施工協(xié)調(diào)交通組織轉(zhuǎn)換方案

1、廣珠城際軌道交通工程珠海段施工協(xié)調(diào)及交通組織方案一、工程概況一、廣珠城際軌道交通工程簡(jiǎn)介、概述：廣珠廣州至珠海城際軌道交通線工程全線總長(zhǎng)143千米，其中廣州至珠海主線長(zhǎng)117千米，小欖至江門支線長(zhǎng)約26千米，工程總投資178億元，預(yù)計(jì)2021年完工，列車最高運(yùn)行時(shí)速可到達(dá)200千米。該工程是珠江三角洲軌道交通網(wǎng)的主軸線之一，建成后將對(duì)泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展產(chǎn)生重要的推動(dòng)作用。廣珠城際軌道交通線，主線北起廣州市新廣州站，經(jīng)廣州市番禺區(qū)、佛山市順德區(qū)、中山市，南至珠海市拱北口岸；支線由中山市小欖鎮(zhèn)引出，跨西江，經(jīng)中山市古鎮(zhèn)鎮(zhèn)，江門市外海，至江門市新會(huì)區(qū)。全線21個(gè)車站。其中主線設(shè)16個(gè)車站，依次分別

2、為陳村、北滘、順德、順德大學(xué)、容奇、南頭、小欖、東升、石岐、中山、翠亨，金鼎、金唐、明珠、前山、珠海站。支線設(shè)5個(gè)車站，依次分別為古鎮(zhèn)、外海、江門、新民、江門西站。廣球城際軌道交通線將實(shí)行全封閉、公交化的運(yùn)營(yíng)模式。公交化、大運(yùn)量的軌道交通，將大大加強(qiáng)廣州、順德、江門、中山、珠海的聯(lián)系，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速開展，推動(dòng)地區(qū)城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程，加速形成區(qū)域內(nèi)各城市功能互補(bǔ)和相互整合的良好開展態(tài)勢(shì)，促進(jìn)和深化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化，增強(qiáng)珠江三角洲城市群的經(jīng)濟(jì)輻射力。廣珠城際軌道交通線列車運(yùn)行為自動(dòng)控制。先進(jìn)的列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)，將實(shí)現(xiàn)列車的集中控制、統(tǒng)一指揮和實(shí)時(shí)監(jiān)控。此外，廣珠城際軌道交通線具有占地面

3、積小、空氣污染少、噪音低、能耗省等特點(diǎn)，沿線設(shè)計(jì)的站房、橋梁，將追求與城市景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。新廣州站不含至珠海站，線路全長(zhǎng)116.9km，包括廣州樞紐相關(guān)工程；中山小欖至江門支線，線路全長(zhǎng)26.8km.、設(shè)計(jì)與運(yùn)量設(shè)計(jì)年度近期2021年；遠(yuǎn)期2028年；設(shè)計(jì)運(yùn)量最大區(qū)段全日客流量近期130000人次/日，遠(yuǎn)期210000人次；頂峰小時(shí)最大斷面客流量近期11500人次，遠(yuǎn)期15000人次。、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線。正線數(shù)目：雙線；旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：200km/h.最小曲線半徑：一般2800m，困難2200m.最大坡度：一般12，最大坡度30。線間距：區(qū)間、車站正線均采用4.4m.到發(fā)線有

4、效長(zhǎng)度：中山站650m，珠海站、江門西站550m ，其余車站450m.牽引種類：電力；機(jī)車類型：動(dòng)車組。列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。調(diào)度指揮方式：綜合高度。二、城際軌道珠海段概況：廣珠城際軌道交通工程珠海段自金鼎車站特大橋起至珠海車站特大橋止，主要由以下局部構(gòu)成：1、金鼎車站特大橋含金鼎站臺(tái)特大橋；2、唐家灣特大橋；3、金唐車站特大橋；4、大學(xué)城特大橋；5、鳳凰山隧道；6、梅溪特大橋；7、明珠車站特大橋含站臺(tái)特大橋；8、明珠路特大橋；9、前山車站特大橋；10、港昌路特大橋；11、珠海車站特大橋；其中明珠至珠海段處于城市中，施工時(shí)要占道施工，必需制定交通組織方案。三、橋梁結(jié)構(gòu)及道路現(xiàn)狀調(diào)查：、線

