大學(xué)生課題重點(diǎn)時(shí)段人員行為分析

1、2 0 1 4重點(diǎn)時(shí)段作業(yè)人員行為分析編組站丙班課題小組天鐵集團(tuán)運(yùn)輸部指導(dǎo)：柳偉林指導(dǎo)：柳偉林 李乃剛李乃剛組員：蘇江偉組員：蘇江偉 李永剛李永剛 趙永莉趙永莉 引言 5月14日運(yùn)輸部下發(fā)了關(guān)于開展車間課題攻關(guān)活動(dòng)的通知，我們編組站丙班立刻成立了課題小組，成員分別擔(dān)任值班長(zhǎng)、調(diào)度、信號(hào)等工作，在認(rèn)真閱讀了該通知后，我小組成員正著手?jǐn)M定課題題目之時(shí)，編組站下發(fā)了關(guān)于5月7日凌晨4點(diǎn)甲班兩人次睡崗事件的處理通報(bào)，加之事故回顧活動(dòng)中我們學(xué)習(xí)的2013年7月23日7:44時(shí)，編組站11調(diào)帶16車進(jìn)原5線掛10車外牽作業(yè)時(shí)，發(fā)生一起生產(chǎn)事故；2010年10月18日11時(shí)45分，原料信號(hào)單人作業(yè)未執(zhí)行特殊

2、區(qū)段作業(yè)規(guī)定導(dǎo)致軌道車四股；2014年8月7日，7點(diǎn)20左右，16調(diào)在最后一勾計(jì)劃時(shí)發(fā)生冒進(jìn)信號(hào)事故，以及1997年8月15日1:40行車重大事故等等。 “4:00”、“7:44”、“11:44”、“7:20”、“1:20”這些時(shí)間點(diǎn)正是我們交接班時(shí)間段、吃飯時(shí)間段、后半夜時(shí)間段，為什么這些時(shí)間段屢屢發(fā)生事故呢，我們課題小組決定對(duì)這一問題進(jìn)行研究，重點(diǎn)時(shí)段作業(yè)人員行為分析的想法這一課題題目由此產(chǎn)生。 通過我們查閱、采集了大量數(shù)據(jù)，通過論證分析，現(xiàn)將此調(diào)查過程及結(jié)論，借這次機(jī)會(huì)匯報(bào)給各位領(lǐng)導(dǎo)及同事，請(qǐng)大家指正 。歷史事故分析統(tǒng)計(jì)前半年累計(jì)發(fā)生事故： 117117起起歷史事故分析統(tǒng)計(jì)后半年累計(jì)發(fā)生

3、事故：219219起起歷史事故分析統(tǒng)計(jì)歷史事故分析統(tǒng)計(jì)后半年事故次數(shù)約占總數(shù)的65.3%，發(fā)生在后半年的事故次數(shù)約為前半年的1.87倍。其中8月、9月、11月約占總數(shù)的38%。因此這三個(gè)月份應(yīng)是運(yùn)輸部安全工作的重點(diǎn)月份。 為方便數(shù)據(jù)分析，我小組采用隨機(jī)抽樣的分析方為方便數(shù)據(jù)分析，我小組采用隨機(jī)抽樣的分析方法抽出法抽出40個(gè)事故案例進(jìn)行分析，內(nèi)容包括日期、時(shí)個(gè)事故案例進(jìn)行分析，內(nèi)容包括日期、時(shí)間、事故簡(jiǎn)述、是否重點(diǎn)時(shí)段（間、事故簡(jiǎn)述、是否重點(diǎn)時(shí)段（A是、是、B否）以及人否）以及人員行為等內(nèi)容。員行為等內(nèi)容。歷史事故分析統(tǒng)計(jì)1、交接班時(shí)間段（18:00-19:00,7:00-8:00),此時(shí)間段是

