橋梁模擬試題

1、題73 圖（C）正確答案 在彎梁橋中，由于主梁軸線是彎曲的，在永久作用和車道荷載作用下，梁的截面上除有彎矩M、剪力V外，還伴隨有扭矩MT存在。由于扭矩MT的作用，使得內外梁的受力存在很大差異，一般講外梁超載，內梁卸載。同時，引起內、外梁支承反力的差異，曲線外側支承反力大于內側支承反力，曲線內側支座甚至會出現(xiàn)負反力現(xiàn)象的可能。因此在設計中，必須注意控制內側支座，避免出現(xiàn)負反力現(xiàn)象。 基于上述原因，在彎梁橋設計中，增加主梁的抗扭剛度，通過支承的預偏心等方法，提高全橋的整體穩(wěn)定性，是十分必要的。74、試問該橋在計算汽車設計車道荷載時，其設計車道數(shù)n和車道橫向折減系數(shù)應按下列何項取用？（A）n=1 =

2、1.0 （B）n=2 =1.0 （C）n=2 =0.78 （D）n=2 =0.67（B）正確答案根據(jù)公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D602004）第4.3.1條，表4.3.13及表4.3.14。75 假定該橋主梁支點截面由全部永久作用（荷載）產生的剪力標準值VGik=2000kN，汽車車道荷載產生的剪力設計值為VQid=1120kN（已含沖擊系數(shù)0.23），步道人群產生的剪力標準值VQik=150kN。試問，在持久狀況下按承載能力極限狀態(tài)計算，該橋箱形梁支點截面在永久作用、汽車車道荷載及人群荷載共同作用產生的剪力組合設計值Vd（kN）應與下列何項最為接近？（A）3490 （B）3690 （C）

3、3890 D） 4090 （C）正確答案對于后張預應力混凝土構件，在傳力錨固時的損失包括ll、l2、l4。傳力錨固后的損失包括l5、l6。對于先張法預應力混凝土構件，在傳力錨固時的損失包括l2、l3、l4、0.5l5。傳力錨固后的損失包括0.5l5、l6。76簡支鋼筋混凝土T型梁橋，單片梁跨中截面有1620受力筋，由跨中至支點截面最多能彎起的主筋根數(shù)與下列哪個值相近（其余鋼筋通過支點）？ (A) 14； (B) 12； (C) 10； (D) 8。 76題解題解（B）正確答案根據(jù)公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG D622004）第9.3.10條。鋼筋混凝土梁支點處，應至少有兩根

4、且不少于總數(shù)1/5的下層受拉主鋼筋通過。兩側鋼筋應延伸出端支點以外，并彎成直角，順梁高延伸至頂部，與頂層縱向架立鋼筋鄉(xiāng)連。兩側之間的其它未彎起鋼筋，伸出支點截面以外的長度不應小于10倍鋼筋直徑；R235鋼筋應帶半圓鉤。77 有一座跨度為40m的直腿二鉸鋼剛架橋梁結構體系。由于地質條件的原因，二個橋墩的垂直沉降分別為15mm和40mm。由于該橋墩基礎不均勻沉降，該橋跨中截面可能產生彎矩和軸向力的變化。根據(jù)桿件系統(tǒng)結構力學理論，無需計算，試指出以下何項描述是正確的？（使梁下坡產生拉應力的彎矩為正）。(A) 無彎矩；軸力不變； (B) 產生負彎矩；軸力增加；(C) 產生正彎矩；軸力不變； (D) 無

5、彎矩；軸力增加。77題解題解正確答案（A）二鉸剛架橋，橋墩基礎不均勻沉降，不會引起內力的變化，即無彎矩，軸力不變。這可以用位移法解出，但對橋梁設計來說，應該象判斷桁架中零桿一樣迅速得出結論。實際上，如果按位移法解算，與兩端插入的超靜定梁極為相似，當一端支座產生垂直位移時，跨中并無彎矩變化。至于是否有軸力變化，這應注意到有關假定。結構力學假定直線桿件的原有長度，等于其彈性曲線的弦長，當桿件彎曲時其兩端結點之間所發(fā)生的接近，在通常情況下可略而不計。在用位移法解二鉸剛架時，其基本體系中并無軸力顯現(xiàn)，因此也就不會表現(xiàn)出軸力變化。 78在求解鋼筋混凝土超靜定結構內力時，結構的作用（或荷載）效應可按彈性理

6、論進行計算，結構構件的抗彎剛度可取下何值？(A)0.8EcI (I 毛截面慣性矩)； (B) EcI0 (I0 換算截面慣性矩);(C) EcIn ( In 凈截面慣性矩)； (D) 0.95EcI 0( I0 換算截面慣性矩); 78題解題解（A）正確答案 結構的作用（或荷載）效應可按彈性理論進行計算。超靜定結構作用（荷載）效應分析與結構變形和抗彎剛度EcI有關。由于混凝土反復承受作用（或荷載），Ec值有所減??；I值也有所減小。因此規(guī)范中規(guī)定，結構構件的抗彎剛度可采用：允許開裂的構件0.8EcI，不允許開裂的構件EcI；其中I為混凝土毛截面慣性矩。同時該要求僅適用于作用（或荷載）效應分析，并

