《橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》

1、編輯編輯ppt 中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院院編輯編輯ppt 鮑衛(wèi)剛鮑衛(wèi)剛 中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院（北京市東城區(qū)東四前炒面胡同（北京市東城區(qū)東四前炒面胡同3333號(hào)，號(hào)，100010100010） 聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：010-65237331 傳傳 真：真： 電子信箱：電子信箱：編輯編輯ppt 樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀 提升設(shè)計(jì)理念提升設(shè)計(jì)理念 提高設(shè)計(jì)水平提高設(shè)計(jì)水平 在全國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)工作會(huì)議上的講話在全國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)工作會(huì)議上的講話?cǎi)T正霖（馮正霖（20042004年年9 9月月2525日）日）“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹(shù)立六個(gè)堅(jiān)持，六

2、個(gè)樹(shù)立”。第一，堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念第一，堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念 第二，堅(jiān)持人與自然相和諧，樹(shù)立尊重自然、保護(hù)環(huán)第二，堅(jiān)持人與自然相和諧，樹(shù)立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念境的理念 第三，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹(shù)立節(jié)約資源的理念第三，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹(shù)立節(jié)約資源的理念 第四，堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹(shù)立讓公眾滿意的理念第四，堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹(shù)立讓公眾滿意的理念 第五，堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹(shù)立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念第五，堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹(shù)立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念。第六，堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹(shù)立全壽命周期成本的理第六，堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹(shù)立全壽命周期成本的理念念編輯編輯ppt 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范公路橋涵設(shè)計(jì)

3、通用規(guī)范 JTG D60-2004 JTG D60-2004宣貫宣貫編輯編輯ppt中華人民共和國(guó)交通部公告第號(hào)中華人民共和國(guó)交通部公告第號(hào)關(guān)于發(fā)布關(guān)于發(fā)布公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 (JTG D60 (JTG D602004)2004)的公告的公告 現(xiàn)發(fā)布現(xiàn)發(fā)布公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTGD60(JTGD602004)2004)，自，自20042004年年1010月月1 1日起施行，原日起施行，原公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 (JTJ02l (JTJ02l一一89)89)同時(shí)廢止。同時(shí)廢止。 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTGD60(

4、JTGD602004)2004)中第中第 、和條為強(qiáng)制性條文，必須按照國(guó)家有關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性、和條為強(qiáng)制性條文，必須按照國(guó)家有關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文的有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。條文的有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文( (公路公路工程部分工程部分)2002)2002版中關(guān)于版中關(guān)于公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 (JTJ021 (JTJ02189)89)的強(qiáng)制性條文同時(shí)廢止。的強(qiáng)制性條文同時(shí)廢止。 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTGD60(JTGD602004)2004)由中交公路規(guī)由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)編制，規(guī)范的管理權(quán)和解釋權(quán)歸交通部，日

5、常解劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)編制，規(guī)范的管理權(quán)和解釋權(quán)歸交通部，日常解釋及管理工作由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)。釋及管理工作由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)。 請(qǐng)各有關(guān)單位在實(shí)踐中注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)將請(qǐng)各有關(guān)單位在實(shí)踐中注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和修改意見(jiàn)函告中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和修改意見(jiàn)函告中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院( (北京市東四前北京市東四前炒面胡同炒面胡同3333號(hào)，郵政編碼號(hào)，郵政編碼:100010:100010；聯(lián)系電話：；聯(lián)系電話010-65237331)，以便修訂時(shí)參考。，以便修訂時(shí)參考。 特此公告。特此公告。 中華人民共和國(guó)交通部（章）中華人民共和

6、國(guó)交通部（章） 二四年六月二十八日二四年六月二十八日主題詞：發(fā)布公路規(guī)范公告主題詞：發(fā)布公路規(guī)范公告編輯編輯ppt一一. . 編制依據(jù)編制依據(jù)二二. . 編制工作過(guò)程編制工作過(guò)程三三. . 主要修訂內(nèi)容主要修訂內(nèi)容四四. . 概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法的基本概念概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法的基本概念五五. . 主要修訂內(nèi)容簡(jiǎn)介主要修訂內(nèi)容簡(jiǎn)介編輯編輯ppt 中華人民共和國(guó)交通部交公中華人民共和國(guó)交通部交公路發(fā)路發(fā)1996 10851996 1085號(hào)文號(hào)文關(guān)于下達(dá)關(guān)于下達(dá)19961996年度公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)年度公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、定額等編制、修訂工作計(jì)劃范、定額等編制、修訂工作計(jì)劃的通知的通知 (1

7、997 (1997年年2 2月）月）編輯編輯ppt19971997年年5 5月，召開(kāi)規(guī)范修訂編制大綱審查會(huì)；月，召開(kāi)規(guī)范修訂編制大綱審查會(huì)； 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)一標(biāo)準(zhǔn)GB/T 50283-1999GB/T 50283-199920012001年年8 8月，召開(kāi)規(guī)范征求意見(jiàn)會(huì)；月，召開(kāi)規(guī)范征求意見(jiàn)會(huì)； 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTJ001-97JTJ001-97修訂修訂（JTG B01-2003JTG B01-2003）20032003年年1 1月，召開(kāi)審查會(huì)；月，召開(kāi)審查會(huì)；20032003年年1212月，定稿。月，定稿。編輯編輯pp

8、t1 1 總則總則1.1 1.1 一般原則一般原則1.2 1.2 橋涵布置和橋孔設(shè)計(jì)橋涵布置和橋孔設(shè)計(jì)1.3 1.3 橋涵跨徑橋涵跨徑1.4 1.4 橋梁凈空橋梁凈空1.5 1.5 橋上線形及橋頭引道橋上線形及橋頭引道1.6 1.6 構(gòu)造要求構(gòu)造要求1.7 1.7 橋面鋪裝、排水和防水層橋面鋪裝、排水和防水層1.8 1.8 養(yǎng)護(hù)及其他附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)及其他附屬設(shè)施2 2 荷載荷載 2.1 2.1 荷載分類與組合荷載分類與組合 2.2 2.2 永久荷載永久荷載 2.3 2.3 可變作用可變作用（基本可變荷載、其他可變荷載）（基本可變荷載、其他可變荷載） 2.4 2.4 偶然荷載偶然荷載附錄附錄A A

9、 主動(dòng)土壓力計(jì)算主動(dòng)土壓力計(jì)算附錄附錄B B 靜土壓力計(jì)算靜土壓力計(jì)算附錄附錄C C 全國(guó)基本風(fēng)壓分布圖及迎風(fēng)全國(guó)基本風(fēng)壓分布圖及迎風(fēng)面積計(jì)算面積計(jì)算附錄附錄D D 船只和漂流物的撞擊力船只和漂流物的撞擊力1 1 總則總則2 2 術(shù)語(yǔ)術(shù)語(yǔ)3 3 設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)要求 3.1 3.1 橋涵布置橋涵布置 3.2 3.2 橋涵孔徑橋涵孔徑 3.3 3.3 橋涵凈空橋涵凈空 3.4 3.4 橋上線形及橋頭引道橋上線形及橋頭引道 3.5 3.5 構(gòu)造要求構(gòu)造要求 3.6 3.6 橋面鋪裝、排水和防水層橋面鋪裝、排水和防水層 3.7 3.7 養(yǎng)護(hù)及其他附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)及其他附屬設(shè)施4 4 作用作用 4.1 4.1