5、路特征：見施工平面示意圖明珠至珠海施工區(qū)段均為正線特大橋和大橋，起始于明珠北路與梅華西路路口，沿明珠南路而行，經(jīng)港昌路全段，最后止于興盛路中段。橋址大局部處于城市道路的中央綠化帶，其間跨越數(shù)條城市內(nèi)交通道路，全段根底均采用鉆孔灌注樁。、根底結(jié)構(gòu)特征：根底承臺(tái)最大尺寸為17.60m×10.6m，鉆孔樁的直徑主要以1.25m和1.5m為主，承臺(tái)基坑深度最大值為8m，特大橋局部施工紅線寬12m。、橋墩結(jié)構(gòu)特征：橋臺(tái)采用雙線矩形空心橋臺(tái)；橋墩采用了矩形實(shí)體墩、板式墩、門式墩和多柱式墩、連續(xù)梁橋墩等形式。、梁體結(jié)構(gòu)特征：橋梁上部結(jié)構(gòu)形式主要有：標(biāo)準(zhǔn)孔跨24m、32m簡(jiǎn)支箱梁；特殊孔跨采用了32

6、+48+32m、40+64+40m、48+80+48m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、以及道岔連續(xù)梁3×32m、4×32m、5×32m、6×32m等截面連續(xù)彎梁，適應(yīng)線路跨越的不同需要。經(jīng)調(diào)查及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，道路斷面構(gòu)成為：、港昌路段：3m人行道+3.5m非機(jī)動(dòng)車道+1.5m綠化帶+2×4.5行車道2m中央綠化帶2×4.5行車道+1.5m綠化帶+3.5m非機(jī)動(dòng)車道3m人行道，行車道及中央綠化帶20m。 、明珠路段：3m人行道+3.5m非機(jī)動(dòng)車道+1.5m綠化帶+2×4.5行車道2m中央綠化帶3×4m行車道+1.5m綠化帶+3

7、.5m非機(jī)動(dòng)車道3m人行道，行車道及中央綠化帶26m。二、交通分析：、現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車流量特征：2006年7月1日現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，自12:0018:00、梅華西路路口至人民西路路口段：頂峰時(shí)段持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，峰值不明顯，頂峰時(shí)段峰值達(dá)2900余輛/，大貨車、集裝箱車占有一定比例，往廣州方向車流略大于珠海方向。、人民西路路口至粵海西路路口段：3000余輛/、粵海西路路口至前山大橋段：2400余輛/、港昌路段：2300余輛/、公交車：、明珠北路：6、16、31、33、40、42、43、55、99路，共路通過(guò)；、明珠南路：1、5、8、15、16、22、30、31、40、42、99、204路，共12路通過(guò)；、港昌路：

8、16、21、31、34、55、56、62路，共7路通過(guò)。、其余路段狀況：、港昌路特大橋、前山車站特大橋施工時(shí)，車流疏導(dǎo)條件較好，該段東西方向通道較多，可經(jīng)港一路、港二路、港三路、夏灣路、粵華路、僑光路繞行，這些路段雖然較為狹窄不等，但車流較少，但有一點(diǎn)主要是路邊停放車輛較多。、明珠車站特大橋及明珠路特大橋施工時(shí)，因?yàn)槊髦槁奋嚵鬏^大，主要靠東西方向的人民西路、梅華西路分流，迎賓路比擬寬可以滿足分流的車流。三、道路遷改：一、道路改移廣珠城際鐵路進(jìn)入珠海市區(qū)后布置在明珠港昌路及興盛路中間綠化帶上,由于原道路的綠化帶寬m,鐵路橋墩為4m×1.8m的矩形墩,中間綠化帶寬度明顯不夠,因此對(duì)原道路

9、路面進(jìn)行改造。本次設(shè)計(jì)的道路寬度是按照珠海市規(guī)劃局提供的明珠路港昌路興盛路的橫段面寬度進(jìn)行改造,滿足城市交通功能。道路縱斷面同既有道路相同,道路改移無(wú)土方數(shù)量,只作平面改動(dòng)和底下各種管線的改遷。所以我們考慮，將道路擴(kuò)建同根底施工同步實(shí)施，也即，沿明珠路、港昌路按東西方向路口分段，設(shè)定為幾個(gè)單元塊，每個(gè)單元塊道路擴(kuò)建完成后，再進(jìn)行橋梁根底施工，以保證明珠路施工時(shí)左右幅各有兩車道，港昌路施工時(shí)左右幅各有一車道。二、遷改步驟：廣珠城際軌道交通工程珠海段，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，施工中主要涉及的拆遷、遷改內(nèi)容如下，涉及單位較多：另外，還有一局部不明的地下管線正在探測(cè)過(guò)程中。施工過(guò)程中應(yīng)得到相關(guān)的產(chǎn)權(quán)單位和管理單