4、班計(jì)劃的最后階段，往往受作業(yè)人員急于交班的心理影響，最后一勾活容易加快作業(yè)節(jié)奏，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，聯(lián)系不徹底，偷懶、僥幸等人為的不安全因素增多，極易造成事故。案例：2013年“7.23”七點(diǎn)四十四，編組站一起生產(chǎn)事故； 2014年“8.7”機(jī)務(wù)發(fā)生的一起冒進(jìn)信號(hào)的一般事故。重點(diǎn)時(shí)段3、后半夜時(shí)段（4:00-5:00,15:00-16:00),也就是容易睡著的時(shí)間段，由于人的生理本能控制大腦不由的產(chǎn)生睡意，使得作業(yè)人員注意力不集中，反應(yīng)遲鈍，頭腦不清楚，容易發(fā)生人身傷害等一系列事故。案例：2007年8月29日16點(diǎn)左右，調(diào)車員給停車信號(hào)不及時(shí)，車輛脫線； 2001年9月26日4點(diǎn)30編組站調(diào)車員思想

5、麻痹，盲目臆測(cè)領(lǐng)車擠壞6#道岔； 2、吃飯時(shí)間段（12:00-13:00,0:00-1:00）,此時(shí)間段為班計(jì)劃的作業(yè)間隙，人員思想放松，且根據(jù)血液系統(tǒng)分析，飯后血液參與消化系統(tǒng)增多，對(duì)大腦及運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)減少，所以作業(yè)人員乏力犯困，容易出現(xiàn)的違章行為有精神不佳，睡崗等。案例：2010年10月18日，12點(diǎn)，原料信號(hào)一人作業(yè)，未執(zhí)行特殊作業(yè)制度，導(dǎo)致軌道吊四股。作業(yè)人員行為分類為便于數(shù)據(jù)分析，我小組成員將作業(yè)人員行為用代碼表示圖如下事故案例抽樣分析事故案例抽樣分析事故案例抽樣分析事故案例抽樣分析 隨機(jī)抽樣的40件歷史事故案例中，統(tǒng)計(jì)得出發(fā)生在重點(diǎn)時(shí)段的事故有34起，約占85%，其中后半夜時(shí)間段和

6、交接班時(shí)段事故概率最高。 通過40個(gè)事故案例的抽樣調(diào)查分析我們可以得出以下結(jié)論u發(fā)生在重點(diǎn)時(shí)段的事故數(shù)量達(dá)到了發(fā)生在重點(diǎn)時(shí)段的事故數(shù)量達(dá)到了3434例，因此例，因此后半夜后半夜時(shí)段時(shí)段、交接交接班時(shí)段、以及吃飯點(diǎn)時(shí)段是安全檢查的重點(diǎn)時(shí)段。班時(shí)段、以及吃飯點(diǎn)時(shí)段是安全檢查的重點(diǎn)時(shí)段。u作業(yè)人員行為中的作業(yè)人員行為中的“聯(lián)保失效聯(lián)保失效”、“盲目盲目”、“責(zé)任心不強(qiáng)責(zé)任心不強(qiáng)”這這三大人為因素占了人為引發(fā)事故總數(shù)的三大人為因素占了人為引發(fā)事故總數(shù)的6 61 1% %。u人的不安全行為是事故發(fā)生的重要因素。人的不安全行為是事故發(fā)生的重要因素。 由這些歷史數(shù)據(jù)得出的結(jié)論，我們通過車間日查違章違紀(jì)、跟乘

