汽車車身結(jié)構(gòu)

1、掌握典型汽車車身的結(jié)構(gòu)形式掌握典型汽車車身的結(jié)構(gòu)形式分析兩款典型中級車的車身結(jié)構(gòu)形式分析兩款典型中級車的車身結(jié)構(gòu)形式 外層：前后保險杠、四門兩蓋組成。外層：前后保險杠、四門兩蓋組成。 內(nèi)層：前后保險杠加強筋、內(nèi)層：前后保險杠加強筋、ABC柱、柱、縱梁、橫梁、地板組成。縱梁、橫梁、地板組成。車身組成車身組成1. 1.前置前驅(qū)汽車車身車身特點前置前驅(qū)汽車車身車身特點 發(fā)動機裝在前面，有較大向前的慣性力，所以發(fā)發(fā)動機裝在前面，有較大向前的慣性力，所以發(fā)動機的安裝組件要相應(yīng)增強動機的安裝組件要相應(yīng)增強 變速器和差速器結(jié)合為一體，取消了傳動軸，自變速器和差速器結(jié)合為一體，取消了傳動軸，自重顯著減少重顯著

2、減少 汽車的內(nèi)部空間增大汽車的內(nèi)部空間增大 前懸架和前輪負荷增加前懸架和前輪負荷增加 由于噪聲和振動都限制車身的前部，因而汽車的由于噪聲和振動都限制車身的前部，因而汽車的總體噪聲和振動減小總體噪聲和振動減小 由于油箱可設(shè)計在車中心底部，后備箱面積可增由于油箱可設(shè)計在車中心底部，后備箱面積可增大，其內(nèi)部也更平整大，其內(nèi)部也更平整 縱向安置：縱向安置：發(fā)動機由連接左右前縱梁的前懸架橫梁發(fā)動機由連接左右前縱梁的前懸架橫梁支撐。支撐。 橫向安置：橫向安置：發(fā)動機支撐在發(fā)動機支撐在4 4個點上（發(fā)動機的前后安個點上（發(fā)動機的前后安裝中心構(gòu)件及左右前側(cè)梁。）裝中心構(gòu)件及左右前側(cè)梁。） 前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽

3、車的前懸架幾乎是相同，由發(fā)前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車的前懸架幾乎是相同，由發(fā)動機罩、前翼板、散熱器支架、前橫梁、前縱梁、前動機罩、前翼板、散熱器支架、前橫梁、前縱梁、前擋泥板和前圍板等構(gòu)成。擋泥板和前圍板等構(gòu)成。 前車身的精度對前輪定位有直接影響前車身的精度對前輪定位有直接影響 擋泥板擋泥板 前縱梁前縱梁 前圍板前圍板發(fā)動機安裝支架發(fā)動機安裝支架 前置前驅(qū)汽車前部承受較大的載荷，前縱梁比前前置前驅(qū)汽車前部承受較大的載荷，前縱梁比前置后驅(qū)汽車的相應(yīng)構(gòu)件強度要大置后驅(qū)汽車的相應(yīng)構(gòu)件強度要大 。 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的齒輪齒條裝在前圍板的下部。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的齒輪齒條裝在前圍板的下部。 轉(zhuǎn)向傳動桿系通過前橫梁后部

4、的大開口裝在直對轉(zhuǎn)向傳動桿系通過前橫梁后部的大開口裝在直對開口下面的結(jié)構(gòu)上。開口下面的結(jié)構(gòu)上。 車身地板：地板、地板縱梁、加強梁、地板橫梁車身地板：地板、地板縱梁、加強梁、地板橫梁組成。組成。 地板縱梁用高強度鋼板制成地板縱梁用高強度鋼板制成 。 FFFF和和FRFR車輛的中央下車身最大差別在于車底板拱車輛的中央下車身最大差別在于車底板拱起的高度。起的高度。 后車身下部由后地板橫梁和后地板縱梁組成。后車身下部由后地板橫梁和后地板縱梁組成。 后地板縱梁比后輪驅(qū)動汽車的低后地板縱梁比后輪驅(qū)動汽車的低 后車底板縱梁的后段都經(jīng)過波紋加工，以提高吸后車底板縱梁的后段都經(jīng)過波紋加工，以提高吸收撞擊的效果收