10、位的配合才能實(shí)施遷改、遷移。我們考慮按如下步驟進(jìn)行遷改：第一、 綜合管線溝槽的修建；第二、 綠化樹的遷移：明珠路、港昌路人行道上均有綠化樹，首先將其遷移至道路擴(kuò)建后位置；第三、 路面附著物：路燈、信號(hào)機(jī)、指路牌、治安廳、 廳等遷改；第四、 綜合管線的遷改；第五、 中央綠化帶遷移，人行道恢復(fù)廣珠城際軌道交通工程ZH-3標(biāo)附著物調(diào)查表施工范圍：廣珠城際軌道交通工程珠海段 匯總序號(hào)鐵路里程工程名稱數(shù)量單位產(chǎn)權(quán)單位備注1DK97+590-103+700中央隔離帶路燈116棵路燈管理處2DK97+590-103+700中央隔離帶綠化帶40322交警大隊(duì)3DK97+590-103+700紅綠燈12棵 交警

11、大隊(duì)4DK97+590-103+700攝像架7棵 交警大隊(duì)5DK97+590-103+700信號(hào)機(jī)1臺(tái)交警大隊(duì)6DK97+590-103+700指路牌7架交警大隊(duì)7DK97+590-103+700中央隔離帶欄桿156m交警大隊(duì)8DK97+590-103+700電力電纜850m珠海市電力局 9DK97+590-103+700電信電纜140m中國(guó)電信10DK97+590-103+700地下供水管道200m珠海市供水公司11DK97+590-103+700 廳3個(gè)中國(guó)電信12DK97+590-103+700治安廳1個(gè)珠海市公安局13DK97+590-103+700消防栓4個(gè)珠海市供水公司14DK97

12、+590-103+700環(huán)島1處珠海市路政四、交通組織方案：一、交通組織我們考慮分四個(gè)階段分進(jìn)行：第一階段港昌路段施工：施工港昌路特大橋時(shí)，港昌路自興盛路口至港一路南北方向行車道雙向四車道封閉，東西方向：港一路、港二路、港三路、夏灣路、粵華路、僑光路保持開通可疏導(dǎo)局部車流；主要車流經(jīng)興盛路、粵海路、南灣北路繞行；道路擴(kuò)建后左右幅各保存一個(gè)車道，僅作為公交車道，自行車、小車通道，重車、大貨車?yán)@行。第二階段明珠路段施工：施工明珠路特大橋時(shí)，道路擴(kuò)建完成后，封閉明珠路梅華路口至粵海西路口行車道雙向六車道中間二個(gè)車道，左右幅各留兩車道，左右各兩車道通行公交車、局部小車，東西方向各路口保持開通，其余大局

13、部車流及重車經(jīng)敬業(yè)路、翠前北路、翠前南路、健民路、三臺(tái)石路從人民西路、梅華路繞行。第三階段車站局部施工：明珠車站及前山車站，考慮先施工車站、道橋， 因?yàn)椤⒌罉蛑反蟛刻幱诘缆穬蓚?cè)的非機(jī)動(dòng)車道與人行道位置道距離道，道距離道均為15.50m，先施工這局部樁根底及承臺(tái)，后迅速回填，恢復(fù)通行；對(duì)、道橋址施工，可對(duì)含中央綠化帶大約寬的道路進(jìn)行封閉施工。保證雙向開通個(gè)車道，局部小型車輛可經(jīng)非機(jī)動(dòng)車道通行。第四階段興盛路段施工：待設(shè)計(jì)變更后另行制定二、具體實(shí)施：第一步：2006年7月1日2006年12月30日正在實(shí)施1、封閉施工區(qū)域：封閉DK101+611.65DK103+978.79段港昌路行車道，進(jìn)行港昌