7、不適用于正常使用極限狀態(tài)的撓度計算。 鋼筋混凝土超靜定結構屬于允許開裂構件。 79 混凝土的收縮、徐變特性對于靜定橋梁結構有哪些影響？A）對靜定結構的彎矩有影響；B）對靜定結構的剪力有影響；C）對靜定結構的位移有影響；D）對靜定結構的軸向力有影響；79題解題解（C）正確答案 混凝土的徐變對于靜定結構（例如簡支梁）產生徐變變形，由于沒有多余的約束來約束該變形，因此在結構內不會引起次內力。 80 對于無鉸拱，在計算拱圈縱向穩(wěn)定時其正截面抗壓承載力計算公式：)(9 . 00ssdcddAfAfN其中：軸壓構件穩(wěn)定系數(shù)與構件計算長度l0相關，該構件計算長度l0應怎樣選?。浚ˋ）0.58La ；（B）0

8、.54La ； （C）0.48La ；（D）0.36La ；La為拱軸線長度。 80題解題解（D）正確答案根據(jù)規(guī)范第4.3.7條規(guī)定，在計算拱圈縱向穩(wěn)定時的計算長度l0時，對于三鉸拱l(fā)0=0.58La ；對于兩鉸拱l(fā)0=0.54La ；對于無鉸拱l(fā)0=0.36La ；73 在計算連續(xù)梁中間支承處的負彎矩時，根據(jù)公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范JTG D622004，可考慮支座寬度對彎矩的折減影響，但折減后的彎矩不得小于未經折減彎矩的（ ）倍？（A）0.6 （B）0.7 （C）0.8 （D）0.973題解題解（C）正確答案根據(jù)公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范JTG D622004

9、，第4.2.4條，折減后的彎矩不得小于未經折減彎矩的0.9倍。74 對于預應力混凝土受彎構件，當預加應力產生的長期反拱值大于按荷載短期效應組合計算的長期撓度時，其預拱度為下列何值？（l0為受彎構件的計算跨徑）（A）1/600l0 （B）1/800 l0 （C）不設預拱度 （D）1/1600 l074題解題解（C）正確答案根據(jù)公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范JTG D622004，第6.5.5條，當預加應力產生的長期反拱值大于按荷載短期效應組合計算的長期撓度時，可不設預拱度。75 80題條件：題條件： 某二級公路設計行車速度V=100km/h，雙向六車道，汽車荷載采用公路I級。該公路上有

10、一座計算跨徑為40m的預應力混凝土箱形簡支梁橋，采用上、下行雙幅分離式橫斷面行使形式。混凝土強度等級為C50。該橋車行道寬度16m，兩側各設0.6m防撞欄桿。橋梁全寬17.2m。提示：提示：按公路橋涵設計通用規(guī)范JTG D602004和公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范JTG D622004進行計算。75 試問該橋在計算汽車設計車道荷載時，其設計車道數(shù)應按下列何項取用？（A）二車道 （B）三車道 （C）四車道 （D）五車道75題解題解（C）正確答案根據(jù)公路橋涵設計通用規(guī)范JTG D602004，第4.3.1（7）條，表4.3.13橋涵車道數(shù)的規(guī)定，車輛單向行駛時，若14.0W17.5時，

11、橋涵設計車道數(shù)為4車道。 76 若該梁跨中橫斷面面積F=9.6m2、C50混凝土材料的彈性模量Ec=3.45104Mpa、跨中截面的界面慣性矩Ic=7.75m4、材料重力26.0kN/m3，試計算汽車荷載沖擊系數(shù)應為下列何值接近？（A）0.16 （B）0.19 （C）0.215 （D）0.23577 計算該箱形梁橋汽車車道荷載時，應按橫橋向偏載考慮。假定車道荷載沖擊系數(shù)=0.215，車道橫向折減系數(shù)為0.67，扭轉影響對箱形梁內力的不均勻系數(shù)k=1.2，試問，該箱形梁橋跨中斷面，由汽車車道荷載產生的彎矩作用標準值（kNm），應與下列何項數(shù)值最為接近？ （A）21000 （B）21500 （C）

12、22000 （D）2250078 該箱形梁橋按承載能力極限狀態(tài)設計時，假定跨中斷面永久作用彎矩設計值為65000 kNm，由汽車車道荷載產生的彎矩設計值為25000 kNm（已計入沖擊系數(shù)），其它兩種可變荷載產生的彎矩設計值為9600 kNm。試問，該箱形簡支梁橋，跨中斷面基本組合的彎矩組合設計值（kNm）應與下列何項數(shù)值最為接近？（A）91000 （B）93000 （C）95000 （D）97000 73 題解題解（D）正確答案對于大跨度橋梁，除計入上述位移量外，還應計入因荷載作用和梁體上下部結構溫差等引起的梁端轉角產生的收縮變形量。柔性墩計算簡圖實心墩身斷面墩頂水平位移73該橋按承載能力極