10、 作用分類、代表值和作用效作用分類、代表值和作用效應(yīng)組合應(yīng)組合 4.2 4.2 永久作用永久作用 4.3 4.3 可變作用可變作用 4.4 4.4 偶然作用偶然作用附錄附錄A A 全國(guó)基本風(fēng)速圖及全國(guó)各氣全國(guó)基本風(fēng)速圖及全國(guó)各氣象臺(tái)的基本風(fēng)速和風(fēng)壓象臺(tái)的基本風(fēng)速和風(fēng)壓附錄附錄B B 氣候分區(qū)圖氣候分區(qū)圖 新舊規(guī)范章節(jié)對(duì)比新舊規(guī)范章節(jié)對(duì)比編輯編輯ppt 1 1明確了公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行承載能力明確了公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，并引入極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，并引入了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的持久狀況、短暫狀況和偶然狀了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的持久狀況、短暫狀況和偶然狀況三個(gè)設(shè)計(jì)狀況；況三個(gè)設(shè)

11、計(jì)狀況； 2 2修改了公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的作用效修改了公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的作用效應(yīng)的組合方式及其組合系數(shù)，引入了作用的應(yīng)的組合方式及其組合系數(shù)，引入了作用的短期效應(yīng)組合和長(zhǎng)期效應(yīng)組合，并提出了各短期效應(yīng)組合和長(zhǎng)期效應(yīng)組合，并提出了各種可變作用短期效應(yīng)組合時(shí)的頻遇值系數(shù)和種可變作用短期效應(yīng)組合時(shí)的頻遇值系數(shù)和長(zhǎng)期效應(yīng)組合時(shí)的準(zhǔn)永久值系數(shù)；長(zhǎng)期效應(yīng)組合時(shí)的準(zhǔn)永久值系數(shù)；編輯編輯ppt 3 3引入了公路橋涵設(shè)計(jì)的安全等級(jí)及其引入了公路橋涵設(shè)計(jì)的安全等級(jí)及其重要性系數(shù)，以橋涵結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的后果重要性系數(shù)，以橋涵結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的后果的不同嚴(yán)重程度采用不同的重要性系數(shù)，使結(jié)的不同嚴(yán)重程度采用不同的重要性

12、系數(shù)，使結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)更趨合理；構(gòu)的設(shè)計(jì)更趨合理； 4 4開(kāi)展了開(kāi)展了“公路橋涵分類標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵分類標(biāo)準(zhǔn)”專題研專題研究，根據(jù)研究成果，適當(dāng)調(diào)整了公路橋涵的分究，根據(jù)研究成果，適當(dāng)調(diào)整了公路橋涵的分類標(biāo)準(zhǔn)；類標(biāo)準(zhǔn)； 5 5進(jìn)行了進(jìn)行了“高速公路和一級(jí)公路橋涵設(shè)高速公路和一級(jí)公路橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)”的專題研究，分析比較了原的專題研究，分析比較了原標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)間的關(guān)系，比較分析了標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)間的關(guān)系，比較分析了設(shè)計(jì)洪水的計(jì)算分析方法。經(jīng)綜合分析比較，設(shè)計(jì)洪水的計(jì)算分析方法。經(jīng)綜合分析比較，認(rèn)為可維持原規(guī)范的規(guī)定；認(rèn)為可維持原規(guī)范的規(guī)定；編輯編輯ppt 6 6取消了原汽車

13、荷載等級(jí)，改為采用公取消了原汽車荷載等級(jí)，改為采用公路路級(jí)和公路級(jí)和公路級(jí)標(biāo)準(zhǔn)荷載；取消了掛車級(jí)標(biāo)準(zhǔn)荷載；取消了掛車和履帶車驗(yàn)算荷載，而將驗(yàn)算荷載的影響直接和履帶車驗(yàn)算荷載，而將驗(yàn)算荷載的影響直接反映在汽車荷載中；反映在汽車荷載中； 7 7將汽車沖擊系數(shù)以跨徑為主要影響因?qū)⑵嚊_擊系數(shù)以跨徑為主要影響因素的計(jì)算方法改為以結(jié)構(gòu)基頻為主要影響因素素的計(jì)算方法改為以結(jié)構(gòu)基頻為主要影響因素的計(jì)算方法，使得更合理和科學(xué)；的計(jì)算方法，使得更合理和科學(xué)； 8 8局部調(diào)整了人群荷載的標(biāo)準(zhǔn)值；局部調(diào)整了人群荷載的標(biāo)準(zhǔn)值；編輯編輯ppt 9 9調(diào)整了風(fēng)荷載的計(jì)算公式及各影響系數(shù)，調(diào)整了風(fēng)荷載的計(jì)算公式及各影響系數(shù)

14、，給出了全國(guó)基本風(fēng)速圖及全國(guó)各氣象臺(tái)站的基本給出了全國(guó)基本風(fēng)速圖及全國(guó)各氣象臺(tái)站的基本風(fēng)速和風(fēng)壓值表；風(fēng)速和風(fēng)壓值表； 1010補(bǔ)充了冰壓力的計(jì)算方法和計(jì)算公式；補(bǔ)充了冰壓力的計(jì)算方法和計(jì)算公式； 1111改善了溫度作用的規(guī)定，完善了體系溫改善了溫度作用的規(guī)定，完善了體系溫度的規(guī)定，調(diào)整了溫度梯度曲線的規(guī)定；度的規(guī)定，調(diào)整了溫度梯度曲線的規(guī)定； 1212增加了汽車撞擊荷載的計(jì)算和設(shè)計(jì)要求增加了汽車撞擊荷載的計(jì)算和設(shè)計(jì)要求; ; 13 13補(bǔ)充了通航海輪船舶撞擊作用的規(guī)定。補(bǔ)充了通航海輪船舶撞擊作用的規(guī)定。編輯編輯ppt三、概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的基本概念三、概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的基本概念工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法

15、：工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法：1 1 容許應(yīng)力法（定值設(shè)計(jì)法）容許應(yīng)力法（定值設(shè)計(jì)法）2 2 破壞階段計(jì)算方法（考慮鋼筋混凝土塑性性能）破壞階段計(jì)算方法（考慮鋼筋混凝土塑性性能）3 3 半經(jīng)驗(yàn)、半概率的半經(jīng)驗(yàn)、半概率的“三系數(shù)三系數(shù)”極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法 4 4 以結(jié)構(gòu)可靠性理論為基礎(chǔ)的概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法以結(jié)構(gòu)可靠性理論為基礎(chǔ)的概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法 1 1）水準(zhǔn)）水準(zhǔn)I I半概率設(shè)計(jì)法半概率設(shè)計(jì)法 2 2）水準(zhǔn)）水準(zhǔn)IIII近似概率設(shè)計(jì)方法近似概率設(shè)計(jì)方法 3 3）水準(zhǔn)）水準(zhǔn)IIIIII全概率設(shè)計(jì)法全概率設(shè)計(jì)法編輯編輯ppt結(jié)構(gòu)可靠度定義：結(jié)構(gòu)可靠度定義：結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在規(guī)定的條件下，完結(jié)構(gòu)