7、作業(yè)以及重點(diǎn)時(shí)段對(duì)固定崗位的突擊檢查，也進(jìn)一步的驗(yàn)證了數(shù)據(jù)的可靠性和科學(xué)性。 其中統(tǒng)計(jì)違章違紀(jì)記錄182人次，跟乘26調(diào)作業(yè)6次，固定崗位巡查和視頻監(jiān)控33次，現(xiàn)將具有代表性的數(shù)據(jù)展示如下：日查違章違紀(jì)分析日查違章違紀(jì)分析日查違章違紀(jì)分析跟乘26調(diào)作業(yè)人員的行為分析跟乘26調(diào)作業(yè)人員的行為分析日查違章違紀(jì)分析固定崗位重點(diǎn)作業(yè)行為分析1、2014年上半年編組站共查處違章違紀(jì)182人次，其中重點(diǎn)時(shí)段的違章行為140人次，約占總違紀(jì)行為的77%。2、違章違紀(jì)中人的不安全行為有:做與工作無(wú)關(guān)的事、簡(jiǎn)化作業(yè)程序、聯(lián)?；ケＪ?、精神狀態(tài)不好、睡崗、業(yè)務(wù)水平差、責(zé)任心不強(qiáng)等。與歷史事故中的人員行為相同。3、

8、偏遠(yuǎn)地段重點(diǎn)作業(yè)人員行為處于危險(xiǎn)狀態(tài)，管理存在薄弱環(huán)節(jié)。重點(diǎn)時(shí)段作業(yè)人員行為分析課題小結(jié) 1 1、8 8月、月、9 9月、月、1111月這月這3 3個(gè)月個(gè)月為運(yùn)輸部安為運(yùn)輸部安全工作的重中之重全工作的重中之重。 2 2、重點(diǎn)時(shí)段（交接班重點(diǎn)時(shí)段（交接班時(shí)間段時(shí)間段、吃飯、吃飯時(shí)時(shí)間段間段、生物、生物鐘鐘時(shí)間時(shí)間段段）這這6 6個(gè)小時(shí)個(gè)小時(shí)應(yīng)作為我部應(yīng)作為我部安全檢查重中之重。安全檢查重中之重。 3 3、睡崗、精神狀態(tài)不佳、臆測(cè)、盲目、睡崗、精神狀態(tài)不佳、臆測(cè)、盲目、聯(lián)保失效、責(zé)任心差、技術(shù)水平低、防范意聯(lián)保失效、責(zé)任心差、技術(shù)水平低、防范意識(shí)薄弱、偷懶僥幸識(shí)薄弱、偷懶僥幸9 9種不安全行為，且

9、此行為種不安全行為，且此行為是發(fā)生事故的重要原因。是發(fā)生事故的重要原因。 4 4、基礎(chǔ)管理、制度建設(shè)、技術(shù)培訓(xùn)仍是、基礎(chǔ)管理、制度建設(shè)、技術(shù)培訓(xùn)仍是管理工作的重心管理工作的重心。重點(diǎn)時(shí)段作業(yè)人員行為分析“三六九”重點(diǎn)時(shí)段人員行為管控理念：全年嚴(yán)控三個(gè)月份一天盯緊六個(gè)小時(shí)時(shí)刻杜絕九種行為重點(diǎn)時(shí)段作業(yè)人員行為分析保證生產(chǎn)安全重點(diǎn)時(shí)段管控人員行為管控。重點(diǎn)時(shí)段的管控措施 車間領(lǐng)導(dǎo)及值車間領(lǐng)導(dǎo)及值班長(zhǎng)合理安排人員，落實(shí)班長(zhǎng)合理安排人員，落實(shí)好安全好安全“三控法三控法”以及以及安全交底工作，掌握班組人員動(dòng)態(tài)，安全交底工作，掌握班組人員動(dòng)態(tài)，將將合適的人安排到合適的崗位。合適的人安排到合適的崗位。在夏收秋

