測(cè)方法：怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下節(jié)氣門(mén)位置傳感器導(dǎo)線 連接器，用萬(wàn)用表的電阻擋檢查導(dǎo) 線連接器上IDL觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況，如圖3所示。當(dāng) 節(jié)氣門(mén)全關(guān)閉時(shí)，IDL -E2騎王間應(yīng)導(dǎo)通，電阻為零；當(dāng)節(jié) 氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，Idl E2端子問(wèn) 不導(dǎo)通，電阻為無(wú)窮大。否則應(yīng)更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。傳感器電阻檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下節(jié)氣門(mén)位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表電阻 擋測(cè)量VTA與E2間電 阻，其電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而呈線性增大。傳感器電壓檢查。把導(dǎo)線連接器重新插好，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECIM接器上IDL、 Vc、VTA三端子

34、處應(yīng) 存在電壓。用萬(wàn)用表測(cè)量IDLE2、VlE2、VTA-E2間電壓值， 應(yīng)符合規(guī)定。節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)整。松開(kāi)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘，在限位螺釘與限位桿之間插入0、50mmi薄規(guī)片，同時(shí)用萬(wàn)用表檢查IDL與E2的導(dǎo)通情況。2、什么就是失速試驗(yàn)？失速實(shí)驗(yàn)的目的就是什么？簡(jiǎn)述失速試驗(yàn)的試驗(yàn)過(guò)程。如果失速試驗(yàn)的結(jié)果就是在選檔手柄位于 “D”位時(shí),失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，判斷可能的 故障原因。答:1）失速試驗(yàn)就是在車(chē)速為0的狀態(tài)下，測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的試驗(yàn)。（1分）2）失速試驗(yàn)?zāi)康木褪菣z查發(fā)動(dòng)機(jī)功率、變矩器導(dǎo)論單向離合器、自動(dòng)變速器中有關(guān)換擋執(zhí)行元件的工作就是否正常及油壓就是否正常的一種方法。（2

35、分）3）失速試驗(yàn)的試驗(yàn)過(guò)程準(zhǔn)備工作（2分） 讓汽車(chē)行駛至發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器均達(dá)到正常工作溫度； 檢查汽車(chē)的腳制動(dòng)與手制動(dòng)，確認(rèn)其性能良好；檢查自動(dòng)變速器液壓油高度，應(yīng)正常。失速試驗(yàn)（3分）將汽車(chē)停放在寬闊的水平地面上，前后車(chē)輪用三角木塊塞住。拉緊手制動(dòng)，左腳用力踩住制動(dòng)踏板。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。將操縱手柄撥入D位置。第8頁(yè)，共10頁(yè)汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷試卷題庫(kù)在左腳踩緊制動(dòng)踏板的同時(shí)，用右腳將油門(mén)踏板踩到底，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再升高 時(shí)，迅速讀取此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，立即松開(kāi)油門(mén)踏板。4）如果失速試驗(yàn)的結(jié)果就是在選檔手柄位于“D”位時(shí)，失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，可能原因就是前進(jìn)擋油路油壓過(guò)低或前進(jìn)離合器打滑。（2分）3、自動(dòng)變速器油壓試驗(yàn)的目的就是什么？如何進(jìn)行油壓檢測(cè)？答:實(shí)驗(yàn)?zāi)康模河蛪涸囼?yàn)就是測(cè)量控制管路中的油壓，用來(lái)判斷各種泵、閥的工作性能好 壞的一種試驗(yàn)方法。例如豐田 A341E :怠速主油路壓力 D位360420kpa,R位360 420kpa;全負(fù)荷 D位 12601400kpa,R 位 17202080kpa。試驗(yàn)方法：（1）拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，接上壓力表。（2）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊手制動(dòng)，在油溫正常（50 C 80 C