16、在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在規(guī)定的條件下，完成預(yù)定功能的概率。成預(yù)定功能的概率。 “規(guī)定時(shí)間規(guī)定時(shí)間”是指對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行可靠度分析時(shí)是指對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行可靠度分析時(shí)，結(jié)合結(jié)構(gòu)使用期，考慮各種基本變量與時(shí)間的關(guān)，結(jié)合結(jié)構(gòu)使用期，考慮各種基本變量與時(shí)間的關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間參數(shù)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間參數(shù)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期；設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期； “規(guī)定的條件規(guī)定的條件”是指結(jié)構(gòu)正常設(shè)計(jì)、正常施是指結(jié)構(gòu)正常設(shè)計(jì)、正常施工和正常使用的條件，即不考慮人為過(guò)失的影響；工和正常使用的條件，即不考慮人為過(guò)失的影響；編輯編輯ppt “規(guī)定時(shí)間規(guī)定時(shí)間”即設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，是結(jié)構(gòu)可靠度即設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，是結(jié)構(gòu)可靠度分析的一個(gè)時(shí)間坐標(biāo)，可參考結(jié)構(gòu)使用壽命分析的一個(gè)時(shí)

17、間坐標(biāo)，可參考結(jié)構(gòu)使用壽命的要求適當(dāng)選定，但不能將設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期簡(jiǎn)單的要求適當(dāng)選定，但不能將設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期簡(jiǎn)單地理解為結(jié)構(gòu)的使用壽命，兩者是有聯(lián)系的地理解為結(jié)構(gòu)的使用壽命，兩者是有聯(lián)系的，然而又不完全等同。當(dāng)結(jié)構(gòu)的使用年限超，然而又不完全等同。當(dāng)結(jié)構(gòu)的使用年限超過(guò)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期時(shí)，表明它的失效概率可能會(huì)過(guò)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期時(shí)，表明它的失效概率可能會(huì)增大，不能保證其目標(biāo)可靠指標(biāo)，但不等于增大，不能保證其目標(biāo)可靠指標(biāo)，但不等于結(jié)構(gòu)喪失所要求的功能甚至報(bào)廢。根據(jù)我國(guó)結(jié)構(gòu)喪失所要求的功能甚至報(bào)廢。根據(jù)我國(guó)公路橋梁的使用現(xiàn)狀和以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，我公路橋梁的使用現(xiàn)狀和以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)公路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期統(tǒng)一取為國(guó)公路橋

18、梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期統(tǒng)一取為100100年年，屬于適中時(shí)域。，屬于適中時(shí)域。編輯編輯ppt“預(yù)定功能預(yù)定功能”： （1 1）結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受在正常施工和正常使用期間可）結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受在正常施工和正常使用期間可能出現(xiàn)的各種荷載、外加變形、約束變形等的作用。能出現(xiàn)的各種荷載、外加變形、約束變形等的作用。 （2 2）結(jié)構(gòu)在正常使用條件下具有良好的工作性能）結(jié)構(gòu)在正常使用條件下具有良好的工作性能，如：不發(fā)生影響正常使用的過(guò)大變形或局部損壞。，如：不發(fā)生影響正常使用的過(guò)大變形或局部損壞。 （3 3）結(jié)構(gòu)在正常使用和正常維護(hù)的條件下，在規(guī)）結(jié)構(gòu)在正常使用和正常維護(hù)的條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，具有足夠的耐久性，如：不

19、發(fā)生由于保定的時(shí)間內(nèi)，具有足夠的耐久性，如：不發(fā)生由于保護(hù)層碳化或裂縫寬度開(kāi)展過(guò)大，導(dǎo)致鋼筋的銹蝕。護(hù)層碳化或裂縫寬度開(kāi)展過(guò)大，導(dǎo)致鋼筋的銹蝕。 （4 4）在偶然荷載（如地震、強(qiáng)風(fēng)）作用下或偶然）在偶然荷載（如地震、強(qiáng)風(fēng)）作用下或偶然事件（如爆炸）發(fā)生時(shí)和發(fā)生后，結(jié)構(gòu)仍能保持整體事件（如爆炸）發(fā)生時(shí)和發(fā)生后，結(jié)構(gòu)仍能保持整體穩(wěn)定性，不發(fā)生倒塌。穩(wěn)定性，不發(fā)生倒塌。編輯編輯ppt上述要求中，第（上述要求中，第（1 1）、（）、（4 4）兩項(xiàng)通常是指結(jié)構(gòu)的）兩項(xiàng)通常是指結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定，關(guān)系到人身安全，稱為結(jié)構(gòu)的安全性強(qiáng)度、穩(wěn)定，關(guān)系到人身安全，稱為結(jié)構(gòu)的安全性；第（；第（2 2）項(xiàng)指結(jié)構(gòu)的適用性

20、；第（）項(xiàng)指結(jié)構(gòu)的適用性；第（3 3）項(xiàng)指結(jié)構(gòu)的）項(xiàng)指結(jié)構(gòu)的耐久性。結(jié)構(gòu)的安全性、適用性和耐久性這三者總耐久性。結(jié)構(gòu)的安全性、適用性和耐久性這三者總稱為結(jié)構(gòu)的可靠性?？煽啃缘臄?shù)量描述一般用可靠稱為結(jié)構(gòu)的可靠性?？煽啃缘臄?shù)量描述一般用可靠度，安全性的數(shù)量描述則用安全度。由此可見(jiàn)，結(jié)度，安全性的數(shù)量描述則用安全度。由此可見(jiàn)，結(jié)構(gòu)可靠度是結(jié)構(gòu)可完成構(gòu)可靠度是結(jié)構(gòu)可完成“預(yù)定功能預(yù)定功能”的概率度量，的概率度量，它是建立在統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)的基礎(chǔ)上經(jīng)計(jì)算分析確定，從它是建立在統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)的基礎(chǔ)上經(jīng)計(jì)算分析確定，從而給結(jié)構(gòu)的可靠性一個(gè)定量的描述。因此，可靠度而給結(jié)構(gòu)的可靠性一個(gè)定量的描述。因此，可靠度比安全度的含義更

21、廣泛，更能反映結(jié)構(gòu)的可靠程度比安全度的含義更廣泛，更能反映結(jié)構(gòu)的可靠程度。 編輯編輯ppt當(dāng)整個(gè)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分超過(guò)某一特定狀態(tài)而不能滿當(dāng)整個(gè)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分超過(guò)某一特定狀態(tài)而不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的某一功能要求時(shí)，則此特定狀態(tài)稱為該功足設(shè)計(jì)規(guī)定的某一功能要求時(shí)，則此特定狀態(tài)稱為該功能的能的極限狀態(tài)極限狀態(tài)。對(duì)于結(jié)構(gòu)的各種極限狀態(tài)，均應(yīng)規(guī)定明。對(duì)于結(jié)構(gòu)的各種極限狀態(tài)，均應(yīng)規(guī)定明確的標(biāo)志和限值。確的標(biāo)志和限值。1 1）承載能力極限狀態(tài)承載能力極限狀態(tài)。這種極限狀態(tài)對(duì)應(yīng)于結(jié)構(gòu)或結(jié)。這種極限狀態(tài)對(duì)應(yīng)于結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或不適于繼續(xù)承載的變形或變構(gòu)構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或不適于繼續(xù)承載的變形或