14、路特大橋施工，封閉K0+650.000K0+760.000段。港一路、港二路、港三路、夏灣路、粵華路、僑光路與港昌路口不封閉。撤除機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間綠化帶，整平供公交車、自行車及港昌路沿線單位、居民小車通過(guò)。第二步：2006年月日2006年12月31日2007年交通組織根據(jù)工程進(jìn)度重新報(bào)批1、封閉施工區(qū)域：封閉DK107+981.31DK108+461.91DK97+200及DK97+200DK100+748.75明珠路中間四車道。進(jìn)行明珠路特大橋施工。第三步：時(shí)間待定明珠車站、前山車站、珠海車站施工：五、工期保障：由于該段橋梁根底為樁根底，而且承臺(tái)考慮的是群樁，每個(gè)承臺(tái)由6棵樁構(gòu)成，平均

15、樁長(zhǎng)41m，最長(zhǎng)樁長(zhǎng)69.4m，所以單一根底施工周期較長(zhǎng)，假設(shè)對(duì)路段局部封閉進(jìn)行施工，那么工期難于保證，再者，封閉局部路段進(jìn)行施工那么該處會(huì)形成交通瓶頸，同樣影響交通，所以我單位考慮盡可能自梅華路口至興盛路口進(jìn)行交通疏解。由于是群樁，樁根底施工作業(yè)面受限，所以樁基施工的工期按個(gè)月考慮。根底、墩身按流水施工，盡可能減少后續(xù)工程對(duì)交通的影響。六、唐家灣特大橋施工協(xié)調(diào)一、簡(jiǎn)介：唐家灣特大橋全長(zhǎng)3074.39米，本橋有多處跨越地方道路和公路。其中01墩、810墩均橫跨8米混凝土路面兩側(cè)人行道4m，與線路夾角85°。1921墩橫跨人行道7m+行車道8m+綠化帶1.8m+行車道8m+人行道7m，

16、與線路夾角85°。在2629墩之間跨越一砼路面，路面寬10m，人行道寬5.5m，路面標(biāo)高3.72m，與線路夾角90°，路面標(biāo)高3.92m；采用32+48+32m連續(xù)梁跨越。在5659墩之間跨越港灣大道，混凝土路面，路幅組成為：人行道3.2m+綠化帶1.2m+行車道12.1m+綠化帶1.8m+行車道12.1m+綠化帶1.2m+人行道3.2m，公路與線路夾角約為133°。該路規(guī)劃為12m行車道+6m綠化帶+12m行車道+2m分割帶+12m行車道+6m綠化帶+12m行車道，路面總寬64.0m，采用40+64+40m連續(xù)梁跨越。5859墩橫跨8米混凝土路，與線路夾角85.

17、4°。6263墩橫跨8米混凝土路，與線路夾角12.5°。在7175墩之間跨越金鳳路，混凝土路面，路幅組成為：人行道2.5m+行車道8.2m+綠化帶8.0m+行車道8.2m+人行道2.5m，此段線路為曲線，公路與線路夾角為12°。采用簡(jiǎn)支梁配四柱墩跨越金鳳路及32+48+32m連續(xù)梁跨越水渠。二、施工方案介紹：、唐家灣特大橋01墩、810墩均橫跨8m混凝土路兩側(cè)人行道4m，與線路夾角85°。01墩跨度32m，1墩局部在喇叭口混凝土路面上，寬度較寬，考慮施工作業(yè)面后封閉喇叭口1/3路面，剩余局部能滿足行車要，同時(shí)考慮本路段車流量不大，采用彩鋼瓦全封閉，設(shè)立交

18、通警示牌等。9墩處于土路非水泥路中間，本處道路采取沿小里程方向橫移10m15m，避開墩位，采用彩鋼瓦封閉行車道一側(cè)，設(shè)立交通警示牌等。2、1921墩橫跨人行道7m+行車道8m+綠化帶1.8m+行車道8m+人行道7m混凝土路面，與線路夾角85°。由于該處20墩處于路中間綠化帶處，采取兩邊擴(kuò)寬道路，人行道改為行車道，再各向外側(cè)擴(kuò)寬3m作為人行道。施工時(shí)候采用彩鋼瓦全封閉施工，設(shè)立交通警示牌等。3、2629墩之間跨越一砼路面，路面寬10m，人行道寬5.5m，路面標(biāo)高3.72m，與線路夾角90°，采用32+48+32m連續(xù)梁跨越。由于各墩均在混凝土路面以外，施工時(shí)候采用彩鋼瓦封閉施