10、忙時(shí)段確定好在夏收秋忙時(shí)段確定好重點(diǎn)人，重點(diǎn)控制。充分發(fā)揮三人檢查組的作用，針重點(diǎn)人，重點(diǎn)控制。充分發(fā)揮三人檢查組的作用，針對(duì)對(duì)重點(diǎn)時(shí)段重點(diǎn)時(shí)段，要做到每崗必到、每班必去的痕跡管理，要做到每崗必到、每班必去的痕跡管理方針。尤其是偏遠(yuǎn)地段，特殊區(qū)段的作業(yè)，必須跟蹤方針。尤其是偏遠(yuǎn)地段，特殊區(qū)段的作業(yè)，必須跟蹤作業(yè)，做到安全管理無(wú)死角作業(yè)，做到安全管理無(wú)死角。利用現(xiàn)場(chǎng)檢查，跟乘、利用現(xiàn)場(chǎng)檢查，跟乘、監(jiān)聽監(jiān)視等方法控制作業(yè)人員行為。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)違章違監(jiān)聽監(jiān)視等方法控制作業(yè)人員行為。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)違章違紀(jì)及時(shí)制止，并按規(guī)定考核。紀(jì)及時(shí)制止，并按規(guī)定考核。交接班時(shí)段： 調(diào)度必須使用無(wú)線電監(jiān)聽或調(diào)監(jiān)，檢查交班最后一

11、勾活的進(jìn)路及調(diào)車作業(yè)情況，發(fā)現(xiàn)簡(jiǎn)化作業(yè)程序及時(shí)制止，對(duì)違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的按站責(zé)任制考核處理；班長(zhǎng)負(fù)責(zé)提醒信號(hào)、調(diào)車人員控制情緒，落實(shí)最后一勾活的安全交底，并協(xié)助調(diào)度發(fā)現(xiàn)、制止違章行為；信號(hào)必須兩人在崗，相互監(jiān)督，共同確認(rèn)進(jìn)路，執(zhí)行呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)化；調(diào)車人員在交接班時(shí)間段內(nèi)要保持平和心態(tài)，不要操之過急，聯(lián)?；ケＳ行?，要合理掌控運(yùn)行速度，發(fā)現(xiàn)超速，無(wú)論牽引還是推進(jìn)，立即采取非常停車措施。重點(diǎn)時(shí)段的管控措施生物鐘時(shí)間段： 信號(hào)員在該時(shí)間段內(nèi)一人排列進(jìn)路一人呼喚，一人操作，一人書寫互保計(jì)劃，并加強(qiáng)對(duì)各道口每隔半小時(shí)的巡查。允許在不長(zhǎng)時(shí)間離開視頻的前提下（10分鐘）適當(dāng)活動(dòng)。 助調(diào)加強(qiáng)對(duì)各點(diǎn)（信號(hào)、貨運(yùn)）固定

12、崗位的定時(shí)巡查，提醒調(diào)車人員注意精神狀態(tài)，監(jiān)聽作業(yè)呼喚是否標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)視調(diào)監(jiān)系統(tǒng)，并與主任調(diào)度員核對(duì)好計(jì)劃、落實(shí)安全交底。 調(diào)車人員在班前要充分休息，保持良好的精神狀態(tài)，在作業(yè)范圍內(nèi)，要熟悉現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，尤其是夜間此時(shí)間段，認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化。吃飯及飯后時(shí)間段： 調(diào)度人員要掌握作業(yè)節(jié)奏及進(jìn)程，合理安排作業(yè)人員的就餐時(shí)間，不要將就餐時(shí)間拉得過長(zhǎng)，造成調(diào)車人員心態(tài)不穩(wěn)定，調(diào)度吃飯必須有一名調(diào)度監(jiān)視調(diào)監(jiān)，確認(rèn)進(jìn)路及機(jī)車運(yùn)行情況。信號(hào)員吃飯時(shí)間段如需買飯，需向調(diào)度請(qǐng)假，得到調(diào)度允許后方可。調(diào)度員在作業(yè)不繁忙及無(wú)重點(diǎn)作業(yè)的安排的前提下，允許信號(hào)買飯，但必須監(jiān)控調(diào)監(jiān)，監(jiān)聽作業(yè)。 調(diào)車人員在吃飯及飯后時(shí)間段，聽取調(diào)度人