22、變位的狀態(tài)。當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時(shí)，即認(rèn)為位的狀態(tài)。當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時(shí)，即認(rèn)為超過(guò)了承載能力極限狀態(tài)：超過(guò)了承載能力極限狀態(tài)：（1 1）整個(gè)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分作為剛體失去平衡（如）整個(gè)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分作為剛體失去平衡（如滑動(dòng)、傾覆等）；滑動(dòng)、傾覆等）；（2 2）結(jié)構(gòu)構(gòu)件或連接處因超過(guò)材料強(qiáng)度而破壞（包括）結(jié)構(gòu)構(gòu)件或連接處因超過(guò)材料強(qiáng)度而破壞（包括疲勞破壞），戶或因過(guò)度的塑性變形而不能繼續(xù)承載；疲勞破壞），戶或因過(guò)度的塑性變形而不能繼續(xù)承載；（3 3）結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成機(jī)動(dòng)體系；）結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成機(jī)動(dòng)體系；（4 4）結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件喪失穩(wěn)定）結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件喪失穩(wěn)定( (如柱的壓屈失穩(wěn)等）；

23、如柱的壓屈失穩(wěn)等）；編輯編輯ppt2 2）正常使用極限狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)。這種極限狀態(tài)對(duì)應(yīng)于。這種極限狀態(tài)對(duì)應(yīng)于結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性能的結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性能的某項(xiàng)限值的狀態(tài)。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)下某項(xiàng)限值的狀態(tài)。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時(shí)，即認(rèn)為超過(guò)了正常使用極限列狀態(tài)之一時(shí)，即認(rèn)為超過(guò)了正常使用極限狀態(tài)：狀態(tài)：（1 1）影響正常使用或外觀的變形；）影響正常使用或外觀的變形；（2 2）影響正常使用或耐久性能的局部損壞；）影響正常使用或耐久性能的局部損壞；（3 3）影響正常使用的振動(dòng)；）影響正常使用的振動(dòng)；（4 4）影響正常使用的其它特定狀態(tài)。）影響正常使

24、用的其它特定狀態(tài)。編輯編輯ppt結(jié)構(gòu)功能函數(shù)結(jié)構(gòu)功能函數(shù): :，結(jié)構(gòu)功能函數(shù)是用來(lái)描述結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)功能函數(shù)是用來(lái)描述結(jié)構(gòu)完成功能狀況的，以基本變量為自變量的函數(shù)。完成功能狀況的，以基本變量為自變量的函數(shù)。 結(jié)構(gòu)處于可靠狀態(tài)；結(jié)構(gòu)處于可靠狀態(tài)； 結(jié)構(gòu)已失效或破壞；結(jié)構(gòu)已失效或破壞； 結(jié)構(gòu)處于極限狀態(tài)。結(jié)構(gòu)處于極限狀態(tài)。 0SRZ0SRZ0SRZ荷載效應(yīng)(可靠)(失效)抗力編輯編輯ppt結(jié)構(gòu)的失效概率與可靠指標(biāo)結(jié)構(gòu)的失效概率與可靠指標(biāo) 極限狀態(tài)方程極限狀態(tài)方程0),(SRSRgZ0失效)可靠)非陰影部分面積)編輯編輯ppt可靠指標(biāo)可靠指標(biāo)及相應(yīng)的失效概率及相應(yīng)的失效概率P Pf f的關(guān)系的關(guān)系1.0

25、1.642.003.003.714.004.50Pf5.8710-25.0510-22.2710-21.3510-31.0410-43.1710-53.4010-6編輯編輯ppt可靠指標(biāo)可靠指標(biāo)與平均值與平均值mZmZ 關(guān)系關(guān)系 ( 增大后的值)編輯編輯ppt 目標(biāo)可靠指標(biāo)目標(biāo)可靠指標(biāo)目標(biāo)可靠指標(biāo)主要是采用目標(biāo)可靠指標(biāo)主要是采用“校準(zhǔn)法校準(zhǔn)法”并結(jié)并結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)化原則加以確定的。所謂合工程經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)化原則加以確定的。所謂“校校準(zhǔn)法準(zhǔn)法”就是根據(jù)各基本變量的統(tǒng)計(jì)參數(shù)和概率分布就是根據(jù)各基本變量的統(tǒng)計(jì)參數(shù)和概率分布類型，運(yùn)用可靠度的計(jì)算方法，揭示以往規(guī)范隱含類型，運(yùn)用可靠度的計(jì)算方法，揭

26、示以往規(guī)范隱含的可靠度，以此作為確定目標(biāo)可靠指標(biāo)的依據(jù)。這的可靠度，以此作為確定目標(biāo)可靠指標(biāo)的依據(jù)。這種方法在總體上承認(rèn)了以往規(guī)范的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和可靠種方法在總體上承認(rèn)了以往規(guī)范的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和可靠度水平，同時(shí)也考慮了淵源于客觀實(shí)際的調(diào)查統(tǒng)計(jì)度水平，同時(shí)也考慮了淵源于客觀實(shí)際的調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析資料，無(wú)疑是比較現(xiàn)實(shí)和穩(wěn)妥的。分析資料，無(wú)疑是比較現(xiàn)實(shí)和穩(wěn)妥的。公路橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的目標(biāo)可靠指標(biāo)公路橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的目標(biāo)可靠指標(biāo) 結(jié)構(gòu)安全等級(jí)結(jié)構(gòu)安全等級(jí)構(gòu)件破壞類型構(gòu)件破壞類型一級(jí)一級(jí)二級(jí)二級(jí)三級(jí)三級(jí)延性破壞延性破壞4.74.74.24.23.73.7脆性破壞脆性破壞5.25.24.74.74.24.2編輯編輯ppt設(shè)

27、計(jì)狀況：設(shè)計(jì)狀況： 1)1)持久狀況持久狀況 橋涵建成后承受自重、車輛荷載橋涵建成后承受自重、車輛荷載等作用持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)的狀況。等作用持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)的狀況。該狀況是指橋梁的使用階該狀況是指橋梁的使用階段。這個(gè)階段持續(xù)的時(shí)間很長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)可能承受的作用（或荷段。這個(gè)階段持續(xù)的時(shí)間很長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)可能承受的作用（或荷載）在設(shè)計(jì)時(shí)均需考慮，需接受結(jié)構(gòu)是否能完成其預(yù)定功能載）在設(shè)計(jì)時(shí)均需考慮，需接受結(jié)構(gòu)是否能完成其預(yù)定功能的考驗(yàn)，因而必須進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀的考驗(yàn)，因而必須進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的計(jì)算。態(tài)的計(jì)算。 2 2）短暫狀況）短暫狀況 指橋涵施工過(guò)程中承受臨時(shí)性指橋涵施工過(guò)程