19、工段人行道外沿，設(shè)立交通警示牌等。4、5457墩之間跨越港灣大道，混凝土路面，路幅組成為：人行道3.2m+綠化帶1.2m+行車道12.1m+綠化帶1.8m+行車道12.1m+綠化帶1.2m+人行道3.2m，公路與線路夾角約為133°。該路規(guī)劃為12m行車道+6m綠化帶+12m行車道+2m分割帶+12m行車道+6m綠化帶+12m行車道，路面總寬64.0m，采用40+64+40m連續(xù)梁跨越。57墩封閉靠近兩側(cè)綠化帶的一個(gè)行車道，保存中間兩個(gè)車道，確保行車暢通，具體見后面平面示意圖。5、5758墩橫跨8米混凝土路，與線路夾角85.4°。5859墩橫跨8米混凝土路，與線路夾角12.

20、5°。這兩處考慮到車流量極小，墩所處位置局部在混凝土路面，剩余路面完全能滿足正常行車寬度要求，施工時(shí)候采用彩鋼瓦全封閉施工，設(shè)立交通警示牌等。6、在7174墩之間跨越金鳳路，混凝土路面，路幅組成為：人行道2.5m+行車道8.2m+綠化帶8.0m+行車道8.2m+人行道2.5m，此段線路為曲線，公路與線路夾角為12°。7174采用簡(jiǎn)支梁配四柱墩跨金鳳路，7376墩采用32+48+32m連續(xù)梁跨越水渠。具體見后面平面示意圖。七、交通組織保障措施1 根據(jù)交管部門設(shè)施規(guī)定在相關(guān)路口設(shè)置禁行、緩行、單向、限重、限高標(biāo)志。2 在各路口處設(shè)執(zhí)勤，協(xié)助交通指揮。3、該工程施工區(qū)域主要在明珠

21、路和港昌路，而港昌路較窄，需要占用人行道位置，明珠路車流量較大，對(duì)交通組織均有一定程度的影響，考慮為減少對(duì)交通的壓力，材料運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備安裝等盡量安排在晚上進(jìn)行。4、鉆孔樁混凝土澆筑盡可能利用夜間進(jìn)行施工。5、做好施工前管線遷移及三通一平工作，要求做好“先疏通，后施工。6、合理組織施工車輛進(jìn)出現(xiàn)場(chǎng)的路線，確保周邊主要道路的暢通。7、工程實(shí)施期間，調(diào)控施工材料準(zhǔn)備的進(jìn)出時(shí)間，盡量安排施工材料進(jìn)出的車輛在交通線上車輛通行量較少的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行；在施工場(chǎng)地內(nèi)安排材料預(yù)存場(chǎng)地，增加材料的存放量，減少進(jìn)出材料的車次。八、平安保障措施1為保證施工區(qū)段行人、車輛暢通和平安，車行道、人行道及施工區(qū)域用擋板分隔，互

22、不干擾。擋板上制作平安提示標(biāo)語(yǔ)，引導(dǎo)行人、車輛注意平安。2置施工平安警示牌、警示燈，安裝夜間施工照明燈具，保證行人平安。3施工期間，采取有效措施，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有地下、地上管網(wǎng)保護(hù)，確保工程順利進(jìn)行。4、建立交通巡查制度并設(shè)立專職交通組織協(xié)調(diào)員，負(fù)責(zé)每日的例行巡查、協(xié)調(diào)工作。5、建設(shè)單位與交警部門簽訂交通管理協(xié)議，明確管轄范圍、內(nèi)容、費(fèi)用及相互的權(quán)利、義務(wù)、職責(zé)等。6、與施工單位簽訂平安文明施工責(zé)任書中，其中必須明確關(guān)于施工車輛交通平安管理的條款。7、為便于交警部門及建設(shè)單位對(duì)施工車輛的管理，要求施工車輛均使用本地車輛，發(fā)放通行證并在發(fā)證前到交警支隊(duì)登記備案，并成立平安小組，對(duì)駕駛員進(jìn)行必要的平安教育和車輛檢測(cè)。九、其他需協(xié)調(diào)解決問(wèn)題：、與綠化管理部門的組織協(xié)調(diào)明珠路、港昌路兩側(cè)都有綠化，為防止施工時(shí)對(duì)綠化產(chǎn)生破壞，施工前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行遷移，待施工完成后再回遷和恢復(fù)。開工前及時(shí)與區(qū)綠化辦聯(lián)系，對(duì)施工范圍內(nèi)需遷移的綠化帶進(jìn)行清點(diǎn)評(píng)估，及時(shí)辦理