5、撞擊的效果 20122012款凱美瑞款凱美瑞2.5G2.5G豪華版，指導價豪華版，指導價21.9821.98萬元；萬元； 20122012款邁騰款邁騰1.8T1.8T手自一體領(lǐng)先型，市場指導價手自一體領(lǐng)先型，市場指導價21.9821.98萬元。萬元。 凱美瑞前保險杠由保險杠外皮、泡沫緩沖層以及凱美瑞前保險杠由保險杠外皮、泡沫緩沖層以及金屬橫梁組成，金屬橫梁為金屬橫梁組成，金屬橫梁為B B型結(jié)構(gòu)，縱梁與保險型結(jié)構(gòu)，縱梁與保險橫梁之間沒有吸能盒設(shè)計。橫梁之間沒有吸能盒設(shè)計。 凱美瑞在凱美瑞在C-NCAPC-NCAP碰撞測試中，碰撞測試中，100%100%正面碰撞獲正面碰撞獲分分97.6%97.6%

6、；40%40%偏置碰撞獲分偏置碰撞獲分98.3%98.3%。 邁騰前保險杠由保險杠外皮和金屬橫梁組成，金邁騰前保險杠由保險杠外皮和金屬橫梁組成，金屬橫梁為工字型結(jié)構(gòu)，縱梁與保險杠鐵之間設(shè)計屬橫梁為工字型結(jié)構(gòu)，縱梁與保險杠鐵之間設(shè)計吸能盒，發(fā)生輕微碰撞后，可以方便替換損壞的吸能盒，發(fā)生輕微碰撞后，可以方便替換損壞的部件，不傷及縱梁。部件，不傷及縱梁。 在碰撞測試中，邁騰在碰撞測試中，邁騰100%100%正面碰撞獲分正面碰撞獲分82.6%82.6%；40%40%偏置碰撞獲分偏置碰撞獲分96.4%96.4%。 凱美瑞與邁騰前保險杠結(jié)構(gòu)設(shè)計風格區(qū)別較大。同是凱美瑞與邁騰前保險杠結(jié)構(gòu)設(shè)計風格區(qū)別較大。同

7、是二級緩沖結(jié)構(gòu)，凱美瑞采用傳統(tǒng)泡沫，邁騰使用較薄二級緩沖結(jié)構(gòu)，凱美瑞采用傳統(tǒng)泡沫，邁騰使用較薄的鋼質(zhì)材料。的鋼質(zhì)材料。 凱美瑞前保險杠結(jié)構(gòu)中并沒有采用傳統(tǒng)的吸能盒結(jié)構(gòu)凱美瑞前保險杠結(jié)構(gòu)中并沒有采用傳統(tǒng)的吸能盒結(jié)構(gòu)，邁騰有行程較長的吸能盒。，邁騰有行程較長的吸能盒。 從結(jié)構(gòu)上來看，凱美瑞無吸能盒設(shè)計在輕微碰撞后，從結(jié)構(gòu)上來看，凱美瑞無吸能盒設(shè)計在輕微碰撞后，維修成本會略高于邁騰。維修成本會略高于邁騰。 凱美瑞后保險杠結(jié)構(gòu)由保險杠外皮和金屬橫梁組凱美瑞后保險杠結(jié)構(gòu)由保險杠外皮和金屬橫梁組成，后縱梁與金屬橫梁之間沒有吸能盒設(shè)計。成，后縱梁與金屬橫梁之間沒有吸能盒設(shè)計。 后保險杠鐵為梯形盒裝結(jié)構(gòu)，中間

8、形成空腔緩沖后保險杠鐵為梯形盒裝結(jié)構(gòu)，中間形成空腔緩沖區(qū)，從結(jié)構(gòu)來看，比單層結(jié)構(gòu)強度略好。區(qū)，從結(jié)構(gòu)來看，比單層結(jié)構(gòu)強度略好。 邁騰后保險杠結(jié)構(gòu)由保險杠外皮和帶吸能盒金屬邁騰后保險杠結(jié)構(gòu)由保險杠外皮和帶吸能盒金屬橫梁組成。橫梁組成。 翼子板對于整車來說更像是一件裝飾，使得外觀翼子板對于整車來說更像是一件裝飾，使得外觀更加好看。從碰撞安全的角度來看，較軟的非金更加好看。從碰撞安全的角度來看，較軟的非金屬材質(zhì)對行人危害較小。金屬翼子板鋼板越薄碰屬材質(zhì)對行人危害較小。金屬翼子板鋼板越薄碰撞后褶皺行程越大，緩沖區(qū)就越多。撞后褶皺行程越大，緩沖區(qū)就越多。 凱美瑞門板采用雙層鋼板、拼接工藝，內(nèi)飾板內(nèi)凱美瑞