28、中承受臨時(shí)性作用（或荷載）的狀況。作用（或荷載）的狀況。短暫狀況所對(duì)應(yīng)的是橋梁的施短暫狀況所對(duì)應(yīng)的是橋梁的施工階段。這個(gè)階段的持續(xù)時(shí)間相對(duì)于使用階段是短暫的，結(jié)工階段。這個(gè)階段的持續(xù)時(shí)間相對(duì)于使用階段是短暫的，結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)所承受的荷載與使用階段也不同，設(shè)計(jì)時(shí)要根構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)所承受的荷載與使用階段也不同，設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)具體情況而定。一般只進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算（規(guī)范據(jù)具體情況而定。一般只進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算（規(guī)范中以計(jì)算構(gòu)件截面應(yīng)力表達(dá)），必要時(shí)才作正常使用極限狀中以計(jì)算構(gòu)件截面應(yīng)力表達(dá)），必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)計(jì)算。態(tài)計(jì)算。 3 3）偶然狀況）偶然狀況 在橋涵使用過(guò)程中偶然出現(xiàn)的在橋

29、涵使用過(guò)程中偶然出現(xiàn)的狀況。狀況。這種狀況出現(xiàn)的概率極小，且持續(xù)的時(shí)間極短。這種狀況出現(xiàn)的概率極小，且持續(xù)的時(shí)間極短。編輯編輯ppt概率極限設(shè)計(jì)表達(dá)式概率極限設(shè)計(jì)表達(dá)式代表值及其取值代表值及其取值編輯編輯ppt作用的定義：作用的定義：長(zhǎng)期以來(lái)，我們一般習(xí)慣地稱所有引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)的長(zhǎng)期以來(lái)，我們一般習(xí)慣地稱所有引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)的原因?yàn)樵驗(yàn)椤昂奢d荷載”，這種叫法實(shí)際并不科學(xué)和確切。，這種叫法實(shí)際并不科學(xué)和確切。引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)的原因可以按其作用的性質(zhì)分為截然引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)的原因可以按其作用的性質(zhì)分為截然不同的兩類，一類是施加于結(jié)構(gòu)上的外力，如車輛不同的兩類，一類是施加于結(jié)構(gòu)上的外力，如車輛、人群、結(jié)構(gòu)自重等

30、，它們是直接施于結(jié)構(gòu)上的，、人群、結(jié)構(gòu)自重等，它們是直接施于結(jié)構(gòu)上的，可用可用“荷載荷載”這一術(shù)語(yǔ)來(lái)概括。另一類不是以外力這一術(shù)語(yǔ)來(lái)概括。另一類不是以外力形式施加于結(jié)構(gòu)，它們產(chǎn)生的效應(yīng)與結(jié)構(gòu)本身的特形式施加于結(jié)構(gòu)，它們產(chǎn)生的效應(yīng)與結(jié)構(gòu)本身的特性、結(jié)構(gòu)所處環(huán)境等有關(guān)，如地震、基礎(chǔ)變位、混性、結(jié)構(gòu)所處環(huán)境等有關(guān)，如地震、基礎(chǔ)變位、混凝土收縮和徐變、溫度變化等，它們是間接作用于凝土收縮和徐變、溫度變化等，它們是間接作用于結(jié)構(gòu)的，如果也稱結(jié)構(gòu)的，如果也稱“荷載荷載”，容易引起人們的誤解，容易引起人們的誤解。因此，目前國(guó)際上普遍地將所有引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)的。因此，目前國(guó)際上普遍地將所有引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)的原因統(tǒng)稱為

31、原因統(tǒng)稱為“作用作用”, , 而而“荷載荷載”僅限于表達(dá)施加僅限于表達(dá)施加于結(jié)構(gòu)上的直接作用。于結(jié)構(gòu)上的直接作用。編輯編輯ppt設(shè)計(jì)原則：安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美設(shè)計(jì)原則：安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和觀和有利于環(huán)保有利于環(huán)保（公路的可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)是在公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)（公路的可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)是在公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中考慮環(huán)境的保護(hù)，實(shí)施恰當(dāng)?shù)耐恋亻_(kāi)發(fā)計(jì)劃來(lái)滿足社會(huì)程中考慮環(huán)境的保護(hù)，實(shí)施恰當(dāng)?shù)耐恋亻_(kāi)發(fā)計(jì)劃來(lái)滿足社會(huì)的需要。的需要。 1.0.6 1.0.6 公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為為100100年。年。 編輯編輯ppt1.0.7 1.0.7 公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能

32、力極限狀公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)：態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)： 1 1 承載能力極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼或其構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)；續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)； 2 2 正常使用極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)正常使用極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性的某項(xiàng)限值或其構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性的某項(xiàng)限值的狀態(tài)。的狀態(tài)。 在進(jìn)行上述兩類極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，同時(shí)在進(jìn)行上述兩類極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，同時(shí)應(yīng)滿足構(gòu)造和工藝方面的要求。應(yīng)滿足構(gòu)造和工藝方面的要求。編輯編輯

33、ppt1.0.8 1.0.8 公路橋涵應(yīng)根據(jù)不同種類的作用（或荷載）公路橋涵應(yīng)根據(jù)不同種類的作用（或荷載）及其對(duì)橋涵的影響、橋涵所處的環(huán)境條件，考慮以下及其對(duì)橋涵的影響、橋涵所處的環(huán)境條件，考慮以下三種設(shè)計(jì)狀況，并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)：三種設(shè)計(jì)狀況，并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)： 1 1 持久狀況：橋涵建成后承受自重、車輛荷載等持久狀況：橋涵建成后承受自重、車輛荷載等持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)的狀況。該狀況橋涵應(yīng)進(jìn)行承載能力極持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)的狀況。該狀況橋涵應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 2 2 短暫狀況：橋涵施工過(guò)程中承受臨時(shí)性作用的短暫狀況：橋涵施工過(guò)程

34、中承受臨時(shí)性作用的狀況。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，狀況。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 3 3 偶然狀況：在橋涵使用過(guò)程中偶然出現(xiàn)的如罕偶然狀況：在橋涵使用過(guò)程中偶然出現(xiàn)的如罕遇地震的狀況。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀遇地震的狀況。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。態(tài)設(shè)計(jì)。編輯編輯ppt1.0.9 1.0.9 按持久狀況承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，公按持久狀況承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級(jí)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)破壞可能路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級(jí)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的后果的嚴(yán)重程度劃分為三個(gè)