13、員安排，緊湊吃飯時(shí)間，在飯后點(diǎn)不得進(jìn)入機(jī)車駕駛室，不得利用作業(yè)間隙席地而坐，坐臥鋼軌，以防飯后犯困造成睡崗等事故。 重點(diǎn)時(shí)段的管控措施重點(diǎn)時(shí)段的管控措施1、車間要優(yōu)化基礎(chǔ)管理內(nèi)容，把各工種操作規(guī)程、三控法、各區(qū)域作業(yè)辦法、違章違紀(jì)考核辦法等規(guī)章制度宣講到位，使廣大職工能夠理解記憶，在作業(yè)中更好的落實(shí)、運(yùn)用。2、采用靈活多變的檢查方法，如定期抽查和隨機(jī)抽查、蹲點(diǎn)、跟乘等方式到車間、到作業(yè)實(shí)地對(duì)重點(diǎn)時(shí)段人員行為進(jìn)行檢查、控制、考核。3、車間周期性、計(jì)劃性的組織標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)培訓(xùn)，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并針對(duì)重點(diǎn)時(shí)段發(fā)生的問題進(jìn)行專項(xiàng)教育培訓(xùn)，參加培訓(xùn)人員必須考核達(dá)標(biāo)后方能上崗，并簽訂杜絕違章違紀(jì)保證書。4、車

14、間領(lǐng)導(dǎo)、班組長(zhǎng)利用班前會(huì)學(xué)習(xí)事故案例回顧，每班必須落實(shí)重點(diǎn)時(shí)段的安全交底（利用點(diǎn)名室和調(diào)度室黑板書寫當(dāng)班安全交底安全提示內(nèi)容），并加大對(duì)重點(diǎn)時(shí)間段的檢查力度，反復(fù)查、查反復(fù)，落實(shí)痕跡管理和可追溯管理。一旦發(fā)現(xiàn)問題制止一起、教育一起、考核一起、曝光一起（建立曝光臺(tái)記錄違章違紀(jì)人員姓名、違紀(jì)內(nèi)容、考核標(biāo)準(zhǔn)等）。5、建全聯(lián)?；ケ０踩w系，例如將道口工納入三控范圍，增強(qiáng)職工的團(tuán)隊(duì)意識(shí)、合作意識(shí)。人員行為管控措施人員行為管控措施 實(shí)施前編組站實(shí)施前編組站5-65-6月重點(diǎn)時(shí)段違章違紀(jì)占違章違紀(jì)總數(shù)的月重點(diǎn)時(shí)段違章違紀(jì)占違章違紀(jì)總數(shù)的66.07%66.07%（共計(jì)（共計(jì)5656起違章，重點(diǎn)時(shí)段起違章，重點(diǎn)

15、時(shí)段3737起），起），7-97-9月重點(diǎn)時(shí)段控制月重點(diǎn)時(shí)段控制措施實(shí)施以來重點(diǎn)時(shí)段的違章違紀(jì)控制在措施實(shí)施以來重點(diǎn)時(shí)段的違章違紀(jì)控制在14%14%（共計(jì)（共計(jì)6262起，重點(diǎn)起，重點(diǎn)時(shí)段時(shí)段2020起），數(shù)量和比率都有所下降，由此有力的驗(yàn)證了措施的起），數(shù)量和比率都有所下降，由此有力的驗(yàn)證了措施的科學(xué)和有效性?？茖W(xué)和有效性。措施驗(yàn)證措施驗(yàn)證 剛進(jìn)入后半年，剛進(jìn)入后半年，8月月7日日，7:20分左右分左右15調(diào)發(fā)生調(diào)發(fā)生冒進(jìn)信號(hào)事故冒進(jìn)信號(hào)事故，這次又，這次又發(fā)生在重點(diǎn)時(shí)段的事故發(fā)生在重點(diǎn)時(shí)段的事故再次為各位管理者和職工朋友們敲響了警鐘，再次為各位管理者和職工朋友們敲響了警鐘，再再一次的提醒了我們重點(diǎn)時(shí)段人員行為管控的重要性，也在告訴我們安全一次的提醒了我們重點(diǎn)時(shí)段人員行為管控的重要性，也在告訴我們安全工作