9、門板采用雙層鋼板、拼接工藝，內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)填充少量吸音棉和止震泡沫，前門內(nèi)有圓形鋼側(cè)填充少量吸音棉和止震泡沫，前門內(nèi)有圓形鋼防撞梁保護，另有加強筋作為門板加強部件。防撞梁保護，另有加強筋作為門板加強部件。 后門設(shè)計兩根圓形鋼防撞梁，后門設(shè)計兩根圓形鋼防撞梁，3232和和2626粗細各粗細各1 1根。根。C-NCAPC-NCAP側(cè)撞獲分側(cè)撞獲分100%100%。 邁騰門板采用單層鋼板一體沖壓工藝，分體式升邁騰門板采用單層鋼板一體沖壓工藝，分體式升窗器在生產(chǎn)環(huán)節(jié)可提高效率、維修方便等優(yōu)勢，窗器在生產(chǎn)環(huán)節(jié)可提高效率、維修方便等優(yōu)勢，前門板內(nèi)側(cè)設(shè)計帽形防撞梁。前門板內(nèi)側(cè)設(shè)計帽形防撞梁。 后門板內(nèi)側(cè)除防撞梁

10、外，設(shè)計一根加強筋。邁騰后門板內(nèi)側(cè)除防撞梁外，設(shè)計一根加強筋。邁騰在在C-NCAPC-NCAP側(cè)撞獲分側(cè)撞獲分100%100%。 日系車習慣使用圓形鋼結(jié)構(gòu)防撞梁，此結(jié)構(gòu)主要日系車習慣使用圓形鋼結(jié)構(gòu)防撞梁，此結(jié)構(gòu)主要優(yōu)點在于碰撞后更換成本較低，同時生產(chǎn)成本也優(yōu)點在于碰撞后更換成本較低，同時生產(chǎn)成本也相對較低。而德系車使用較為復(fù)雜的沖壓工藝，相對較低。而德系車使用較為復(fù)雜的沖壓工藝，損壞后的維修成本遠高于圓形鋼。損壞后的維修成本遠高于圓形鋼。 凱美瑞門框以及頂棚采用點焊工藝；凱美瑞門框以及頂棚采用點焊工藝；A A柱和柱和B B柱使柱使用用3 3層鋼板；層鋼板；C C柱柱2 2層鋼板。前門口焊點層鋼

11、板。前門口焊點2323個個/ /米，米，后門后門20.220.2個個/ /米。焊點間均勻度和平滑度較好，沒米。焊點間均勻度和平滑度較好，沒有明顯瑕疵。有明顯瑕疵。 邁騰全車激光焊接長度為邁騰全車激光焊接長度為43米，也是目前國產(chǎn)米，也是目前國產(chǎn)B級車中激光焊接長度最長的車型。從邁騰外觀可級車中激光焊接長度最長的車型。從邁騰外觀可看到部位，門框以及頂棚采用激光焊接工藝。看到部位，門框以及頂棚采用激光焊接工藝。A柱柱B柱柱3層鋼板；層鋼板；C柱柱2層鋼板。層鋼板。 A柱門檻梁部位，采用激光焊接和點焊兩種工藝，柱門檻梁部位，采用激光焊接和點焊兩種工藝，部分激光焊接出現(xiàn)明顯瑕疵，后用點焊彌補。部分激光

12、焊接出現(xiàn)明顯瑕疵，后用點焊彌補。 凱美瑞車頂設(shè)計凱美瑞車頂設(shè)計3 3道加強筋，加強筋分布比較較勻道加強筋，加強筋分布比較較勻；加強筋與頂棚之間有發(fā)泡膠減震。；加強筋與頂棚之間有發(fā)泡膠減震。 邁騰車頂中央設(shè)一道較寬的邁騰車頂中央設(shè)一道較寬的H H型加強板，有止振貼，牛皮型加強板，有止振貼，牛皮紙紙+ +泡沫止震材料與高爾夫泡沫止震材料與高爾夫6 6、速騰、等車型使用材料類、速騰、等車型使用材料類似。頂棚內(nèi)飾板較厚較軟。似。頂棚內(nèi)飾板較厚較軟。 H H型加強板兩側(cè)與車身型加強板兩側(cè)與車身B B柱相連，并且有鋼板作為加強部柱相連，并且有鋼板作為加強部件，此設(shè)計可以硬性將件，此設(shè)計可以硬性將B B柱與加強筋變?yōu)橐粋€整體，在頂柱與加強筋變?yōu)橐粋€整體，在頂棚受力以及棚受力以及B B柱受力時，另一部分可以分擔撞擊力。頂棚柱受力時，另一部分可以分擔撞擊力。頂棚加強筋與加強筋與B B柱相連的車型并不多見。柱相連的車型并不多見。 凱美瑞整體工藝不佳，各個門縫的平均寬度相差凱美瑞整體工藝不佳，各個門縫的平均寬度相差較大，比如右較大，比如右B B柱是柱是4.54.5，而相鄰，而相鄰A A柱柱3.43.4、C C柱柱3.83.8差的較多。各門縫的縫差也比