35、設(shè)計(jì)等級(jí)，并應(yīng)產(chǎn)生的后果的嚴(yán)重程度劃分為三個(gè)設(shè)計(jì)等級(jí)，并應(yīng)符合表的規(guī)定。符合表的規(guī)定。 設(shè)計(jì)安全等級(jí)設(shè)計(jì)安全等級(jí) 橋涵結(jié)構(gòu)橋涵結(jié)構(gòu) 一級(jí)一級(jí) 特大橋、重要大橋特大橋、重要大橋 二級(jí)二級(jí) 大橋、中橋、重要小橋大橋、中橋、重要小橋 三級(jí)三級(jí) 小橋、涵洞小橋、涵洞 注：本表所列特大、大、中橋等系按本規(guī)范表中的單孔注：本表所列特大、大、中橋等系按本規(guī)范表中的單孔跨徑確定，對(duì)多跨不等跨橋梁，以其中最大跨徑為準(zhǔn)；本表跨徑確定，對(duì)多跨不等跨橋梁，以其中最大跨徑為準(zhǔn)；本表冠以冠以“重要重要”的大橋和小橋，系指高速公路上、一級(jí)公路上的大橋和小橋，系指高速公路上、一級(jí)公路上的橋梁。的橋梁。編輯編輯ppt 特大橋和

36、上跨高速公路、一級(jí)公路的跨特大橋和上跨高速公路、一級(jí)公路的跨線橋，應(yīng)結(jié)合自然環(huán)境、橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)線橋，應(yīng)結(jié)合自然環(huán)境、橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。 編輯編輯ppt 公路橋涵分類標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵分類標(biāo)準(zhǔn) 橋涵分橋涵分類類多孔跨徑總長(zhǎng)多孔跨徑總長(zhǎng)L L（m m） 單孔跨徑單孔跨徑L L0 0（m m）特大橋特大橋LL500500(1000)(1000)L L0 0 100100(150)(150)大橋大橋100100L500L500(1000)(1000) 4040L L0 0100100(150)(150)中橋中橋3030L100L1002020L L0 04040小橋小橋8L308L30

37、5L5L0 02020涵洞涵洞L L0 05 5編輯編輯ppt構(gòu)造物名稱構(gòu)造物名稱公公 路路 等等 級(jí)級(jí)高速公高速公路路一一二二三三四四特大橋特大橋1/3001/3001/3001/3001/1001/1001/1001/1001/1001/100大、中橋大、中橋1/1001/1001/1001/1001/1001/1001/501/501/501/50小橋小橋1/1001/1001/1001/1001/501/501/251/251/251/25涵洞及小型排水涵洞及小型排水構(gòu)造物構(gòu)造物1/1001/1001/1001/1001/501/501/251/25不作規(guī)不作規(guī)定定3.1.7 3.1.

38、7 橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)編輯編輯ppt 沿河高架橋和橋頭引道的設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)沿河高架橋和橋頭引道的設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01JTG B01第條路第條路基設(shè)計(jì)洪水頻率的規(guī)定?；O(shè)計(jì)洪水頻率的規(guī)定。 編輯編輯ppt 3.3.1-2 3.3.1-2 橋涵凈寬應(yīng)與路基同寬。高速公橋涵凈寬應(yīng)與路基同寬。高速公路、一級(jí)公路的特殊大橋?yàn)檎w式上部結(jié)構(gòu)時(shí)，路、一級(jí)公路的特殊大橋?yàn)檎w式上部結(jié)構(gòu)時(shí)，其中央分隔帶和路肩的寬度可根據(jù)具體情況適其中央分隔帶和路肩的寬度可根據(jù)具體情況適當(dāng)減小，但減窄后的寬度不應(yīng)小于表和表當(dāng)減小，但減窄后的寬度不應(yīng)小于表和表規(guī)

39、定的規(guī)定的“最小值最小值”。 （特大橋及大橋的側(cè)向?qū)挘ㄌ卮髽蚣按髽虻膫?cè)向?qū)挾瓤蛇m當(dāng)減小。中小橋和度可適當(dāng)減小。中小橋和涵洞宜與路基同寬。）涵洞宜與路基同寬。）編輯編輯ppt 表表3.3.1-2 3.3.1-2 中間帶寬度中間帶寬度設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度(km/h)(km/h)12012010010080806060中央分隔帶中央分隔帶寬度寬度(m)(m)一般值一般值3.003.002.002.002.002.002.002.00最小值最小值2.002.002.002.001.001.001.001.00左側(cè)路緣帶左側(cè)路緣帶寬度寬度(m)(m)一般值一般值0.750.750.750.750.500.5

40、00.500.50最小值最小值0.750.750.500.500.500.500.500.50中間帶寬度中間帶寬度(m)(m)一般值一般值4.504.503.503.503.003.003.003.00最小值最小值3.503.503.003.002.002.002.002.00注： “一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時(shí)，可采用的值。編輯編輯ppt 表表3.3.1-3 3.3.1-3 右側(cè)路肩寬度右側(cè)路肩寬度公路等級(jí)公路等級(jí)高速公路、一級(jí)公路高速公路、一級(jí)公路二、三、四級(jí)公路二、三、四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度（km/hkm/h）1201201001008080606080806

41、060404030302020右側(cè)右側(cè)路肩路肩寬度寬度（m m）一般一般值值3.503.503.003.003.003.00 2.502.502.502.501.501.500.750.75最小最小值值3.003.002.502.50 1.501.501.501.500.750.750.250.25注： “一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時(shí)，可采用的值。 編輯編輯ppt3.3.4 3.3.4 跨線橋跨線橋 1 1 公路與公路相交公路與公路相交 2 2 公路與鐵路相交公路與鐵路相交 3 3 農(nóng)村道路與公路相交農(nóng)村道路與公路相交 通道、畜力車及拖拉機(jī)通道、通道、畜力車及拖拉機(jī)通

42、道、 農(nóng)用汽車通道的凈高應(yīng)大于或等于，并根農(nóng)用汽車通道的凈高應(yīng)大于或等于，并根據(jù)交通量和通行農(nóng)業(yè)機(jī)械的類型選用凈寬，據(jù)交通量和通行農(nóng)業(yè)機(jī)械的類型選用凈寬，但應(yīng)不小于；但應(yīng)不小于； 汽車通道汽車通道 4 4 車行天橋和人行天橋車行天橋和人行天橋編輯編輯ppt 3.4.4 3.4.4 高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路的高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路的橋頭應(yīng)設(shè)置搭板。搭板厚度不宜小于橋頭應(yīng)設(shè)置搭板。搭板厚度不宜小于250mm250mm，長(zhǎng)度不宜小于，長(zhǎng)度不宜小于5m5m。3.5.3 3.5.3 橋涵的上、下部構(gòu)造應(yīng)視需要設(shè)置橋涵的上、下部構(gòu)造應(yīng)視需要設(shè)置變形縫或伸縮縫，以減小溫度變化、混凝土變形縫或伸縮縫

43、，以減小溫度變化、混凝土收縮和徐變、地基不均勻沉降以及其他外力收縮和徐變、地基不均勻沉降以及其他外力所產(chǎn)生的影響。所產(chǎn)生的影響。 高速公路、一級(jí)公路上的多孔梁（板高速公路、一級(jí)公路上的多孔梁（板）橋宜采用連續(xù)橋面簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，或采用整體）橋宜采用連續(xù)橋面簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，或采用整體連續(xù)結(jié)構(gòu)。連續(xù)結(jié)構(gòu)。編輯編輯ppt3.6.1 3.6.1 橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)型式宜與所在位置的橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)型式宜與所在位置的公路路面相協(xié)調(diào)。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面公路路面相協(xié)調(diào)。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。防水、排水系統(tǒng)。 特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用瀝青混特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝。凝土橋面鋪裝。3