13、限狀態(tài)設計時，其結構重要性系數(shù)0為下列何值？（A）0.9 （B）1.0 （C）1.1 （D）1.2 73題解題解（B）正確答案根據(jù)公路橋涵設計通用規(guī)范JTG D602004第1.0.11條橋梁孔徑的劃分，該橋屬于中橋，由第1.0.9條其橋涵結構的設計安全等級為二級，由第4.1.6條該橋結構重要性系數(shù)0=1.0。 74 若該橋位于嚴寒地區(qū)大氣環(huán)境、使用除冰鹽環(huán)境，設計時該橋所采用的最低混凝土強度等級應為下列何值？（A）C20 （B）C25 （C）C30 （D）C35 74題解題解（C）根據(jù)公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范JTG D622004，第1.0.7條表1.0.7結構混凝土耐久性的

14、基本要求，屬于II級環(huán)境，最低混凝土強度等級為C30。 75 若該橋位于濱海環(huán)境，其上部結構簡支T形梁主鋼筋的保護層應為下列何值（mm）？（A）20 （B）25 （C）40 （D）50 75題解題解（C）正確答案根據(jù)公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范JTG D622004，第9.1條表9.1.1普通鋼筋和預應力直線形鋼筋最小混凝土保護層厚度，對于II類環(huán)境鋼筋的最小保護層厚度為40mm。 76 該橋兩側的欄桿，除應滿足受力條件外，欄桿的高度不應小于下列何值？（A）0.9 （B）1.0 （C）1.1 （D）1.2 76題解題解（C）正確答案根據(jù)公路橋涵設計通用規(guī)范JTG D602004第3

15、.5.7條，需設置欄桿的橋梁，其欄桿的設計，除應滿足受力要求外，尚應注意美觀，欄桿的高度不應小于1.1mm。78 若該橋橋面鋪裝采用混凝土橋面鋪裝，混凝土強度等級不得低于C40，其厚度mm（不含整平層和墊層）不宜小于下列何值？ （A）50 （B）70 （C）80 （D）90 78題解題解（C）正確答案根據(jù)公路橋涵設計通用規(guī)范JTG D602004第3.6.4條，水泥混凝土橋面鋪裝面層（不含整平層和墊層）的厚度不宜小于80mm，混凝土強度等級不應低于C40。水泥混凝土橋面鋪裝層內應配置鋼筋網，鋼筋直徑不應小于8mm，間距不宜大于100mm。水泥混凝土橋面鋪裝尚應符合公路水泥混凝土路面設計規(guī)范JT

16、G D40的有關規(guī)定。 79 該橋主梁與主梁之間吊裝后，通過濕接頭剛性連接，且在跨中、梁端支點及1/4截面均通過現(xiàn)澆濕接頭設置剛性連接的橫隔板，則：主梁汽車車道荷載的橫向分布系數(shù)采用下列何種方法分析最為合理簡便？（A）鉸接板法 （B）比擬板法 （C）有線板條法（D）剛接板法 79題解題解（D）正確答案79題解圖題解圖 剛接板法計算圖示剛接板法計算圖示由于該橋主梁之間的懸臂板和橫梁均通過現(xiàn)澆濕接頭剛性連接，剛接板法適用于計算橫向剛性連接的各種板、梁橋的荷載橫向分布系數(shù)。由于兩主梁之間的板是橫向剛性連接的，因此各片主梁在翼板處，被認為不僅傳遞主部的垂直剪力x1，而且傳遞橫向彎矩x4。同時在考慮接縫

17、處的相對位移形常數(shù)ik和載常數(shù)ip時，還要計入由彎矩xi產生的豎向位移和轉角位移增量。該方法適用于沿橋跨方向1/43/4l范圍內的橫向分布系數(shù)。 80根據(jù)假定該主梁跨中及梁端支點處的汽車荷載橫向分布系數(shù)，試問，該梁由汽車車道荷載產生的跨中截面彎矩標準值與下列何項最為接近？ （A）1500 （B）1600 （C）1700 （D）180073題解題解（B）正確答案鋼橋、鋼筋混凝土及預應力混凝土橋、圬工拱橋等上部結構和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺，應計算汽車的沖擊系數(shù)。 填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺不計沖擊力。 汽車荷載的沖擊力標準值為汽車荷載標準值乘以沖擊系數(shù)。沖擊系數(shù)應根據(jù)結構基頻f進行計算。汽車荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用0.3。 74 跨徑25m橋寬11.5m的裝配式簡支T梁橋，由6片主梁組成，橋面板采用現(xiàn)澆濕接頭剛性連接，跨中及梁端設置橫梁將各片主梁連接為整體。在計算活載跨中彎矩時應采用下列哪種方法計算荷載的橫向分布最為簡便？ (A) 杠桿原理法； (B)剛性橫梁（偏心壓力）法；(C) 鉸接板（梁）法； (D)剛接板（梁）法。74題解題解（B）正確答案 由于該橋的寬跨比為B/L=