44、.6.2 3.6.2 橋面鋪裝應(yīng)設(shè)防水層。橋面鋪裝應(yīng)設(shè)防水層。 圬工橋臺(tái)背面及拱橋拱圈與填料間應(yīng)設(shè)圬工橋臺(tái)背面及拱橋拱圈與填料間應(yīng)設(shè)置防水層，并設(shè)盲溝排水。置防水層，并設(shè)盲溝排水。 編輯編輯ppt3.6.3 3.6.3 高速公路、一級(jí)公路上橋梁的瀝青混高速公路、一級(jí)公路上橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不應(yīng)小于凝土橋面鋪裝層厚度不應(yīng)小于70mm70mm；二級(jí)及；二級(jí)及二級(jí)以下公路橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層二級(jí)以下公路橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不應(yīng)小于厚度不應(yīng)小于50mm50mm。 3.6.4 3.6.4 水泥混凝土橋面鋪裝面層（不含整平水泥混凝土橋面鋪裝面層（不含整平層和墊層）的厚度不應(yīng)小于

45、層和墊層）的厚度不應(yīng)小于80mm80mm，混凝土強(qiáng)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于度等級(jí)不應(yīng)低于C40C40。水泥混凝土橋面鋪裝層。水泥混凝土橋面鋪裝層內(nèi)應(yīng)配置鋼筋網(wǎng)，并設(shè)置錨固鋼筋。鋼筋直內(nèi)應(yīng)配置鋼筋網(wǎng)，并設(shè)置錨固鋼筋。鋼筋直徑不應(yīng)小于徑不應(yīng)小于8mm8mm，間距不宜大于，間距不宜大于100mm100mm。編輯編輯ppt 鋼橋面鋪裝一般采用瀝青混凝土體系，其涉及到鋼橋面鋪裝一般采用瀝青混凝土體系，其涉及到對(duì)正交異性鋼橋面板的受力分析、鋪裝材料的基本強(qiáng)對(duì)正交異性鋼橋面板的受力分析、鋪裝材料的基本強(qiáng)度、變形性能、抗腐蝕性、水穩(wěn)性、高溫穩(wěn)定性、低度、變形性能、抗腐蝕性、水穩(wěn)性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、粘結(jié)

46、性、抗滑性、施工工藝，等等。溫抗裂性、粘結(jié)性、抗滑性、施工工藝，等等。 目前，鋼橋面鋪裝主要有以德國(guó)、日本為代表的目前，鋼橋面鋪裝主要有以德國(guó)、日本為代表的高溫拌和澆筑式瀝青混凝土（高溫拌和澆筑式瀝青混凝土（GussasphaltGussasphalt），以英），以英國(guó)為代表的瀝青瑪蹄脂混合料（國(guó)為代表的瀝青瑪蹄脂混合料（MasticasphaltMasticasphalt），），德國(guó)和日本等國(guó)近期采用的改性瀝青德國(guó)和日本等國(guó)近期采用的改性瀝青SMASMA（Stone Stone Mastic AsphaltMastic Asphalt），和以美國(guó)為代表的環(huán)氧樹(shù)脂瀝青），和以美國(guó)為代表的環(huán)氧樹(shù)

47、脂瀝青混凝土（混凝土（Epoxy Asphalt)Epoxy Asphalt)等幾類。等幾類。3.6.5 3.6.5 正交異性板鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)正交異性板鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)可根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w環(huán)境條件和橋梁結(jié)構(gòu)及其橋構(gòu)可根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w環(huán)境條件和橋梁結(jié)構(gòu)及其橋面系的實(shí)際情況選用。面系的實(shí)際情況選用。編輯編輯ppt3.6.6 3.6.6 橋面伸縮裝置應(yīng)保證能自由伸縮，并橋面伸縮裝置應(yīng)保證能自由伸縮，并使車輛平穩(wěn)通過(guò)。伸縮裝置應(yīng)具有良好的密使車輛平穩(wěn)通過(guò)。伸縮裝置應(yīng)具有良好的密水性和排水性，并應(yīng)便于檢查和清除溝槽的水性和排水性，并應(yīng)便于檢查和清除溝槽的污物。污物。 特大橋和大橋宜使用模數(shù)式伸縮裝

48、置，特大橋和大橋宜使用模數(shù)式伸縮裝置，其鋼梁高度應(yīng)按計(jì)算確定，但不應(yīng)小于其鋼梁高度應(yīng)按計(jì)算確定，但不應(yīng)小于70mm70mm，并應(yīng)具有強(qiáng)力的錨固系統(tǒng)。，并應(yīng)具有強(qiáng)力的錨固系統(tǒng)。編輯編輯ppt3.6.7 3.6.7 橋面應(yīng)設(shè)排水設(shè)施。每平方米橋面宜橋面應(yīng)設(shè)排水設(shè)施。每平方米橋面宜設(shè)設(shè)300mm300mm2 2的排水管面積。排水管直徑不應(yīng)小的排水管面積。排水管直徑不應(yīng)小于于100mm100mm。跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁。跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁，橋面排水宜通過(guò)設(shè)在橋梁墩臺(tái)處的豎向排，橋面排水宜通過(guò)設(shè)在橋梁墩臺(tái)處的豎向排水管（落水管）流入地面排水設(shè)施中。水管（落水管）流入地面排水設(shè)施中。3

49、.7.1 3.7.1 公路橋涵構(gòu)造物應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行定期檢公路橋涵構(gòu)造物應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行定期檢查，掌握其技術(shù)狀況，發(fā)現(xiàn)技術(shù)缺陷和相關(guān)查，掌握其技術(shù)狀況，發(fā)現(xiàn)技術(shù)缺陷和相關(guān)環(huán)境的變化，并采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。環(huán)境的變化，并采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。編輯編輯ppt4.1.2 4.1.2 公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)不同的作用應(yīng)采公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)不同的作用應(yīng)采用不同的代表值。用不同的代表值。 1 1 永久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。永久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。 2 2 可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。承載能力

50、極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)值。承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值為可變作用的代算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值為可變作用的代表值。正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)（頻遇表值。正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)（頻遇）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用頻遇值為可變作用的）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用頻遇值為可變作用的代表值；按長(zhǎng)期效應(yīng)（準(zhǔn)永久）組合設(shè)計(jì)時(shí)代表值；按長(zhǎng)期效應(yīng)（準(zhǔn)永久）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用準(zhǔn)永久值為可變作用的代表值。，應(yīng)采用準(zhǔn)永久值為可變作用的代表值。 3 3 偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值為代表值。偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值為代表值。編輯編輯ppt4.1.3 4.1.3 作用的代表值按下列規(guī)定取用：作用的代表值按下列規(guī)定取用：

51、 1 1 永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)結(jié)構(gòu)自重（包括結(jié)構(gòu)永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)結(jié)構(gòu)自重（包括結(jié)構(gòu)附加重力），可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)尺寸與材料單位附加重力），可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)尺寸與材料單位體積的自重（重力密度）計(jì)算確定。體積的自重（重力密度）計(jì)算確定。 2 2 可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按本規(guī)范有關(guān)章節(jié)中的可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按本規(guī)范有關(guān)章節(jié)中的規(guī)定采用。規(guī)定采用。 可變作用頻遇值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值可變作用頻遇值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù)?？勺冏饔脺?zhǔn)永久值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)系數(shù)?？勺冏饔脺?zhǔn)永久值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù)。永久值系數(shù)。 3 3 偶然作用應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)資料，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)確偶然作用應(yīng)根據(jù)

52、試驗(yàn)資料，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)確定其標(biāo)準(zhǔn)值。定其標(biāo)準(zhǔn)值。4.1.4 4.1.4 作用的設(shè)計(jì)值規(guī)定為作用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以相作用的設(shè)計(jì)值規(guī)定為作用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以相應(yīng)的作用分項(xiàng)系數(shù)。應(yīng)的作用分項(xiàng)系數(shù)。編輯編輯ppt4.1.5 4.1.5 公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)：進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)： 1 1 只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需作

53、不同受力方向的效應(yīng)的組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需作不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。合。 3 3 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，可不考慮混凝土收縮件的承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，可不考慮混凝土收縮和徐變、溫度作用效應(yīng)參與組合；基礎(chǔ)變位作用是否和徐變、溫度作用效應(yīng)參與組合；基礎(chǔ)變位作用是否參與組合視具體情況確定；拱橋仍應(yīng)考慮混凝土收縮參與組合視具體情況確定；拱橋仍應(yīng)考慮混凝土收縮和徐變、溫度作用效應(yīng)和基礎(chǔ)變位作用的組合。和徐變、溫度作用效應(yīng)和基礎(chǔ)變位作

54、用的組合。編輯編輯ppt4.1.6 4.1.6 公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合：，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合： 1 1 基本組合。永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變基本組合。永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：)(2111QjknjQjcKQQGiKmiGioudSSSS)(211njQjdcdQmiGidoudSSSS編輯編輯ppt 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按本規(guī)范表規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按本規(guī)范表規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)采用。對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)、二級(jí)和

55、三級(jí)全等級(jí)采用。對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)分別取、和；分別取、和； 汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項(xiàng)汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，取。當(dāng)某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中其值超過(guò)汽系數(shù)，取。當(dāng)某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中其值超過(guò)汽車荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取代汽車荷載，其分項(xiàng)系數(shù)車荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取代汽車荷載，其分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)；對(duì)專為承受某作用而設(shè)應(yīng)采用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)；對(duì)專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值；荷載同值； 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊在作用效

56、應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第j j個(gè)可變作用效應(yīng)（個(gè)可變作用效應(yīng)（含本規(guī)范第條規(guī)定的人行道板等局部構(gòu)件和人行道欄含本規(guī)范第條規(guī)定的人行道板等局部構(gòu)件和人行道欄桿上的可變作用效應(yīng)）的分項(xiàng)系數(shù)，取，但風(fēng)荷載的桿上的可變作用效應(yīng)）的分項(xiàng)系數(shù)，取，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取；分項(xiàng)系數(shù)取； Qj編輯編輯ppt1.21.2* *恒荷載恒荷載+1.4+1.4* *汽車荷載汽車荷載1.21.2* *恒荷載恒荷載+1.4+1.4* *汽車荷載汽車荷載+0.8+0.8* *1.41.4* *人群荷載人群荷載1.21.2* *恒荷載恒荷載+1.4+1.4*

57、 *汽車荷載汽車荷載+ + 0.7 0.7* *（1.41.4* *人群荷載人群荷載+1.1+1.1* *風(fēng)荷載）風(fēng)荷載）1.21.2* *恒荷載恒荷載+1.4+1.4* *汽車荷載汽車荷載 +0.6+0.6* *（1.41.4* *人群荷載人群荷載+1.1+1.1* *風(fēng)荷載風(fēng)荷載+1.4+1.4* *土壓力）土壓力）1.21.2* *恒荷載恒荷載+1.4+1.4* *汽車荷載汽車荷載+0.5+0.5* *（1.41.4* *人群荷載人群荷載 +1.1+1.1* *風(fēng)荷載風(fēng)荷載+1.4+1.4* *土壓力土壓力+1.4+1.4* *汽車制動(dòng)力）汽車制動(dòng)力）編輯編輯ppt2 2 偶然組合。永久

58、作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作偶然組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。偶然作用的效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取；與應(yīng)相組合。偶然作用的效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)??；與偶然作用同時(shí)出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測(cè)偶然作用同時(shí)出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測(cè)資料和工程經(jīng)驗(yàn)取用適當(dāng)?shù)拇碇怠５卣鹱髻Y料和工程經(jīng)驗(yàn)取用適當(dāng)?shù)拇碇?。地震作用?biāo)準(zhǔn)值及其表達(dá)式按用標(biāo)準(zhǔn)值及其表達(dá)式按公路工程抗震設(shè)計(jì)公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)范JTJ004JTJ004規(guī)定采用。規(guī)定采用。編輯編輯ppt4.1.7 4.1.7 公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí),

59、,應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用以下兩種效應(yīng)組合：應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用以下兩種效應(yīng)組合： 1 1 作用短期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)作用短期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：為：QjknjjmiGiksdSSS111作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：表達(dá)式為： QjknjjmiGikldSSS121編輯編輯ppt 車隊(duì)荷載標(biāo)準(zhǔn)模式的主要不足之處車隊(duì)荷載標(biāo)準(zhǔn)模式的主要不足之處1 1

60、 容易使人誤認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)荷載模式所采用的車輛容易使人誤認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)荷載模式所采用的車輛重力即是實(shí)際橋梁上可以通行的車輛，造成公重力即是實(shí)際橋梁上可以通行的車輛，造成公路交通管理上的不便；路交通管理上的不便；2 2 原標(biāo)準(zhǔn)的級(jí)差不合理，兩級(jí)標(biāo)準(zhǔn)之間的荷載原標(biāo)準(zhǔn)的級(jí)差不合理，兩級(jí)標(biāo)準(zhǔn)之間的荷載 水平的級(jí)差時(shí)大時(shí)?。凰降募?jí)差時(shí)大時(shí)??；3 3 計(jì)算不便；計(jì)算不便；4 4 標(biāo)準(zhǔn)荷載在結(jié)構(gòu)上產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)荷載在結(jié)構(gòu)上產(chǎn) 生的效應(yīng)不連續(xù)；生的效應(yīng)不連續(xù)；5 5 與國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)不接軌。與國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)不接軌。 編輯編輯ppt 汽車荷載等級(jí)（汽車荷載等級(jí)（9797標(biāo)準(zhǔn)）標(biāo)準(zhǔn)） 新標(biāo)準(zhǔn)新標(biāo)準(zhǔn)汽車汽車超超2020級(jí)、掛車級(jí)、掛車1